世界都市圈发展历程的几点启示

国际中心城市发展的经验与启示作者：郭佳来源：《中外企业家》 2012年第6期●郭佳就经济类的话题而言，中心城市发展是一个热门。

国内外大型城市的发展可以给我们很多有益的启示，比如经济结构转型、加强人才建设等。

通过对纽约、东京、香港、上海等五个城市进行对比，可以发现每个城市的发展轨迹都不同，得出很多有益的启示，比如积极加强城市与周边地区的经济合作、加强人才建设与城市建设、大力发展都市圈经济等。

一、纽约(一)发展历程16—17世纪，纽约并不是美国经济的中心，其经济地位并不能和费城与波士顿相比。

纽约真正发展于独立战争后，南北战争前。

独立战争后，美国虽然从大英帝国手中赢得了国家的独立和自由，但也因此丧失了对外贸易的权利，美国商船被禁止同西印度洋群岛进行贸易。

美国商人竭力恢复贸易、开辟新贸易途径，特别是开拓了与中国的贸易航线，获得了宝贵的经济发展机遇。

1814年起，纽约由于地理位置特殊、服务的改进、制度的创新，获得了全美绝大部分的贸易市场份额，开始成为贸易中心。

无论是欧洲、亚洲、拉丁美洲和美国本土，纽约都占据了市场的主要份额。

特别是在纺织品贸易中，纽约占据了主要的市场。

由于纺织品是欧美贸易的大份额，纽约逐渐成为了贸易中心。

随着时间的积累，在贸易带动下，纽约逐渐成为服装、印刷、制糖、皮革、船舶、手工业的中心。

同时，由于资本的积累，纽约也成为金融中心。

银行、证券、保险业等纷纷进入纽约，也促使纽约城市的完善。

由于纽约得天独厚的地理优势，逐渐成为美国的经济中心。

(二)转型与经济结构调整第二次世界大战后，纽约出现了经济衰退。

究其原因，主要包括两个方面：第一，美国经济结构调整。

二战后，新兴科技产业得到全面的发展，高科技产业在经济中占有的比重逐渐增长。

计算机、电子设备、通讯器材、医疗设备、飞机制造、导弹制造等行业逐渐兴起。

相比传统行业，新兴产业不依赖钢铁、煤炭、交通，更依赖于人才与智力。

因此，美国西部加利福利亚逐渐成为经济新兴地。

东京都市圈发展对我国特大城市发展的启示2014年6月23-27日，课题组在国土交通省都市局就有关日本都市圈发展经验与教训问题共同召开了座谈会，并实地考察了东京都市圈港北新城、柏叶新城和东京车站再开发项目，现将有关情况结合我国特大城市发展的内容作简要介绍。

一、日本城镇化发展阶段：起步期、加速期、成熟期日本的城镇化始于明治维新时期，之后大体经历了三个阶段。

第一阶段为起步阶段（1920-1950年），城市人口占比由1920年的18%上升到1950年的37%。

期间经历了二战，1940年日本的城镇化率已经达到37%。

第二阶段为加速阶段（1950-1977年），1950-1977年日本城镇化率从37%上升到76%，年均增长1.5个百分点，伴随着工业化的快速推进，临海地区工业用地的开发，大城市周围新开发区工业的集聚，极大地加速了日本城镇化进程，年轻人大批流入大城市，地区间差距不断拉大。

第三阶段为成熟阶段（1977年至今），日本进入后工业化时代，随着工业增长速度减缓，城镇化进程日趋成熟，人口仍集中在东京、大阪、名古屋等大城市，城镇化的空间格局基本稳定。

二、东京都市圈基本情况关于东京都市圈，因行政区划统计口径的不同，划分有所不同。

我们采用“一都三县”的划分方法，包括东京都、崎玉县、千叶县、神奈川县，大致是以东京市区为中心，半径30-50公里的范围。

2010年，都市圈总面积1.36万平方公里，占全国面积的3.5%；人口约3561万人，占全国人口的27.8%；GDP占日本全国的三分之一。

城市化水平达到90%以上。

东京都市圈内人口超过100万以上的城市有4个，人口在50-100万的城市5个，人口在20-50万的城市20个，人口在20万以下的城市93个。

从人口空间分布看，东京都市圈大致可分为核心区、近郊区和远郊区。

核心区面积为621平方公里，人口为895万人，人口密度14412人/平方公里；近郊区面积为1566平方公里，人口为420万人；远郊区为11372平方公里，人口为2246万人。

世界城市化发展的经验与教训目录1发展历程2城市化进程的内在推动力6城市化的教训3阶段特征5城市化经验4“城市病”1.世界城市化发展历程1.世界城市化发展进程·下表列出了世界范围内1960-2000年间各洲详细的城市化发展状况,无论是发展中国家还是发达国家其城市化水平逐渐上升是一个总体趋势,但是发展速度有所不同。

·城市化水平在各洲的分布也有很大差别,在发达国家地区北欧最高,其次是西欧和北美;在发展中国家(地区)最高的是温带南美,其次是热带南美、中美,然后是西亚和南非,其他发展中国家的城市化率都在30%-50%之间,虽然如此,较1960年而言都有大幅度的上升。

城市化发展历程1世界的总体增长速度在下降,发达地区的下降速度更加明显,在同一时期内世界最不发达地区的城市化水平的增长速度不但没有下降反而有所升高，发展中国家的变化幅度不如发达国家明显就各大洲而言,同一时期内欧洲的下降幅度最明显而非洲和亚洲的城市化速度虽然也都呈现下降趋势但下降幅度还很小,基本上还维持在高速发展状态22.城市化进程的内在推动力经济增长与科技进步从经济学角度看，城市化是在空间体系下的一种经济转换过程，人口和经济之所以向城市集中是集聚经济和规模经济作用的结果。

经济增长必然带来城市化水平的提高，而城市化水平的提高无疑又加速经济增长。

科技在经济发展中的作用日益加大，经济发展的科技含量越来越高。

科技进步会加速经济增长，深刻地促进产业集聚及产业结构的转换，影响城市化进程，可以说技术进步是城市化发展的源动力。

先进的农业技术推动人口向城市转移。

产业结构的转换城市化发展的最基本的动力是产业的空间集聚，也就是工业化过程。

产业结构的调整和演进会改变城市的形态和规模，进而影响城市化的发展进程。

城市化发展的本身，就是变落后的乡村社会和自然经济为先进的城市社会和商品经济的历史过程，所以农业发展是城市化的初始动力，而在产业革命之后，工业化则成为城市化的根本动力。

世界城市化进程带给我们的启示当前我国正处于城市化发展的加速时期，尤其是小城镇的建设是我国社会主义新农村建设的重点，也是解决我国未来50年近5亿乡村人口的“进城”问题的有益途径。

因此在我国这样一个人口众多、城市化发展又加速的背景下，研究世界城市化，特别是发达国家城市化进程的经验教训即具有重要的现实意义。

标签：城市化城市病集中化分散化一、世界城市化进程的总体特征1.世界城市化进程中的阶段特征纵观世界城市化的发展过程，从城市化的发展速度来看，城市化大致经历了三个发展阶段：城市化初期发展缓慢，中期发展速度加快，后期发展速度又放慢。

呈现出慢－快－慢的过程。

即呈现慢－快－慢的过程，对于城市化速度发展过程所经历的这种变化轨迹，现在研究城市化的学者一般都称之为“S”型曲线。

最早提出“S”型曲线理论的是美国学者、地理学家诺瑟姆。

他在书中把世界城市化发展过程所经历的运动轨迹形象地概括为一条稍被拉平的“S”型曲线。

但他没有具体提出这条曲线的数学模型。

清华大学焦秀琦在1987 年对“S”型曲线理论进行了数学模型推导，描绘出了城市化发展的“S 曲线形状图。

图城市化发展的“S”型曲线注：Y－代表城市化水平，t－代表时间。

资料来源：《城市规划》，1987年第2期，P35。

我们通过对世界城市化进程的指标分析，也可以看出“S”型曲线是有现实依据的。

如下表所示，无论是城市化的水平还是城市化进程年平均增速都表明，世界城市化进程经历了19世纪初到20世纪初的缓慢阶段后，进入了1920年～2000年的加速推进时期，年平均增速也达到了0.3％以上，而进入21世纪，则会稳定在一个较高的水平上再次进入慢速发展时期。

表1 世界城市化进程资料来源：胡欣江小群：《城市经济学》，P30表2 近250年世界城市化进程平均增速资料来源：胡欣江小群：《城市经济学》，P30对于城市化发展过程中所呈现的“S”型曲线规律，在西欧、北美等发达资本主义国家表现得最为充分。

关于世界都市圈的界定⼀直有不同说法，⽐较常见的是“五⼤都市圈”，但在五⼤都市圈的界定上亦有不同提法，⼀种界定是：纽约都市圈、北美五⼤湖都市圈、东京都市圈、巴黎都市圈、伦敦都市圈；另⼀种界定是：纽约都市圈、东京都市圈、巴黎都市圈、伦敦都市圈、⾹港都市圈。

另外还有“六⼤都市圈”的提法，即在以上两种五⼤都市圈之后，加上了“长江三⾓洲都市圈”或称“上海都市圈”。

在本报告的研究中考虑到：第⼀，根据⼽特曼城市群划分⽅法与现实情况，将北美五⼤湖都市圈与纽约都市圈合并在⼀起，称“纽约⼤都市圈”；第⼆，⾹港都市圈与上海都市圈属本报告的研究范围，故在本系列中不作专门讨论。

本系列中研究范围为纽约⼤都市圈、东京⼤都市圈、巴黎⼤都市圈、伦敦⼤都市圈。

纽约都市圈按照由南向北的顺序排列，包括波⼠顿、纽约、费城和华盛顿四⼤城市群，此外还有巴尔的摩等⼀些中等城市以及它们附近的⼀些卫星城镇连绵不断，构成带状⼤都市带，圈内包括40个城市，长约965公⾥，宽48公⾥到160公⾥，总⾯积约13．8万平⽅公⾥，占美国⾯积的1．5％，⼈⼝约6500万，占美国总⼈⼝的20％，城市化⽔平达到90％以上。

纽约都市圈形成和演化过程 纽约都市圈形成与演化经历过四个阶段。

第⼀阶段是1870年以前的各城市孤⽴分散阶段，这⼀阶段⼈⼝和经济活动不断向城市集中，城市规模不断扩⼤，但各城市均独⽴发展，城市之间联系相对薄弱，众多⼩城市呈松散分布状态，地域空间结构⼗分松散。

第⼆阶段是1870－1920年的区域性城市体系形成阶段，这⼀阶段随着美国产业结构的变化，城市规模急剧扩⼤，数量显著增加，以纽约、费城两个特⼤城市为核⼼的区域城市发展轴线形成，区域城市化⽔平提⾼。

第三阶段是1920－1950年的⼤都%考试⼤%市带雏形阶段，这⼀阶段美国社会经济发展进⼊⼯业化后期，城市建成区基本成型，中⼼城市规模继续扩⼤，在单个城市中的⼈⼝和经济活动向⼼集聚达到顶点的同时，城市发展超越了建成区的地域界线，向周边郊区扩展，逐渐形成⼤都市区。

城市群发展的经验与启示随着全球化进程的不断推进，城市群已经成为了全球范围内的一种新的城市形态，并逐渐成为了国家和地区实现经济、社会和环境可持续发展的重要手段。

在全球城市群中，有一些城市群取得了较大的成功，积累了丰富的经验，而这些经验对于其他城市群的发展也具有一定的启示作用。

本文将通过对一些成功城市群的案例分析，总结出城市群发展的经验与启示。

一、构建一体化的交通网络城市群发展的首要任务之一是构建一体化的交通网络。

交通网络的发展对于促进城市群内部的人员流动、物资流通和信息交换具有重要作用。

伦敦-巴黎-阿姆斯特丹城市群是一个成功的案例。

该城市群通过修建高速铁路、建设多式联运中心等举措，实现了城市群内部的快速、便捷和多样化的交通连接，从而促进了城市群的经济融合和产业转移。

二、优化产业布局城市群发展还需要优化产业布局，通过合理分工和合作，实现城市群内部的产业互补和协同发展。

例如，东京-大阪城市群是一个以服务业为主导的城市群，而上海-杭州-宁波城市群则以制造业为主导。

这两个城市群通过优化产业布局，实现了资源的互补和协同发展，使得整个城市群的综合竞争力得到了提升。

三、加强城市群间的合作与协调城市群发展必须依靠城市间的合作与协调。

南加州城市群是一个成功的案例。

该城市群将洛杉矶、圣地亚哥和圣路易斯奇波西特等城市纳入统一的合作框架，通过合作项目和政策协调，实现了城市群内的协同发展和资源整合，从而推动了整个城市群的增长和繁荣。

四、保护生态环境城市群发展不能以牺牲生态环境为代价。

伦敦-剑桥-牛津城市群是一个生态友好型的城市群。

该城市群注重生态环境保护，通过建设绿色基础设施、推动循环经济等举措，实现了城市群的低碳发展和可持续发展。

五、加强城市群治理能力城市群发展需要强大的城市群治理能力。

东京-仙台-名古屋城市群是一个成功的案例。

该城市群建立了有效的城市群管理机制，并通过城市合作和政策协调，实现了城市群的有序发展和良好治理。

国外都市圈建设治理经验及对我国的启示清华大学中国新型城镇化研究院转自微信公众号：清华城镇化智库党的十九大指出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展新阶段，要以城市群为主体构建大中小城市和小城镇协调发展的城镇格局。

《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》提出要“培育形成通勤高效、一体发展的都市圈”。

都市圈是推进城市群高质量发展的核心抓手，是促进经济高质量发展的强大引擎，在我国经济社会发展中承担着重要作用。

为了避免出现其他发达国家和地区的问题，我国都市圈治理中应吸收其他国家和地区的经验和教训，既受益于高密度城镇化土地集约利用程度高、单位产出效率高、交通与公共服务设施利用率高的优势，又尽量避免居住空间拥挤、生态空间不足、交通拥堵、贫困等“大城市病”问题，实现经济发展和资源环境的双重可持续目标。

通过对日本、英国、韩国等国都市圈建设经验的总结，我们梳理出四条值得借鉴的经验。

（1）都市圈是各国空间规划体系中的重要部分日本都市圈在国土规划中占有重要地位。

日本1950年《国土综合开发法》确立了从国家到地方的四级国土开发规划体系，即全国综合开发规划、大经济区域综合开发规划、都道府县综合开发规划及特定区域综合开发规划。

1969年的“二全综”将整个国土划分为三个大圈，其中整个日本列岛为“三次圈”；城市圈与地方圈为“二次圈”；“广域生活圈”为“一次圈”。

1987年的“四全综”提出要建立高速交通体系，形成“全国一日交通圈”。

在日本全国综合开发规划进行的同时，区域层面的规划实践也同时在进行。

目前，日本大体上被划分为8个都市圈,包括以东京、名古屋和大阪为中心的首都圈、中部圈和近畿圈三大都市圈,以及北海道圈、东北圈、四国圈、中国圈和九州圈,每个都市圈都已制订了各自的区域规划。

最著名的三大都市圈的规划,旨在协调城市化发展,防止过分集中,促进进一步开发。

英国伦敦都市圈是英国重要生产基地和经济核心区。

英国1944年启动伦敦市和伦敦郡规划，计划在距伦敦中心半径为48公里的范围内建设四个同心圈，分别是城市内环、郊区环、绿带环、乡村外环。

世界都市圈发展历程的几点启示作者：暂无来源：《杭州·生活品质版》 2017年第1期文林宏2016年，浙江省委城市工作会议提出进一步构建“一体两翼”的全省发展大格局，即以杭州、宁波、温州、金义四大都市区为“一体”，以海洋经济区和生态功能区为“两翼”，按下了打造城市群升级版的“快进键”。

考察梳理巴黎、伦敦、东京、纽约世界四大业已成熟、最富盛名的都市圈的发展脉络，提炼总结其发展特点，有利于我们更好地遵循城市发展规律、呼应人民群众期盼、续写新型城市化的生动“浙江实践”。

世界都市圈发展实践回顾巴黎、伦敦、东京、纽约四大都市圈的发展历程可以发现，它们均集中于平原地区且傍水而建，一般都经过了强核—外溢—布网—叠加—整合五个阶段，始终注重在内部建立高效、有序的分工协作体系。

巴黎都市圈以法国巴黎为中心，沿塞纳河、莱茵河延伸，跨越了法国、德国、荷兰以及比利时4个国家，是世界上面积最大、跨越国家最多的都市圈，其兴起最早可以追溯到18世纪。

1994年《巴黎大区总体规划》明确提出，将一个超大城市所具有的多种职能分散到大、中、小不同规模的城市，形成了一个大中小城市体系健全、城市间实现有机的功能分工和协作的都市圈。

其中，巴黎承继着前辈的文化传统，发挥浪漫和遐思的民族特性，着力发展创意设计、会议博览和旅游业等第三产业；莱茵—鲁尔作为德国乃至欧洲主要的工业重心，主要发展工矿业，建设制造业中心；阿姆斯特丹、兰斯塔德发挥其港口优势，偏重于临港产业，沟通与外界的交往；安德卫普建立起了世界钻石交易中心，积极发展钻石旅游、钻石会展，并举办安德卫普钻石网球赛等国际体育赛事，构筑休闲之城。

伦敦都市圈又称伦敦—伯明翰—利物浦—曼彻斯特城市群，形成于上世纪 70年代。

其最大的特点在于持续创新。

1937年，英国政府成立“巴罗委员会”，启动伦敦都市圈的规划建设。

1942—1944年，该委员会提出在距伦敦中心半径约为 48公里的范围内建设四个同心圈：第一圈是城市内环，第二圈是郊区圈，第三圈是绿带环，第四圈是乡村外环。

全球五大都市圈的特点、做法及经验摘要：本文通过简略比较和探讨已趋向成熟的国外五大都市圈的发展特点、经验及其做法，有助于我们认清都市圈发育的一般规律和国内大都市圈所处发展阶段和存在不足，从而为我国大都市圈的培育发展提供有效范例和借鉴。

关键词：国外都市圈比较启示目前，国际公认以纽约、伦敦、东京、巴黎、芝加哥为核心的国外五大都市圈，以其人口规模宏大、地域广阔、经济和要素集聚度高、国际交往能力强，汇聚当今世界最大财富和最先进生产力，成为世界经济发展的重要“引擎”，在城市经济和全球经济竞争中扮演着越来越重要的角色。

一、纽约都市圈——产业分工布局最完善、最有序的大都市圈（一）基本概况及特点纽约都市圈位于美国经济最发达的东海岸，北起缅因州，南至弗吉尼亚州，跨越了10个州，包括纽约、波士顿、华盛顿、费城、巴尔的摩等5个大城市，以及40个10万人以上的中小城市，总面积13.8万平方公里，总人口达到6500万，占美国总人口的20%，城市化水平达到90%以上。

纽约都市圈以曼哈顿岛为核心，然后逐渐向外蔓延和扩散，在空间结构上形成了四个圈层：一是核心圈，主要包括曼哈顿地区，是典型的中央商务区（CBD），是纽约的城市商务活动中心和高档功能集聚区域，也是整个纽约都市圈的核心部分和美国经济的“心脏”，曼哈顿岛总面积58平方公里。

二是纽约市（城区），主要包括纽约市辖的曼哈顿、皇后、斯塔腾岛、布朗克斯、布鲁克林等五个自治区，总面积约830平方公里。

三是纽约大都市区，是指由纽约市区及其周边若干郊区相连接、经济联系紧密的区域所组成，其中的郊区不属于城市当局管辖，但与城市经济高度联系，是主要的通勤区域，属于纽约大都市圈的内圈，总面积为10202平方公里。

四是纽约大都市圈，即上述所界定的“跨越10个州、包括五大中心城市”的空间范围，包括纽约大都市区加上纽约大都市圈的外圈，总面积为13.8万平方公里①。

纽约都市圈是美国经济的核心地带，也是世界上经济最发达、功能最完善的大都市圈。

都市圈化：日本经验的借鉴和中国三大都市圈的发展一、论文报告标题1. 都市圈化与城市经济发展2. 日本都市圈化的历程及其启示3. 中国三大都市圈的形成与发展4. 都市圈化对区域经济协调发展的影响5. 都市圈化下的城市规划与管理二、论文报告正文1. 都市圈化与城市经济发展都市圈化是一种城市空间结构的调整与优化，是城市网络的形成，是跨越城市间沟壑的桥梁。

都市圈是一种新兴的城市空间形态，是区域经济的核心，对于城市经济的发展有着重要的影响。

都市圈化可以推动城市规模经济和城市网络效应的形成，为产业和资本的集聚提供更为广阔的舞台，缩短城市间的距离，降低信息传递和交易成本，提高经济效率，推动城市经济由单一市场到多重市场的转变。

2. 日本都市圈化的历程及其启示日本的都市圈化历程可以追溯到20世纪中叶，随着工业和交通的快速发展，日本的城市开始向周边区域扩张，形成了多个都市圈。

在都市圈化的过程中，日本不仅规划了大量的城市功能和产业布局，而且实施了一系列的城市政策，如土地利用政策、住宅政策、交通政策和环境政策等，使得都市圈化得以顺利进行。

日本都市圈化的成功经验为其他国家提供了借鉴，如加强区域合作、整合交通网络、优化城市规划和产业布局、建立统一的城市管理体系等。

3. 中国三大都市圈的形成与发展中国是世界上都市圈化最快速、最为迅猛的国家之一，以北京、上海、广州为代表的三大都市圈已经成为中国经济的新增长极。

三大都市圈的形成是由于政策引导和经济增长的需要，随着城市化进程的加快和经济结构的转型，这三大都市圈在地域范围和功能定位上的差异也日益明显。

在都市圈化的发展过程中，需要加强地方政府之间的协调和合作，优化产业结构和空间布局，增加公共服务设施和城市基础设施建设，完善城市管理体系。

4. 都市圈化对区域经济协调发展的影响都市圈作为一个新型的经济空间单元，对于区域经济的协调发展有着重要的影响。

都市圈化可以促进城市之间的经济联系和互动，提高区域经济的贡献率和配比率，推动区域内的产业集群化和专业化，创造和扩大就业机会。

东京都市圈发展的启示东京都市圈主要指日本东海岸太平洋沿岸城市带，从东京湾的鹿岛开始经千叶、东京、横滨、静冈、名古屋、大阪、神户和长崎，总面积约１０万平方公里，占日本总面积的２６．５％，人口近７０００万，占日本总人口的６１％，全日本１１个人口在１００万以上的大城市中有１０个在该大都市圈内。

在东京都市圈内，又包括东京、大阪、名古屋三个城市圈。

东京作为三大城市圈之首，是日本政治、经济、文化中心，也是世界上人口最多、经济实力最强的城市聚集体之一。

东京都市圈的综合性城市功能十分强大。

作为金融中心，全日本３０％以上的银行总部、５０％销售额超过１００亿日元的大公司总部都设在东京；作为交通中心，区域内拥有日本最大的港口群体和航空网络，时速达２００公里的新干线和地铁几乎能到达所有重要地区。

铁路、公路、航空和海运组成了一个四通八达的交通网，通向日本全国及世界各地。

东京都市圈的规划重点日本的城市规划始于１９５０年代，但波折较多。

１９５０年代，日本城市规划学会、首都圈建设委员会分别于１９５４年及１９５８年对东京及周边城市形态与规模进行了研究，并根据"大都市否定论"与"大都市肯定论"提出了多种发展模式的比较方案，在此基础之上，参照１９４４年的大伦敦规划于１９５８年编制了第一次首都圈建设规划。

第二次首都圈建设规划１９６８年发布，第三次首都圈建设规划１９７６年出台，第四次首都圈建设规划于１９８６年制订，这次规划基本上延续了第三次规划的思想，对周边核心城市进行了调整，提出了进一步强化中心区的国际金融职能和高层次中枢管理职能的设想。

东京的几次都市圈规划，虽几经波折，但除未能实现绿化带设想外，"新城"、城市轨道公共交通体系等现代城市建设都在不同程度上得到了体现。

１９９０年代以后，对东京都市圈的形成以及所带来的问题，日本中央政府、地方政府以及学界、财界、政界均提出过不同的解决方案。

全球城市化进程及其影响一、引言全球城市化是当今世界发展的重要趋势之一。

随着人口增长和经济发展，越来越多的人口涌入城市，导致城市扩张和城市化进程不断加快。

这一现象不仅对城市本身产生深远影响，也对整个社会和经济产生重要影响。

本文旨在探讨，希望可以对以下研究提供一些帮助。

二、全球城市化进程的现状1.全球城市化进程的现状随着全球化的发展和经济的快速增长，越来越多的人口涌入城市，城市人口比重不断增加。

根据统计数据显示，目前全球已有超过半数的人口生活在城市中，城市化程度明显提高。

在发达国家，城市化水平更是高达80%以上，城市人口规模不断扩大，城市化进程日益加快。

2.全球城市化进程的特点全球城市化进程呈现出一些明显特点。

首先，城市人口不断增加，城市化速度加快。

其次，城市规模不断扩大，城市扩张面积日益增加。

再次，城市发展不平衡，一些大城市和都市圈发展迅猛，而一些小城市和农村地区落后滞后。

最后，城市间联系日益紧密，城市群化现象愈发显著。

三、全球城市化进程的影响1.经济影响全球城市化对经济的影响十分显著。

首先，城市作为生产和消费中心，对经济增长起着至关重要的作用。

城市聚集了大量产业、商业和服务业，带动了经济的快速发展。

其次，城市提供了更多的就业机会，吸引了大量农民工和外来人口涌入城市，城市劳动力市场更加活跃。

再次，城市人口密度增加，促进了资源、技术和资本的集聚，有利于科技创新和产业发展。

最后，城市消费水平提高，拉动了内需市场的扩大，促进了经济结构调整和产业升级。

2.社会影响全球城市化对社会的影响也非常深远。

首先，城市里人口聚集密集，社会交往频繁，促进了文化、价值观念的传播和交流，有利于社会多元化和文化融合。

其次，城市化过程中，城市基础设施和公共服务得到改善，提高了人民生活质量和福祉水平。

再次，城市教育、医疗、住房等资源更加充裕和平均分配，减轻了城乡差距，缓解了社会矛盾。

最后，城市人口流动增加，有利于促进城市之间和城乡之间的互动和合作，促进社会和谐与稳定。

世界都市圈形成的共同之处与经验第一，都市圈易在地理位置优越与自然条件良好的区域形成。

从历史发展看，人类总是向平原地区集中并依水而居，在平原地区建设城市成本较低，易于大规模发展工业生产和进行产业布局，而人类经济交往与国际贸易发展绝大多数都从水路开始，水源与港口促进了城市发展。

当今世界发展最快、最发达的城市多是港口城市，港口成为城市经济发展的支柱。

由此可见，纽约、东京、伦敦、巴黎的形成，既符合人类发展规律又符合经济学规律。

转贴于：城市规划师考试网第二，发达的基础设施与快捷的交通运输是都市圈完善的纽带。

从纽约、东京、伦敦、巴黎都市圈形成与发展过程看，发达的基础设施与快捷的交通运输成为其完善的纽带，这几个城市都建成了城际轨道交通和四通八达的海、陆、空交通网络，特别是巴黎作为欧洲的交通枢纽，城内交通之便堪称世界之最。

第三，围绕经济中心城市发展是都市圈形成的基本特点。

围绕经济中心城市发展能够使都市圈成为经济活动集聚地，所有都市圈形成与发展经历的过程必然是：中心城市在以工业、制造业作为基础并完善工业布局和生产能力后开始产业结构升级并转向第三产业，特别是商业和金融业。

转贴于：城市规划师考试网第四，尊重客观规律制定发展规划是都市圈建设的共同点。

纽约、东京、伦敦、巴黎在城市发展初期，规划都以培育基础条件为主要内容，以提高核心城市综合实力和辐射带动能力为出发点，都市圈初步建立以后，规划将进一步完善发展作为了主要目标，把城市规划师站点加入收藏夹强调圈内职能分工和一体化发展，待都市圈成熟后，规划则更关心可持续发展，从经济、社会、环境等各个方面进行长远规划。

转贴于：城市规划师考试网第五，都市圈形成过程的一致性成为其发展的一般规律。

纽约、东京、伦敦、巴黎都市圈都是伴随着城市化而出现的，发展历程各具特色，但在其形成和演进过程中，都经历了“核心城市壮大”、“单核心都市圈建成”、“多核心都市圈域合作发展”、“大都市圈协调发展”四个阶段，显示了由小到大，由中心到外围的一致性，这种一致性成为都市圈发展的一般规律。

国际经验对上海建立国际大都市圈的启示地理学系张治华 510408010601、都市圈简介1.1概念我国学者普遍认为,“都市圈”是一定尺度的城市群概念,由一个或多个中心城市与其有紧密经济、社会联系的临接城镇组成,是具有一体化倾向的城市功能地域,同时又是更大尺度的区域空间组织形式。

1.2都市圈的特征：1.2.1根据发达国家经验,都市圈一般具有以下特征:由1--3个人口在200万以上的特大城市作为中心城市,其国内生产总值一般可占到圈内的三分之一到一半以上,是整个区域城市体系的核心与枢纽。

圈内的大中小城市围绕中心城市基本呈圈层状布局,等级规模体系相对合理。

圈与圈之间的经济发展具有相对独立性,但圈内各城市间的分工与合作非常密切,并且产业结构呈现综合、多元和开放的趋势,具有较强的创新能力和结构转换能力以及国际市场竞争能力。

都市圈内以密集的基础设施网络作为支撑系统,并且以中心城市为核心向外延伸。

1.2.2我认为都市圈主要集中在以下几点：1、城市群形成层次状的体系。

2、圈内交流远大与圈之外的交流。

3、城市之间形成良好的交流机制和良好的分工体系。

1.3 国际性大都市圈国际大都市圈这个国际如何理解，就是要在国际上形成的一定的竞争优势，成为国际体系不可缺少的一部分。

作为一个金融、信息、服务高地能够辐射全球，吸引全球的人力和财力资本，同时对外又有强烈的扩散作用。

国际性大都市圈不仅是世界物质和精神产品交汇和交流的枢纽，而且是世界先进知识、先进管理、先进思想的诞生和传播地，对其他区域有着明显的示范和带动作用。

世界著名都市圈1、纽约都市圈：由纽约州、新泽西州、康纳迪克州组成，涵盖２００多个城镇，占美国国土面积１．５％，人口占全美２０％。

全美最大的５００家公司，有３０％将总部设在圈中。

2、巴黎都市圈：ＧＤＰ占全法２７％，拥有全法３８％的大公司总部，此外，圈中还包括全法５０％的科研机构、７０％的保险公司总部、以及９６％的银行总部，拥有跨国公司２３００家。

世界典型城市群发展建设的启发我国城市群的兴起，是改革开放以来中国区域经济与城市化发展的产物。

随着我国工业化和城市化进程的不断加快，以城市群为主导的区域经济发展形式和竞争格局已经成为中国经济运行的重要特征。

2020年10月，中共中央政治局召开会议，审议并通过了《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》。

在京津冀、长三角、粤港澳大湾区之后，成渝地区双城经济圈终于定位为中国经济发展的“第四极”。

目前可以称之为世界级城市群的主要有美国东北部大西洋沿岸城市群、日本太平洋沿岸城市群、英伦城市群、德国鲁尔工业区城市群等大城市群，这些世界典型城市群有发展与建设的有益经验，特别是在城市群内优化产业结构、重视组织的协调作用、发挥中心城市辐射作用、加强区域内的分工协作等方面值得我们学习和借鉴。

一、莱鲁城市群：区域协作，优化产业结构莱茵—鲁尔城市群（简称莱鲁城市群）是德国最大的城市群，曾经因生产煤和钢铁而被称之为“鲁尔工业区”，是世界上最重要的工业区之一，在德国经济中具有举足轻重的地位。

莱茵—鲁尔城市群位于北莱茵—威斯特法伦州的西部，介于莱茵河及其支流鲁尔河、利伯河之间。

它以莱茵河—鲁尔为中心，南起波恩（Bonn），北到哈姆市（Hamm），包括科隆（Cologne）和杜塞尔多夫（Dusseldorf），也包括老鲁尔地区（Ruhrgebiet）的一些早期工业化城市，如多特蒙德（Dortmund）、埃森（Essen）和杜伊斯堡（Duis—burg），以服务业为主的城市，如杜塞尔多夫（Dusseldorf）、科伦（Koln）和波恩（Bonn），还有一些新兴的轻工业城市，如明兴格拉德巴赫市（Monchengladbach）、伍珀塔尔（Wupperta）。

在这个城市群中，中心城市是科隆和杜塞尔多夫。

莱茵—鲁尔城市群的鲁尔工业区最早以采煤、钢铁、化学、机械制造等重工业起家，逐步形成了以重化工业为基础，煤炭和钢铁工业为主导的产业结构。

随着采煤业的衰退和新技术的出现，电气、电子工业的得到了快速发展，该地区不断调整产业结构，始终保持较强的生命力。

世界各国城市化发展模式及启示作者：李忠来源：《中国经贸导刊》2012年第32期城市化起步于18世界中叶开始的工业革命。

工业革命结束了工场手工业de1生产方式，代之以机器大工业生产发展。

生产方式的改变促进了城市的发展，推动人类社会由农业文明向工业文明、由农村社会向城市化社会转变。

纵观世界城市化的发展历程，并不总是一帆风顺，也出现过各种各样的城市病，但是，总体发展趋势是城市化水平不断提高。

从城市化发展速度来看，呈现出慢—快—慢的特点，城市化初期发展缓慢，中期发展速度加快，后期发展速度又放慢，即城市化发展的“S”型曲线轨迹。

从世界各国城市化发展模式来看，既有欧美发达国家经历上百年完成城市化的模式，也有拉美、日韩等国家在三、五十年内完成城市化的模式，无论哪种模式，都是既有成功经验，也有失败教训。

一、由工业化推动的城市化——英国英国是世界上最早开始工业化和城市化的国家。

伴随着工业革命的浪潮，英国的工业化推动着城市化的发展。

18世纪早期，英国的城镇人口约占总人口的20%—25%，到1851年，英国已有580多座城镇，城镇人口占总人口的54%，基本上实现了城市化。

英国城市化是以发展轻工业为先导，进而带动能源、工矿、交通工业的发展，加速城市化的进程。

随着技术革新在棉纺织领域的展开，轻工城市率先异军突起；机器运转速度的加快、工厂制度的逐步建立，促进煤炭、冶金工业发展起来，产生了一批能源和重工业城市；交通运输业的变革，则促进了交通枢纽城市发展。

而农村劳动力转移则是英国城市化的基本前提，19世纪中期，随着“圈地运动”在全国大范围的开展，再加上农业技术的改进，大量农民失去土地，而城市迅速发展的第二、第三产业需要补充新的劳动力，在此背景下，大批农村剩余劳动力转移到城市，推动了城市化水平的提高。

英国的城市化为世界提供了基本思路和模式，但是，其中也有沉重的教训，那就是以牺牲农业为代价。

18世纪60年代，英国的粮食自给有余，还可以出口，到19世纪中期，随着英国贵族通过著名的“圈地运动”，以暴力形式强制农业人口向非农产业转移，农业停滞不前，国内消费的粮食、肉类和农业原料不得不依赖从国外进口，农业发展不足，反过来制约了城市化的推进。