凯越可变进气歧管(VGIS)工作原理(16L发动机).

VVT工作原理VVT（Variable Valve Timing）是一种发动机技术，通过控制发动机进气和排气门的开启和关闭时间，以提高发动机的性能和燃油经济性。

本文将详细介绍VVT的工作原理及其优势。

一、VVT的工作原理VVT系统通过调整发动机进气和排气门的开启和关闭时间，来改变气门的开启和关闭时机，从而优化燃烧过程，提高发动机的效率和动力输出。

VVT系统主要由凸轮轴调节器、控制单元和相关传感器组成。

1. 凸轮轴调节器凸轮轴调节器是VVT系统的核心部件，它通过改变凸轮轴的相对位置，调整进气和排气门的开启和关闭时间。

凸轮轴调节器通常采用液压或电动机械驱动方式，通过控制油液或电动机的运动，实现凸轮轴的相对调整。

2. 控制单元控制单元是VVT系统的大脑，它接收来自传感器的数据，并根据预设的程序和算法，控制凸轮轴调节器的运动。

控制单元通常由微处理器和相关电路组成，它能够根据发动机负荷、转速和温度等参数，实时调整凸轮轴的相对位置，以最佳化发动机性能。

3. 相关传感器VVT系统需要依靠一些传感器来获取发动机的工作状态，以便控制单元做出相应的调整。

常见的传感器包括曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气温度传感器等。

这些传感器能够提供准确的数据，帮助控制单元根据实际情况做出凸轮轴的调整。

二、VVT的优势VVT技术的广泛应用使得发动机在不同工况下都能够实现最佳化的燃烧过程，从而带来以下优势：1. 提高动力输出VVT系统能够根据发动机的负荷和转速，实时调整进气和排气门的开启和关闭时间，以优化气缸充气和排气过程。

这样可以提高发动机的动力输出，使车辆在加速和爬坡等情况下更具有冲击力。

2. 降低燃油消耗通过调整气门的开启和关闭时间，VVT系统能够优化燃烧过程，提高燃烧效率。

这样可以降低燃油消耗，提高燃油经济性。

尤其是在行驶速度较低的城市道路上，VVT系统的优势更加明显。

3. 减少尾气排放VVT系统的优化燃烧过程能够减少不完全燃烧产生的有害气体和颗粒物的排放。

进气歧管工作原理
进气歧管是发动机的一个重要部件，负责将空气引入发动机内部，然后与燃油混合后进行燃烧，从而产生动力驱动汽车运行。

进气歧管的工作原理可以简单归纳为以下几个步骤。

首先，在发动机启动之前，进气歧管内部是没有空气流动的，所以需要通过气门进入。

气门通过周期性的开闭来控制进气和排气的时机。

当进气气门开启时，活塞向下运动，气门将打开并向进气歧管内部推送空气。

其次，进气歧管内部的空气经过节流阀进行调节。

节流阀可以根据驾驶员的需要来调整空气流量，以提供适当的动力输出。

当节流阀打开时，空气流量更大，发动机产生的动力也就更大。

然后，进气歧管内的空气与燃油混合，并进入发动机的燃烧室。

燃油是通过喷油嘴进入进气歧管的，在启动时喷油嘴会释放一定量的燃油，在活塞经过上止点时注入的燃油会被气缸压缩、点火并燃烧。

最后，燃烧后的混合气体会产生高温高压气体，推动活塞向下运动，从而提供发动机的动力输出。

同时，燃烧产生的废气被排出发动机，经过排气系统排出车辆。

总结来说，进气歧管的工作原理是通过气门、节流阀和燃油喷油嘴等部件的配合，将空气引入发动机内部，并与燃油混合后进行燃烧，产生动力驱动汽车运行。

进气歧管工作原理进气歧管是将由节气门导入的空气分配给每个气缸，与喷入的燃油雾化后参加引擎燃烧室内的燃烧的重要部件，对整台引擎的工作效率和动力输出性能起着至关重要的作用。

进气歧管的不同制定取决于引擎的工作特性，管路越扭曲越细长，越是注重低转扭力输出、有用转速区域较低的制定。

而越笔直越粗壮，越是注重中、高转扭力输出、有用转速较高的制定。

一般车型的进气歧管由节气门安装座、进气稳压室、歧管体、喷油嘴安装口、歧管口安装座四部分组成，大多由铝合金材料沙模铸造而成，近年也开使广泛使用塑钢一次成型。

铝合金铸造而成的进气歧管存在内壁粗糙、铸模线显然，容易影响进气效率和气流顺畅性。

一种比较简单的改善方法是对进气歧管内壁进行抛光，不过由于一般进气歧管管体比较扭曲，很难进行完全撤底的抛光，提升进气效率幅度很有限。

于是就出现了替换原厂型高性能进气歧管，这类进气歧管采纳内壁光滑的等长等径渐变扩展的铝合金管路直接焊接在渐变收缩的侧漏斗型稳压室之上，可造就出近似均一的进气流量，而且喷油嘴安装位也更靠近引擎进气口，可大大提升进气效率和动力输出。

不过必须要注意的是改换这种进气歧管由于改变了原车的进气量，供油量如果不相应提升会导致引擎温度过高、爆震、无法正常工作，有些车型会因进气传感器信号异常，致使行车电脑进入安全模式。

因此必须要重新改写行车电脑管理程序，并对供油系统进行强化。

多联装节气门系统的进气歧管比较特别，一般状况下每两个独立的节气门为一组安装在进气歧管安装口上，喷油嘴则安装在离进气歧管末段很近的位置，以大大提升喷油效率。

这类进气歧管管路较短粗、长度短，可大大提升高转速时的进气流量和流速。

2进气歧管真空度检测进气歧管真空度检测：其实我们可以用用真空表、压力表检修汽车发动机及相关故障，下面我们来了解以下关于真空度检测的具体方法一、真空表的使用及检查的内容发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，这个真空度是直接来源于发动机的真空。

5. 可变进气歧管（VIM）发动机的进气歧管是指一端与进气门相连，一端与进气总管后边的进气谐振室相连的管道。

一般来说每个气缸会有一根进气歧管，进气歧管设计的不同，会影响到发动机的性能。

其中，长度就是很重要的一项。

不同的进气歧管长度对应不同的转速需求，在发动机运转时，进气门不断的开启和关闭。

当进气门开启的时候，进气歧管中的混合气会以一定的流速通过进气门进入气缸，而当进气门关闭时，具有一定速度的混合气会遇到阻力。

因为混合气是可以压缩的，因此这种有流速的混合气会在进气门附近堆积，就好比被压缩一样。

可以想象，这种堆积起来的混合气在堆积到一定程度以后，会产生一个弹性，向另一端释放，也就是说这种堆积的“混合气团”又会向相反的方向运动。

当“混合气团”运动到进气歧管另一端时，又会被“弹”回来，如此周而复始，会产生一个震荡频率。

在这里用文字表述仿佛这个过程很漫长，实际上在进气歧管里，这种震荡频率是非常快的。

我们可以设想一下，如果进气歧管很短，显然这种频率会更快；如果进气歧管很长的话，这个频率就会变得相对慢一些。

我们知道共振的原理，如果进气歧管中混合气的震荡频率与进气门开启的时间达到共振的话，那么当进气门打开的时候，恰好是堆积的混合气达到进气门口时，此时的进气效率显然是很高的。

发动机设计师在设计发动机的时候，就必须考虑到这一点。

除了以上说到的进气共振以外，进气歧管的长度还与进气阻力以及进气混合的能力有关。

较短的进气歧管进气阻力显然更小，高速时候的响应更快，而较长的进气歧管则有利于进气歧管中油与气的混合，显然较短的进气歧管更适合于高转速，而较长的进气歧管则更适合于低转速。

设计师在设计发动机的时候，该采用那种长度的进气歧管呢？从上面的分析可以看出，固定长度的进气歧管显然无法兼顾高转速和低转速时的进气共振，因此对于采用固定长度进气歧管的发动机，只能选择一个折衷的长度，这一点与气门正时和气门行程设计上的折衷取值是一个道理。

进气歧管工作原理
进气歧管是发动机的重要组成部分，其主要功能是引导空气进入发动机燃烧室，提供燃料燃烧所需的氧气。

进气歧管的工作原理是利用曲线形状的管道设计来改变空气的流动速度和方向，进而增强气缸内的量和质的混合。

当汽车发动机工作时，活塞下行，气缸内的燃烧产生压缩燃气，同时使进气门打开，空气由进气系统中的空气滤清器进入到进气歧管内。

进气歧管内的曲线形状将空气引导到气缸的进气道，并利用气缸内的负压作用，使空气以较高的速度进入气缸内。

进气歧管的曲线形状设计是为了利用气体运动学的原理，通过改变空气的流动速度和方向，使得气缸内的混合气更加均匀和充分。

当空气流经曲线管道时，其速度会增加，造成局部压力降低，从而增强了空气进入气缸的能力。

在气缸内，空气与喷入的燃油进行混合，在火花塞的作用下燃烧，产生动力。

此外，进气歧管还会根据不同的工作状态进行调节。

例如，在低速行驶时，进气歧管会增加曲线形状的弯曲，以增加空气的流动速度，提供更好的动力输出。

而在高速行驶时，进气歧管会减小曲线形状的弯曲，以增加流量，提供更大的空气供给。

总之，进气歧管通过设计曲线形状的管道来改变空气的流动速度和方向，以实现更好的空气进入气缸，提供给发动机燃烧所需的氧气，从而实现更高效的燃烧和动力输出。

VVT工作原理引言：可变气门正时（Variable Valve Timing，简称VVT）是一种先进的汽车发动机技术，通过控制气门的开启和关闭时间来改变气门正时，以提高发动机的燃烧效率和动力输出。

本文将详细介绍VVT的工作原理及其优势。

一、VVT的基本原理VVT的工作原理基于气门正时的调整。

传统的汽车发动机通常采用固定的气门正时，即气门在每个活塞行程中的开启和关闭时间是固定的。

而VVT技术则允许发动机控制单元（ECU）根据不同工况的需求，动态地调整气门的正时，以优化燃烧过程。

VVT系统通常由凸轮轴调节器（Camshaft Phaser）、油控阀（Oil Control Valve）、油路系统和ECU等组成。

凸轮轴调节器是VVT系统的核心部件，它通过控制凸轮轴的相对位置来改变气门正时。

油控阀则负责控制润滑油的流动，以控制凸轮轴调节器的工作。

二、VVT的工作过程1. 低负荷工况下：在低负荷工况下，为了提高燃烧效率和节省燃油，VVT系统会采用提前关闭进气气门的策略。

当活塞下行到一定位置时，ECU会向油控阀发送信号，使润滑油进入凸轮轴调节器，通过调整凸轮轴的相对位置，提前关闭进气气门。

这样做可以减少进气阻力，增加气缸内的涡流运动，提高燃烧效率。

2. 高负荷工况下：在高负荷工况下，为了提供更大的动力输出，VVT系统会采用延迟关闭进气气门的策略。

当活塞上行到一定位置时，ECU会向油控阀发送信号，使润滑油进入凸轮轴调节器，通过调整凸轮轴的相对位置，延迟关闭进气气门。

这样做可以延长进气阶段，增加气缸内的充气量，提高动力输出。

3. 变速工况下：在变速工况下，为了提供更好的加速性能和平顺性，VVT系统会采用快速调整气门正时的策略。

当驾驶员踩下油门踏板时，ECU会根据油门开度和车速等参数，快速调整气门正时，以提供更快的加速响应和平顺的动力输出。

三、VVT的优势1. 提高燃烧效率：VVT技术可以根据不同工况的需求，调整气门正时，优化燃烧过程。

可变进气歧管的工作原理可变进气歧管是一种能够在不同转速下调整引擎进气的设备，被广泛运用于现代汽车引擎中，旨在提高燃油经济性和性能表现。

下面，让我们来深入探讨一下可变进气歧管的工作原理。

1.可变进气歧管概述可变进气歧管是一种由弹簧、活塞等构成的装置，通常与汽车引擎的进气系统相结合。

具体而言，可变进气歧管可以通过改变气流管道的长度和形状来控制引擎进气量的大小和速度。

2.工作原理可变进气歧管的工作原理可以简单概括为三部分：波动原理、频率匹配和机械控制。

首先，波动原理指的是涡轮增压器和可变进气歧管之间的波动，可以在不同转速下实现最佳的进气效率。

具体来讲，在汽车运行时，引擎产生的气流经过涡轮增压器进入歧管后，会产生一个波动，而可变进气歧管正是利用这个波动来提高引擎的进气效率。

其次，频率匹配与引擎设计有关，可以确保进气管的长度和形状在不同转速下始终匹配。

一般来说，高转速下引擎需要更多的气流量，而低转速下则需要更多的气流速度来提高燃烧效率。

因此，可变进气歧管可以根据车辆的运行状态来改变进气道的长度和形状，实现最优匹配。

最后，机械控制是可变进气歧管能够对引擎进气自如控制的关键部分。

这个过程可以通过弹簧、活塞等方式进行。

具体来讲，当车辆在高速运行状态下，弹簧可以将可变进气歧管伸展到最大长度，使之适应高转速下的气流需求。

而当车辆在低速运行状态下，活塞可以将进气管道缩短，实现更快的气流速度。

3.应用可变进气歧管目前已成为大多数汽车引擎中的标配之一，广泛应用于不同类型的发动机和市场。

通过合理使用可变进气歧管，可以提高燃油经济性、加速和动力表现，降低排放和减少噪音等的目的。

总体而言，可变进气歧管是一种高度有效的技术，可以使引擎在整个转速范围内更加灵活和高效地工作。

通过不断创新和技术进步，可变进气歧管将继续成为汽车引擎设计和制造中不可或缺的一部分。

可变进气系统的作用随着汽车技术的不断进步，汽车的性能和燃油经济性越来越受到人们的关注。

而可变进气系统作为一种新型的汽车发动机技术，已经成为了提高汽车性能和燃油经济性的重要手段之一。

本文将从可变进气系统的原理、作用和优缺点等方面进行介绍和分析。

一、可变进气系统的原理可变进气系统是指在汽车发动机进气系统中，通过改变进气道的长度和形状来实现进气量的调整。

它可以根据发动机的工作状态和负荷情况，自动调整进气道的长度和形状，从而改变进气阻力和进气速度，使发动机在不同的转速范围内都能够获得最佳的进气效果。

可变进气系统的工作原理主要是通过利用进气道中的某些元件（如变形器、旋转阀门、可调节进气歧管等）改变进气道的长度和形状。

当发动机转速较低时，进气道的长度和形状会被调整为较长和较窄的状态，从而增加进气阻力和进气速度，使得燃烧更加充分，提高发动机的低速扭矩和动力输出。

当发动机转速较高时，进气道的长度和形状会被调整为较短和较宽的状态，从而降低进气阻力和进气速度，使得发动机在高速运转时能够更好地吸气，提高发动机的高速输出功率。

二、可变进气系统的作用1、提高发动机的低速扭矩和动力输出可变进气系统通过改变进气道的长度和形状，可以使发动机在低速运转时能够获得更好的进气效果，从而提高发动机的低速扭矩和动力输出。

这对于需要大量低速扭矩和动力输出的汽车（如SUV、越野车等）来说尤为重要。

2、提高发动机的高速输出功率可变进气系统同样可以使发动机在高速运转时能够获得更好的进气效果，从而提高发动机的高速输出功率。

这对于需要高速输出功率的汽车（如跑车、赛车等）来说尤为重要。

3、提高燃油经济性可变进气系统可以根据发动机的工作状态和负荷情况，自动调整进气道的长度和形状，从而使发动机在不同的转速范围内都能够获得最佳的进气效果。

这不仅可以提高发动机的性能，还可以提高燃油经济性。

4、减少排放可变进气系统可以使发动机在低速运转时能够获得更好的进气效果，从而使燃烧更加充分，减少未燃烧的燃料和氧化物的排放，从而降低车辆的排放量。

VVT工作原理引言：可变气门正时（Variable Valve Timing，简称VVT）是一种用于汽车发动机的技术，通过调整气门的开启和关闭时间，以优化燃烧过程，提高燃烧效率和动力输出。

本文将详细介绍VVT的工作原理及其优势。

一、VVT的定义和作用可变气门正时是一种通过调整气门开启和关闭时间的技术，以适应不同工况下的发动机需求。

它可以在不同转速、负荷和温度下，实现最佳的气门控制，从而提高燃烧效率、降低排放和提升动力输出。

二、VVT的工作原理1. 油压控制：VVT系统通过油压控制来调整气门正时。

发动机上安装有一个液压控制阀，通过控制阀来调节油压，进而控制气门正时的调整。

2. VVT的结构：VVT系统由凸轮轴调节器、凸轮轴调节器驱动装置、油压控制阀和传感器等组成。

其中，凸轮轴调节器是VVT的核心部件，它通过调整凸轮轴的相对位置，改变气门的开启和关闭时间。

3. 工作原理：当发动机工作时，油压控制阀根据传感器的反馈信号，控制凸轮轴调节器的运动。

凸轮轴调节器通过改变凸轮轴的相对位置，改变气门的开启和关闭时间。

这样，可以根据发动机的工作状态，调整气门正时，以获得更好的燃烧效率和动力输出。

三、VVT的优势1. 提高燃烧效率：通过调整气门正时，VVT可以使燃烧过程更加充分，提高燃烧效率，降低燃料消耗和排放。

2. 增加动力输出：VVT可以根据发动机负荷和转速的变化，调整气门正时，提供更多的进气量和排气量，从而增加动力输出。

3. 提升低转速扭矩：VVT可以在低转速下提供更多的进气量，增加发动机的扭矩输出，提升低速驱动性能。

4. 改善发动机响应：VVT可以快速调整气门正时，提高发动机的响应速度，使驾驶更加灵敏。

5. 降低排放：通过优化燃烧过程，VVT可以降低排放物的产生，符合环保要求。

结论：可变气门正时技术通过调整气门的开启和关闭时间，优化燃烧过程，提高燃烧效率和动力输出。

它的工作原理基于油压控制和凸轮轴调节器的运动，通过改变气门正时，实现最佳的气门控制。

别克凯越可变进气歧管故障诊断与排除摘要：08款别克凯越轿车，行驶52000公里出现仪表盘内故障灯亮，通过诊断，发现是可变进气歧管电磁阀控制电路故障，通过了解可变进气歧管的工作原理，诊断与排除可变进气歧管故障。

关键词：凯越;可变进气歧管;电磁阀1.故障现象一辆2008款别克凯越轿车来店维修，行驶里程为52000公里。

根据车主反应，车辆在行驶过程中发现仪表盘内发动机故障灯点亮。

通过使用KT600诊断，读出两个故障码，分别是P1109和P0443。

记录以后进行消码处理，重新着车并试运行一段距离以后，重新读取故障，发现只剩下P1109。

经过查验维修手册，P1109是可变进气歧管电磁阀控制电路。

该车发动机装备发动机F16D3直列4缸、双顶置凸轮轴，采用多点式喷射和自然进气。

为增加发动机动力输出采用可变进气歧管装置。

2.可变进气歧管工作原理为了确定故障原因是否是由可变进气歧管电磁阀控制电路造成的，首先需要了解可变进气歧管工作原理：可变进气岐管（VGIS）控制阀系统采用可变进气技术使发动机在不同运转速率下达到工作性能和效率的最大化。

发动机的扭矩输出曲线特性主要取决于一定速率下的平均压力变化。

当进气阀门闭合时，缸内平均压力的变化和进气量成一定的比例。

当发动机速率一定时，进气量的大小则与进气阀门系统的设计有关。

VGIS 控制阀常用来改善进气岐管的腔体结构。

当VGIS控制阀断开时，进气岐管内形成一个较大的腔体。

当VGIS控制阀闭合时，进气岐管内形成两个较小的腔体。

两种腔体尺寸导致了不同的扭矩曲线，以此来改善发动机处于低速或高速时的工作性能。

在低速、高负载情况下，VGIS控制阀闭合，此时腔体内形成一个较长的进气通道，以此增加扭矩。

在高速、高负载情况下，VGIS控制阀断开，此时腔体内形成一个较短的进气通道，以此增加马力。

当点火开关点着时，在保险丝保护下，点火电压向VGIS控制阀线圈供电。

VGIS控制阀线圈常闭时空气无法通过阀体。

ECT发动机冷却剂温度(ECT)传感器发动机冷却剂温度(ECT)传感器是双导线传感器，穿进发动机冷却剂套，与发动机冷却剂直接接触，冷却剂温度传感器包含热敏电阻，为PCM 提供发动机冷却剂温度读数(图10-1)。

ECT 传感器信号MAP 传感器PCMMAP ECT发动机 水温传感器PCM图10-1 发动机冷却剂温度(ECT)传感器PCM 为发动机冷却剂温度传感器提供5伏信号，低温条件下，传感器提供大电阻，PCM 会将其视为高信号电压，随着发动机温度上升，传感器的电阻变低，信号电压下降，图4-8中显示出近似阻值。

在发动机正常工作温度(85℃ - 95℃)，信号电压在1.5 - 2伏之间。

PCM 运用冷却剂温度的有关信息，为下述装置作出必要的计算：供油；点火控制(IC)；爆震传感器系统(KS)；怠速(IAC)；液力变扭器离合器应用(TCC)；活性碳罐(EVAP)；废气再循环(EGR)；冷却风扇工作(部分应用)。

ECT 的电阻与温度对照关系参照图10-2冷却剂热敏电阻 温度与电阻值之关系(近似) °F ℃ 欧姆 212 100 177 158 70 467 104 40 1459 68 20 352041 5 728023 -5 12300-4 -20 28680-40 -40 100700 图10-2 冷却剂传感器电阻阻值表赛欧与凯越车的ECT 功能和原理与在其他别克发动机上使用的是一样的。

当ECM 侦测到ECT 是开路或自短路时将会设定故障码。

授课重点●ECT的工作原理、线路●ECT的常见故障笔记IAC怠速空气控制阀怠速空气控制阀(IAC)位于节气门体内。

它带有一个可移动针阀(见图11-1)。

由一被叫作步进电机的小型电机驱动。

该电机能够准确移动，其经过测量的值被称做“步”。

燃油喷射系统的节气门体，其节气门空气间隙是生产厂家预先设定的(这是“最小间隙”)。

节气门关闭的情况下，IAC 阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行适宜的质量控制(图11-2)。

什么是VVT3.1 可变气门正时系统3.1.1概述近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。

目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向。

发动机可变气门正时技术（VVT，Variavle Valve Timing）是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。

3.1.2 可变气门正时理论合理选择配气正时，保证最好的充气功率hv，是改善发动机性能极为重要的技术问题。

分析内燃机的工作原理，不难得出这样的结论：在进、排气门开闭的四个时期中进气门迟闭角的改变对充气效率hv影响最大。

进气门迟闭角改变对充气效率hv和发动机功率的影响关系可以通过图1进一步给以说明。

图1中每条充气效率hv曲线体现了在一定的配气正时下，充气效率hv随转速变化的关系。

如迟闭角40°时，充气效率hv是在约1800r/min的转速下达到最高值，说明在这个转速下工作能最好的利用气流的惯性充气。

当转速高于此转速时，气流惯性增加，就使一部分本来可以利用气流惯性进入汽缸的气体被关在汽缸之外，加之转速上升，流动阻力增加，所以使充气效率hv下降。

当转速低于此转速时，气流惯性减小，压缩行程初始时就可能使一部分新鲜气体被推回进气管，充气效率hv也下降。

图中不同充气效率hv曲线之间，体现了在不同的配气正时下，充气效率hv随转速变化的关系。

不同的进气迟闭角与充气效率hv曲线最大值相当的转速不同，一般迟闭角增大，与充气效率hv曲线最大值相当的转速也增加。

迟闭角为40°与迟闭角为60°的充气效率hv曲线相比，曲线最大值相当的转速分别为1800r/min 和2200r/min。