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VVT技术介绍VVT技术，全称为可变气门正时技术，是指在发动机工作过程中，通过调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的要求，并提高发动机的效率和动力输出。
VVT技术现已被广泛应用于汽车发动机，成为提高车辆性能和燃油经济性的重要手段。
传统的发动机气门正时系统以固定的机械方式工作，无法适应不同工况下的要求。
而采用VVT技术后，可以根据需求动态调整气门正时，以提供更好的燃烧效果和动力输出。
VVT技术的核心是通过调整凸轮轴相对于曲轴的相位，改变气门的开启和关闭时间。
常见的VVT技术包括可变凸轮轴正时(VCT)和连续可变气门正时(CVVT)。
可变凸轮轴正时(VCT)技术通过改变凸轮轴的相对位置，实现气门正时的调整。
传统的凸轮轴上存在多个凸轮，分别用于不同工况下的气门控制。
通过改变凸轮轴的相位，可以选择不同的凸轮，从而改变气门的开启和关闭时间。
VCT技术适用于低负荷和高负荷工况下的发动机控制，可以提供更好的动力输出和燃油经济性。
连续可变气门正时(CVVT)技术采用了更先进的控制方式，通过液压或电控系统实现对气门正时的调整。
CVVT技术可以根据发动机负荷、转速和温度等多个因素，实时调整气门正时，以提供最优的燃烧效果和动力输出。
CVVT技术还可以通过调整进气和排气气门的相位差，实现更高效的气缸充气和排气过程，提高燃烧效率和燃油经济性。
VVT技术的应用可以提高发动机的动力输出和燃油经济性。
在低负荷工况下，VVT技术可以实现更早的进气门关闭，减少进气阻力，提高燃油经济性。
在高负荷工况下，VVT技术可以实现更晚的进气门关闭，延长混合气体的进气时间，提高动力输出。
此外，VVT技术还可以改变气门的重叠角度，增加进排气门的相位重叠，提高发动机的燃烧稳定性，减少污染物排放。
总之，VVT技术通过动态调整气门正时，可以提高发动机的效率和动力输出。
在当前汽车工业的发展中，VVT技术已成为重要的发动机控制技术之一，将继续不断地进行改进和应用，为汽车提供更好的性能和经济性。
调查思考发动机可变配气技术及发展哈菲史楠（西安汽车职业大学，陕西西安710000）摘要:近年来，生态问题与环境保护引发全球关注，因为它是人类实现可持续发展的必然前提，低能耗与低污染已然变成了当前汽车发动机的主要研发目标。
而目前的种种现代技术中，可变配气技术脱颖而出，成为主流研发目标之一，此技术主要通过改变汽车发动机的供气实现降低油耗与污染的要求，为此本文便针对发动机可变配气技术及发展进行简要探析。
关键词:发动机；可变配气技术1关于发动机可变配气技术的研究现状及发展1.1本田VTEC控制机构本田发动机率先成功将可变气门正时与升程电子控制两种配气机构设置在了一台发动机上，简称VTEC机构,实现了人们长久的高速与低速相位值自动转换的梦想，大幅度提升了汽车的动力性与经济性。
发动机配气相位角受车辆气流的进气与排气影响各不相同，其动力与经济性因此而不同;可变配气相位将传统固定不变的配气相位状态进行改变，根据发动机的运行状态下提供最优的配气正时,进而提升发动机的进气系数，解决了传统因转速、负荷造成的动力性与经济性的矛盾,使发动机怠速状态下更加稳定、转速更低，低速下更加平稳山。
VTEC机构由单独的凸轮与摇臂进行驱动，其主次摇臂间有中间摇臂且不与任何气门产生直接接触，三者均由专门的柱塞实现联动，并运用主油道的油压进行控制冲间凸轮的升程最大，其次为主凸轮,最小升程的为次凸轮，中间凸轮是依据发动机的双进双排、大功率、高转速运行状态进行设计的;主凸轮则是依据单进双排、低转速运行状态进行设计的;次凸轮则是主要依据发动机怠速状态进行设计。
1.2丰田WFi智能可变气门正时系统丰田的VVT-i智能可变气门正时系统主要是改变进气门开闭的时间使之达到最佳气门正时,配气相位角不变、进气门升程的大小不变，此结构发动机运行状态稳定、可靠,功率提升10%到20%,油耗降低3%到5%oVVT-i机构主要由外壳、四齿转子、锁销、油道控制、电磁控制阀组成；其安装在进气凸轮轴前端随正时链轮实现同步转动，在运转的过程中能通过运用润滑系统的油压实现自动调节凸轮轴和正时链轮的相对角度，调节机构的转子中有液压锁销,能实现与连接齿轮的同步传动或解脱,进而实现进气门的开闭时间角度的大小；电磁控制阀接收作者简介:哈菲（1989-），女，汉族，甘肃武威人，本科，助教，汽车检测与维修。
AUTO PARTS | 汽车零部件关于汽车发动机可变气门正时技术的思考向明朗绵阳富临精工机械股份有限公司 四川省绵阳市 621000摘 要： 可变气门正时（Variable Valve Timing 简称VVT）技术是汽车发动机提升性能，降低排放和油耗的重要技术之一，被广泛应用到当前汽车发动机上，它可以根据发动机动态工况需求，适时调节气门开闭时刻到最佳位置，从而降低泵气损失、提高进气效率、改变膨胀比及内部EGR率，达到提高发动机功率、扭矩、降低油耗和排放的目的。
本文回顾了液压VVT技术的基本原理和发展演进历程，介绍了新型电动VVT技术的基本结构原理和最新研发情况，对未来VVT技术发展趋势做出了判断。
关键词：可变气门正时；VVT；电动VVT；EVVT；OCV；VCP1 引言20世纪80年代，汽车燃油经济性和排放要求开始加严，可变气门技术成为一个研究的热点，早期的汽车发动机气门只有一个固定的开闭时刻和升程，难以根据实时工况的需要提供最佳进排气，使发动机在提升性能、改善油耗和排放方面受限，为解决这一问题，马自达、本田、菲亚特、丰田、宝马及通用等汽车公司都推出了相应的可变气门技术，这些技术可以改变气门的开闭时刻或气门升程，但基于性价比、可靠性等原因，以液压控制的可变凸轮相位技术发展成为主流，它可以根据发动机动态工况需求，适时调节气门开闭时刻到最佳位置，能有效提高发动机功率、扭矩，降低油耗和排放，液压可变气门正时技术经过近40年的升级和发展，其功能和性能都有了较大的提升，成本也大幅下降，在发动机已得到广泛应用，但随着发动机效率、排放和油耗要求的进一步提高，更高性能的电动可变气门正时技术已被研发出来，未来会在高性能内燃机发动机上普遍应用，对可变气门正时技术发展趋势的关注和研究仍然有重要价值，而基于无凸轮的液压可变气门和电磁可变气门技术，因非主流，不在本文分析之中。
2 可变气门正时技术的结构原理和重要作用可变气门正时技术：指的是发动机气门开闭时刻可以适时改变的一项技术。
汽车发动机可变气门正时系统及其故障检测摘要发动机可变气门正时技术(VVT)是近年来被逐渐应用于现代轿车发动机的一种新技术。
它的主要优点包括节省燃油、降低污染和噪音等。
但是VVT 技术的引入也增加了汽车发动机系统的复杂性,对汽车的保养维护及故障检测提出了较高的要求。
首先对汽车发动机VVT技术进行概述,然后结合一起发动机故障实例,介绍汽车发动机VVT相关故障诊断的方法。
关键词可变气门正时系统;VVT;故障检测近几十年来,基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的广泛需求,许多国家和厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。
发动机可变气门正时技术(VariableValve Timing, VVT)是近些年来被逐渐应用于现代轿车发动机的一种新技术。
VVT 技术的基本思想是调节发动机进气、排气系统的升程、重叠时间与正时(部分或者全部)。
这样可以提高进气充量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
以日本丰田汽车公司的智能正时可变气门控制系统VVT-i为例,该技术应用于3L6缸双凸轮轴发动机,可以节省燃油6%,减少CO2排出量40%,降低HC排放量10%,输出扭矩可增加10%。
但是,VVT系统的引入不可避免地增加了汽车发动机整体的复杂性。
对汽车的保养维护和故障诊断提出了较高的要求。
本文首先对汽车发动机VVT技术做概括性介绍,然后结合一起悦达起亚赛拉图轿车发动机故障实例,介绍VVT汽车发动机故障诊断和排除的一般流程。
1 VVT技术简介VVT技术的雏形最早出现在19世纪的火车蒸汽机车上。
20世纪80年代,许多汽车企业开始了内燃发动机VVT技术的研究。
1989年本田首次发布了“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。
时至今日,许多汽车企业都开发了自己的VVT技术。
活塞式内燃发动机通常通过提升节流阀来进气与排气。
提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。
凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化的,通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。
可变气门升程技术的工作原理
可变气门升程技术是一项有效的提高汽车性能的重要技术，它能够改善汽车发动机的燃油燃烧效率、缩短汽车动力反应时间，从而节约燃料，提高汽车动力表现和排放性能。
本文就可变气门升程技术的工作原理介绍有关的知识。
可变气门升程技术是一项采用气门工作调整技术，应用在汽车发动机上的一种技术，其基本原理是：改变汽车发动机的气门升程，就可以改变发动机在各种转速下的性能表现。
可变气门升程技术的工作原理是：在汽车发动机上安装一个可变气门升程装置，这个装置可以调节气门升程，从而控制汽车发动机所释放的气体空间，从而改变汽车发动机的性能。
可变气门升程技术的具体实现是：在汽车发动机上安装一个装置，该装置由控制电路、传感器和拉杆组成。
通过拉杆可以改变气门在开启和关闭时的时间，从而改变汽车发动机的性能。
可变气门升程技术有助于改善汽车发动机的工作性能，有效地控制发动机的怠速时的燃油消耗，缩短汽车动力反应时间，改善汽车动力学性能，从而提高汽车的性能和油耗。
此外，采用可变气门升程技术的汽车发动机可以做到简单高效，减少发动机故障可能，提高发动机维护的可靠性，降低汽车使用成本，由此可见，采用可变气门升程技术后，可以有效地提高汽车的安全性、经济性和环保性。
综上所述，可变气门升程技术是一项有效的提高汽车性能的重要
技术，它的工作原理是：通过控制汽车发动机气门升程，从而改变汽车发动机的性能。
可变气门升程技术在节约燃料、提高汽车动力性能、改善节气门工作性能、延长发动机使用寿命、改善环保等方面都具有重要作用。
可变气门正时技术可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置，为了进一步挖掘传统燃机的潜力，工程人员又在此基础上研发出可变气门升程技术，当二者有效的结合起来时，则为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。
提升动力的同时，也降低了油耗水平。
● 配气相位机构的原理和作用我们都知道，发动机的配气相位机构负责向气缸提供汽油燃烧做功所必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出，这一套动作可以看做是人体吸气和呼气的过程。
从工作原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机气缸换气补给的整个过程。
那么气门的原理和作用又应该怎么理解呢？我们可以将发动机的气门比作是一扇门，门开启的大小和时间长短，决定了进出的人流量。
门开启的角度越大，开启的时间越长，进出的人流量越大，反之亦然。
同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念。
气门升程就好象门开启的角度，气门正时就好象门开启的时间。
以立体的思维观点看问题，角度加时间就是一个空间的大小，它也决定了在单位时间的进、排气量。
● 可变气门正时和升程技术可以使发动机的“呼吸”更为顺畅自然发动机的气门通常由凸轮轴带动，对于没有可变气门正时技术的普通发动机而言，进、排气们开闭的时间都是固定的，但是这种固定不变的气门正时却很难顾与到发动机在不同转速和工况时的需要。
前面说过发动机进、排气的过程犹如人体的呼吸，不过固定不变的“呼吸”节奏却阻碍了发动机效率的提升。
如果你参加过长跑比赛，就能深刻体会到呼吸节奏的把握对体能发挥的重要性——太急促或刻意的屏息都可能增加疲劳感，使奔跑欲望降低。
所以，我们在长跑比赛时往往需要不断按照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便时刻为身体提供充足的氧气。
对于汽车发动机而言，这个道理同样适用。
可变气门正时和升程技术就是为了让发动机在各种负荷和转速下自由调整“呼吸”，从而提升动力表现，提高燃烧效率。
● 可变气门正时技术前面说过气门正时控制着气门的开启时间，那么VVT（可变气门正时）技术是如何工作的呢？它又是怎样达到提升效率、节约燃油的效果呢？——气门重叠角对发动机性能的影响当发动机处在高转速区间时，四冲程发动机的一个工作冲程仅需千分之几秒，这么短的时间往往会引起发动机进气不足和排气不净，影响发动机的效率。
VETC发动机介绍VETC发动机是指可变汽门正时(VVT)与电控可变气门升程(ETC)技术相结合的发动机，VETC即Variable Valve Timing and Electronic lift Control。
该发动机通过对气门的开启时间和升程进行灵活控制，以达到更高的燃烧效率和动力输出。
VVT技术是指通过调整进气和排气气门的开启时间，来实现最佳气缸充气与排气时机的技术。
VVT技术最早出现在20世纪70年代末，它通过改变气门正时，可以实现在不同转速和负荷条件下的最佳气缸充气效果，从而提高燃烧效率和动力输出。
传统的发动机由于气门正时固定，无法充分适应各种工况要求，导致燃烧效率和动力输出受限。
而VVT技术能够实时调整气门正时，提高燃烧效率，增加动力输出，同时降低油耗和排放。
ETC技术是指通过电子控制气门升程的技术。
传统的发动机气门升程是通过凸轮来控制的，气门升程是固定的，难以满足不同工况下的要求。
而ETC技术则通过电子控制，可以灵活调整气门升程，实现最佳气缸充气效果，提高燃烧效率和动力输出。
ETC技术的引入使汽车发动机的性能和经济性得到了双重提升。
VETC发动机将VVT和ETC两种技术相结合，通过精确的电子控制，实现对气门的开启时间和升程的精确调整。
这种综合技术的应用，使发动机在不同的转速和负荷条件下，能够实现最佳气缸充气和排气效果，充分发挥发动机的动力潜能。
1.提高燃烧效率：VETC发动机通过精确调整气门的开启时间和升程，使气缸能够获得最佳的充气和排气效果，提高了燃烧效率，降低了能源浪费，从而减少了燃油消耗。
2.增加动力输出：通过VETC发动机的精确控制，可以获得更大的动力输出，提高汽车的加速性能和行驶稳定性。
3.减少排放：VETC发动机的燃烧效率提高，燃烧反应更加充分，燃烧产物中的有害物质减少，减少了对环境的污染。
4.提高发动机性能：VETC发动机能够根据不同工况需求进行灵活调整，使其在低转速时提供较大扭矩，在高转速时具有较大的马力输出，大大提高了发动机的综合性能。
VVTVVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。
该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。
基本简介发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。
优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。
韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。
BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。
总的说来其实就是一种技术，名字不同。
VVT--iVVT中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。
该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。
这些就是“VVT－i”的字面含义了。
VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。
丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。
它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
大众可变气门正时技术详解1、概述近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。
目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向。
发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
2、可变气门正时理论合理选择配气正时，保证最好的充气效率hv，是改善发动机性能极为重要的技术问题。
分析内燃机的工作原理，不难得出这样的结论：在进、排气门开闭的四个时期中，进气门迟闭角的改变对充气效率hv影响最大。
进气门迟闭角改变对充气效率hv和发动机功率的影响关系可以通过图1进一步给以说明。
图1中每条充气效率hv曲线体现了在一定的配气正时下，充气效率hv随转速变化的关系。
如迟闭角为40°时，充气效率hv是在约1800r/min的转速下达到最高值，说明在这个转速下工作能最好地利用气流的惯性充气。
当转速高于此转速时，气流惯性增加，就使一部分本来可以利用气流惯性进入汽缸的气体被关在汽缸之外，加之转速上升，流动阻力增加，所以使充气效率hv下降。
当转速低于此转速时，气流惯性减小，压缩行程初始时就可能使一部分新鲜气体被推回进气管，充气效率hv也下降。
图中不同充气效率hv曲线之间，体现了在不同的配气正时下，充气效率hv随转速变化的关系。
不同的进气迟闭角与充气效率hv曲线最大值相当的转速不同，一般迟闭角增大，与充气效率hv曲线最大值相当的转速也增加。
迟闭角为40°与迟闭角为60°的充气效率h v曲线相比，曲线最大值相当的转速分别为1800r/min和2200r/min 。
由于转速增加，气流速度加大，大的迟闭角可充分利用高速的气流惯性来增加充气。
可变进气技术在发动机上的应用什么是可变进气技术可变进气技术是目前汽车发动机技术中较为先进的一种技术，它的主要作用是在不同速度下让发动机在不同条件下运行，既能保证发动机的高效性，也能保证发动机的节能性。
可变进气技术通过改变进气歧管的长度和截面积来调整进气管道的长度和截面积，使得一部分进气在低转速时经过长的进气道进入气缸，以增加扭矩和动力，而在高转速时，通过较短的进气道使其在较高功率下使发动机发挥更好的性能。
可变进气技术的种类可变进气技术可以分为两种：可变进气道长度和可变进气道截面积。
可变进气道长度可变进气道长度技术使用了多个进气道的长度，通过控制各个进气道的阀门和换气泵的开闭来调整进气道的长度。
这种技术通常用于低容量发动机，以增加其在低速时的扭矩。
可变进气道截面积可变进气道截面积技术可以通过调整进气道的截面积来改变各种运行条件下的气流动力学特性。
对于高容量发动机而言，此种技术可以提高其在高速时的输出功率，同时在低速时，可以通过增加进气道面积来提高扭矩。
可变进气技术的应用现代汽车品牌都采用可变进气技术。
这种技术具有减少油耗，减少不必要的气体损失和减少发动机排放的好处。
这项技术还能够增加发动机的扭矩，改善汽车的驾驶性能。
许多汽车制造商还利用可变进气技术的优点，将其与其他发动机技术结合起来，如涡轮增压技术，以进一步提高汽车的动力性能和燃油经济性。
在某些发动机中，可变进气技术还能够帮助车辆减少排放出的有害物质，这使得这种技术得到了环保主义者的重视。
，可变进气技术是一项非常有用的发动机技术，为所有车辆带来了巨大的优势。
它可以帮助车辆提高燃油经济性，改善驾驶性能和减少环境污染。
随着未来的技术发展，可变进气技术将继续在汽车行业中发挥重要的作用。
可变进气系统的作用随着汽车技术的不断进步，汽车的性能和燃油经济性越来越受到人们的关注。
而可变进气系统作为一种新型的汽车发动机技术，已经成为了提高汽车性能和燃油经济性的重要手段之一。
本文将从可变进气系统的原理、作用和优缺点等方面进行介绍和分析。
一、可变进气系统的原理可变进气系统是指在汽车发动机进气系统中，通过改变进气道的长度和形状来实现进气量的调整。
它可以根据发动机的工作状态和负荷情况，自动调整进气道的长度和形状，从而改变进气阻力和进气速度，使发动机在不同的转速范围内都能够获得最佳的进气效果。
可变进气系统的工作原理主要是通过利用进气道中的某些元件（如变形器、旋转阀门、可调节进气歧管等）改变进气道的长度和形状。
当发动机转速较低时，进气道的长度和形状会被调整为较长和较窄的状态，从而增加进气阻力和进气速度，使得燃烧更加充分，提高发动机的低速扭矩和动力输出。
当发动机转速较高时，进气道的长度和形状会被调整为较短和较宽的状态，从而降低进气阻力和进气速度，使得发动机在高速运转时能够更好地吸气，提高发动机的高速输出功率。
二、可变进气系统的作用1、提高发动机的低速扭矩和动力输出可变进气系统通过改变进气道的长度和形状，可以使发动机在低速运转时能够获得更好的进气效果，从而提高发动机的低速扭矩和动力输出。
这对于需要大量低速扭矩和动力输出的汽车（如SUV、越野车等）来说尤为重要。
2、提高发动机的高速输出功率可变进气系统同样可以使发动机在高速运转时能够获得更好的进气效果，从而提高发动机的高速输出功率。
这对于需要高速输出功率的汽车（如跑车、赛车等）来说尤为重要。
3、提高燃油经济性可变进气系统可以根据发动机的工作状态和负荷情况，自动调整进气道的长度和形状，从而使发动机在不同的转速范围内都能够获得最佳的进气效果。
这不仅可以提高发动机的性能，还可以提高燃油经济性。
4、减少排放可变进气系统可以使发动机在低速运转时能够获得更好的进气效果，从而使燃烧更加充分，减少未燃烧的燃料和氧化物的排放，从而降低车辆的排放量。
汽车发动机电控系统新技术分析汽车发动机电控系统是现代汽车技术的重要组成部分，其新技术的快速发展为汽车行业带来了许多改进和技术进步。
本文将介绍一些最新的汽车发动机电控系统新技术。
1. 可变气门正时技术可变气门正时技术是一种通过调整发动机进气和排气气门的开合时间和角度来改善发动机性能的技术。
传统的发动机气门正时只有一种固定模式，无法根据不同的工作负荷和速度调整。
而可变气门正时技术通过协调汽缸中空气的流动，使发动机更具效率，并提供更高的动力和更好的燃油经济性。
2. 涡轮增压技术涡轮增压技术是一种通过增加发动机的进气压力以提高动力性能的技术。
在传统的非增压发动机中，空气通过发动机内的气门进入汽缸，再通过活塞压缩。
而涡轮增压发动机通过使空气通过涡轮增压器来压缩，然后将压缩过的空气推送入汽缸中，从而提高了发动机的动力和燃油经济性。
3. 停启系统技术停启系统技术是一种自动启停发动机的技术。
它通过检测车辆是否正在行驶，以及驾驶员是否需要打开车门等因素来自动关闭发动机。
当车速降至一定程度或停车时，发动机将自动关闭，以节省燃油。
如果需要再次启动发动机，驾驶员只需轻轻按下油门即可。
4. 预测式变速器技术预测式变速器技术是一种通过学习驾驶员行为和车辆工作条件，来预测未来驾驶行为的技术。
例如，如果车辆进入下坡路段，预测式变速器技术可以自动降低档位以提供制动效果，减少制动器的磨损和延长零件寿命。
通过这种方式，预测式变速器技术可以提高驾驶员的舒适性，并减少车辆维护和维修的成本。
总之，上述新技术使汽车更加高效、安全和易于维护。
随着未来汽车工程技术的不断发展，我们可以期望看到更多的新技术和改进出现，从而使汽车更具智能化和环保性。
汽车发动机的可变气门升程技术与优势在汽车工业的发展历程中，发动机技术一直是核心领域之一。
其中，可变气门升程技术的出现，为汽车发动机的性能提升和燃油经济性改善带来了显著的变化。
让我们先来了解一下什么是可变气门升程技术。
简单来说，就是发动机气门开启的幅度可以根据不同的工况进行变化。
传统的发动机气门升程通常是固定的，这就导致在某些工况下，发动机的进气和排气效率无法达到最优状态。
而可变气门升程技术则能够根据发动机的转速、负荷等因素，灵活地调整气门的升程大小，从而实现更精准的进气和排气控制。
那么，这项技术是如何实现的呢？目前常见的实现方式有多种。
一种是通过凸轮轴的设计来实现可变气门升程。
这种方式通常会采用多组不同形状的凸轮，在不同的工况下，通过切换不同的凸轮来改变气门升程。
另一种方式是通过电磁控制或者液压控制来直接改变气门的升程。
可变气门升程技术带来的优势是多方面的。
首先，在动力性能方面，当发动机处于高转速、高负荷工况时，增大气门升程可以让更多的空气进入气缸，从而燃烧更多的燃料，产生更强的动力输出。
这使得车辆在加速、超车等情况下能够更加迅速和有力。
其次，对于燃油经济性的提升也非常显著。
在低转速、低负荷工况下，减小气门升程可以减少进气量，避免不必要的燃油消耗。
这样一来，在城市拥堵路况下行驶时，车辆的燃油经济性能够得到有效提高。
此外，可变气门升程技术还有助于改善发动机的排放性能。
精准控制进气和排气，能够让燃烧更加充分，减少废气中的有害物质排放，更加环保。
再来看看实际应用中的例子。
许多知名汽车品牌都在其发动机中应用了可变气门升程技术。
比如宝马的 Valvetronic 技术，通过一套复杂的机械结构实现了连续可变气门升程，使得发动机在各种工况下都能保持高效运行。
还有本田的 VTEC 技术，通过切换不同的凸轮来改变气门升程，为发动机带来了出色的性能表现。
然而，可变气门升程技术也并非完美无缺。
其复杂的结构和控制系统增加了发动机的成本和制造难度。
汽车发动机国内外技术现状与发展趋势综述xx（山东科技大学交通学院，车辆工程2011-1）摘要：内燃机是用途最广的动力机械，并且作为汽车动力，在材料与制造技术、电子控制与智能技术、节能与环保技术、燃料与燃烧技术等方面不断发展进步，各种新技术互相交叉、互相渗透，性能指标不断优化和提升。
关键词：新材料；缸内直喷；分层燃烧；代用燃料；高压共轨The Status and Development Trend of Domestic and ForeignAutomobile EnginesMa Chao(Vehicle Engineering 2011-1, College of Transportation, Shandong University of Science andTechnology)Abstract:Key words:1汽车发动机技术现状进入21世纪，汽车内燃机并未因其他车用动力的竞争（如电力）而成为“夕阳工业”，相反，技术进步使得车用四行程内燃机仍保持主体地位。
1.1新材料的使用高强度、低密度材料的使用，如铝与加强纤维、陶瓷材料、塑料、碳素纤维等，使内燃机不断轻量化。
与传统铸铁缸体相比，采用铝合金材料铸造的气缸体，在保证强度的前提下，质量显著减轻，导热性能有所提高，满足了现代汽车发动机的性能要求。
但由于铝合金的耐磨性不好，使用时必须镶嵌缸套。
有的汽油机汽缸盖用铝合金铸造，因铝的导热性比铸铁好，有利于提高压缩比。
铝合金缸盖的缺点是刚度低，使用中容易变形。
由于生产成本较高等原因，铝合金发动机并未完全取代传统的铸铁发动机，常见的铝合金发动机有上汽通用别克君越（LaCrosse）所搭载的2.4L直列4缸发动机、一汽-大众奥迪A6L上的2.5LV型6缸发动机、东风日产骐达（TIIDA）上的1.6L发动机等。
1998年，巴斯夫公司与丰田的工程师们合作首次开发成功用聚酰胺6制造的进气歧管，从而取代了铸铁、铸铝等金属材料。
汽车发动机可变气门技术摘要：解决发动机燃油经济性与排放性能之间的矛盾一直是汽车发动机技术不断发展的关键，而发动机可变气门正时技术便是解决这一问题的方案之一，文章介绍了发动机可变气门正时技术在各大公司所推出的具有代表性的系统，即本田VTEC系统、宝马VANOS系统、丰田VVT-i，并将各个系统进行比较，指出宝马公司的Valvetronic系统能使发动机在进新鲜空气时更顺畅，而且还可对其升程进行连续性微调。
提出随着可变气门正时技术的逐渐成熟并被高性能发动机采用，因此能提高发动机的动力性和经济性，降低排放。
关键词：发动机；可变气门技术；气门正时技术；气门升程目录1、早期的可变技术1.1、本田VTEC 系统1.2、宝马 VANOS 系统1.3、丰田VVT-i 系统2、车型参数比较3、21世纪的可变气门技术3.1、从 VVT-i 到 VVTL-i3.2、从 VTEC 到 i-VTEC3.3、从 VANOS 到 Valvetronic4、结论5、参考文献1、早期的可变气门技术近年来，发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing) 被广泛应用于现代轿车上，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
尤其是现在混合动力汽车的不断发展，其也能借着这项技术更自由地变换动力模式( 如停车怠机)，使其内燃机的污染度进一步降低。
宝马与丰田公司的骄傲之作V ANOS与VVT-i最早解决了这个问题，而最早在可变气门发动机上获得表现的当属于本田公司于80年代中期推出VTEC发动机。
1.1、本田VTEC系统“VTEC”为“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的缩写，中文意思为“可变气门正时及升程电子控制系统”。
VTEC 作为丰田公司在1989年推出的专有技术，它能随发动机转速、负荷及水温等运行参数的变化而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机低速时发出大扭矩，在高速时发出高功率。
论文题目：有关汽车发动机可变技术的综述一、摘要近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发，例如可变气门技术、可变气缸技术、可变进气歧管技术。
目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向。
二、关键词：可变气门技术、可变气缸技术、可变进气歧管技术三、引言可变进气系统分为两类：(1)多气门分别投入工作；(2)可变进气道系统。
其目的都是为了改变进气涡流强度、提高充气效率；或者为了形成谐振及进气脉冲惯性效应，以适应低速及中高速工况都能提高性能的需要。
1.多气门分别投入工作实现多气门分别投入工作的结构方案有如下两种：第一，通过凸轮或摇臂控制气门按时开或关；第二，在气道中设置旋转阀门，按需要打开或关闭该气门的进气通道，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单。
2.可变进气道系统可变进气道系统是根据发动机不同转速，使用不同长度及容积的进气管向气缸内充气，以便能形成惯性充气效应及谐振脉冲波效应，从而提高充气效率及发动机动力性能。
惯性可变进气系统，是通过改变进气歧管的形状的长度，低转速用长进气管，保证空气密度，维持低转的动力输出效率；高转用短进气歧管，加速空气进入汽缸的速度，增强进气气流的流动惯性，保证高转下的进气量，以此来兼顾各段转速发动机的表现。
加装ＶＩＳ后，发动机进气气流的流动惯性和进气效率都有所加强，从而提高了扭矩，并降低了油耗。
四、可变气门技术可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置，为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程人员又在此基础上研发出可变气门升程技术，当二者有效的结合起来时，则为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。
提升动力的同时，也降低了油耗水平。
（一）配气相位机构的原理和作用我们都知道，发动机的配气相位机构负责向气缸提供汽油燃烧做功所必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出，这一套动作可以看做是人体吸气和呼气的过程。
从工作原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机气缸换气补给的整个过程。
那么气门的原理和作用又应该怎么理解呢？我们可以将发动机的气门比作是一扇门，门开启的大小和时间长短，决定了进出的人流量。
门开启的角度越大，开启的时间越长，进出的人流量越大，反之亦然。
同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念。
气门升程就好象门开启的角度，气门正时就好象门开启的时间。
以立体的思维观点看问题，角度加时间就是一个空间的大小，它也决定了在单位时间内的进、排气量。
（二）可变气门正时和升程技术可以使发动机的“呼吸”更为顺畅自然发动机的气门通常由凸轮轴带动，对于没有可变气门正时技术的普通发动机而言，进、排气们开闭的时间都是固定的，但是这种固定不变的气门正时却很难顾及到发动机在不同转速和工况时的需要。
前面说过发动机进、排气的过程犹如人体的呼吸，不过固定不变的“呼吸”节奏却阻碍了发动机效率的提升。
如果你参加过长跑比赛，就能深刻体会到呼吸节奏的把握对体能发挥的重要性——太急促或刻意的屏息都可能增加疲劳感，使奔跑欲望降低。
所以，我们在长跑比赛时往往需要不断按照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便时刻为身体提供充足的氧气。
对于汽车发动机而言，这个道理同样适用。
可变气门正时和升程技术就是为了让发动机在各种负荷和转速下自由调整“呼吸”，从而提升动力表现，提高燃烧效率。
（三）可变气门正时技术前面说过气门正时控制着气门的开启时间，那么VVT（可变气门正时）技术是如何工作的呢？它又是怎样达到提升效率、节约燃油的效果呢？——气门重叠角对发动机性能的影响当发动机处在高转速区间时，四冲程发动机的一个工作冲程仅需千分之几秒，这么短的时间往往会引起发动机进气不足和排气不净，影响发动机的效率。
因此，就需要通过气门的早开和晚关，来弥补进气不足和排气不净的缺憾。
这种情况下，必然会出现一个进气门和排气门同时开启的时刻，配气相位上称为“气门重叠角”。
气门重叠的角度往往对发动机性能产生较大的影响，那么这个角度多大为宜呢？我们知道，发动机转速越高，每个气缸一个工作循环内留给吸气和排气的绝对时间也越短，因此要达到更高的充气效率，就需要延长发动机的吸气和排气时间。
显然，当转速越高时，要求的气门重叠角度越大。
但在低转速工况下，过大的气门重叠角则会使得废气过多的泻入进气端，吸气量反而会下降，气缸内气流也会紊乱，此时ECU也会难以对空燃比进行精确的控制，从而导致怠速不稳，低速扭矩偏低。
相反，如果配气机构只对低转速工况进行优化，那么发动机的就无法在高转速下达到较高的峰值功率。
所以发动机的设计都会选择一个折衷的方案，不可能在两种截然不同的工况下都达到最优状态。
所以为了解决这个问题，就要求配气相位可以根据发动机转速和工况的不同进行调节，高低转速下都能获得理想的进、排气效率，这就是可变气门正时技术开发的初衷。
——工作原理虽然可变气门正时技术在各个厂商的称谓略有不同，但是实现的方式却大同小异。
以丰田的VVT-i技术为例，其工作原理为：该系统由ECU协调控制，发动机各部位的传感器实时向ECU报告运转情况。
由于在ECU中储存有气门最佳正时参数，所以ECU会随时对正时机构进行调整，从而改变气门的开启和关闭时间，或提前、或滞后、或保持不变，下面这段视频则清楚的展示了VVT机构的工作原理。
简单的说，VVT系统就是通过在凸轮轴的传动端加装一套液力机构，从而实现凸轮轴在一定范围内的角度调节，也就相当于对气门的开启和关闭时刻进行了调整。
1.VVT-iVVT-i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写。
近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。
目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向。
丰田VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。
发动机可变气门正时技术（VVT，Variavle Valve Timing）是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
Passat B5发动机所应用的可变气门正时系统，是通过微机控制可变气门调节器上升和下降获得齿形皮带轮与进气凸轮（进气门）的相对位置变化，这种结构属于凸轮轴配气相位可变结构，一般可调整20。
～30。
曲轴转角。
由于这种机构的凸轮轴、凸轮形线及进气持续角均不变，虽然高速时可以加大进气迟闭角，但是气门叠开角却减小，这是它的缺点。
2.i-VTEC我们最熟悉的可变气门升程系统可能非本田的i-VETC莫属了，日本本田汽车公司在1989年推出了其自行研发的“VTEC”技术，英文全称“Variable Valve Timing and Valve LifeElectronic Control System”，即“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。
本田的可变气门升程系统的结构和工作原理并不复杂，工程师利用第三根摇臂和第三个凸轮即实现了看似复杂的气门升程变化。
与普通4气门发动机相比，VTEC发动机同样是采用每缸4气门（2进2排），但却有着自己鲜明的特点，即它并未采用惯用的双凸轮轴结构，而是仍然采用了单凸轮结构，但在采用VTEC系统后，使得单凸轮轴原本简单的结构变得较为复杂。
虽然同样是采用凸轮轴和摇臂等元件，但凸轮与摇臂的数目及控制方法却较其他发动机有很大不同。
除了原有控制2个气门的一对凸轮和和一对摇臂外，该系统增加了一个较高的中间凸轮及相应的摇臂，3个摇臂内部装有由液压控制移动的小活塞。
发动机低速时，小活塞在原位置上3个摇臂分离，2个凸轮分别推动相应的2个摇臂，控制2个进气门的开闭，气门升程较小。
虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间已分离，其它2个摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的开闭状态。
但当发动机达到某一设定的高转速时，发动机电脑会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使3个摇臂连成一体，一起由中间凸轮驱动。
由于中间凸轮比其它凸轮高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程随之增大。
当发动机转速降低到某一设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，3个摇臂分开。
整个VTEC系统由发动机电脑控制，发动机电脑接收转速、进气压力、车速及冷却液温度等信息并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，改变进气门的开度和时间。
这项技术在本田车型上的普及度较高，但是分段式的气门调节方式还是令发动机的动力输出不够线性。
3.MIVECMIVEC全称为“Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system”，中文解释为三菱智能可变气门正时与升程管理系统。
装备MIVEC系统的发动机与普通发动机一样采用每缸四气门，两进两排的设计，但不同的是它可以控制每缸两个进气门的开闭大小。
如在低速行驶时，MIVEC系统发出指令此时两个进气门中的其中一个升程很小，这时基本就相当于一台两气门发动机。
由于只有一个进气门工作，吸入的空气不会通过汽缸中心，所以能产生较强的进气涡流，对于低速行驶，尤其是冷车怠速条件下能增大燃烧速率，使燃烧更充分从而也大大提高了经济性。
在我们日常行车中，经常会遇到这种情况，比如堵车时，这时装备了MIVEC系统的发动机比普通发动机能节省不少的燃料。
而另一种情况就是当我们需要加速或高转速行驶时，这时MIVEC系统会让两个进气门同时以同样的最大升程开启，这时的进气效率能显著提高，令发动机在高转速运转时能有充足的储备。
当然MIVEC并不是只有这两种可变的工作状态，它可以根据各传感器传来的发动机工况信号来适时调整最合理的配气正时，总而言之mivec可以令发动机时刻处在最佳燃烧状态。
4.ValvetronicBMW的Valvetronic系统在传统的配气相位机构上增加了一根偏心轴，一个步进电机和中间推杆等部件，该系统借由步进电机的旋转，再在一系列机械传动后很巧妙的改变了进气门升程的大小。
