珠三角港口介绍
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“珠三角”的概念最早起源于九十年代初,九十年代后期,在“(小)珠三角”的基础上出现了“大珠三角”的概念。
2003年,又提出来了“泛珠三角”的概念。
目前通常所说的“大珠三角”就是指广东、香港、澳门三地构成的区域。
珠三角地区大小港口众多,是世界规模最大的港口群,目前有港口190多个。
主要港口有广州、深圳、珠海、东莞、惠州、江门和中山港等。
目前,珠三角各口岸的发展环境和条件较之以前更好,首先,珠三角有发展港口的先天优越条件,这包括地理位置上的优越,拥有天然的港口群,以及大量的生产制造业在珠三角的蓬勃发展,这些都给予珠三角港口群发展的与其他港口群相比之下难以超越的特点。
在珠三角港口群的快速发展中,各城市也在积极寻找自己的出海口。
东莞要借虎门港打造自己的“滨海新区”;惠州发展港口的决心更大,把整个城市都定位为“现代化港口城市”;珠海港目前虽然每年只有50万集装箱,依然打算“甩开膀子发展港口”;面对吞吐量低迷甚至负增长的现实,中山港打算拿出25亿巨资,开发二期工程。
目前珠三角各港口之间的竞争主要集中在以下几个方面:(1)港口经济腹地的竞争。
(2)在航线和班轮数量上的竞争航线和航班是物流的载体,也是港口的核心竞争力所在,珠三角各港口为了在竞争中处于优势地位都在吸引航班、增加航线上下功夫。
(3)在港口基础设施和服务质量上的竞争。
(4)在经营管理上的竞争。
由于各个港口在所隶属的行政区域以及经济形势的不同,导致各港口功能定位、营运环境逐步发生变化,再加上我国竞争机制的不健全和竞争市场的不规范,港口竞争存在着它消极的一面,给我国港口物流发展带来一定的负面效果,在一定程度上阻碍了我国港口物流的发展壮大。
在公平的竞争条件下,港口为争夺货源必须致力于改善工艺,降低成本,提高服务质量,这对港口、货主及国家来讲都是有利的。
然而,珠三角地区乃至我国港口在竞争中出现的一些消极后果,近邻竞争对手的崛起、日益发达的公路网络带来的威胁、港口自身定位模糊等。
关于珠三角港口物流规划1绪论1.1“珠三角”港口物流的概况拓展“珠三角”港口功能,优化“珠三角”港口结构,整合“珠三角”港口资源,对于“珠三角”港口而言就是在新一轮发展期如何落实科学的发展观,这是目前“珠三角”港口面临的一项紧迫工作。
这项工作要求我们对“珠三角”港口的功能进行新的认识和思考。
“珠三角”港口应从提升服务价值入手,进一步提升综合竞争力,从而带动城市经济和区域经济更快发展。
货盘、路运、集装箱、空运港口竞争转向服务核心型货盘、路运、集装箱、空运随着港口经济的强势崛起,这些年来人们对“珠三角”港口的认识也发生了很大的变化。
目前“珠三角”港口的竞争已经从成本差异竞争转向质量竞争,进而转向服务竞争。
而在以服务为核心的竞争中,物流服务是其中最重要的一环。
货盘、路运、集装箱、空运在港口物流服务中,实际上涉及到港口的资源优化配置问题,港口不仅仅是传统的装卸存放概念。
如何在存放中增加增值服务,通过增值服务实现资源的合理配置,这其中是可以大有作为的。
我国加入WTO后,沿海港口的发展从门户港到枢纽港,融入世界经济,优势不可小觑。
在这个过程中,“珠三角”港口的功能正在逐步提升。
正是因为有了“珠三角”港口物流的理念,“珠三角”港口融入世界经济的步伐也越来越快。
货盘、路运、集装箱、空运港口物流是口岸物流的重要组成部分。
1.2“珠三角”港口物流发展趋势“珠三角”港口物流本身也是一个综合体系,它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。
港口有很多新的理念在发展,提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。
现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。
当我们国家的产品质量与别国的产品质量差异缩小时,服务能否保持一定的竞争水平现在看还需要努力。
因为在将来的竞争中,服务业将扮演一个特别重要的角色。
货盘、路运、集装箱、空运港口提高物流服务意识,应该从增值服务、社会化服务、专业化服务、智能化服务、网络化服务等理念入手,转变服务方式,提升竞争力。
OBJECTID Shape名称纬度经度货物吞吐量货物吞吐量排名集装箱吞吐集装箱吞吐排名1广州23.1166113.295847199.9411550.4532香港22.29068114.17462760022235.223深圳22.54277114.014523397.9632327.8514虎门22.86735113.57811187.094198.6355珠海22.27372113.571710022.98588.1186惠州23.11434114.41128045.31616.43107中山22.51969113.38726875.747132.1468江门22.58143113.07656737.08893.3679佛山23.02402113.11595474.489275410肇庆23.0498112.45982954.171070.09911澳门22.19875113.54393521112.497411149846.75深圳16%虎门7%珠海7%惠州5%中山5%江门4%佛山4%肇庆2%澳门0%2014年货物吞吐量GDP值(亿人均GDP(城市第一产城市第二产城市第三产外贸进出口土地面积(所属省份基本情况14500.2313.6948 5.256296.858198.145374.751996.78广东2014年,全年16286.6422.768.271115.351497011578.21104香港2014年香港港15420.1411.9695228.875227.389963.91188.967248.86广东2014年继续保1662.3810.478643.11849.0577021542.881724.32广东2014年货物吞2000.18 4.4546158.81013.03828.34197.339505.42广东2014年共完成1660.07 4.1479262.38791.1606.5970.1714891.23广东2014年,惠州2678.35 5.7144136.671550.59991.09573.911346.14广东2014年港口生2638.938.339366.871463.711108.35356.231783.67广东2014年,江门5490.02 6.610920.093518.882951.061530.72460.01广东2014年共完成7010.179.631139.054340.362530.76639.43797.73广东2014年全年累321054.160106.561599.46112.8130.3澳门澳门港口位于广州32%香港18%广州22%香港32%深圳33%虎门3%珠海1%惠州0%中山2%江门2%佛山4%肇庆1%澳门0%2014年集装箱吞吐量航线内贸航线外贸航线泊位数(个码头长度(F16F17F18F19 1235271——香港港口货物吞吐量较上年上升8%,——继续保持集装箱吞吐量全球235——货物吞吐量稳步上升。
广东省的十大港口一览展开全文1、广州港广州港是华南最大综合性枢纽港。
广州从3世纪30年代起成为海上丝绸之路的主港,唐宋时期成为中国第一大港,是世界著名的东方大港。
明清两代,广州成为中国唯一的对外贸易大港,是世界海上交通史上唯一2000多年长盛不衰的大港,可以称为“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”。
2016年,广州港完成货物吞吐量5.44亿吨,同比增长4.5%,居华南第一位,国内沿海港口第四位,全球港口第六位;完成集装箱吞吐量1886万标准箱,同比增长7.0%。
2、深圳港深圳港位于广东省珠江三角洲南部,珠江入海口伶仃洋东岸,毗邻香港。
世界上港口比较知名闻名,全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。
西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸,水深港阔,天然屏障良好,南距香港20海里,北至广州60海里,经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连,经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。
东部港区位于大鹏湾内,湾内水深12至14米,海面开阔,风平浪静,是华南地区优良的天然港湾。
2016年深圳港货物吞吐量达21409.87万吨。
3、湛江港湛江港前身为“广州湾”(也是湛江旧称,湛江曾沦为法国殖民地)位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛(湛江市),东临南海,南望海南岛,西靠北部湾,北倚大西南。
湛江港素以天然深水良港著称,是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口,是中国大西南和华南地区货物的出海主通道,是全国20个沿海主要枢纽港之一,现已与世界100多个国家和地区通航。
2016年湛江港港口完成货物吞吐量25633.38万吨。
4、珠海港珠海位于广东省南部,珠江口右岸,珠江八大出海口的五门( 金星门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门和崖门) 汇流入海处。
珠海南与澳门陆地相连,东与深圳、香港隔海相望,西隔虎跳门、崖门与台山新会相望,北与中山接壤。
全市 7660 平方公里,其中海域面积 6030 平方公里,拥有 146 个海岛,陆域面积 1630 平方公里。
珠江三角洲港口群发展趋势的分析研究珠江三角洲港口群是中国重要的水上交通枢纽之一,也是全球重要的航运节点之一。
自改革开放以来,珠江三角洲港口群的发展成为中国海运事业中最具活力和潜力的重要组成部分,其地位和作用不断扩大。
本文旨在分析珠江三角洲港口群的发展趋势,并探讨其未来发展方向。
一、港口群介绍珠江三角洲港口群主要涵盖了珠海、中山、江门、佛山、广州、东莞、惠州、汕头、汕尾和湛江等地的港口。
这些港口以珠江为中心,包括珠江、南海、台湾海峡和南海大区的港口。
目前,珠江三角洲港口群已经成为了全球最具竞争力的港口之一。
随着中国对外开放的步伐不断加快,港口群的发展速度也越来越快。
二、珠江三角洲港口群的发展历程随着改革开放的深入推进,珠江三角洲港口群的发展历程可以概括为以下几个阶段。
1、初期发展阶段(1978~1990年)这一阶段是珠江三角洲港口群的起步阶段。
这一时期,珠江三角洲港口群的发展相对滞后,港口规模比较小,服务质量也很一般。
但是,在国家的支持下,港口群开始有所发展,也开始形成了一定的规模。
这一阶段的港口群主要服务于传统的出口业务。
2、快速发展阶段(1991~2000年)这一阶段珠江三角洲港口群的发展速度明显加快。
当时,中国制造业开始崛起,出口额开始迅速增长,加速了港口群的发展。
各港口纷纷进行扩建和升级改造,提高服务质量,吸引了大量的外贸企业和船公司。
同时,珠江三角洲港口群的海关系统开始不断优化,介入服务流程,提高了港口的便捷性。
3、转型升级阶段(2001~2010年)近年来,随着全球化和信息化发展的趋势加快,珠江三角洲港口群开始向转型升级方向发展。
港口不仅仅是货物集散地,更是服务平台和物流综合体。
珠江三角洲港口群开始推行信息化、智能化和高效化,不断提高服务质量和水平。
同时,港口群的发展规划和未来发展方向也越来越明确。
4、目前发展阶段目前,珠江三角洲港口群的发展呈现多层次、多元化和环保创新的特点。
港口群不断在营商环境、物流配套、综合服务和基础设施等方面加大投资,加快品质提升。
珠三角港口简介深圳、香港、广州码头目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。
目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。
其中盐田港含盐田西港区码头,赤湾与妈湾码头连在一起。
各码头均有网上电子查询网站,可24小时查询到有关集装箱的实时资料。
此外,还设有电子数据交换系统(EDI)和电子报表服务(e-Report),每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。
SCT??YICT??CCT??MAWAN盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位,已有34家世界着名船公司挂靠盐田港,盐田港的建设有一期(2个集装箱专用泊位)、二期码头工程(3个集装箱专用泊位)及三期码头工程(4个集装箱专用泊位)。
盐田港西港区(YWT)主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的,它位于深圳盐田国际集装箱码头(YICT)的西部,现有1万吨级泊位、万吨级泊位各1个,以经营支线集装箱船舶业务为主。
盐田与蛇口港间距离约是35公里,因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时,将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。
深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关,关区号是一致的。
(深圳海关关区包括深圳、惠州两市)蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体,开发支线和驳船运输的条件得天独厚。
今天,蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”,服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。
目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等,具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。
为安全起见,无论是有吊机的驳船,还是自航驳船,如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十,蛇口集装箱码头将拒绝装船操作,海事处将会抽查,如果违规操作会有巨额罚款。
中国主要港口梳理,值得收藏!港口一般可以分为海港和内河港,本文主要说海港。
中国海港大范围可以分为三大区域以天津港领衔的渤海湾港口群,以上海港领衔定的长三角港口群,以香港港领衔的珠三角港口群。
另外,这三块区域中间还穿插着一些港口,如连云港、厦门港、防城港。
国际航运中心可以分为三大类:中转型:以新加坡为例,往往地理优势很重要,马六甲目前不可替代。
腹地型:以纽约、鹿特丹为例,经济腹地强大,拥有强大的腹地交通网络。
复合型:以高雄、釜山为例,既有较好的经济腹地,又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。
目前,全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。
能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的,而是影响力最大的。
以伦敦为例,其吞吐量相对较小,但依然是国际航运中心因为世界20%的船级管理机构常驻伦敦,世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额都在此进行。
此外,香港和新加坡也拥有很强的金融实力。
在地理条件上,优良的港口通常具有不冻、不於、深水(大于15米为深水港)、风浪小等特点。
同时,在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。
港口吞吐货种可以分为两个大类,集装箱和散杂货,散杂货包括煤炭、矿石等。
一般来说,集装箱具有更高的经济价值,它毛利率往往比散杂货高很多,收入空间也更大,但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。
参照以上的条件,对中国沿海的各个主要港口,特别是上市港口做一个梳理。
所有数据均不来自年报,大部分数据来自新华社、政府官网、公开的学术文章,仅部分数据来源不明。
文中的港口是指整个港口而非港口的上市公司。
一.渤海湾港口群主要港口:中国北方三大港有两个都在渤海湾,是天津港和大连港,另一个则是在山东半岛南翼的青岛港。
这三大港口在很早就提出了建立东北亚航运中心,但是一直到现在这个航运中心还还没有定论,或许还是釜山港,1700万TEU,至少从集装箱吞吐情况来讲三大港口都有比较大的差距。
摘要本文重点介绍珠三角地区港口格局的发展状况及目前,分析了该地区港口格局企业的经营类型和运作模式,同时结合当今国际港口格局的发展态势,对珠三角地区未来港口格局发展的趋势和格局提出看法。
运输是港口格局的主要载体,随着世界经济一体化,港口格局的内涵正在逐渐扩大,港口作为全球综合运输网络的节点,其功能也在不断拓宽。
港口在发展现代港口格局中,扮演着越来越重要的角色。
本文从发展珠三角区域港口港口格局的优势、重要地位等方面研究了发展现代港口港口格局的重要性,并结合国内主要港口港口格局的发展状况论述了珠三角区域港口港口格局发展方面存在的主要问题。
结合世界大港港口格局的发展研究了珠三角区域港口港口格局的发展趋势,对把握珠三角区域港口港口格局的发展起着重要的指导意义。
随着世界经济和国际贸易的发展,海运量的增大,集装箱运输方式在各国国民经济发展中的地位和作用越来越突出,其中危险品的运量也在逐年增加。
由于危险品本身的特殊性质以及集装箱特殊的包装运输形式,在集装箱运输危险品时,如何保障货物和周围环境的安全将成为运输过程中至关重要的一环。
关键词:港口规划港口格局发展分析Abstractthis paper mainly introduces the development situation of logistics industry in the pearl river delta and the current logistics enterprises in the area of operation type and operation mode, at the same time, combined with today's international pavilions flow industry development situation, the development of logistics industry in the pearl river delta region in the future the trend and pattern of views are put forward Transportation is the main carrier of logistics, with the integration of the world economy, logistics concept is gradually expanding, the port as a global integrated transportation network node, its functions are also constantly expanding. Port in the development of modern logistics, plays a more and more important role. The importance of this study on main carrier of logistics, with the integration of the world economy, logistics concept is gradually expanding, the port as a global integrated transportation network node, its functions are also constantly expanding. Port in the development of modern logistics, plays a more and more important role. The importance of this study on the development of modern port logistics from the aspects of the development of Xiamen port logistics industry advantage, important status, development status and combined with the major domestic port logistics industry of the main problems in the development of Xiamen the development of modern port logistics from the aspects of the development of Xiamen port logistics industry advantage, important status, development status and combined with the major domestic port logistics industry of the main problems in the development of Xiamen port logistics. The development trend of the research on Xiamen port logistics industry with the development of world port logistics industry, plays an important guiding significance for the development of the Xiamen port logistics industry.Keywords:Port planning port configuration development analysis目录摘要 (1)Abstract (2)第一章绪论 (5)1.1研究背景 (5)1.2研究目的和意义 (5)1.3国内外研究现状 (6)1.3.1国内研究现状 (6)1.3.2国外研究现状 (6)1.4研究内容和研究方法 (7)2 基本概念和理论 (8)2.1港口港口格局的含义 (8)2.2典型港口港口格局模式 (10)3 珠三角区域港口港口格局发展存在的问题 (10)3.1 港口港口格局信息化程度低 (10)3.1.1企业规模和强度相对较小 (11)3.1.2但整体水平差异较大 (11)3.2 存在严重的恶性竞争 (12)3.3 港口格局基础设施有待改善 (12)4 发展珠三角区域港口港口格局的建议 (12)4.1 强化港口基础设施及信息化建设 (12)4.2 合理选择港口港口格局发展模式 (13)4.2.1大力促进港口格局 (13)4.2.2构建一流的自动化仓库设施 (13)4.2.3政府必须加强现代港口格局意识 (14)4.3 加快港口格局基础设施建设与整合 (15)4.3.1装载危险货物的特殊性 (16)4.3.2安全可靠的运行方式 (19)4.3.3加强对人员的危险品管理知识培训 (19)5结论 (20)注释与参考文献 (22)珠三角区域经济下的港口格局及发展分析第一章绪论1.1研究背景近年来,珠三角区域市委市政府高度重视港口港口格局的发展,把发展港口港口格局作为发展海洋经济、推进经济转型升级、建设现代化海洋产业基地的重中之重来抓,珠三角区域港口港口格局得到了快速发展。
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析近年来,我国五大沿海港口群在物流发展方面已经取得了很大的进步。
这五大港口群分别是:珠江三角洲港口群、长江三角洲港口群、黄渤海港口群、东北港口群和海南港口群。
本文将通过比较分析这五大港口群的物流发展水平,以期为做好我国物流发展提出参考意见。
一、港口群规模珠江三角洲港口群包括了深圳、广州、江门、湛江、茂名、珠海等港口,港口数量较多,港口面积较大。
长江三角洲港口群包括了上海、宁波、杭州湾等港口,港口数量适中。
黄渤海港口群包括了天津、青岛、大连等地,港口数量较少,但面积和储运设施齐全。
东北港口群包括了大连、丹东、营口等港口,港口规模适中。
海南港口群包括了海口、三亚、文昌等地,港口数量较少。
总体而言,珠江三角洲港口群和长江三角洲港口群数量较多,港口规模较大,黄渤海港口群和东北港口群数量较少但配备齐全,海南港口群数量较少。
二、航线网络珠江三角洲港口群的航线网络十分发达,连接了东南亚、南亚、斯里兰卡、欧洲、非洲等地。
长江三角洲港口群的航线网络也较为完善,连接了亚洲、欧洲、南美洲、非洲等地。
黄渤海港口群虽然航线相对较少,但也连接了欧洲、亚洲、北美洲、非洲等地。
东北港口群的航线网络也较为发达,连接了亚洲、欧洲、北美洲、南美洲等地。
海南港口群的航线网络相对较少,较为局限。
综上所述,珠江三角洲港口群和长江三角洲港口群的航线网络比较发达,黄渤海港口群和东北港口群均有很好的航线网络覆盖,海南港口群发展较为局限。
三、物流基础设施五大港口群之中,珠江三角洲港口群的物流基础设施建设较为先进,包括有良好的公路、铁路、机场、码头等基础设施。
长江三角洲港口群的基础设施也发达,但相比珠江三角洲略逊一筹。
黄渤海港口群的物流基础设施建设较为完善,拥有铁路、公路、机场和码头等基础设施。
东北港口群的物流基础设施较为先进,铁路、公路、机场等设施完备。
海南港口群的物流基础设施建设相对不够完善。
四、政策与环境珠江三角洲港口群和长江三角洲港口群均拥有充足资源和良好的政策环境,优惠政策鼓励外贸企业投资;黄渤海港口群也有一定的优惠政策,但与珠江三角洲和长江三角洲相比略显不足。
珠江三角洲港口群发展现状特征分析作者:陈振春谢凌峰来源:《珠江水运》2014年第16期摘要:本文所说的珠江三角洲港口群特指珠江三角洲七个沿海港口,通过对区域内沿海港口的发展现状、发展特征和存在问题的分析,明确珠江三角洲港口群所处的发展阶段,为理清珠江三角洲沿海港口群的发展思路提供参考。
关键词:珠江三角洲港口群发展现状发展特征1.发展现状1 . 1沿海港口岸线利用现状珠江三角洲大陆海岸线长1039公里,根据《广东省沿海港口布局规划(2008-2020年)》,全省规划港口岸线898公里,其中深水岸线680公里;珠江三角洲地区规划港口岸线455.6公里,其中深水岸线332.5公里。
根据开发需求和港口条件,全省沿海港口布局规划了重点港口岸线32段,长300公里,其中深水岸线298公里。
重点港口岸线主要分布在珠江三角洲地区,为173.5公里。
截止2013年底,珠江三角洲沿海港口码头泊位总长146.6公里,占规划港口岸线的32.2%。
1 . 2沿海港口基础设施现状1.2.1泊位截至2013年底,珠江三角洲沿海港口拥有生产性码头泊位1513个,其中万吨级以上泊位202个,年通过能力10.13亿吨,其中集装箱4244万TEU。
1.2.2航道深圳港的铜鼓航道、盐田进港航道、西部港区航道和广州港出海航道、珠海港高栏港区主航道已能通航10万吨级船舶;主要为大型原油码头服务的惠州马鞭洲航道达到25万吨级;崖门出海航道达到5000吨级,横门出海航道达到3000吨级。
1 . 3沿海港口运营现状1.3.1吞吐量2013年,广东沿海港口完成货物吞吐量13.08亿吨,居全国第一。
珠江三角洲港口群新增珠海港和虎门港两个亿吨大港,总吞吐量达10.11亿吨,约占全省总吞吐量的77.3%,约占全国规模以上港口总吞吐量(107.3亿吨)的9.4%;集装箱吞吐量为4234万TEU,约占全省总吞吐量的95.8%,约占全国规模以上港口总吞吐量(18878万TEU)的22.4%。
珠三角港口资料收集2007年珠三角港口群发展分析及预测一、腹地经济2007年,广东省生产总值由2002 年的13502亿元到突破3万亿元,五年年均增长 14.5%,2007年比上年增长 14.3%,占全国比重由2002 年的1/9 提高至1/8,经济总量继超过亚洲"四小龙"中的新加坡、香港后又超过台湾。
人均生产总值超过4000 美元。
财政收入与经济增长相协调,来源于广东的财政总收入由2800亿元到突破7000 亿元,地方一般预算收入由1201亿元增加到2710亿元,年均分别增长 22.7%和 17.7%,2007年分别比上年增长 36.7%和24%。
二、港口构成与布局珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成。
该地区港口群依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势,在巩固香港国际航运中心地位的同时,以广州、深圳、珠海、汕头港为主,相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口,服务于华南、西南部分地区,加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。
表1 珠三角地区港口布局规划重点珠江三角洲地区港口群服务区域港口运输系统由粤东和珠江三角洲地区港口组成。
以广州、深圳、珠海、汕头港为主,包括汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口在巩固香港国际航运中心地位的同时,形成与香港港口优势互补,分工合作、公平竞争、共同发展的局面,服务华南和西南部分地区,加强广东省、内地与港澳地区的交流广州等港口的公用码头和电企业自用码头共同组成煤炭接卸及转运系统以深圳、广州港为干线港,由汕头、州、虎门、珠海、中山、阳江、茂名等为支线喂给港组成集装箱运输系统广州、深圳、珠海、惠州、茂名、虎门港等港口组成港口石油、天然气接卸中转储运系统以广州、珠海港为主布局进口铁矿石中转运输系统广州、深圳港等珠江三角洲地区其它港口组成粮食中转储运系统以广州港为主布局商品运输系统以深圳、广州、珠海等港口为主布局国内、外旅客中转及油轮运输设施该地区煤炭接卸及转运系统由广州等港口的公用码头和电力企业自用码头共同组成;集装箱运输系统以深圳、广州港为干线港,汕头、惠州、虎门、珠海、中山、阳江、茂名等为支线或喂给港组成;进口石油、天然气接卸中转储运系统由广州、深圳、珠海、惠州、茂名、虎门港等港口组成;进口铁矿石中转运输系统以广州、珠海港为主;以广州、深圳港等其他港口组成的粮食中转储运系统;以广州港为主布局商品汽车运输系统;以深圳、广州、珠海等港口为主布局国内、外旅客中转及邮轮运输设施。