珠三角地区规模以上油气化工码头和储库基本信息表

《石油化工码头和库区安全设施配备目录及技术要求》1、码头安全设施目录编号安全设施名称1-1普通系船柱1-2风暴系船柱系船安全设施1-3系船环1-4快速脱缆钩配置及技术要求（ 1）普通系船柱的布置应结合泊位功能、码头结构型式及结构分段等综合考虑，并应符合下列规定：①系船柱布置间距应满足船舶系泊作业需要，可参照JTJ297-2001第 2.2.2.1条表 2.2.2确定；②系船柱中心至码头前沿线的距离宜为500～ 1200mm 。

对独立系缆墩，系船柱可根据受力和使用要求布置；③船舶首、尾缆水平投影与船舶纵轴所成的夹角宜为30°～ 45°，但不得小于25°；④内河直立式码头应根据水位变幅和船型大小分层设置系船柱，层高宜取3～4m。

（2）系船柱底盘的上表面宜与码头面齐平。

当风暴条件下有系船要求时，应设置风暴系船柱。

风暴系船柱宜设在泊位两端距码头前沿线较远处，且不应影响码头正常装卸作业。

（1）直立式码头采用系船环时，系缆力不宜大于 150kN 。

斜坡式码头和其他专设系船地牛的码头采用系船环时，系缆力应按使用要求确定；（2）停靠小型船舶的直立式岸壁码头，设置带缆和移船用的系船环时，根据使用要求，可在码头顶面两个系船柱间设置系船环，亦可在码头岸壁的直立面上设一排或多排系船环。

当码头岸壁的直立面上设系船环时，上排宜设在码头顶面高程以下1～ 2m 处，上、下排竖向间距宜取 1.5～2.0m 。

系船环水平间距宜取10～ 15m，上下两排可交错或同列布置；（3）系船环宜卧人码头顶面、直立墙面或坡面内。

（1）液化天然气码头应设置满足系泊要求的快速脱缆钩；（2）大、中型危险品码头、开敞式码头以及装卸甲乙类油品一级码头宜采用快速脱缆钩；1编号1-51-61-7 1-8 1-91-10安全设施名称绞缆机护舷防冲安全设施防撞设施 / 防撞墩（桩）视觉航标导、助航安全靠泊辅助系统 /设施靠泊仪/靠岸测速仪码头附属安全爬梯设施配置及技术要求（3）快速脱缆钩的型式和数量，应根据设计船型、系缆力大小和缆绳数量确定，满足系泊要求；（4）快速脱缆钩可采用遥控操作，亦可采用手工操作。

广东省茂名滨海新区简介广东省茂名滨海新区（以下简称茂名滨海新区）位于南中国海之滨，广东省西南部，泛珠三角、大西南经济圈、东盟的交汇点和重叠核心地带，是中国最大的炼化一体化基地，广东粤西地区正在崛起的具有较大开发潜力和支撑引领作用的新兴增长极。

滨海新区要通过建设世界炼化中心和广东省重要的能源物流基地，要把滨海新区打造成为国家海洋经济试验区、国家综合改革试验区和后发展地区加快城市化和中国城市可持续发展的试验区，成为实施国家南海战略和能源战略实施的重要的载体和平台，逐步成为粤西崛起的推动力和南中国智慧型生态宜居海韵绿城。

滨海新区规划面积1688平方公里，包括茂南区、茂港区、电白县两区一县的19个建制镇、6个街道办事处和高新技术产业开发区。

新区围绕着“一带一轴两城四港五区”的空间发展格局”展开战略布局。

划分为海湾发展带，南北发展轴、环水东湾新城、博贺湾新城，博贺新港区、水东港区、博贺渔港区和吉达港区，高新技术产业开发区、河西工业区、博贺临港工业区、信息产业区、滨海旅游区。

一、环水东湾新城规划面积约220平方公里（包括水东湾水面27平方公里）。

依托环水东湾，将滨海特色融于城市核心区建设。

在水东湾东岸及南岸构建集商务、金融、经济、休闲度假旅游、时尚滨海生活区等中心于一体的中央商务区，成为滨海新城乃至整个茂名城市形象的标志性区域。

在水东湾北岸，构建集行政办公、文化体育等多功能为一体，公共服务机构相对集中的中央政务区。

在水东湾西岸构建教育培训产业基地以及生态居住区。

将环水东湾新城建设成为具有滨海特色的核心区。

二、博贺湾新城以建设博贺临港工业区和博贺新港区重要生活支撑区为目标，大力发展旅游商贸、会展交易、房地产、商务运营等产业，成为与环水东湾新城功能互补、互动发展的城市核心区。

三、茂名港博贺新港区、吉达港区博贺新港区拥有“水深好、泥沙少、掩护佳、建设快造价低”的特点，规划建设76个万吨级以上码头泊位，吞吐量3.5亿吨。

中国主要港口原油码头一览
2017-12-06
众所周知，我国的原油进口来源渠道广泛。

其中中东地区依然是我国原油进口最大的来源地，受制于远距离限制，运输方式基本通过水路运输来实现。

那么，国内的主要港口原油码头及布局情况又是怎样的呢？
目前，原油运输的主流油轮为20－30万吨级的VLCC（Very Large Crude Carrier）超大型货船，这需要与之匹配的大型原油码头进行接卸或中转。

因此，原油码头成为港口重要的基础设施，成为石化企业油品运输网络的核心节点，也是探讨港口原油运输格局的重要组成部分。

总体上看，现阶段，我国在环渤海地区形成以大连、天津、青岛港为主，日照、秦皇岛、营口等港口为辅的原油运输格局；在长三角地区形成以宁波、舟山港为主，上海、南京等港为辅的原油中转运输体系；在东南沿海和华南沿海基本形成以泉州、惠州、湛江、茂名、洋浦等港组成的原油接卸合理的港口码头布局。

我国原油接卸泊位主要分为两类，一类是港口公用码头，一类是石化企业的专用码头。

为适应全球原油航运市场发展趋势，未来，大型化、专业化码头泊位成为港口的重点建设方向。

华东及长江沿线石化设施库区及码头概况1. 引言华东及长江沿线地区是中国重要的石化产业基地之一，拥有众多石化设施库区和码头。

本文将为您概述这些石化设施库区及码头的基本情况。

2. 区域概述华东及长江沿线地区包括上海、江苏、浙江、安徽等省份，其石化产业发达，库区及码头众多，便于原材料和产品的运输和储存。

3. 重要石化设施库区概况3.1 上海石化上海石化位于上海市奉贤区，是华东地区最重要的石化设施库区之一。

这里集聚了各类石化企业，包括炼油厂、化工厂、石化仓储设施等，为油品和化工产品提供了高效的储运服务。

3.2 南京石化南京石化位于江苏省南京市，是长江沿线地区重要的石化生产基地。

这里设有石化厂、石化仓储库区和码头设施，方便原材料的进出口和产品的销售。

3.3 宁波石化宁波石化位于浙江省宁波市，是华东沿海地区最重要的石化设施库区之一。

这里拥有大型的石化企业，包括炼油厂、化工厂和石化仓储设施等，为产品的储存和运输提供了便利。

3.4 合肥石化合肥石化位于安徽省合肥市，是华东地区重要的石化设施库区。

这里设有石化厂、仓储库区和码头设施，方便原材料和产品的流通和运输。

4. 重要码头概况4.1 上海港上海港是中国最大的港口之一，位于上海市，提供了石化产品的进出口和储运服务。

港口设施完备，包括散货码头、集装箱码头和化工品码头等。

4.2 南京港南京港位于江苏省南京市，是长江沿线重要的内河港口之一。

这里拥有化工品码头、钢铁港和集装箱码头等，为石化产品的运输提供了便利。

4.3 宁波港宁波港是中国最重要的沿海港口之一，位于浙江省宁波市。

这里设有散货码头、集装箱码头和化学品码头等，为石化产品的进出口提供了便捷的运输条件。

4.4 合肥港合肥港位于安徽省合肥市，是内河港口之一。

这里设有集装箱码头和化工品码头，方便石化产品的运输和储存。

5. 结论华东及长江沿线地区的石化设施库区和码头众多，为石化产业的发展提供了良好的基础设施。

各个库区和码头通过完善的运输网络，方便了原材料和产品的流通，也促进了石化产业的繁荣发展。

附表9
港口危险货物作业码头（泊位）表
注：1.1个码头有多个泊位的可填写1张表。

2.权属：填写自有、租赁。

3.结构型式：填写直立式码头（分重力式码头、高桩码头、其他码头）、浮码头、单点（多点）系泊、过驳装卸平台、其他结构型式码头。

4.主要用途：填写集装箱泊位、原油泊位、成品油泊位、液体化工泊位、液化天然气泊位、液化石油气泊位、滚装泊位、通用件杂货泊位、多用途泊位、其他泊位等。

5.竣工验收日期：新建码头投入试运行的，填写试运行备案日期。

6.作业方式：如船—管道，船—管道—储罐，船—车等。

7.作业危险货物品名：填写申请作业的危险货物品名（集装箱和包装货物载明到“项别”）。

8.租用他人码头（泊位）经营的，需在备注栏中注明出租方港口经营人名称及其《港口经营许可证》编号。

9.码头（泊位）从事港口危险货物装卸作业的，浙交〔2011〕22号文规定的“码头泊位一览表”不需要填写。

10.表格一般不跨页，行数可根据具体情况进行增减。

华南及黄河沿线石化库区及码头概况1. 简介本文旨在提供华南及黄河沿线石化库区及码头的概况信息。

石化库区和码头在这些地区扮演着重要的角色，促进了石化行业的发展和经济的繁荣。

2. 华南石化库区及码头概况华南地区作为中国重要的石化基地之一，拥有多个石化库区和码头。

这些库区和码头的主要特点包括：- 地理位置：华南石化库区及码头位于广东、广西、福建等省份，靠近重要的沿海水域，便于石化产品的运输和出口。

地理位置：华南石化库区及码头位于广东、广西、福建等省份，靠近重要的沿海水域，便于石化产品的运输和出口。

- 规模：这些库区和码头规模庞大，设备齐全，能够满足大量石化产品的储存、生产和装卸需求。

规模：这些库区和码头规模庞大，设备齐全，能够满足大量石化产品的储存、生产和装卸需求。

- 多样化：华南石化库区及码头涵盖了多个石化产品的储存和加工，包括石油、天然气、石油化工产品等。

多样化：华南石化库区及码头涵盖了多个石化产品的储存和加工，包括石油、天然气、石油化工产品等。

- 配套设施：这些库区和码头配备了现代化的设施和技术，包括储罐、管道、码头设备等，能够提供全方位的服务和支持。

配套设施：这些库区和码头配备了现代化的设施和技术，包括储罐、管道、码头设备等，能够提供全方位的服务和支持。

3. 黄河沿线石化库区及码头概况黄河沿线也有一些重要的石化库区和码头，主要包括以下特点：- 地理位置：黄河沿线石化库区及码头分布在山东、河南、河北等省份，靠近黄河水域，便于石化产品的运输和出口。

地理位置：黄河沿线石化库区及码头分布在山东、河南、河北等省份，靠近黄河水域，便于石化产品的运输和出口。

- 资源优势：黄河沿线石化库区及码头可利用丰富的黄河水资源和当地的煤炭资源，促进了石化产业的发展。

资源优势：黄河沿线石化库区及码头可利用丰富的黄河水资源和当地的煤炭资源，促进了石化产业的发展。

- 挑战与机遇：黄河沿线库区和码头在开发利用水资源和环境保护方面面临一些挑战，但也带来了可持续发展的机遇。

1、上海最大油库中石油与上海方面密切配合，建设目前中国最大规模的石油仓储基地——上海洋山港巨型石油仓储基地。

规划中的仓储基地位于上海南端的长江口，是上海庞大的洋山港港口及码头发展计划的一部分，预计建成后的总储存量超过１００万立方米。

首期工程为４０万立方米。

洋山港石油仓储基地是一个纯商业的石油基地，主要用于存储燃料油，而不是原油。

未来投入使用后，油库的来源将是多元化的。

合资公司的注册资本１９３５万美元，总投资额４８３７万美元（约合人民币近４亿元）。

中石化上海分公司比较大型的油库目前主要有三个：外高桥油库、杨浦油库和闵行油库，其中外高桥油库最大，总库容在40万立方米左右中石油上海销售分公司透露，坐落于外高桥欧高路的海滨油库是中石油在上海兴建的首座国家一级油库，该油库建成以后，可储存11万方柴油、10万方燃油以及9万方汽油，合30万方成品油，可以有效缓解上海地区油库的储存压力。

2、广东省最大油库华南地区目前最大的原油储存中转基地——茂名石化公司北山岭60万吨原油库，曰前在湛江港正式投入使用，该油库由中石油燃料股份有限公司所有，油库库容达到９４.５万立方米，将用于燃油发电和燃料油的储存这是中石油在中国沿海投资建设的最大油库，属国家一级燃料油中转库，设计年周转能力８００万吨以上。

该油库的二期工程计划将再建３座１０万立方米的储油罐，使湛江燃油油库的总储量达到１２４.５万立方米深圳市光滙石油化工股份有限公司，是光滙集团投资创建的大型石化企业，主要经营石油产品的仓储、码头装卸、海陆运输、油品批发销售及加油站网络开发等业务，是目前深圳市最大的民营石油企业。

公司现拥有一期、二期库容为40万立方米的成品油油库和相配套的华南地区吞吐能力最大的10万吨级石油化工专用码头。

目前正在进行三期60万立方米的油库扩建工程。

经过多年的悉心经营，已经逐步发展成为深圳乃至广东以及东南亚地区库容规模大、吞吐能力强、设备先进、配套完善的油品储运基地。

港口码头泊位基本情况表(总1页)
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港口码头泊位基本情况表
公司名称：
注：一、生产类型分1.生产用泊位（经营性生产泊位、非经营性生产泊位），2.非生产用泊位；二、服务类型分1.公用，2.非公用；
三、结构型式分1.直立式码头(重力式、板桩、高桩、其他)，2.斜坡码头（皮带机斜坡、缆车、其他），3.浮码头，4.单点（多点）系泊，5.过驳装卸平台，6.其它结构型式码头；四、主要用途分1.专业化泊位(集装箱、煤炭、金属矿石、原油、成品油、液体化工、液化天然气、液化石油气、散装粮食、散装水泥、滚装[商品汽车、客货])，2.通用散货泊位，3.通用件杂货泊位，4.客货泊位，5.多用途泊位，6.其它泊位；五、以核准意见为准。

如无核准意见，以企业实际拥有的驳岸长度来确定；六、设计靠泊位能力：以核准意见为准。

如无核准意见，以现行航道等级来确定，如：三级航道为1000吨级，四级航道为500吨级，五级航道为300吨级，六级航道为
2
100吨级，七级及以下航道为50吨级；七、设计年通过能力：以核准意见为准。

如无法查证，散货码头以100吨级为15万吨、300吨级为20万吨、500吨级为22万吨来框算，件杂货码头以100吨级为10万吨、300吨级为11万吨、500吨级为12万吨来框算；
3。

2007年珠三角港口群发展分析及预测一、腹地经济2007年，广东省生产总值由 2002 年的 13502亿元到突破 3万亿元，五年年均增长 14.5%，2007年比上年增长 14.3%，占全国比重由 2002 年的 1／9 提高至 1／8，经济总量继超过亚洲"四小龙"中的新加坡、香港后又超过台湾。

人均生产总值超过4000 美元。

财政收入与经济增长相协调，来源于广东的财政总收入由 2800亿元到突破 7000 亿元，地方一般预算收入由 1201亿元增加到2710亿元，年均分别增长 22.7%和 17.7%，2007年分别比上年增长 36.7%和24%。

二、港口构成与布局珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成。

该地区港口群依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。

表1 珠三角地区港口布局规划重点珠江三角洲地区港口群服务区域港口运输系统由粤东和珠江三角洲地区港口组成。

以广州、深圳、珠海、汕头港为主，包括汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口在巩固香港国际航运中心地位的同时，形成与香港港口优势互补，分工合作、公平竞争、共同发展的局面，服务华南和西南部分地区，加强广东省、内地与港澳地区的交流广州等港口的公用码头和电企业自用码头共同组成煤炭接卸及转运系统以深圳、广州港为干线港，由汕头、州、虎门、珠海、中山、阳江、茂名等为支线喂给港组成集装箱运输系统广州、深圳、珠海、惠州、茂名、虎门港等港口组成港口石油、天然气接卸中转储运系统以广州、珠海港为主布局进口铁矿石中转运输系统广州、深圳港等珠江三角洲地区其它港口组成粮食中转储运系统以广州港为主布局商品运输系统以深圳、广州、珠海等港口为主布局国内、外旅客中转及油轮运输设施该地区煤炭接卸及转运系统由广州等港口的公用码头和电力企业自用码头共同组成；集装箱运输系统以深圳、广州港为干线港，汕头、惠州、虎门、珠海、中山、阳江、茂名等为支线或喂给港组成；进口石油、天然气接卸中转储运系统由广州、深圳、珠海、惠州、茂名、虎门港等港口组成；进口铁矿石中转运输系统以广州、珠海港为主；以广州、深圳港等其他港口组成的粮食中转储运系统；以广州港为主布局商品汽车运输系统；以深圳、广州、珠海等港口为主布局国内、外旅客中转及邮轮运输设施。

华东及长江沿线化工库区及码头概况引言华东地区及长江沿线是中国化工产业的重要区域。

这里拥有许多重要的化工库区和码头，为化工产品的生产、储存和运输提供了便利条件。

本文将对华东及长江沿线的化工库区及码头进行概况介绍，希望能为相关人员提供参考。

华东地区化工库区概况华东地区是中国最重要的化工产业基地之一，拥有众多的化工库区。

其中，上海化学工业区、浙江衢州化工园区和江苏盐城化学工业园区是该地区最具代表性的化工库区。

1. 上海化学工业区位于上海市，是中国最早建设的化工园区之一。

该园区占地约100平方公里，拥有世界一流的化工设施和完善的配套设施。

主要生产包括石油化工、化学纤维、农药、橡胶等化工产品。

该园区致力于提高化工产业的技术含量和环境保护水平。

2. 浙江衢州化工园区位于浙江省衢州市，是华东地区最大的化工库区之一。

该园区占地面积近300平方公里，拥有丰富的化工资源和优越的交通条件。

主要生产包括石油化工、有机化工和新材料等。

该园区坚持可持续发展，注重环境保护和安全生产。

3. 江苏盐城化学工业园区位于江苏省盐城市，是中国华东地区最大的化工产业园区。

该园区占地面积约150平方公里，拥有完善的基础设施和先进的化工生产技术。

主要生产包括石油化工、精细化工和医药化工等。

该园区致力于提升产业集聚效应和环保水平。

长江沿线化工码头概况长江是中国最长的河流，沿线分布着许多重要的化工码头，为河道运输提供了便利条件。

1. 上海化工港位于上海市，是长江沿线最大的化工港口。

该港口拥有完善的码头设施和作业设备，可以满足大型化工船只的停靠和装卸作业需求。

同时，该港口还连接着上海化学工业区和周边的化工库区，为化工产品的运输提供了便捷通道。

2. 南京长江港是长江沿线最重要的内河港口之一。

该港口位于江苏省南京市，拥有多个化工专用码头。

这些码头配备了先进的装卸设备和专业的化工作业人员，可以有效地满足化工产品的进出口需求。

3. 宜昌长江港是湖北省宜昌市的重要港口，也是长江上游最大的化工港口之一。

各大港口介绍及石油运输路线沿海石油中转基地及规模因为国内石油生产地和消费地的分布不均衡和石油进出口的需要，我国逐渐形成了若干个石油中转基地，其中沿海地区的石油中转基地主要分布在环渤海地区、长江口地区和珠江口地区。

环渤海地区主要有大连、秦皇岛、天津和青岛，长江口地区主要有南通、宁波和舟山，珠江口地区主要有湛江和茂名。

大连港地处迁东半岛最南端，是东北三省的重要出海口。

大连港是我国最大的油品转运中心，拥有全国最大的现代化原油出口码头-鲇鱼鱼湾油港和全国最大的专业化成品油码头-寺儿沟成品油码头。

鲇鱼湾油港年通过能力达到5100万吨。

目前，大连己形成1座30万吨码头、1座15万吨码头，多座10万吨以下码头组成的油港群，从而奠定全国原油和成品油集散中心的地位。

从储存能力分析，鲇鱼湾油港现有总罐容175万立方米，随着国家300万立方米一期石油战略储备基地的建成，再加上西太平洋炼化现有一的80万立方米商业罐容，原油、成品油总罐容将超过500万立方米，鲇鱼湾港区将发展成为以原油、成品油、液体化工品转运为主，综合国家战略原油和商业原油储备，部分成品油、原油及化工品的保税、存储、分拨等功能为一体的国际油品及液体化工.品分拨中心。

秦皇岛港是中国北方天然不冻良港，是一座以能源输出为主、兼营杂货和集装箱的现代化多功能综合性大港，目前拥有5万吨级原油泊位1个，2万吨级原油泊位2个，5000吨级成品油泊位1个，可以承接2000-60000吨的液化散化船舶进行装卸作业，年通过能力1650万吨，港区现有各类储罐130多万立方米，港区还通过一条984公里和一条368公里的输油管道分别与大庆油田及北京燕山石化相连。

秦皇岛油已拓展预留了可建设280万立方米罐容的空地，还将继续扩大港口建设，正在规划的主要项目为一个25万吨级的原油码头。

天津港是华北地区最重要的港口，石油是天津港四大支柱货类之一，天津已经发展成为华北地区的重要石油进出口中转基地。

珠三角地区规模以上油气化工码头和储库基本信息表
1.2分析上表，有以下几个特征值得注意：
（1）单库库容20万方以上的有11家，占16家的69%，说明库容的集中度较高，只有形成规模，生产竞争力才能加强；
（2）珠三角的油库码头目前共25家，占26家的96.2%，说明了消费生产集中在泛珠三角地区，各家之间竞争注定激烈；
（3）泊位能力达到5-8万吨级的共13家，占26家的50%。

10万吨级以上4家，包括光汇、珠海中燃和珠海中化，这三家中以珠海中燃15万吨级最大。

湛江为30万吨级，但距离中心市场较远；
（4）有内部仓储需求的油库码头共8家，占26家的31%，一方面说明这些企业的内部仓储需求一般不会轻易流失，另一方面说明剩下69%主要依靠竞争争夺其余仓储需求，竞争比较激烈；
（5）需要使用珠江出海口主航道的码头共11家（珠海和湛江除外），占16家的68.8%，实际上受潮水、虎门大桥通航净高和主航道的限制，目前和将来珠江口以里的泊位都将维持实际接卸5万吨级（满载）油轮为主，珠江口以外的大型油码头未来竞争力更强。

（6）从目前形势来看，虽已有上述大量库容，但是以非自用为主的民营资本仍然在积极抢占码头、油库建设资源，试图占有先机。

1.3珠海中燃和上述竞争对手的竞争力分析结论
（1）桂山油库目前9.8万方的库容规模，很难和对手竞争。

“十二五”中期如能先扩建到30万方左右库容，竞争力将大为增强；
（2）“十二五”中期15万吨级码头建成后，将形成独有的接卸8万吨级以上大型船舶的比较竞争优势，竞争力将大为增强；
（3）如不积极扩展建设，将失去最后的发展机会，随着时间推
移和设备设施老化，桂山油库甚至连满足内部需求的能力都将明显下降；。

珠三角地区规模以上油气化工码头和储库基本信息表
1.2分析上表，有以下几个特征值得注意：
（1）单库库容20万方以上的有11家，占16家的69%，说明库容的集中度较高，只有形成规模，生产竞争力才能加强；
（2）珠三角的油库码头目前共25家，占26家的96.2%，说明了消费生产集中在泛珠三角地区，各家之间竞争注定激烈；
（3）泊位能力达到5-8万吨级的共13家，占26家的50%。

10万吨级以上4家，包括光汇、珠海中燃和珠海中化，这三家中以珠海中燃15万吨级最大。

湛江为30万吨级，但距离中心市场较远；
（4）有内部仓储需求的油库码头共8家，占26家的31%，一方面说明这些企业的内部仓储需求一般不会轻易流失，另一方面说明剩下69%主要依靠竞争争夺其余仓储需求，竞争比较激烈；
（5）需要使用珠江出海口主航道的码头共11家（珠海和湛江除外），占16家的68.8%，实际上受潮水、虎门大桥通航净高和主航道的限制，目前和将来珠江口以里的泊位都将维持实际接卸5万吨级（满载）油轮为主，珠江口以外的大型油码头未来竞争力更强。

（6）从目前形势来看，虽已有上述大量库容，但是以非自用为主的民营资本仍然在积极抢占码头、油库建设资源，试图占有先机。

1.3珠海中燃和上述竞争对手的竞争力分析结论
（1）桂山油库目前9.8万方的库容规模，很难和对手竞争。

“十二五”中期如能先扩建到30万方左右库容，竞争力将大为增强；
（2）“十二五”中期15万吨级码头建成后，将形成独有的接卸8万吨级以上大型船舶的比较竞争优势，竞争力将大为增强；
（3）如不积极扩展建设，将失去最后的发展机会，随着时间推
移和设备设施老化，桂山油库甚至连满足内部需求的能力都将明显下降；。

珠三角地区集装箱港口效益分析作者：刘丽耀来源：《集装箱化》2015年第04期2014年10月31日，交通运输部在《贯彻落实的实施方案》中明确提出“推进港口收费市场化改革，放开竞争性环节收费，修订港口收费规则”，并计划于2015年将劳务性收费推向市场化。

然而，对于市场化运作的珠三角地区集装箱港口（香港港除外，下同），港口收费规则的修订能否真正改善其不断下降的赢利能力仍未可知。

面对已形成联盟化的航运市场，珠三角地区集装箱港口应重点关注如何提升自身效益水平。

1 珠三角地区集装箱港口概况截至2013年12月31日，珠三角地区5万吨级以上集装箱码头达10个， 5万吨级以上集装箱泊位达56个，使用岸线长约，港口理论（饱和）通过能力为万TEU（见表1）。

2013年，珠三角地区9个港口的集装箱吞吐量为TEU，其中，深圳港、广州港、虎门港、珠海港和惠州港的集装箱吞吐总量为万TEU，是10个5万吨级以上集装箱码头理论通过能力的90.4%。

表1 珠三角地区主要集装箱码头相关参数随着2015年广州港南沙三期集装箱码头全面投产，加上广州港黄埔港区和深圳招商港务码头的集装箱运能，珠三角地区3万吨级以上集装箱泊位运能将达到万TEU，可满足1万～20万吨级集装箱船靠泊需求。

根据珠三角地区5%的箱量生成增长率，珠三角地区集装箱港口运能将由2013年的局部过剩扩展为2015年的全面过剩，各港口间的航线和货源竞争将越来越激烈，赢利水平也将受到进一步挑战。

2 2010―2013年珠三角地区集装箱港口效益分析自2010年欧洲债务危机以来，随着我国港口进出口空箱比例增大、水水中转率提高，珠三角地区港口集装箱码头的单箱收入出现不同程度下降（见图1）。

深圳港盐田国际集装箱码头（属外贸港）主打欧美航线，水水中转率不足30%，单箱收入降幅较小；深圳港赤湾集装箱码头（属外贸港）水水中转率由2010年的40%左右提升至2013年的55%，单箱收入降幅较大；广州港南沙海港集装箱码头的外贸箱占比由2010年的39%上升到2013年的91%，2010―2012年单箱收入出现不同程度增长，但是由于水水中转率高达90%以上，2013年单箱收入小幅下降。