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控制测量工中级参考资料一、 选择1、道路纵断面图的高程比例尺通常比里程比例尺( D )A 、小一倍B 、小10倍C 、大一倍D 、大10~20倍2、用水准仪望远镜在标尺上读数时，应首先消除视差，产生视差的原因是：（ C ）A 外界亮度不够；B 标尺不稳；C 标尺的成象面与十字丝平面没能重合；D 十字丝模糊。
3、水准测量时，前后视距离相等可消除（ A ） 误差。
A 视准轴与水准管轴不平行误差；B 读数误差；C 园水准管气泡居中误差；D 水准尺倾斜误差。
4、有一台标称精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条2km 的边长，边长中误差为（ C ）。
A ±2mm ；B ±4mm ；C ±6mm ；D ±8mm5、如图所示支导线，AB 边的坐标方位角为120°，转折角如图，则CD 边的坐标方位角为（ B ）A 、190°B 、20°C 、90°D 、40° 6、水准测站上采取（ A ）的观测次序，可以消减仪器下沉影响：A 、后－前－前－后B 、前—后—后—前C 、前—后—前—后D 、后—前—后—前7、测定点平面坐标的主要工作是( C )。
A 、测量水平距离B 、测量水平角C 、测量水平距离和水平角D 、测量竖直角8、象限角的取值范围是：（ A ）A 、[0°，90°]B 、[0°，180°]C 、[0°，270°]D 、[0°，360°]9、下列关于等高线的叙述是错误的是（ A ）。
A 、所有高程相等的点在同一等高线上；B 、等高线必定是闭合曲线，即使本幅图没闭合，则在相邻的图幅闭合；C 、等高线不能分叉、相交或合并；D 、等高线经过山脊与山脊线正交；10、高斯投影属于( C )。
A 、等面积投影B 、等距离投影C 、等角投影D 、等长度投影11、已知A 点高程=62.125m ，水准仪观测A 点标尺的读数=1.145m ，则仪器视线高程为( B )。
公路工程测量员练习题（一）一、判断题。
1、按测量规范规定，竖盘指标差小于允许规范值时，测量成果合格。
（）2、利用全站仪测量高程的精度比水准仪测量高程精度高。
（）3、用经纬仪（全站仪）观测一个水平角，盘左、盘右各测一次称为两个测回。
（）4、坐标方位角的取值范围为0°~±90°。
（）5、“从整体到局部，先碎步后控制”是测量工作应遵循的基本原则之一。
（）6、高程测量时，测区位于半径为10km的范围内时，可以用水平面代替水准面。
（）7、水平角就是地面上两直线之间的夹角。
（）8、对建筑的地基、基础、上部结构及其场地受各种作用力而产生的形状或位置变化进行的观测称为变形测量。
（）9、高差闭合差的分配原则为与距离或测站数成正比例进行分配。
（）10、偶然误差可以消除。
（）二、单项选择题1．全站仪十字丝模糊时，用（）来调整使其清晰。
A、上下微动螺旋B、左右微动螺旋C、物镜调焦螺旋D、目镜调焦螺旋2．水准仪器的视线高程等于（）。
A、后视点高程加后视读数B、前视点高程加前视读数C、后视点高程加仪器高D、后视点高程加前视读数3、全站仪的竖盘按顺时针方向注记，当视线水平时，盘左竖盘读数为90°，用该仪器观测一高处目标，盘左读数为75°10′24″，则此目标的竖角为( )。
A．14°49′36″； B．-14°49′36″； C．75°10′24″ D.-75°10′24″4、下面关于全站仪与水准仪操作，说法正确的是（）A、两者均需对中、整平B、两者均需整平，但不需对中C、全站仪需整平，水准仪需整平和对中D、全站仪需整平和对中，水准仪仅需整平5．坐标增量的“＋”或“－”决定于方位角所在的象限，当方位角在第Ⅳ象限时，则（）。
A．Δx、Δy均为“＋”B．Δx为“－”、Δy为“＋”C．Δx、Δy均为“－”D．Δx为“＋”、Δy为“－”6. 图根水准测量路线闭合差允许值计算公式为（）。
ZDM软件在河道开挖及疏浚中的应用广东省水利电力勘测设计院张冬明ZDM软件河道开挖及疏浚模块是在ACAD平台上开发的，可以数十倍地大幅度提高设计效率，可以生成纵、横断面，自动计算断面开挖、以及清淤，水上水下方的计算。
自动生成开挖线。
将重复的绘图、工程量计算工作都交由计算机完成。
该模块灵活、通用性强，部分功能可以用在渠道、供水等带状水利工程设计中，用户可以举一反三灵活运用。
在我院已经广泛应用在中小河流治理堤防设计中。
1 由平面到断面（方法1）1.1 河道的平面设计河道的开挖在平面设计中主要是确定河道中心线，和开挖坡脚线。
要求有河道的测量平面图，根据测量的平面图草拟出河道中心线，和开挖坡脚线，要求测量可按20～50米设置测量断面进行测量。
由于平面上测量的断面线不是zdm软件生成的，因此必须转化为zdm软件的桩号线1.1.1转换为桩号线步骤a 使用bzzh命令选择只标注线两端的桩号b 使用getzh1命令可以将剖切线转换为桩号线。
使用第1选项转换桩号线，单个一个个转换，将桩号文字指定到剖切起点端头，该选项灵活性好，可适应任何情况。
使用第2选项批量转换桩号线，如果桩号或编号文字是应压线上可以使用该选项批量转换为桩号线，文字放置的端头即为横断面测量的起点。
使用第3选项，选择中心线，起点桩号线，要转换的桩号线使用a选项，程序自动将剖切线转换为桩号线。
标注出的桩号文字有可能不在剖切的起点，这时可使用 lxzh命令中d 选项将线反转使之桩号文字在剖切起点端。
软件规定桩号线上的桩号文字端为剖切的起点，也就是横断面线的左起点。
1.1.2 横断面数据提供数据文件，数据文件应为一个文件中有多条横断面，数据文件中的桩号应与平面图一致。
若提供的是一个断面对应一个数据文件，可采用zdm软件trandm5（断面是桩号）trandm6（断面是编号）命令将一个文件夹中的断面数据合并到一个文件中。
数据文件生成的横断面应和提供的横断面图一致。
公路工程路基横断面边桩放样的几种方法横断面边桩放样就是路基施工前，在地面上把路基轮廓表示出来，以确定路基施工范围，保证路基的正确施工。
边桩的位置与路基的填挖高度、边坡率、排水方式、防护型式以及地形有关，放样时主要根据路基横断面设计图（或路基设计表）和路基中心填挖高度进行。
由于设计与实际放样的路基中心位置和高程有一定的误差以及拆迁、伐树等人为影响，因此常根据路基中心实际填挖高度进行放样边桩。
一、根据路基中心填挖高度进行边桩放样1.平坦地面的边桩放样。
（1）路堤放样。
如图1所示，H为中桩填筑高度，B为路基全宽，边坡率为l:ml和1:m2的高度分别为h1、h2；b为护坡道宽，高为h3，边坡率为1:n2。
则路堤坡脚至中桩的距离为：L1=B/2+m1×h1+nl×(H-h1)L2=B/2+b＋m2×h2＋n2×h3（2）路堑放样。
如图2所示，H为中桩填筑高度，B为路基全宽，第一层边坡率为l:ml厚度为hl变坡处碎落台宽为bl；第二层边坡率为1:m2厚度为h2，护坡道宽为b2，边沟顶宽为b3。
则路堑坡顶至中桩的距离为：Ll=L2=B/2+b3+b2＋m2×h2+bl+m1×h1如果路堑边坡不止两处变坡，则应按各变坡层的厚度和边坡率计算路堑坡顶至中桩的距离。
值得注意的是如果路堑坡脚处设有矮墙等防护，则上式不一定适用，应根据设计图纸对路堑坡脚处的宽度按设计进行调整得出新的计算式。
同样路堤坡脚处设有重力式挡土墙、加筋挡土墙等防护，也应根据设计图纸进行调整。
如遇曲线有加宽时，放样应在加宽一侧加上加宽值。
对填方路基，为保证路基边缘压实度和修坡的需要，路基两侧设计时都要宽出至少20Cm，放样时须把此值加在L1、L2xx。
根据以上计算的数据，沿横断面方向丈量或测距，即可放出路基边桩。
2.倾斜地面的边桩放样。
倾斜地面上的边桩放样，在实际操作中常采用逐渐趋近法、边坡放样器法或坡脚尺法。
（2）超高横坡度大于路拱坡度时，可分别采用以下三种方式：图2—12 无中间分隔带公路的超高过渡绕内边缘线旋转先将外侧车道绕路面未加宽前的中心线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕路面未加宽前的内侧边缘线旋转，直至全超高横坡度值。
绕中线旋转先将外侧车道绕路面未加宽前的路中心线旋转，待达到与内侧构成单向横坡后，整个断面一同绕路面未加宽前的路中心线旋转，直至全超高横坡度值。
绕外边缘线旋转先将外侧车道绕路面外侧边缘旋转，与此同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡值。
一般新建公路多用绕内边缘线旋转方式；旧路改建工程多用绕中心线旋转方式；绕外侧边缘线旋转是一种比较特殊的设计，仅用于某些为改善路容的地点。
2．有中间分隔带公路的超高过渡（1）绕中央分隔带的中心线旋转先将外侧行车道绕中央分隔带的中心线旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中央分隔带的中心线旋转，直至全超高横坡值。
（2）绕中央分隔带两侧边缘线旋转将两侧行车道分别绕中央分隔带两侧边缘线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面。
此时中央分隔带维持原水平状态。
（3）绕各自行车道中线旋转将两侧行车道分别绕各自的行车道中心线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带两边缘分别升高与降低而成为倾斜断面。
三种超高过渡方式各有优缺点，中间带宽度较窄时可采用绕中央分隔带的中心线旋转；各种中间带宽度的都可以采用绕中央分隔带的两侧边缘旋转；对于车道数大于4条的公路可采用绕各自行车道中心线旋转；图2—13 有中间分隔带公路的超高过渡（三）超高缓和段长度为了行车的舒适、路容的美观和排水的通畅，必须设置一定长度的超高缓和段，超高的过渡则是在超高缓和段全长范围内进行的。
双车道公路超高缓和段长度按下式计算：（2—23）式中：Lc —超高缓和段长度； B —旋转轴至行车道外侧边缘的宽度（m）；△i —超高旋转轴外侧的最大超高横坡度与原路拱横坡度的代数差；p —超高渐变率（由于逐渐超高而引起外侧边缘纵坡与路线原设计纵坡的差值）。
高程点拟合断面及断面转换高程点软件说明报告编制：陈礼坤审核：贾克永审定：赵振刚共20 页中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院2015年01月济南一、软件开发原因：在隧道口地形和断面测量过程中，需要进行断面测量（一般要求5m一个断面）和地形测量（1：500）两项工作，如果已经测量了隧道口断面，我们可以将断面点转换成地形高程点，这样就可以在地形测量过程中，少测量一些地形点，或者我们已经有了隧道工点地形，可以直接利用测区高程点进行断面拟合，最后生成断面线，这样我们做好其中一项工作，就可以完成另外一项工作内容了。
尤其是在隧道口这样测量条件较差的工作环境下，可以充分利用既有的测量成果，减少一定的重复工作。
那么如何将高程点拟合成断面，或者将断面点转换成高程点，就需要对相关的算法进行研究，最终通过编程实现这些功能。
以方便的实现利用高程点拟合断面和将断面转换成高程点。
为此编写了高程点拟合断面及断面转换高程点软件，下面是软件的具体介绍。
一、软件功能1、功能一：可以将全站仪断面数据（距离,高差格式），通过转换成CASS格式的.dat高程点数据文件。
2、功能二：可以将地形图上的高程点数据，按照设置要求，通过区域拟合转换成断面数据（距离,高差格式）。
3、适应范围：当地形图上高程点不足时，可以使用本功能一，将断面数据转换成高程点，当地形点较多，采用功能二直接进行断面拟合，尤其在隧道口地形和断面测量过程中，以往需要进行断面（一般要求5m一个断面）和地形测量（1：500）两项工作，现在采用此软件可以断面点转换成高程点，或者直接利用高程点进行断面拟合，只需进行好一项工作即可。
二、软件特色1、本软件采用VC6.0语言，采用易于交互操作的对话框模板和MSFlexGrid控件，在MFC开发环境下进行编程，软件的数据导入、计算的结果、均可直接在图表中呈现，做到所见即所得，便于数据的检查和核对，整个软件的界面简洁直观，功能清晰、易学易用。
线路横断面超高计算公式线路横断面超高计算公式测量计算机程序2010-01-03 22:45:55 阅读2714 评论8 字号：大中小订阅在众多测量网站上有不少关于超高计算的程序,但众观各程序,能够较详细介绍计算公式的不多。
虽然各程序在计算超高值时的确比较快速，但是，对于有些初学者来说是知其然不知其所以然，所以本人觉得有必要在这和大家一起对超高值计算进行一些探讨，共同提高。
一、常用超方式：无中间带公路常用的超高方式有两种：一种是绕中线旋转另一种是绕未加宽未超高的内侧路边线旋转。
前者一般适用于旧路改造，后者适用于新建公路。
有中间带公路常用的超高方式同样有两种，绕中央分隔带边缘旋转和绕各自行车道中心旋转。
第一种适用于各种宽度的有中央带的公路，第二种适用于车道数大于4的公路或分离式断面的公路。
二、超高过渡段的确定超高过渡段长度计算公式：式中：Lc----超高过渡段长度;B’----旋转轴至行车道（包含硬路肩）外侧边缘的宽度（m）；---旋转轴外侧的超高与路拱坡度的代数差;p-----超高渐变率根据上式计算的的超高过渡段长度应取成5m的整倍数,并不小于10m的长度。
式中有关参数的具体取值如下。
无中带的公路：绕中线旋转B’ ’=绕边线旋转式中：B----行车道宽度（m）---硬路肩宽度（m）-----超高横坡度-----路拱横度有中间带的公路：绕中央分格带边线旋转绕各自行车道中线旋转式中：B----半幅行车道宽度（m）---左侧路缘带宽度（m）---右侧硬路肩宽度（m）其余符号意义同前。
确定过渡段长度时，应考虑经下几点。
1、一般情况下，取=（缓和曲线长度），即超高过渡段在缓和曲线全长范围内进行。
2、若>，但只要横坡由路拱坡度（-2%）过渡到超高横坡（2%）时，超高渐变率P≥1/330，仍取=。
否则，有以下两种处理方式。
（1）在缓和曲线部分范围内超高：根据不设超高范围圆曲线半径和计算出来的超高过渡段长度，然后取两者中的较大值，作为超高过渡段长度，并验算横坡从路拱坡（-2%）过渡到超高横坡（2%）时，超高渐变率是否P≥1/330。
