长江高桩码头常见的几种靠船结构型式

长江高桩码头常见的几种靠船结构型式
长江高桩码头是指建立在长江沿岸的用于停靠大型船只的码头，它通常由一系列的高桩支撑和结构构成，以适应长江水流湍急的特点。

在长江高桩码头上停靠船只时，需要使用各种不同的靠船结构型式来保证船只的稳定性和安全性。

下面将介绍长江高桩码头上常见的几种靠船结构型式。

一、缆绳靠船结构
缆绳靠船结构是一种常见的靠船结构型式，它适用于长江高桩码头上停靠大型船只。

这种结构的主要特点是将缆绳绑在岸上的高桩上，然后吊挂到船只的船体上，从而实现船只与岸边的靠泊。

缆绳靠船结构可以有效地支撑大型船只，使得船只能够在长江水流湍急的情况下保持稳定。

缆绳靠船结构还能够根据船只的大小和类型进行调整，具有一定的灵活性和适用性。

四、船舶模块式靠船结构
船舶模块式靠船结构是一种专门为多功能型码头设计的靠船结构型式，它适用于停靠各种类型的船只。

这种结构的主要特点是将码头上的靠泊系统进行模块化设计，通过灵活组合不同的模块，实现对不同类型船只的有效靠泊。

船舶模块式靠船结构具有灵活性强、适用性广的特点，能够根据不同的需要进行灵活调整，保证各种类型的船只在靠泊时的稳定性和安全性。

高桩梁板结构码头简介一、概念1、码头：是供船舶系靠停泊用的建筑物，在此进行货物装卸、旅客上下或其它专性作用，是港口主要的水工建筑物之一，码头主要结构形式通常有重力式、板桩式、高桩式或其它形式。

2、码头组成：有主体结构和码头设备（港机等）两部分组成。

其中主体结构包括上部结构，下部结构和基础。

有些码头下部结构半身也是基础，如高桩梁板结构码头的桩基，板桩码头的板桩墙等。

其中高桩梁板结构码头上部结构为桩顶承台（桩帽或梁板及靠船构件等）。

3、高桩梁板结构特点（1）基本特点：高桩梁板结构是码头的三大结构形式之一，在我国应用相当广泛。

它利用打入地基中的桩梁作用在上部结构的承载传到地基深处。

桩不仅是基础，而且也是结构中不可缺少的组成部分。

（2）优点：适宜作成透空式结构，波浪反射轻，泊稳条件好；砂石料用量少；对干挖泥超深适应性强。

其缺点：结构承载能力有限，对地面超载适应性差；结构构件往往是按既定装卸工艺方案布置的，对装卸工艺变化适应性差；耐久性不如重力式和板桩式码头，特别是在高盐度、高温度和高湿度的地区，使用年限一般仅30年左右；构件易损坏，损坏后难以修理；施工一般需要台班费较高的打桩设备；造价一般较高。

（3）适用范围：高桩码头主要适用于软土地基。

我国沿海、河口和河流下游的地区软土地基分布很广，例如上海及长江下游和天津地区，地基表层由近代沉积土组成，硬土层位位置较低。

对于这种地基，目前高桩码头几乎是唯一可行的结构型式，并可用以建设深水码头。

高桩码头的发展方向是：粗桩、长桩、大跨度，采用预制和预应力钢筋混凝土；提高混凝土质量，增强耐久性。

连云港以南地区大部分采用高桩梁板结构。

日照含日照以北山东沿海以及广东、南沙、海南、福建局部采用沉箱等重力式码头结构型式。

中交三航、与广东新会预制厂用气垫运输高层沉箱至半潜驳安装码头。

另外：临近堆场一侧为板桩墙的重力式挡土墙的混合型式的高桩码头结构。

二、高桩梁板码头主要组成部分1、基本组成：高桩码头主要由上部结构,(也称桩台或承台)桩基和码头设备组成，在某些情况下还有挡土结构和护坡。

1.填空一、码头结构上的作用按时刻的变异可分为永久作用、可变作用和偶然作用三种。

二、船舶撞击力按其发生的原因有船舶以必然速度靠向码头产生的撞击力和横向波浪作用产生的撞击力。

3、在码头后抛石棱体的三种断面型式中，以避免回填土流失为主要目的时通常采用三角形，以减压为目的时一般采用倒梯形和锯齿形。

4、沉箱的计算包括：构件的承载力及裂痕宽度和沉箱的吃水，干舷高度及浮游稳固性验算。

五、用弹性嵌固计算板桩码头时，计算图示为一次超静定结构，其未知数是板桩入土深度、拉杆拉力和墙后土抗力三个。

六、高桩码头变形缝的作用是避免构件中产生过大的温度应力和沉降应力。

7、高桩码头横向排架计算中，按照桩台的刚度可将桩台分为刚性桩台、柔性桩台和非刚性桩台。

八、防波堤按其结构特点分，可分为直立式、斜坡式、和混合式三种类型。

九、设计重力式直立堤时，其基床的选择除考虑地基承载力和结构造价因素外，还应尽可能避免堤前出现近破波。

10、排水减压式坞室结构是在底板下面和坞墙后面设置排水设施，用以部份或全数消除作用在墙后的剩余水压力和作用在底板上的浮托力。

1.系缆力对于有掩护的海港码头主要由风产生；对于外海无掩护的码头主要由风和波浪产生；对于河港码头主要由风和水流一路作用产生。

⒉基础的作用：扩散、减小地基应力，降低码头沉降、保护地基不受冲洗和整平地基，安装墙身。

⒋板桩码头常常利用的锚锭结构型式包括：锚碇板（墙）、锚碇桩（板桩）和锚碇叉桩（斜拉桩）等几种型式。

⒌高桩码头横向排架中桩的数量和布置决定于：桩台宽度和码头荷载。

⒍用格尔法计算刚性桩台时，其未知数有桩台的水平变位、竖向变位和转角。

⒎斜坡码头架空式斜坡道由墩台和上部结构组成。

⒏防波堤是海港的重要组成部份，其功能主如果：防御波浪、冰棱的解决，保证港内水域的平稳；阻拦泥沙，减小港内淤积；有时还能兼作码头。

⒐在修造船水工建筑物中，上墩下水建筑物，按其工作原理分，可归纳为船台滑道、干船坞、浮船坞和起落机等四类。

长江高桩码头常见的几种靠船结构型式
长江高桩码头是长江上的重要交通枢纽，作为江上货运的重要场所，码头的设计和建设非常重要。

其靠船结构型式的选择直接关系到码头的使用效率和安全性。

在长江高桩码头中，常见的几种靠船结构型式有：单桅靠桩式、双桅靠桩式、斜靠式和双层靠桩式。

下面将对这几种结构型式进行详细介绍。

一、单桅靠桩式
单桅靠桩式是一种比较常见的靠船结构型式，在长江高桩码头中被广泛采用。

这种结构型式的特点是在岸边设置一排桩子，船只通过一根桅杆靠近岸边。

单桅靠桩式的优点是操作简单，适用范围广，适合于小型船只和短期停靠。

但是其缺点也很明显，单桅靠桩式只适用于天气良好的情况下，一旦遇到大风大浪等恶劣天气，容易造成船只失稳和撞桩，影响码头的安全性和使用效率。

三、斜靠式
斜靠式是一种特殊的靠船结构型式，在长江高桩码头中也有一定的应用。

斜靠式的特点是在岸边设置一种斜面结构，船只通过锚泊在斜面上。

斜靠式的优点是可以节省空间，适用于有限的码头场地，比较适合于大型船只和长期停靠。

但是斜靠式的设计和施工相对复杂，需要考虑船只和斜面之间的摩擦力和稳定性，同时也需要考虑船只的自重和荷载。

以上就是长江高桩码头常见的几种靠船结构型式，每种结构型式都有其特点和适用范围，选择合适的靠船结构型式直接关系到码头的安全性和使用效率。

在实际的设计和建设过程中，需要根据具体的情况和需求，综合考虑各种因素，选择最合适的结构型式，确保码头的安全运营和船只的正常停靠。

大水位差码头靠船构件结构型式的分析应用齐艳萍;何光春【摘要】传统的高桩码头靠船构件多采用悬臂板式或悬臂梁式,这种构件能沿码头长度方向全面保护,但材料用量多,造价高,主要适用于水位差5米以下的地区.当水位差继续增大,遮两种靠船构件就不适用了.本文综述了靠船桩式、多层固定系靠式(框架式)、浮式以及浮码头等几种适用于大水位差地区码头的靠船构件的结构型式,对这几种靠船构件的结构特点、功能原理、适用条件、优缺点等进行了对比和分析.【期刊名称】《吉林水利》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】3页(P34-36)【关键词】大水位差地区;靠船构件;结构型式;适用【作者】齐艳萍;何光春【作者单位】重庆交通大学河海学院,中国,重庆400074;重庆交通大学河海学院,中国,重庆400074【正文语种】中文【中图分类】TV531 引言传统的高桩码头其靠船构件多采用悬臂板式或悬臂梁式,悬臂结构比较简单,能沿码头长度方向全面保护,但材料用量多，造价高，码头下面的水汽不易排除，主要适用于水位差5m以下有小船停靠的码头或无梁板式码头。

在大水位差地区，尤其是蓄水后的三峡库区，上述两种靠船构件就不适用了，需采用其它型式以满足水位更高变化时的系靠船要求，如靠船桩式、多层固定系靠式以及浮式靠船设施等，以更方便于施工及使用。

2 靠船构件的结构型式及应用2.1 靠船桩式根据受力变形性能，靠船桩式结构可分为柔性结构与刚性结构两大类。

2.1.1 柔性结构柔性靠船桩结构可靠、弹性性能良好，是港口水工结构中采用的主要吸能设施型式之一，已经大量应用于码头结构的设计和施工之中，相应的设计和施工规范已发布实施。

一般的高桩码头主要是利用码头整体结构来吸收船舶的撞击动能，而柔性靠船桩在码头前沿直接承受船舶的撞击荷载，利用自身的变形或自身和护舷的共同变形来吸收船舶的撞击能量，同时使码头靠船墩与柔性靠船桩变位协调相一致。

所以柔性靠船桩应采用高强度材料以适应大变位性能的要求。

码头结构型式的⽐选码头结构型式的⽐选根据⽬前软⼟地区码头设计经验和实例,本码头可选择⾼桩梁板, ⽔⼯建筑物主要由靠船装卸平台、接岸引桥组成。

⾼桩梁板结构平⾯尺⼨为105 m @ 20 m。

排架间距为6.5 m,共18榀。

⽅案⼀:码头结构为⾼桩板梁式，排架间距7.3m，每榀排架5根桩，河侧第⼀、第⼆排基桩为φ900mm 钢护筒嵌岩桩，其余均为φ900mm钢管桩。

码头上部采⽤现浇横梁、预制纵向梁、叠合⾯板结构，通过现浇⾯层连成整体。

码头桩基嵌岩桩嵌⼊微风化层，钢管桩打⼊强风化层。

码头上每榀排架设置500H拱形橡胶护舷，系船柱设置为上下⼆层，码头⾯层设1000kN系船柱，下层设350 kN系船柱，均为隔跨设置。

码头通过引桥与陆域相接，码头下游端有引桥1座，长129.945m，宽10m。

引桥结构型式为⾼桩板梁式。

引桥全长分⼆个结构段，江侧段桩基采⽤600mm×600mm预应⼒混凝⼟⽅桩，岸侧段桩基采⽤φ1000mm钻孔灌注桩，排架间距6m。

引桥上部采⽤现浇横梁⼤板式结构，现浇横梁，叠合⾯板结构，通过现浇⾯层连成整体。

⽅案⼆:排架基础采⽤Φ800PHC桩,其它上部结构相同。

⽅案⼀具有码头结构安全可靠,整体性好,造价较低, 施⼯受桩源影响较⼩等优点。

但混凝⼟⽅桩的强度略低, 对地基的适应性稍差, 耐锤击能⼒稍差。

⽅案⼆具有码头结构安全可靠, 整体性好的优点; PHC 管桩的强度⾼,抗击打能⼒强, 沉桩⽅便。

但造价较⾼,施⼯受桩源影响较⼤。

管桩焊接接头可能断裂。

综合总平⾯布置⽅案, 设计推荐第⼀⽅案。

⾼桩码头常⽤桩型及特点⽬前，长江中游地区⾼桩码头常⽤桩型为PHC 管桩和钢管桩但是，随着码头前沿⽔深增加，桩的⾃由长度增⼤( 或桩的⼊⼟深度减⼩)，对桩基抗弯能⼒垂直承载⼒和抗拔⼒提出了更⾼的要求，常规的钢管桩和PHC 管桩不能满⾜⼯程实际的要求，需将桩端嵌⼊中等风化微风化新鲜岩体中，并予以锚固，即所谓嵌岩桩1 PHC 管桩PHC 管桩为先张法⾼强预应⼒混凝⼟桩，混凝⼟强度等级为C80 PHC 管桩在⽣产制桩过程中⾃动化程度⾼⽣产效率⾼且质量稳定PHC 管桩在⼯程应⽤中具有⾼强度⾼密实性⾼耐久性⾼抗渗性单桩承载⼒⾼施⼯速度快能适应多种地质条件等优点，在⾼桩码头设计中成为⾸选的桩基础型式。

长江高桩码头常见的几种靠船结构型式
长江高桩码头常见的几种靠船结构型式主要包括以下几种：高桩、墩墙、预制板桩、钢筋混凝土桩、木桩等。

一、高桩：
高桩是指在底部浅水区采用多根钢筋混凝土或钢桩安装成的桩群，具有结构简单、施工方便、经济实用等特点。

高桩多用于浅水区码头，在码头超过10米以上的地方，采用高桩进行固定，保持码头稳定。

二、墩墙：
墩墙是指一种立墙式靠船结构，由一排深入江底的墩柱和水槽组成，墩柱上方设有导航桩。

墩墙能够减少水流的冲击力，防止船只与码头发生碰撞。

墩墙施工简单，适用于较深水域的码头。

三、预制板桩：
预制板桩是指一种通过嵌入江底的钢筋混凝土桩进行固定的结构形式。

预制板桩有两种类型，一种是U型槽式，一种是箱形槽式。

预制板桩施工简单、工期短，适用于水域较深的码头。

四、钢筋混凝土桩：
钢筋混凝土桩是采用钢筋和混凝土构成的桩体，常用于长江高桩码头的建设。

钢筋混凝土桩具有结构稳定、抗冲击力强的特点，适用于不同水深的码头。

长江高桩码头常见的几种靠船结构型式长江是我国第一大河流，沿岸有许多港口和码头。

长江高桩码头是长江上常见的一种靠船设施，其结构型式多种多样。

下面我们就来详细介绍一下长江高桩码头常见的几种靠船结构型式。

一、前沿对接式码头前沿对接式码头是长江上常见的一种码头结构型式。

它的特点是桥墩以钢管或混凝土形式支撑着码头，桥墩之间用横梁连接，桥面则是由桥面板和桥面板上的导轨构成，船只可以沿着导轨对接在码头上。

前沿对接式码头通常用于长江上较大的港口，可以方便船只靠岸装卸货物，提高了货物的运输效率。

这种结构型式的码头可以承载较大的荷载，安全性较高。

二、浮式码头浮式码头是一种常见的长江高桩码头结构型式。

它的特点是在长江水面上浮动的码头，可以根据水位变化自由上下浮动。

浮式码头通常由浮箱、连接桥面、导航设施等组成，可以配备岸船相连接的浮头。

三、挂篮式码头挂篮式码头是长江上常见的一种码头结构型式。

它的特点是码头桥墩上方悬挂着可以上下移动的货物吊篮，货物吊篮可以根据船只的高度自由上下移动，方便船只装卸货物。

四、多层式码头多层式码头是一种常见的长江高桩码头结构型式。

它的特点是由多层码头桥墩和连接桥面组成，可以实现多个层次的码头布局，不同高度的船只可以在不同的层次上进行装卸货物。

总结来看，长江高桩码头常见的几种靠船结构型式包括前沿对接式码头、浮式码头、挂篮式码头和多层式码头。

这些结构型式各具特点，可以根据不同的需要和场地条件进行选择，为长江上的航运活动提供了良好的设施保障。

希望通过今天的介绍，大家对长江高桩码头的几种靠船结构型式有了更深入的了解。

长江高桩码头常见的几种靠船结构型式长江高桩码头是一种集装箱船和货物码头，在长江三角洲区域极为普及，广泛应用于大型港口设施。

高桩码头是通过将高桩架设在码头上，并且使用大型起重机将集装箱和货物加载、卸载到船上的一种结构型式。

在长江高桩码头中，常见的几种靠船结构型式如下：1. 单桥跨径结构型式：这种结构型式较为常见，包括一组支撑点，通过设置地面固定悬挂导轨，可以在跨中支撑集装箱和货物。

此类结构的优点是简单、可靠，且比较容易安装和拆卸。

它可以适应水位变化而不需要对起重机做大幅度的改动，适合在水位变化较大的长江流域使用。

2. 双桥跨径结构型式：这种结构型式与单桥跨度结构类似，但更加坚固稳定，更适合在风大浪高的区域使用。

其相对长度更长，形式更复杂，但能够支撑更大的船只，使用寿命更长。

3. 双侧距离较小型式：这种结构型式适用于桥跨两侧距离较小的场合。

由于跨度较小，可以使用简化的支撑结构。

总之，与单桥或双桥结构型式相比，此类结构通常更加紧凑、简单、轻便，因此更适合于少货船经过的区域。

4. 集中式靠泊型式：这种结构型式适用于独特的码头设计，适合于长江三角洲特殊的景观区域。

集中靠泊式码头通过向中间的船位区域钳制，使得支撑结构更容易安装，且可以使得码头宽度更小。

而这种结构型式，因为离水平面距离比较大，使用的起重机需要和跨足非常高，较难安装，也不适合在水位变化较大的区域使用。

5. 移动式支撑结构型式：这种结构型式的优点是能够适应不同大小的船只以及水位变化，可以在移动手动平衡三角锥结构支撑点的位置，在满足起重机拉动限制的同时，支撑点的设置并不要求特别规律。

该结构用于小型码头，特别是在一些环境敏感区域或地形复杂的地区，例如滨海湿地区等。

总之，以上五种结构型式是长江高桩码头的主要类型，但不是唯一的靠船结构型式。

长江高桩码头支撑结构的设计要根据实际情况以及各种因素来选择，以确保其稳定性和可靠性。

长江高桩码头常见的几种靠船结构型式【摘要】长江高桩码头是一个重要的船舶靠泊设施，其常见的几种靠船结构型式包括船舶靠泊方式、缓冲设施设计、高桩码头结构设计、靠船设备安装和靠船操作规范。

船舶靠泊方式包括直接靠泊、斜线靠泊和纵线靠泊等多种方式，缓冲设施设计是确保船只靠岸后安全的重要环节。

高桩码头结构设计需要考虑海洋环境的复杂性和稳定性，靠船设备安装和操作规范对船只的靠泊和起锚起到至关重要的作用。

长江高桩码头的靠船结构型式多样化，靠船设备的安装及操作规范对航运安全至关重要，这些是保障船只顺利靠泊和离港的关键因素。

【关键词】长江高桩码头、靠船结构、船舶靠泊、缓冲设施、高桩码头结构、靠船设备、操作规范、航运安全、多样化、安装、重要。

1. 引言1.1 长江高桩码头常见的几种靠船结构型式长江高桩码头是长江沿岸重要的航运设施，其常见的几种靠船结构型式包括头靠、侧靠和尾靠。

头靠是指船舶以船头对准码头，通过缓冲设施和高桩码头结构的支撑，使船身与码头相连，实现靠泊的操作方式。

侧靠则是指船舶以船侧对准码头，通过设置合适的缆绳和靠船设备，使船舶与码头密切连接。

尾靠是指船舶以船尾对准码头，通过缓冲设施和靠船设备的协调作用，实现船舶与码头的牢固连接。

在实际操作中，不同的靠船方式需要设计相应的缓冲设施和靠船设备。

缓冲设施的设计应考虑船舶靠泊过程中的冲击力和摩擦力，以保障船舶和码头的安全。

而高桩码头的结构设计需要考虑码头的稳固性和承载能力，以确保船舶可以安全靠泊。

靠船设备的安装和操作规范对航运安全至关重要。

合理设置靠船设备可以有效减少船舶与码头之间的距离，减小靠泊过程中的风险。

严格执行靠船操作规范可以提高操作人员的专业水平，确保航运作业的安全顺利进行。

长江高桩码头的靠船结构型式多样化，靠船设备的安装及操作规范对航运安全有着重要意义。

只有不断完善靠船设备和提升操作规范，才能确保码头作业的高效进行，保障航运的安全顺畅。

2. 正文2.1 船舶靠泊方式船舶靠泊方式是指船舶在靠近高桩码头时采取的具体操作方法和步骤。

长江高桩码头常见的几种靠船结构型式1. 引言1.1 长江高桩码头常见的几种靠船结构型式长江是中国最重要的河流之一，其沿岸设有许多高桩码头，用于船舶停靠和装卸货物。

在长江高桩码头上常见的几种靠船结构型式有双向靠泊结构、单向靠泊结构、多向靠泊结构、悬臂靠船结构和托盘式靠泊结构。

双向靠泊结构是指船只可以从两个方向进入和停靠，这种结构通常用于交通繁忙的码头。

单向靠泊结构则是船只只能从一个方向进入和停靠，适用于空间有限的码头。

多向靠泊结构是指码头可以同时停靠多艘船只，提高了泊位的利用率。

悬臂靠船结构是指在码头上悬挑一段结构，让船只可以在其下停靠，适用于水深较大的码头。

托盘式靠泊结构则是通过搁板托盘将船只固定在码头上，使停靠更加稳固。

这些不同的靠船结构型式为长江高桩码头的运营提供了多样化的选择，能够适用于不同的场景和需求。

在码头设计和建设中选择合适的靠船结构类型至关重要，可以提高运输效率和安全性，为长江沿岸经济发展和物流运输做出积极贡献。

2. 正文2.1 双向靠泊结构双向靠泊结构是长江高桩码头常见的一种靠船结构型式，其特点是可以供两艘船同时靠泊，并且具有较高的通行效率和空间利用率。

这种结构通常由两个对称的靠泊平台组成，分别用于停靠不同的船只，使得码头可以同时进行双向的装卸作业。

双向靠泊结构在设计时需要考虑船舶的不同类型和尺寸，以确保不同规格的船只都能够顺利停靠。

还需要考虑到双向通行的安全和顺畅，因此在设计时通常会设置相应的导航和监控系统，确保船只可以准确、快速地停靠和离开。

在实际使用中，双向靠泊结构通常需要经常进行维护和检修，以确保其结构的稳定性和安全性。

在恶劣天气下，如大风大浪等情况下，也需要采取相应的防护和应急措施，确保船只和码头的安全。

双向靠泊结构在长江高桩码头中具有重要的作用，能够提高码头的运输效率和作业能力，为长江沿岸地区的经济发展和货运业发展提供了重要的支持。

在今后的设计和建设中，可以进一步优化和改进双向靠泊结构，使其更加适应不同规模和需求的船只停靠，促进长江沿岸地区的经济繁荣和发展。

高桩码头基桩型式的比较和选择
高桩码头基桩型式的比较和选择
作者：梁海咏
作者机构：交通运输部东海救助局325003
来源：新材料新装饰
年：2014
卷：000
期：013
页码：534-534,536
页数：2
正文语种：chi
关键词：高桩码头;基桩桩型
摘要：码头按照结构型式可分为重力式、板桩式和高桩式三种。

其中高桩式码头主要适用于软土地基，在我国沿海和河口地区被广泛采用。

高桩码头主要由基桩和上部结构组成，依靠基桩将上部结构所承受的荷载传入地基持力层。

因此，基桩桩型的选择对于整个码头的施工难易、结构稳定和工程造价具有十分重要的意义。

本文对高桩码头几种常见的基桩桩型进行比较，并通过工程实例分析基桩桩型的选择。