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精心整理1、公共产品：——-P14是指不缴纳费用而人人都能享受的产品。
2、运输密度经济——-：P85是指当运输网络的幅员不变的条件下，运输产出扩大引起平均成本不断下降的现象。
3、运输管制：P2764、固定成本——-：P91固定支出是指在一定时期和一定运量范围内不随运粮增减变化，相对保持稳定不变的费用，如房屋建筑物维修费、管理费、计时工资、船舶或车辆折旧等。
5、外部成本：——-P92外部成本是指运输经营者及运输使用者不用直接支付的成本。
6、运输供给：——-P76指运输生产厂商在特定的时期内，在一定的价格水平上，愿意并有能力提供的各种运输7、8、间的比率9、。
10、1．2．动。
3．产业济；4．称。
5．6．7．征。
8．9．10．现代企业制度——建立适应市场经济要求，产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度11．产权——财产所有权与财产所有权有关的权利的总和。
12．产权关系——是产权主体之间，在财产占有、使用、收益、处分中发生的各种关系的总和。
13．产权制度——用以明确产权关系，界定产权管理职能，从而有效保证产权约束，最大限度维护和发展资产所有者利益的一整套组织规范和行为规范。
14．公司治理结构——公司治理结构可以理解为公司的组织制度和管理制度。
是指由所有者、董事会和高级执行人员即高级经理人员三者组成的一种组织结构。
15．运输企业集团——是由以交通运输为主要业务的企业组成的集团。
16．宏观调控——国家按照宏观调控管理目标，运用各种不同的调控手段和机制，对国民经济进行调节和控制。
17．运输政策——一国政府为实现一定时期的目标而制定的协调参与运输活动的各个经济主体利益关系的行为准则。
18．运输市场准入规范——对准备经营和正在经营运输业务的经营主体，审核和检验其经营资格。
19．运输业管理体制----国家为发展运输业而建立的一种管理体制，是运输资源配置、组织机构、责权划分、利益分配、运行机制，以及相互间关系的总和。
一、运输：人员或物品借助于运力系统在一定空间范围内产生的位置移动。
二、运输业：指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空、管道运输等运输部门。
三、运输业的形成：◆运输业是商品经济发展的产物机械运输业的产生作为标志四、运输业的发展：（1） 水运为主阶段（18世纪中叶到19世纪初）（2） 铁路为主阶段（19世纪30年代到20世纪30年代）（3） 公路、航空和管道运输阶段（20世纪30年代到50年代）（4） 综合运输体系发展阶段（20世纪50年代以来）五、运输业的性质：（1） 物质生产部门论：19世纪中叶，马克思在《资本论》中提出的。
▪运输业纯粹是实现劳动对象在空间上转移的物质生产部门。
▪运输改变商品的使用状态，完成消费的准备。
▪运输业所出售的产品是人和物在空间场所的变动。
（2） 运输业属于第三产业：以英国经济学家克拉克为代表，1940年提出的划分方法;国际经济合作与发展组织提出的划分方法六、运输业的特点：运输劳务不具有实体性对于被运送的乘客来说，运输活动只是一种劳务；对于被运送的货物来说，运输活动并不改变运输对象的属性和形态，而只改变其空间位置。
运输劳务具有即时性运输生产过程和运输消费过程同时进行。
运输过程对于运输供给者来说是生产过程，而对于运输需求者来说，则是消费过程。
不同运输方式之间存在不同程度的可替代性由于各种运输方式的产品都是位移，某种运输方式在某种程度上，有可能被另一种运输方式所代替。
运输劳务的他率性由于运输产品的即时性，使之不能贮存和转移。
无论提供多大数量的运力，也会因无用户消费而不能有效的进行运输生产。
运输劳务计量的特殊性以双指标组合并用方式来计量运输产品并以复合指标为主要计算单位。
运输生产过程具有流动性运输业生产过程是流动的、分散的。
准公费服务特性当人民最低生活水平应该负担的最低价格与依据运输企业正常经营水平的适宜价格之间存在较明显的差别时，即由社会公共部门通过费用补贴方式进行适当调整。
《运输经济学》复习思考题答案汇总第一章：导论一.名词解释：1.运输：在一定范围内实现人与物空间位移的经济活动2.交通运输：借助一定的交通工具，在一定线路上完成人与物空间位移的经济活动3.运输产品：人与物的空间位移4.运输经济学：经济学的一个分支，以经济学的理论和分析方法，探讨和运输有关的各种问题的一门学科5.运输量：一定时期内，一定路线上交通运输完成人与物空间位移的数量度量（吨公里，人公里）二.简答：与社会资源占有，运输供需，运输成本与运价，运输市场与竞争，运输投资，运输税收，运输业经济政策3.运输经济学研究的主要范畴：（1）交通运输的意义及其与经济，文化，社会的关系（2）运输需求分析（3）运输供给与运输成本研究（4）运价分析（5）运输政策分析（6）运输业发展战略（7）运输投资和项目评估（8）城市运输问题（9）交通拥挤与交通安全（10）运输与环境，土地利用，能源的问题（11）行业管理方式改革和企业内部管理补充：1.马克思主义运输经济理论：（1）性质：物质生产活动（2）劳动对象：人，物（不必为运输业拥有，不改变物理化学性质）（3）生产与消费的同一性（4）运输影响资金周转（5）运输价值：生产要素消耗+工人剩余价值（追加到运输产品中）（6）运输投资：规模形成的跳跃性，需求增长的连续性2.运输业研究范畴：（1）除水电暖气（2）含邮件信函（3）除家庭，工作室，建筑物，娱乐场所（4）除消防等附属车辆（5）除非摩托化运输第二章：交通运输与国民经济的关系1.论述交通运输业的经济意义：（1）促进分工，大工业和规模经济的实现：1）规模经济：随着网络上运输总产出的扩大，平均运输成本下降2）形成条件：1）规模扩张的可能：市场需求，生产能力2）规模扩张的必要3）较高的管理水平（2）在经济发展中有突出作用并与经济发展相互影响（3）现代社会的生存基础（4）社会经济最重要的纽带和基础结构：基础产业（农，教，文化卫生，体育，环境等）（5）构成国民经济的重要比例关系：1）基础设施投资占社会总投资比例2）劳动人口比例3）能源消耗比例4）交通费用占生活消费比例（恩格尔系数）（6）城市和经济布局形成的重要因素（7）现代工业的先驱（8）有利于改变资源分配（9）有利于降低和稳定物价（10）多重属性：物质生产部门，公共服务业，第三产业，国民经济基础结构（11）具有自身经济规律：发展代价，能源问题，资源配给问题等2.交通运输业为什么是国民经济的重要比例：1）基础设施投资占社会总投资比例2）劳动人口比例3）能源消耗比例4）交通费用占生活消费比例（恩格尔系数）3.交通运输业与国民经济的交替推拉关系：（1）推拉效应认为国民经济增长与交通运输业发展通常是相互影响的，交通运输业的发展将推动国民经济的增长；反之，国民经济的增长也会带动交通运输业的发展。
P 1 4 是指不缴纳费用而人人都能享受的产品。
1、公共产品2、运输密度经济——- ：P85 是指当运输网络的幅员不变的条件下，运输产出扩大引起平均成本不断下降的现象。
3、运输管制：P2764、固定成本——- ：P91 固定支出是指在一定时期和一定运量范围内不随运粮增减变化，相对保持稳定不变的费用，如房屋建筑物维修费、管理费、计时工资、船舶或车辆折旧等。
5、外部成本：——-P92 外部成本是指运输经营者及运输使用者不用直接支付的成本。
6、运输供给：——-P76 指运输生产厂商在特定的时期内，在一定的价格水平上，愿意并有能力提供的各种运输产品的数量。
7、运输价格弹性:8、劳动生产率——- ：P190 指在一定时间内生产出来的有用产品（或完成工作）的数量与相应的劳动消耗量之间的比率。
9、边际成本：——-P219 边际成本是指增加单位运量而引起的总产品的增加量，它是总成本对运量的导数。
10 、运输规模经济：——-P85 包括运输密度经济和运输距离经济。
1．运输经济学——是以作为产业部门的运输业为研究领域的应用经济学科。
2．物质资料的生产——人们借助于劳动工具，对劳动对象进行物质的变化，使之适合于自己需要的有目的的活动。
3 .产业一—.产业是具有某种同类属性的企业经济活动的集合。
b.产业介于宏观经济与微观经济之间的中观经济；即企业和国民经济之间的一个层次。
4．运输基础设施——一国为发展生产和保证生活供应创造共同条件而提供公共服务的部门，设施和机构的总称。
5．运输资源配置——研究资本、劳动和技术这三种资源及其总和在铁路、公路、航空、水运和管道五种不同运输方式之间的配置与倾斜配置，以及运输资源在不同地区运输系统之间的配置与倾斜配置。
6．运输市场——运输参与各方在交易中产生的经济活动和经济关系的总和。
7 ．运输市场结构——运输市场经济活动中各组成部分之间的构成及其相互关系，它反映市场的性质和组织特征。
8．运输需求——在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。
运输经济中级知识点总结一、运输经济的基本概念1. 运输经济的定义运输经济是指在市场经济条件下，通过运输手段将生产要素、产品和市场联系起来的一种经济活动。
它既是经济的一部分，又是经济的基础。
2. 运输经济的功能（1）联系生产要素和产品：运输经济是连接生产者和消费者的桥梁，能够将产品从生产地运输到消费地，实现资源的流通和配置。
（2）扩大市场范围：运输经济能够将产品运达更远的地区，扩大市场的范围，增加销售渠道，提高产品的利润。
（3）促进地区经济发展：运输经济能够促进不同地区之间的资源互补和专业化分工，促进地区经济的发展。
3. 运输经济的发展阶段（1）原始阶段：以人力和畜力为主要交通工具，发展缓慢，效率低。
（2）机械化阶段：以蒸汽机、内燃机为动力的交通工具逐渐普及，运输工具的运力、速度和效率得到了显著提高。
（3）现代化阶段：以航空、铁路、公路和水路等现代交通工具为主，快速、便捷、高效。
二、运输市场与价格1. 运输市场的特点（1）需求波动大：运输需求受季节、天气、产量等多种因素影响，波动性大。
（2）供给多样化：运输市场供给主体多样，包括国有企业、私营企业、跨国公司等。
（3）竞争激烈：运输市场竞争激烈，价格和服务水平是企业竞争的核心。
2. 运输价格形成（1）运输价格的影响因素：包括运输距离、运输成本、市场供求关系、政策法规等。
（2）运输价格的形成方式：主要分为政府管制价格和市场自由定价两种。
3. 运输价格的特点（1）弹性差异：不同运输方式对价格的弹性不同，航空运输弹性最大，水路运输弹性最小。
（2）区域性：运输价格在不同地区有所差异，受到区域发展、渠道多寡等因素的影响。
（3）核定价格与市场价格：很多运输价格是政府核定的，与市场价格有所偏离。
三、运输需求与产能1. 运输需求的影响因素（1）人口规模和结构：人口规模和结构对运输需求有直接影响，人口密集地区的运输需求会更高。
（2）经济发展水平：经济发展水平的提高会使人们的移动性增强，对运输需求产生积极影响。
运输经济学一．名词解释运输供给：运输供给是指在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务。
运输经济学：运输经济学是经济学的一个分支，它是采用经济学的理论和方法来研究与运输有关的各种问题的一门学科。
运输需求：运输需求是指在一定的时期内，一定的价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。
运输需求的特点： 1.广泛性 2.多样性 3.派生性 4.与经济的相关性5.时间与空间的不平衡性6.部分可替代性运输:简单来讲就是改变人货物的空间位移。
运输市场：狭义的是指运输劳物交换的场所，该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者共交易的场所。
广义的则指运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不仅是运输劳务交换的场所，而且还包括运输活动参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系。
二．填空1、运输需求是运输供给的原因，运输供给是运输需求的基础，而这构成运输市场的两个方面。
2、价格下降，运输需求量上升。
3、运输需求交叉弹性值小于0，说明两种运输方式互补。
运输需求交叉弹性值大于0，说明两种运输方式具有可替代性。
4、运价上涨，供给弹性较大。
5、影响运输成本的因素有规模、运距、运载率。
6、需求不变，供给增加，运价下降，运量增加。
7、在完全竞争市场中，当价格P>A VC时，企业继续生产，当P<A VC时，企业则停产。
8、运输高峰期的需求弹性小。
9、某台机床自用收益是6000元/年，出租是7000元/年，当舍去自用而采用出租方案时，机会成本是6000元。
10、生产性的旅客运输需求价格弹性小，消费性的旅客运输需求价格弹性大。
11、货物本身的价值大，其运输需求价格弹性小。
12、现代化的综合运输系统由铁路、水运、公路、民航和管道等五种运输方式组成。
13、运输网是运输系统的基本构架，运输网由运输路线和运输枢纽组成。
14、冷藏食品的运输需求价格弹性小。
交通运输经济学交通运输经济学是研究交通运输产业及其对经济发展的影响的学科。
交通运输对一个国家或地区的经济活动有着重要的支撑作用，影响着各个行业的发展和市场的交流。
本文将介绍交通运输经济学的基本概念、重要理论及其实践应用。
一、交通运输经济学的基本概念交通运输经济学是对交通运输的需求、供给、成本与效益等现象进行经济学分析的学科。
它研究交通运输市场的结构、特征以及市场交流的成本等问题，以了解交通运输对经济发展的影响。
在交通运输经济学中，需求和供给是核心概念。
需求方面，分析人们对交通运输的需求量及其变动规律，可以了解到人们对出行的需求特征；供给方面，考虑交通运输企业的产能、运营成本等因素，以及交通基础设施的建设和投资，了解供给方对市场的影响。
二、重要理论1.需求与价格弹性理论需求与价格弹性理论是交通运输经济学的基础理论之一。
交通需求对价格的变化会产生一定的弹性反应，这种弹性反应将直接影响市场运行和市场均衡状态。
需求与价格弹性理论通过研究需求弹性系数，可以为政府和企业提供指导，制定合理的价格政策和供给计划。
2.交通运输成本理论交通运输成本理论是研究交通运输企业成本结构和成本控制的理论。
交通运输成本包括固定成本和可变成本，固定成本主要包括企业运营中不随产量变化的成本，如车辆折旧费用、设备维护费等；可变成本则与产量相关，如燃料消耗费用、人工成本等。
通过研究交通运输成本理论，可以帮助企业降低生产成本，提高经济效益。
3.交通网络理论交通网络理论是研究交通网络结构、运力配置和运输路径选择等问题的理论。
交通网络是交通运输系统的基础，不同的网络结构对交通服务的效率和可达性有着直接的影响。
交通网络理论可以用于对交通网络的优化设计和管理，提高交通运输效率。
三、实践应用交通运输经济学的理论研究可以为交通运输产业的发展提供决策依据。
同时，交通运输经济学也应用于实际经营中的交通运输企业，帮助其合理制定运输计划、优化经营成本，提高服务质量。
第一章绪论1.交通：指连接通达的工具盒设施（广义的交通甚至包括通信），不同的交通工具（也可叫运输工具）需要不同的基础设施。
“运输”：指借助公共运输线及交通设施和运输工具实现人与物的空间位移的一种经济活动和社会活动。
交通与运输之间的联系与区别：反映统一过程，侧重两个方面。
统一过程指的是都反映运输工具在运输网络上的流动。
两个过程是指：交通侧重于通行、往来，关注的对象是运输工具或叫交通工具的流动情况（流量的大小、拥挤的程度）；而运输侧重于运送、搬运，关心的是流动种的交通工具上的载运情况（载人与物的有无与多少，将其输送了多远的距离），反映的是运输工具完成运行过程后的结果，既是运输工具运行的目的。
2.运输业的性质：属于物质生产部门；属于第三产业；是网络型的基础产业之一，是经济与社会的基础结构；是垄断性与竞争性的统一、公益性与经营性的统一。
总之，运输业既是创造物质财富的生产部门，又为全社会提供服务，还是支持社会经济总体运行的基础。
3. 运输业的特点：并不生产有形产品；运输过程是生产过程和消费过程同时进行的；运输劳动对自然条件的依赖性很大；是具有一定垄断性的资本密集型产业；具有网络经济特性；具有外部性特征。
4. 交通运输业的功能：经济功能：交通运输与a) 分工：运输业对推进社会分工（国际分工）以及生产专业化的发展和深化起着决定性的作用。
b) 生产：运输业通过改变人和物的空间位置来参与生产活动，创造价值。
交通运输业可以通过避免储备太多造成的激进占用多、周转慢带来的经济损失来参与生产活动，创造价值。
c) 销售：运输工具越先进，运输速度越快，商品销售的时间越短，资金回流越迅速。
d) 价格：通过降低自身成本、鼓励竞争降低物价，通过调节供求关系来稳定物价。
e) 现代工业：其一方面是现代社会的生存基础，另一方面则通过自身发展所产生的的巨大需求，反过来推动现代工业的进一步发展，使自己成为现代工业的先驱。
f) 城市化：交通运输技术和通信技术的革新是城市产生和城市化进程发展的重要动力。
《交通运输经济学》课程笔记第一章：运输需求概述一、运输经济学导论1. 运输经济学的定义：运输经济学是经济学的一个分支，专注于研究运输活动中的资源配置、生产、分配、交换和消费问题。
它旨在通过经济分析，提高运输系统的效率，降低运输成本，优化运输结构，从而促进社会经济的整体发展。
2. 运输经济学的研究对象：- 运输市场的结构和行为- 运输企业的运营与管理- 运输政策的设计与评估- 运输需求与供给的规律- 运输成本的形成与控制- 运输价格的决定与影响3. 运输经济学的研究方法：- 实证分析：通过收集和分析数据来描述和解释现实中的运输现象。
- 规范分析：基于一定的价值判断，提出运输经济活动的理想状态和改进方向。
- 定量分析：运用数学模型和统计方法对运输问题进行量化研究。
- 定性分析：通过逻辑推理和概念分析来探讨运输现象的本质和特征。
二、运输的分类1. 按运输方式分类：- 公路运输：使用汽车、摩托车等在道路上进行的运输。
- 铁路运输：利用铁路轨道和机车车辆进行的运输。
- 水运：通过河流、湖泊、海洋等水域进行的运输，包括内河航运和海上运输。
- 航空运输：使用飞机在空中进行的运输。
- 管道运输：通过管道输送流体和气体等物资的运输方式。
2. 按运输对象分类：- 货物运输：涉及各种商品和物资的运输。
- 旅客运输：涉及人的位移，包括城市公共交通、长途客运等。
3. 按运输范围分类：- 长途运输：跨越较大地理范围的运输。
- 短途运输：在较小地理范围内进行的运输。
- 城市运输：城市内部的运输活动。
- 农村运输：农村地区的运输活动。
三、运输需求1. 运输需求的定义：运输需求是指在一定时期内，货物或旅客为实现空间位移而愿意且能够支付的运输服务量。
它反映了社会经济活动对运输服务的需求。
2. 运输需求的特性：- 空间性：运输需求产生于货物或旅客的起点与终点之间，具有明确的空间方向。
- 时间性：运输需求具有时效性，需要在特定时间内完成。
运输经济学基础运输经济学是研究运输行为与运输系统的经济学原理和规律的学科。
它对运输经济活动进行分析和研究，旨在提高运输效率并优化资源配置。
本文将介绍运输经济学的基本概念、重要原则和实践应用，以帮助读者更好地理解这一学科的基础知识。
一、运输经济学概述运输经济学是运输领域中的一个重要分支学科，它研究的范畴涵盖了货物和人员的运输方式、运输成本、运输市场、运输效率等方面的经济问题。
通过对供求关系、价格机制和资源配置等经济学原理的运用，运输经济学可以提供一种科学的方法来评估运输活动的效益，并提出相应的政策建议。
二、需求与供给在运输经济学中，需求和供给是两个核心概念。
需求方是指运输服务的使用者，供给方是指提供运输服务的运输企业。
需求方根据自身的需求选择合适的运输方式和服务，而供给方则根据市场需求来提供相应的运输服务。
需求方的需求受到多种因素的影响，如价格、货物属性、时间成本等。
供给方则需要根据需求方的需求来制定相应的运输服务计划，并根据市场需求和成本条件来确定运输价格。
三、运输成本与效益在运输经济学中，运输成本是一个重要的研究内容。
它包括直接运输成本和间接运输成本两个方面。
直接运输成本主要包括车辆成本、燃料成本、人员成本等。
间接运输成本则包括货物损耗、时间成本、环境成本等。
在实际运输过程中，运输企业需要充分考虑这些成本因素，以便更好地控制成本并提高运输效益。
四、运输市场与价格运输市场是指供给方和需求方进行交易的地方。
在运输经济学中，供给方和需求方通过价格机制来进行交换。
运输价格是供需双方进行交易时达成的价格，它受到市场供求关系、成本条件和政府政策等因素的影响。
在市场经济条件下，运输价格的形成主要受到市场自由竞争的影响，供需关系决定了价格的波动。
五、运输效率与资源配置运输效率是衡量运输系统运行状况的重要指标，它反映了资源配置的合理性和效益水平。
通过运输经济学的研究，可以找到提高运输效率的途径，如优化运输网络、提高运输工具的利用率、减少运输损耗等。
1、公共产品：——-P14是指不缴纳费用而人人都能享受的产品。
2、运输密度经济——-：P85是指当运输网络的幅员不变的条件下，运输产出扩大引起平均成本不断下降的现象。
3、运输管制：P2764、固定成本——-：P91固定支出是指在一定时期和一定运量范围内不随运粮增减变化，相对保持稳定不变的费用，如房屋建筑物维修费、管理费、计时工资、船舶或车辆折旧等。
5、外部成本：——-P92外部成本是指运输经营者及运输使用者不用直接支付的成本。
6、运输供给：——-P76指运输生产厂商在特定的时期内，在一定的价格水平上，愿意并有能力提供的各种运输产品的数量。
7、运输价格弹性:8、劳动生产率——-：P190指在一定时间内生产出来的有用产品（或完成工作）的数量与相应的劳动消耗量之间的比率。
9、边际成本：——-P219边际成本是指增加单位运量而引起的总产品的增加量，它是总成本对运量的导数。
10、运输规模经济：——-P85包括运输密度经济和运输距离经济。
1．运输经济学——是以作为产业部门的运输业为研究领域的应用经济学科。
2．物质资料的生产——人们借助于劳动工具，对劳动对象进行物质的变化，使之适合于自己需要的有目的的活动。
3．产业——a.产业是具有某种同类属性的企业经济活动的集合。
b.产业介于宏观经济与微观经济之间的中观经济；即企业和国民经济之间的一个层次。
4．运输基础设施——一国为发展生产和保证生活供应创造共同条件而提供公共服务的部门，设施和机构的总称。
5．运输资源配置——研究资本、劳动和技术这三种资源及其总和在铁路、公路、航空、水运和管道五种不同运输方式之间的配置与倾斜配置，以及运输资源在不同地区运输系统之间的配置与倾斜配置。
6．运输市场——运输参与各方在交易中产生的经济活动和经济关系的总和。
7．运输市场结构——运输市场经济活动中各组成部分之间的构成及其相互关系，它反映市场的性质和组织特征。
8．运输需求——在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。
9．运输供给——在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供运输服务的数量。
10．现代企业制度——建立适应市场经济要求，产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度11．产权——财产所有权与财产所有权有关的权利的总和。
12．产权关系——是产权主体之间，在财产占有、使用、收益、处分中发生的各种关系的总和。
13．产权制度——用以明确产权关系，界定产权管理职能，从而有效保证产权约束，最大限度维护和发展资产所有者利益的一整套组织规范和行为规范。
14．公司治理结构——公司治理结构可以理解为公司的组织制度和管理制度。
是指由所有者、董事会和高级执行人员即高级经理人员三者组成的一种组织结构。
15．运输企业集团——是由以交通运输为主要业务的企业组成的集团。
16．宏观调控——国家按照宏观调控管理目标，运用各种不同的调控手段和机制，对国民经济进行调节和控制。
17．运输政策——一国政府为实现一定时期的目标而制定的协调参与运输活动的各个经济主体利益关系的行为准则。
18．运输市场准入规范——对准备经营和正在经营运输业务的经营主体，审核和检验其经营资格。
19．运输业管理体制----国家为发展运输业而建立的一种管理体制，是运输资源配置、组织机构、责权划分、利益分配、运行机制，以及相互间关系的总和。
20．大部门体制----就是在政府的部门设置中，将那些职能相近、业务趋同的事项相对集中，由一个部门统一管理。
1.城市化——城市化是国家或区域空间系统中一种复杂的社会过程。
同时它也是一种经济过程，是集聚经济和规模经济作用的结果。
2.按负担能力收费——-是指根据运送货物本身价值的大小，高价值收取高运费，低价值收取低运费的一种运价定价理论。
3.运输市场——是在特定的时间和地点对运输产品的供给和有支付能力的运输需求的关系总和。
4.劳动的专业分工——是指各地区或部门遵循“比较利益原则”，只专门生产对其有最大利益的产品的社会化分工。
5.递远递减原则——指运输总成本随着运输距离的增加而不断增加，而每公里的成本（单位成本）却是随着距离的增加而不断减小的变化规律。
6.产业带——是指有重要的线状或束状基础设施经过，具有良好的经济地理位置、资源和经济技术条件，因而具有巨大开发潜力和优良远景的地带。
7.多产品经济——经验表明，当铁路存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本要比单一产品的成本低，这种情况被称之为“多产品经济”。
8.运输管制——是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一，包括社会管制和经济管制两方面内容。
9.运输市场垄断——指在一定时间内、在一定区域或运输线路的市场上，由某些运输方式或某些运输企业占有了运输总供给中相对或绝对多数的份额。
10.运输代理制——是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的运输代理服务，将多种运输方式结合为一个整体，为货主服务。
11.运输需求——是社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要。
12.派生性需求——如果一种商品或劳务的需求是由另一种或几种商品或劳务需求派生出来，则称该商品或劳务的需求为派生性需求。
13.本源性需求——引起派生需求的商品或劳务需求称为本源性需求。
14.基础结构——支撑一国经济发展的基础。
是社会得以存在和发展的基础，其规模和质量决定着社会经济发展的规模和极限。
它包括四个层次：交通运输设施；动力水利设施；通信设施以及计算机网络。
15.运输供给——是指运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并且能够提供的各种运输产品的数量。
16.运输化——运输化是工业化的重要特征之一，也是指伴随工业化而发生的一种经济过程。
1. 运输需求——-：包括运输需要和支付意愿（或支付能力）两个概念。
指运输劳务的购买者在一定时期内，在一定的价格水平上愿意而且能够购买的运输劳务量，就是人们对于所接受运输服务的支付意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生变化的规律。
2．运输总需求：——-一定时期内全社会所形成的运输需求总量。
3．对个别运输企业的需求：——-具体对每一个运输企业的运输需求。
4．产业结构——-：指不同产业在整个经济中的比例关系。
如农业、轻工业和重工业的比例，第一、第二和第三产业的比例等。
5．产品：——-不参与（农民吃自己长得粮食）或未参与流通的生产的物质。
6．商品——-：参与流通的产品。
商品化率高，就是产品参与流通的比例高，会增加运输需求。
如改革后的粮食。
7．生产社会化——-：表现为产品生产的规模化、专业化，可以降低成本，提高质量，会增加运输需求。
8．产品就地加工——-：产品从初级产品到最终产品的生产过程在一个地方就能全部完成。
可降低运输需求。
如在产煤地建发电厂。
9．支付能力——-：即购买能力，指购买者通过自己的货币获得他人产品或服务的能力。
10．运输供给主体——-：提供运输劳务的单位(或当事人)。
参与市场活动的主要目的是提供运输劳务，获取利润。
如汽车运输企业、船舶运输企业、铁路公司、航空公司及个体运输专业户等。
11．运输需求主体——-：旅客或货主。
12．运输中介服务主体——-：介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场中间组织，如货代公司、船代公司、客运中心、配载中心、运输交易所等。
国内目前的联运企业也类似于中间商组织。
13．综合运输体系——-：以充分发挥和利用各种运输方式的优势和运输能力为基础的技术先进、网络布局合理、运输结构优化的交通运输体系。
14．运输相关市场——-：与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。
可划分为直接相关市场和间接相关市场。
15．运输直接相关市场——-：包括运输车辆租赁市场、租船市场、包车(船、机)市场、运输信息服务市场、装卸和搬运市场、货物储存保管市场等。
16．运输市场客体——-：运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的媒介物，即运输市场交易双方意愿的承担者(即运输劳务关系的运动过程)。
或者说，运输市场客体是指运输市场主体之间发生交换关系的载体。
17．收益：——-是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和边际收益。
18．总收益——-：是指厂商销售一定产品所得的全部收入。
即价格与销售量的乘积。
19．平均收益——-：是指厂商销售单位产品所获得的收入。
即总收益与销售量之比。
20．边际收益——-：是指每增加一单位产品所增加的销售收入。
21．利润——-：是指厂商总收益与总成本的差额。
22．边际产量——-：是指增加一个单位可变要素投入量所增加的产量；23．边际成本：——-就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。
24．成本——-：生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部费用。
25．产品成本——-：商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的货币表现，即生产产品中耗费的原材料、燃料、动力，固定资产折旧等生产资料价值和支付给劳动者的劳动报酬价值，以及管理费用等的货币表现。
26．运输成本——-：投资运输项目所耗费的全部费用。
运输成本划分为固定设施成本、移动设备拥有成本和移动设备运营成本三个部分，对于不同运输方式这三种成本各自所占的比重或伴随产量的变动性也不一样。
27．运输市场主体——-：运输市场行为的发出者或单位，即构成运输市场的基本要素，包括运输供给主体、运输需求主体和运输中介服务主体三大部分。
28．显明成本——-：指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用，包括支付给员工的工资薪金、原料、材料、燃料、动力和运输等所支付的费用，以及借入资本支付的利息。
29．隐含成本——-：指厂商自己提供的资源所必须支付的费用，包括（a）作为成本项目记入帐上的厂房、机器等固定设备的折旧费和（b）厂商的所有主自己投入的资金的利息、企业主为该厂提供的劳务应得的薪金。
30．移动设备拥有成本——-：一个项目投资于移动设施方面的成本。
如铁路的机车、车辆等的投资。
31．运营成本——-：一个项目投资于日常运营支出方面的成本。
如铁路职工的工资。
32．铁路运输支出——-：在铁路运输企业，为完成客、货运输业务所消耗的以货币形式表现的一切费用称为运输支出，包括支付的职工工资、材料、燃料、电力及固定资产折旧费、各种服务管理费等。
33．铁路运输总成本——-：铁路运输一定期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本。
34．铁路运输单位产品成本——-：单位运输产品所分摊的运输支出，即单位运输产品成本，它是单位运输产品价值的主要组成部分。
35．运价率：——-单位吨公里或单位人公里的运价。
36．差别运价——-：运输提供者根据市场对运输的不同需要层次，制定不同的价格。
