城市道路中央分隔栏杆

道路护栏的种类及安装要求道路护栏是一种用于保护行人和车辆安全的设备，其种类繁多，应根据不同的道路类型、使用环境及需要进行选择。

本文将介绍几种常见的道路护栏种类及其安装要求。

I. 金属护栏金属护栏是最为常见的道路护栏种类，其常用材料包括铁、钢、铝、锌和不锈钢等。

金属护栏的优点在于强度高、防腐性好、安装方便等。

金属护栏安装要求：1. 护栏高度应符合当地道路交通规定要求，一般为1.2米。

2. 护栏的安装应符合采用符合当地规定的标准构件和连接方式，外观美观，坚固牢固。

3. 护栏与道路路基连接处应采用安全性较高的方法，并在混凝土或沥青路面中使用适当的节间嵌条做防水处理。

4. 护栏应与路基保持一定距离，且在不同路段安装时应符合当地交通规定的要求。

II. 水平隔离带水平隔离带也叫隔离带护栏，主要用于城市高速公路和高速公路等道路的分隔。

水平隔离带护栏是一种间隔应用的道路护栏种类，其主要功能是减少驾驶员在驾驶过程中的疲劳感和迷惑感，同时防止由于突如其来的行人或动物而造成的意外事故。

水平隔离带护栏的安装要求：1. 水平隔离带护栏的设立必须依据当地的交通规定，在各种地形、不同路面及交通条件下列出的目标和要求，制定相应的标准拟定方案，尽量减少对驾驶员的影响。

2. 水平隔离带护栏在安装前应做好土石方工程，且应根据周边环境、路面状况和交通特性，相应调整路线和设计方案。

3. 水平隔离带护栏的安装、接头、参数、所需支撑模型、安全转换区等相关参数应按照规定精确计算。

III. 混凝土护栏混凝土护栏是一种较为实用的道路护栏种类，其采用混凝土材料制造，主要用于中小型公路、城市快速路、桥梁、隧道等场所。

混凝土护栏的优点在于造价低、使用寿命长、安装方便等。

混凝土护栏的安装要求：1. 混凝土护栏的规格应符合当地公路建设规定，并应制定符合当地公路建设标准的设计方案，其固定方式应满足通用施工要求。

2. 混凝土护栏应采用专门配套的桥梁梁上固定件及托架，严格按照相应。

护栏设置规范细则⼀，路侧波形梁防护栏的设置1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使⽤.S级护栏的⽴柱中⼼间距为2m。

2、路侧波形梁护栏的横断布设,不应使护栏⾯侵⼊公路建筑限界以内,并不得使护栏⽴柱外侧的侧向⼟压⼒明显减⼩.⽴柱外边缘到路肩边缘的最⼩距离规定为:当⼟路肩宽度为75cm时,不应⼩于25cm;当⼟路肩宽度为50cm时,不应⼩于14cm,3、路侧护栏端头的设置:路侧波形梁护栏的起,讫点应进⾏端头处理.路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式.逆⾏车⽅向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段,顺⾏车⽅向的下游端头可与标准段护栏成⼀直线布设.4、路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与⽴柱之间的承⼒部件,适⽤于交通流中车种⽐较复杂,担⼼碰撞车辆可能会在护栏⽴柱处拌阻的路段;或为了减少路缘⽯对碰撞车辆运动轨迹产⽣不利影响的路段.护栏防阻块分为A型,B型两种.A型适⽤于圆形⽴柱,5、路侧护栏应安装于坚实的⼟路肩中,当护栏⽴柱遇软基础情况时,应把护栏⽴柱设置于混凝⼟基础中,有条件时,宜采⽤抽换式护栏⽴柱.⼆，中央分隔带波形梁防护的设置1、设置于中央分隔带的波形梁护栏,按防撞等级可分为Am级和Sm级.Sm级护栏属加强型,适合于在中央分隔带内有重要构造物,并需要限制护栏横向位移的路段.构造上有分设型和组合型两种.分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽,中央带内的物较多,并在中央分隔带下埋设有管线的路段.组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄,中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段.2、中央分隔带波形梁护栏的横断布设应根据中央分隔带的宽度和断⾯形式确定.按分设型布设时,不宜使护栏⾯侵⼊到公路建筑限界以内.3、当分设型护栏设置在有路缘⽯的中央分隔带内,波形梁护栏应有防阻块.⽽且在中央分隔带内布设⽐较紧张时,波形梁护栏⾯到缘⽯⾯的最⼩C值可减⼩到25cm.4、中央分隔带采⽤组合型波形梁护栏时,护栏⽴柱的中⼼线与公路中线重合.当公路中线位置内有构造物,地下管线时,护栏⽴柱的中⼼线可以向⼀侧偏移,或把组合型改变成为分设型,以便绕过中⼼线位置的构造物.5、组合型波形梁护栏由⽴柱,横隔梁,波形梁,紧固件组成,⽴柱可采⽤圆形或槽形等型钢制造.横隔梁由两根槽钢组成,分别安装在⽴柱两边.横隔梁的两端分别与波形梁板相连.两边波形梁的最⼤组合宽度为100cm,亦可根据中央分隔带的宽度作适当调整.6、设置于中央分隔带起点,终点及开⼝处的护栏应进⾏端头处理.分设型波形梁护栏,其端头应与中央分隔带线形相⼀致.在⼀定长度(例如16m)范围内,波形梁护栏从两条平⾏线逐渐按⼀定⽐例往分隔带内缩窄,⼀般呈抛物线形,⽴柱间距为2m,圆端头的半径应与分隔带开⼝处的线形相⼀致,⼀般为25cm。

浅析城市道路中央分隔带设置功能与宽度王晓华，汪凌志，张琦【摘要】道路横断面中央分隔带的主要功能为分隔交通、绿化，安设交通标志、公用设施等，此外还可在路段设置港湾停车站、紧急停车带，在交叉口为增设车道提供场地以及保留远期路面展宽的可能。

浅析城市道路中央分隔带设置功能与宽度，并提出中央分隔带建议最小值。

【期刊名称】城市道桥与防洪【年(卷),期】2013(000)004【总页数】3【关键词】城市道路；中央分隔带；分隔带宽度；最小值0 前言在城市交通中，道路为出行者提供着最为便捷的服务，同时还为体现城市风貌提供景观绿化空间，为地下管线的敷设等提供路由。

道路横断面的布设是有效利用城市有限的土地资源的直接体现，合理的断面形式需要综合考虑断面的各种组成要素，除人行道、非机动车和机动车道行道宽度外，断面中的中央分隔带、两侧分隔带的宽度，就确定了道路的总宽度。

道路的分隔带为沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，其作用是分隔交通、安设交通标志、公用设施与绿化等，此外还可在路段设置港湾停车站、紧急停车带，在交叉口为增设车道提供场地以及保留远期路面展宽的可能，且使道路在有限的空间内，提供更多的服务功能。

本文仅浅析城市道路中央分隔带设置绿化、预留车道、设置公交停靠站的宽度值。

1 美、日中央分隔带宽度（1）美国中央分隔带的功能与宽度美国自行车保有量很低，城市道路横断面一般不设两侧分隔带。

中央分隔带用于分隔对向交通、方便设置变速车道，以及设置左转车道及调头车道，同时为行人、自行车过街提供安全等候区，因此，美国比较注重干路分隔带设计。

另外，美国认为树径大于15 cm的树木容易成为司机撞车的障碍目标，所以，建议在中央分隔带内不要栽植大树。

美国还提出设置中央分隔带具有如下缺点：占用能够作为车行道的宝贵土地资源，作为固定目标容易使司机紧张而酿成交通事故。

当分隔带用于不同目的时，建议采用表1宽度。

（2）日本中央分隔带的功能与宽度日本国土狭小，人口众多，属于土地资源奇缺的国家，对每寸土地都精打细算，利用到最大限度，堪称资源短缺型国家的道路设计典范。

西安市道路护栏设计规范一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。

1、两波形梁护栏板的宽度310mm,波高85mm，板厚：3mm、4mm;理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.44kg;每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。

2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm ,板厚：4mm;理论重童：loZkg,配合130*130的方管立柱。

二、立柱∶规格巾114、巾140mm长度根据要求一般为1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5mm;理论重量：巾114的12.15kg/m、巾140mm的15.04kg/m。

三、标准段每公里用250块护栏板。

立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250。

西安市道路护栏规范：1、护栏︰沿危险路段的路基边缘设置的警戒车辆驶离路基和沿中央分隔带设置的防止车辆闯入对向车行道的道路建设防护设施，以及为使行人与车辆隔离而设置的保障行人安全的设施。

按其在道路中的横向设置位置，可分为中央分隔带护栏、机非隔离护栏、人行道隔离护栏、公共汽车专用道隔离护栏、移动式隔离护栏、固定式隔离护栏。

2、中央分隔带护栏︰设置于城市道路中央分隔带内的护栏，是警示和强制对向机动车分道行驶的设施。

按其在道路中的空间高度，可分为中央分隔带高护栏和中央分隔带矮护。

3、机隔离护栏︰设置于城市道路机非隔离带上的护栏，是警示和强制机动车和非机动车分道行驶的设施。

4、人行道隔离护栏∶设置于城市道路人行道上贴近路缘石一侧的隔离护栏，是警示和强制行人和车辆分道行走和行驶的设施。

5、公共汽车专用道隔离护栏∶设置于公共汽车专用两侧，与其它车道分隔的隔离设施。

6、移动式隔离护栏∶设置再地面上不设埋置式基础而易于搬动的隔离设施。

7、固定式隔离护栏∶端柱埋入地下或设置在埋入地下的预制件上并用螺栓连接的隔离设8、护栏渐变段︰设置于护栏外移端头与标准段之间平滑过渡的结构段。

GA/T 1567-2019《城市道路交通隔离栏设置指南》2020 年 11 月交通管理设施设计与设置l1 范围：本标准规定了的。

本标准适用于的，的设置。

l2 规范性引用文件：GB/T 18833 道路交通反光膜GB 50647 城市道路交叉口规划规范GA/T 1246 道路交叉口发光警示柱引用文件对于规范的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

l 3 术语和定义：交通隔离栏t r a f f i c s e p a r a t er a i l i n g 用于分隔机动车和非机动车交通的交通隔离栏。

机非隔离栏m o t o r a n d n o n -m o t o r v e h i c l es e p a r a t e r a i l i n g用于分隔机动车交通的交通隔离栏。

注：包括中央隔离栏和同向车道隔离栏。

机动车隔离栏m o t o r v e h i c l e s e p a r a t e r a i l i n g用于分隔行人和车辆交通、保护行人安全的交通隔离栏。

行人隔离栏p e d e s t r i a n s e p a r a t e r a i l i n gl4 设置要求：4.1　一般规定4.1.1　交通隔离栏的设置应符合道路交通组织的需要。

4.1.2　设置机动车隔离栏和机非隔离栏应与相应的道路交通标线相匹配，不应与道路交通标志、标线、信号灯等其他交通管理设施冲突。

4.1.3　交通隔离栏安装设置应牢固、耐久、醒目，便于维护。

4.1.4　交通隔离栏设置不应便于行人攀爬、穿越、跨越。

4.1.5　交通隔离栏设置不应妨碍安全行车视距，交通隔离栏上不应安装广告，不宜安装宣传牌。

4.1.6　设置机动车隔离栏和机非隔离栏，应在端部和中间段来车方向加装反光警示装置，中间段加装的反光警示装置间距应小于或等于6m。

《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011 局部修订条文（征求意见稿）7.1.3【原条款】不能提供足够路侧安全净距的快速路路侧，必须设置防撞护栏；当路基整体式断面中间带宽度小于或等于 12m 时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。

【修订】快速路路侧无足够的路侧安全净距时，必须设置防撞护栏；快速路的中央分隔带宽度小于或等于 12m，或者中央分隔带 12m 范围内有墩、柱或墙等车辆不能安全穿越的障碍物时，必须设置防撞护栏。

【原条文说明】⋯本规范借鉴以上研究成果规定当路基整体式断面中间带宽度小于或等于 12m 时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。

【修订】⋯中央分隔带防撞护栏是为了防止车辆越过中央分隔带闯入对向车行道或撞击中央分隔带内的墩、柱或墙等障碍物而设置的。

各国在规定中央分隔带护栏设置标准时，主要以中央分隔带宽度、设计速度和交通量为依据。

根据国外研究，可能发生对撞事故的道路，行车速度约为70km/h，因此由于城市快速路，车辆行驶速度高，如果中间带宽度小于或等于 12m 时或者中央分隔带内有障碍物时，如果不设置护栏，则容易出现车辆闯入对向车道或者撞到分隔带内障碍物，产生严重后果，因此这种情况下必须设置防撞护栏，其中墩、柱主要是指照明设施、交通信号设施、监控设施、交通标志支撑结构、上跨桥梁的桥墩等；墙是指构筑物的墙体。

7.2.1【原条款】防撞护栏等级分为五级，各等级主要技术指标应符合表7.2.1 的规定。

表 7.2.1护栏防撞等级防撞等级碰撞条件路侧护栏中央分隔车辆质量碰撞速度碰撞角度碰撞能量碰撞车型（t）（ km/h）（o）（kJ）带护栏B小客车 1.58020—Bm10402070大客车A小客车 1.510020—Am106020160大客车SB小客车 1.510020—SBm108020280大客车SA小客车 1.510020—SAm148020400大客车SS 小客车 1.510020—大客车188020520【修订】防撞护栏的防护等级按照设计防护能量划分为八级，见表7.2.1。

中央分隔带SAm级水泥混凝土活动护栏技术要求1 范围本标准规定了中央分隔带SAm级水泥混凝土活动护栏的组成、外形尺寸与技术要求。

本标准适用于中央分隔带SAm级水泥混凝土活动护栏。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

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GB/T 700 碳素结构钢GB/T 1499.2 钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋GB T 18226 公路交通工程钢构件防腐技术条件GB/T 50107 混凝土强度检验评定标准JTG B05-01 公路护栏安全性能评价标准JTG F71 公路交通安全设施施工技术规范JTT 457-2007 公路三波形梁钢护栏3 护栏组成3.1 组成中央分隔带水泥混凝土活动护栏由护栏单体、预埋连接板、内部预埋移动装置、挡板、钢管立柱、钢管立柱基础等构件组成，见图1。

说明：1——护栏单体；2——预埋连接板；3——内部预埋移动装置；4——钢管立柱；5——挡板。

图1 护栏结构示意图3.2 护栏单体中央分隔带活动护栏单体每节1.5m，混凝土强度等级为C40，钢筋型号为HRB400C16、HPB300C12。

护栏一般构造图见附录A.1，配筋图见附录A.2，钢筋具体尺寸见附录A.3。

3.3 预埋连接板预制混凝土单元时，需在护栏两端预埋连接板。

预埋连接板伸出护栏单体的两端面且呈等间距交错分布，见图1。

连接板包括水平预埋入护栏单体内部的预埋板，伸出护栏外部的锁接板，锁接板中心位置均设置安装孔，见图2。

说明：1——内部预埋板；2——外部锁接板；3——安装孔。

图2 预埋连接板示意图3.4 内部预埋移动装置移动装置主要由手柄、螺杆、预埋套筒、底杆、底板和脚轮六部分组成，见图3。

移动装置通过外套筒内壁螺纹与螺杆外壁螺纹的咬合作用来实现混凝土护栏主体提升，通过脚轮实现其移动。

说明：1——手柄；2——螺杆；3——预埋套筒；4——底杆；5——底板；6——脚轮。

公路中央分隔带混凝土组合式护栏施工工法GG（鲁）E1-2011叶青孙武肖付刚付建伟王成彪（山东泰山路桥工程公司）1 前言公路中央分隔带混凝土组合式护栏是以钢筋混凝土预制件（块）作为护栏下部结构基座）、以钢筋（钢管）、扁铁、圆钢、槽钢等焊接而成的网片作为护栏的上部结构（护栏片），上部结构和下部结构通过膨胀螺栓进行连接，设置在路面中央位置上的一种护栏形式。

这种护栏型式在国内中央分隔带护栏施工中出现较晚，但由于其具有：①结构型式简洁美观；②夜间会车时有效阻挡对向车道灯光，良好的防眩功能；③良好的视线诱导效果;④撞击缓冲时间长，有效降低事故损伤等优点，所以在近几年的中央分隔带护栏施工中应用非常广泛。

山东泰山路桥工程公司在近几年的施工中，共计完成中央分隔带混凝土组合式护栏约90km积累了相当丰富的操作经验，在国内同类护栏的安装施工中处于领先水平。

为了确保施工质量、提高施工效率和降低施工成本，山东泰山路桥工程公司在上级单位领导的支持下，对公路中央分隔带混凝土组合式护栏施工的全过程进行了深入研究，并在国道G104省道S104等国省道干线进行了施工应用，形成了一整套操作性强的施工工法,不仅在施工安全控制、质量控制、进度控制和成本控制方面取得显著成效，而且在预防事故发生和降低事故伤亡等方面具有良好社会效益。

2 工法特点2.0.1 本工法详细阐述了中央分隔带混凝土组合式护栏的安装施工过程，并对施工过程中适用的人员配备、机械设备等进行了详细说明。

2.0.2 本工法通过对施工作业面推进过程中的作业控制区安全布控，确保施工人员、车辆等的安全，具有较强的操作性。

2.0.3 本工法针对中央分隔带护栏施工过程中常见的问题提出了具有针对性的解决措施，在同种护栏和类似型式的护栏施工过程中均具有较高的适用价值和参考价值。

2.0.4 本工法是以混凝土护栏和波形梁护栏的施工工艺为基础，结合混凝土组合式护栏的结构特点和施工特性总结出来的，应用本功法的项目，在安全控制、质量控制、成本控制和进度控制等方面均有显著成效。

谈谈交通分隔栏设计1、概述交通分隔栏是指在道路上为分隔不同交通而设置的栏杆，又称为交通分隔栏杆、交通隔离栏等。

交通分隔栏作为交通分隔设施，具有交通分隔作用，但不具备防撞作用，所以不应称之为护栏。

交通分隔栏的类型多种多样，应用也非常广泛，但设计能够依据的规范较少。

目前相关的规范如下：（1）《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011），国家标准（2）《城市道路交通隔离栏设置指南》（GA/T 1567-2019），公安部公共安全行业推荐性标准（3）《交通分隔栏》（JT/T 1033-2016），交通部交通运输行业推荐性标准2、交通分隔栏设置（1）应设置机动车分隔栏的情形GB 50668规定：双向六车道及以上道路，当无中央分隔带且不设防撞护栏时，应在中间带设分隔栏杆。

GA/T 1567规定：城市双向六车道及以上主干路无中央分隔带时，应设置中央隔离栏；在已设有道路中间绿化隔离带或水泥隔离墩等中央分隔带的道路，当行人、非机动车横穿机动车道现象严重时，应在中央分隔带上设置中央隔离栏。

在城市道路禁止机动车汇集交织的路段，或专用车道与普通车道分隔路段，可设置同向车道隔离栏。

（2）应设置机非分隔栏的情形GB 50668规定：双向四车道及以上的道路，机动车道和非机动车道为一幅路设计，应在机动车道和非机动车道之间设置分隔栏杆。

（3）应设置行人分隔栏的情形：GA/T 1567规定：车站、码头、商业中心和大型公共场所出入口，人行天桥、地道梯道口等人流汇聚区的车行道边，应沿路缘石设置行人隔离栏。

在需要设置行人隔离栏的路段已种植具有分隔作用的灌木丛时，可不设置行人隔离栏。

可以看出，设置交通隔离栏的情形都比较明确，但分隔栏在设计时的开口大小及间距，缺少指导性的文件。

3、交通分隔栏尺寸GB 50668规定：中间带分隔栏杆净高不宜低于1.10m；在有行人穿行的断口处，应逐渐降低栏杆高度，且不高于0.70m，降低后的长度不应小于停车视距。

中央分隔带混凝土护栏专项施工方案目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、施工部署 (2)3.1施工前准备工作 (3)3.2 机械设备配置 (5)3.3 人员配置 (5)四、施工计划安排 (7)五、施工工艺与施工方案 (7)5.1施工工艺流程 (7)5.2施工方案 (9)六、安全生产管理方案 (12)6.1安全生产管理目标 (12)6.2安全生产管理体系 (13)6.3确保施工安全的措施 (14)6.4安全操作规程 (20)6.5安全事故应急预案 (24)一、工程概况XXXX高速大修工程第九合同段的起止桩号为K1054+400-K110+425，里程桩号为（K1054+400—K1100+425），主线长46.025km，包括互通式立体交叉5处：殷家坳互通、竹埠港互通、湘潭北互通、塔岭互通、韶山互通；服务区1处：湘潭服务区。

主要工程内容包括标志、标线、波形梁护栏、混凝土护栏、隔离栅、桥上防护网、轮廓标、防眩设施等。

其中中央分隔带护栏共长41154m，分为中央分隔带混凝土护栏37882m，桥梁街头、桥墩保护、人孔、中分带开口及接口处长3272m二、编制依据XXXX高速大修工程第九合同段二阶段施工图XXXX高速大修工程中分带护栏变更设计《湖南省高速公路施工标准化管理指南》（交通安全设施工程篇）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076－95）三、施工部署3.1施工前准备工作3.1.1 项目部驻地选址本合同段线路较长，作业面广。

为方便管理，更好地组织施工，确保工程质量与施工进度,项目经理部驻地选址在湘潭市吉利路九华杉山安置区C区26栋1单元2号，位于XX高速湘潭北收费站出口2公里处（杉山小学旁），距工地现场较近。

3.1.2 项目部驻地布置项目部租用一栋4层楼的民房，建筑面积约700m2。

一楼为大厅及会议室，二、三楼为办公区，设有项目经理室、总工室、工程科、合约科、质检科、机料科、安全环保科、综合办公室、财务科。

四车道放隔离设施规范
1、城市双向六车道及以上主干路无中央分隔带时，应设置中央隔离栏，其他主干路无中央分隔带时，应该设置中央隔离栏。

2、城市双向四车道及以上次干路无中央分隔带，或道路中设有高架道路、大型桥梁墩柱又无其他隔离措施的路段时，应该设置中央隔离栏。

3、桥梁、高架路、立交、隧道双向通行的出入口与地面道路衔接段，应该设置中央隔离栏。

4、在已设有道路中间绿化隔离带或水泥隔离墩等中央分隔带的道路，当行人、非机动车横穿机动车道现象严重时，应在中央分隔带上设置中央隔离栏。

5、中央隔离栏安装净高不应小于1.1M，下边缘距地面高度不应大于0.25M。

6、遇到平面交叉口、人行横道线、车辆左转或掉头开口处，应以斜式渐变等方式逐渐降低中央隔离栏净高，端部的隔离栏高度不应超过0.7M，端部长度不应小于10M，渐变段长度不应小于15M。

7、设置在双黄实线位置的中央隔离栏，其底座边缘至双黄实线内侧边缘净宽距离不宜小于0.1M。

8、在城市道路禁止机动车汇集交织的路段，或专用车道与普通车道分隔路段，可设置同向车道隔离栏，同向车道隔离栏安装净高不宜小于0.6M。

GA/T 1567-2019《城市道路交通隔离栏设置指南》2020 年 11 月交通管理设施设计与设置l1 范围：本标准规定了的。

本标准适用于的，的设置。

l2 规范性引用文件：GB/T 18833 道路交通反光膜GB 50647 城市道路交叉口规划规范GA/T 1246 道路交叉口发光警示柱引用文件对于规范的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

l 3 术语和定义：交通隔离栏t r a f f i c s e p a r a t er a i l i n g 用于分隔机动车和非机动车交通的交通隔离栏。

机非隔离栏m o t o r a n d n o n -m o t o r v e h i c l es e p a r a t e r a i l i n g用于分隔机动车交通的交通隔离栏。

注：包括中央隔离栏和同向车道隔离栏。

机动车隔离栏m o t o r v e h i c l e s e p a r a t e r a i l i n g用于分隔行人和车辆交通、保护行人安全的交通隔离栏。

行人隔离栏p e d e s t r i a n s e p a r a t e r a i l i n gl4 设置要求：4.1　一般规定4.1.1　交通隔离栏的设置应符合道路交通组织的需要。

4.1.2　设置机动车隔离栏和机非隔离栏应与相应的道路交通标线相匹配，不应与道路交通标志、标线、信号灯等其他交通管理设施冲突。

4.1.3　交通隔离栏安装设置应牢固、耐久、醒目，便于维护。

4.1.4　交通隔离栏设置不应便于行人攀爬、穿越、跨越。

4.1.5　交通隔离栏设置不应妨碍安全行车视距，交通隔离栏上不应安装广告，不宜安装宣传牌。

4.1.6　设置机动车隔离栏和机非隔离栏，应在端部和中间段来车方向加装反光警示装置，中间段加装的反光警示装置间距应小于或等于6m。

市政工程用道路隔离栏在城市的道路上，我们常常能看到各种各样的道路隔离栏，它们就像是道路的“守护者”，默默地发挥着重要的作用。

这些隔离栏不仅为行人和车辆划分出了明确的通行区域，还在保障交通安全、维护交通秩序、提升城市形象等方面有着不可忽视的贡献。

道路隔离栏的首要作用无疑是保障交通安全。

在车水马龙的道路上，车辆行驶速度较快，如果没有隔离栏的存在，车辆可能会随意偏离车道，与对向车辆发生碰撞，或者冲向人行道，威胁到行人的生命安全。

隔离栏能够有效地阻止车辆的违规行驶，减少交通事故的发生概率。

特别是在弯道、陡坡、路口等容易发生事故的地段，隔离栏的设置更是至关重要。

例如，在急转弯处，隔离栏可以防止车辆因离心力而失控驶出道路；在陡坡路段，它能避免车辆下滑或失控冲下山崖。

同时，道路隔离栏对于维护交通秩序也有着积极的意义。

在一些交通繁忙的路段，行人、自行车和机动车常常需要共用道路。

如果没有明确的分隔，很容易出现交通混乱的局面。

道路隔离栏将不同类型的交通参与者分隔开来，使得行人能够在专门的人行道上行走，自行车在非机动车道上骑行，机动车在机动车道上行驶，各走其道，互不干扰。

这样一来，交通流量能够更加顺畅，拥堵情况也能得到一定程度的缓解。

而且，隔离栏还能规范车辆的停车行为，避免车辆随意停放占用道路资源，进一步保障道路的通行能力。

除了保障安全和维护秩序，道路隔离栏还在提升城市形象方面发挥着作用。

如今，许多城市都非常注重城市景观的打造，道路隔离栏作为城市道路的一部分，其外观设计也越来越美观和多样化。

有些隔离栏采用了独特的造型和色彩，与周围的建筑和环境相融合，成为城市中的一道亮丽风景线。

比如，在一些历史文化街区，隔离栏可能会采用复古的设计风格，以与周边的古建筑相得益彰；在现代化的商业区，隔离栏则可能会更具时尚感和科技感，展现城市的活力与创新。

通过精心设计的道路隔离栏，城市的整体形象得到了提升，给人们留下了美好的印象。

市政工程用道路隔离栏的种类繁多，常见的有金属隔离栏、塑料隔离栏和混凝土隔离栏等。

二横档栏杆定义
两横档栏杆
在城市的街道上，常常可以看到两横档栏杆，它们一般用于围挡道路、广场或者建筑物周围的区域。

这些栏杆看似平凡，但却承载着重要的功能和意义。

两横档栏杆在城市中起到了安全的作用。

它们可以限制行人和车辆的通行范围，避免交通事故的发生。

在繁忙的街道上，栏杆可以起到引导作用，帮助人们有序地行走或驾驶。

此外，栏杆还可以防止人们不慎跌落或者误入危险区域，保障他们的生命安全。

两横档栏杆也具有美化环境的作用。

设计精美的栏杆可以为城市增添一道亮丽的风景线，提升城市的整体美观度。

栏杆的材质、颜色和造型都可以根据周围环境和建筑风格进行设计，使其与周围景观融为一体，营造出和谐宜人的氛围。

两横档栏杆还可以作为人们休憩的场所。

在城市的公园、广场或者景点周围，常常会设置带有栏杆的座椅供人们休息。

人们可以在栏杆上靠坐，欣赏周围景色，放松身心。

栏杆成为了城市中的一个小小休憩区域，让人们感受到城市的温暖和人文气息。

除此之外，两横档栏杆还可以用于展示信息或者宣传。

在栏杆上可以设置标识牌、广告牌或者公告板，向市民和游客传达各种信息。

这些信息可能是城市的历史文化、旅游景点、交通规定等，帮助人
们更好地了解城市和周围环境。

总的来说，两横档栏杆虽然看似普通，却承载着多重功能和意义。

它们不仅是城市的安全设施，还是美化环境、休憩场所和信息传达的载体。

在城市的发展中，栏杆的设计和设置需要综合考虑各方面因素，以使其更好地服务于城市和居民。

愿我们的城市更加安全、美丽、舒适！。