3.3 纵坡设计

纵坡设计的一般规定与要求一、纵坡设计的一般要求1．纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》中的各项规定。

2．为保证汽车能以一定的车速安全舒顺地行驶，纵坡应具有—定的平顺性，起伏不宜过大及过于频繁。

尽量避免采用极限纵坡值．缓和坡段应自然地配合地形设置，在连续采用极限长度的陡坡之间，不宜插入最短的缓和坡段，以争取较均匀的纵坡。

垭口附近的纵坡应尽量放缓一些。

连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡。

3．纵坡设计时，应对沿线的地形、地质、水文、气候等自然条件综合考虑，根据不同的具体情况妥善处理，以保证公路的畅通和稳定。

4．地下水位较高的平原微丘区和潮湿地带的路段，应满足最小填土高度的要求，以保证路基稳定。

5．纵坡设计在一般情况下应考虑填挖平衡，并尽量利用挖方运作就近路段填方，减少借方和废方，以降低工程造价。

民间运输工具、农业机械、农田水利等方面的特殊要求。

(一)最大纵坡最大纵坡是指各级公路容许采用的最大坡度值，它是公路纵断面设计的重要控制指标。

1．确定最大纵坡应考虑的因素(1) 汽车的动力特性：要根据公路上主要行驶车辆的牵引性能确定。

在一定的行驶速度条件下确定(2) 公路等级愈高，要求行车速度愈快，但从汽车的动力特性可知其爬坡能力愈低，因此不同等级的公路有不同的最大纵坡值。

(3)自然因素：公路所经地区的地形、气候、海拔高度等自然因素，对汽车行驶条件和爬坡能力也有很大的影响。

2．最大纵坡的确定最大纵坡的确定主要取决于汽车的动力性能、公路等级和自然因素，但另一方面还必须保证行车安全。

高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时．经技术经济论证合理．最大纵坡可增加1％。

在非汽车交通比例较大的路段，可根据具体情况将纵坡适当放缓，平原、微丘区一般不大于2％~3％；山岭、重丘区一般不大于4％~5％。

小桥涵处的纵坡可按表1-3-1的限值设计，但大、中桥上的纵坡不宜大于4％，桥头引道纵坡不大于5％；位于城镇附近非汽车交通量较大的路段，桥上及桥头引道纵坡均不得大于3％；紧接大、中桥桥头两端的桥头引道纵坡应与桥上纵坡一致。

SPJ900/32箱梁架桥机在大于设计最大作业坡度时的架梁作业摘要：武桥重工集团股份有限公司生产的SPJ900/32箱梁架桥机，最大设计作业纵坡为12‰，本文通过对架桥机中车及前支腿进行必要的改装，从而解决了哈大客运专线马总屯特大桥最大纵坡18‰下坡状态下的箱梁架设作业。

关键词：架桥机纵坡改装1、概况武桥重工集团股份有限公司生产的SPJ900/32箱梁架桥机，最大设计作业纵坡为12‰，而该架桥机应用于中铁大桥局哈大客运专线12#梁场马总屯特大桥箱梁架设时，137#梁至166#梁为纵坡超过12‰（最大18‰）的下坡状态，超过了架桥机允许的最大作业坡度。

如果不对架桥机进行处理，架桥机将处于向下倾斜的不安全状态，为了使架梁作业安全顺利，需对架桥机采取必要的改装措施。

架桥机架梁状态下处于后车、中车和前支腿三点同时受力，如若调整架桥机下倾的状态，又不至于使架桥机自身线型发生变化，经过相关人员研究，决定以后车为固定点，对中车和前支腿进行加高处理。

2、总体方案经过有关单位和部门的研究和计算，决定在中车均衡轴座与均衡梁之间螺栓连接处增加一节高度为256mm的立柱，采用螺栓连接，立柱安装、拆卸时采用中车液压油缸和前支腿油缸交替顶升。

同时对前支腿加高512mm的底座，底座分为两部分，上部高200mm，预先焊接在前支腿支座上，下部高312mm，与上底座之间采用螺栓连接，便于拆卸。

通过这两种措施使架桥机在18‰的下坡状态下，导梁相对于水平面的倾斜角度控制在12‰以内，保证架桥机正常工作。

12#梁场马总屯特大桥136#梁向小里程方向，设计纵坡均在12‰范围内，符合架桥机设计技术参数的要求，从137#梁至166#梁为纵坡超过12‰（最大18‰）的下坡状态，137#梁设计纵坡为12.9‰，135#、136#箱梁纵坡超过8‰，但不超过12‰，架设时暂不按照上述方案进行改装，而是临时将前支腿垫高，具体尺寸在施工现场由测量人员配合抄垫。

道路勘测设计课程设计说明书《道路勘测设计》课程设计说明书第1章绪论1.1 设计任务与内容设计名称：某新建三级公路路线设计设计资料：[1]公路等级：山岭重丘区三级公路；设计速度：30km/h；[2]地形图：地形图2张，比例尺：1:2000；[3]路线起、终点：见地形图；[4]路线沿线地质：泥质页岩设计要求：①路线主要技术指标的确定；②路线方案的选择和确定；③纸上定线；④平面、纵断面和横断面设计；⑤路线设计计算，包括：曲线要素、路线里程、纵断面设计高程、路基加宽、超高、土石方数量等；⑥图纸表格的绘制和填写，包括：平面图、纵断面图、路基标准横断面图、路基横断面图、直线及曲线一览表、路基设计表、土石方数量计算表等；1.2 设计成果设计公路为三级公路，设计速度为30km/h，路线长度大约为1500m。

焦点个数为5个，最小平曲线半径为350m，最大平曲线半径为515m。

最大纵坡为3.310%，最小纵坡为0.507%。

最大坡长为500m,最小坡长为192m。

竖曲线半径均为2000m。

第2章路线平面设计2.1 路线平面线形说明平面线形设计一般原则为（1）平面线形应与地形、地物相适应，与周围环境相协调，在地势起伏很大的山岭重丘区，路线以高程为主导，为适应地形，曲线所占比例较大。

平面线形以曲线为主。

直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形地物等具体条件，不要片面强调路线以直线为主或曲线为主。

（2）保持平面线形的均衡与连贯，长直线尽头不能接以小半径曲线。

长直线和大半径曲线会导致较高的车速，若突然出现小半径曲线，会因减速不及而造成事故。

高、低标准之间要有过渡。

同一等级的道路由于地形的变化在指标的采用上会有变化，同一条道路按不同设计速度的各设计路段之间也会形成技术标准的变化。

（3）平曲线应有足够的长度，汽车在曲线路段上行驶，如果曲线过短，司机就必须很快的转动方向盘，这样在高速行驶的情况下是非常危险的。

同时，如不设置足够长度的缓和曲线，使离心加速度变化率小于一定数值，从乘客的心理和生理感受来看也是不好的。

道路纵坡计算公式道路纵坡是指道路纵向的倾斜情况，也就是道路在纵向上的高低变化。

它是道路设计和施工中一个重要的参数，对道路的安全性和通行效能有着重要影响。

在道路设计中，合理的纵坡设计可以使车辆在行驶过程中更加稳定，减少对驾驶员的影响，提高道路的安全性和舒适性。

本文将介绍道路纵坡的计算公式和其在道路设计中的应用。

道路纵坡的计算公式是通过测量道路两个特定位置的高程差来计算的。

在计算过程中，需要确定起点和终点位置，并测量它们的高程值。

然后，将终点位置的高程值减去起点位置的高程值，即可得到道路纵坡的数值。

计算公式可以表示为：纵坡（%）= （终点高程 - 起点高程）/ 距离 × 100其中，纵坡以百分比表示，终点高程和起点高程的单位可以是米或英尺，距离的单位可以是米或千米。

通过这个公式，我们可以快速准确地计算出道路纵坡的数值。

道路纵坡在道路设计和施工中起着重要的作用。

首先，纵坡的合理设计可以提高道路的通行效能。

一个良好的纵坡设计可以使车辆在上坡和下坡时更加顺畅，减少能量消耗。

此外，纵坡的合理设计还可以减少车辆的制动和加速操作，降低交通事故的发生率。

道路纵坡对道路的排水性能有着重要影响。

在纵向坡度较大的道路上，雨水往往会迅速流下，不容易滞留在道路上。

这样可以减少道路湿滑的可能性，提高道路的安全性。

另一方面，纵向坡度较小的道路上，雨水容易积聚在路面上，增加车辆在雨天行驶时的危险性。

道路纵坡的合理设计还可以提高道路的舒适性。

在纵向坡度较大的道路上，车辆在上下坡时会产生较大的冲击力，给驾驶员和乘客带来不适感。

而在纵向坡度较小的道路上，车辆在行驶过程中的起伏感较小，乘坐舒适性更高。

在实际的道路设计中，需要考虑到多个因素来确定合理的纵坡数值。

首先，需要考虑道路的功能和交通量。

对于主干道和高速公路来说，纵向坡度应尽量小，以提高通行效能。

而对于次干道和支路来说，纵向坡度可以适当增加，以提高道路的排水性能和舒适性。

厂区道路纵坡设计的一般要求大家好，我是一名行业专家，今天我要和大家聊聊厂区道路纵坡设计的一般要求。

这个话题可大可小，但是对于我们厂区的交通安全和生产效率来说，却是至关重要的。

所以，我希望大家能够认真听我说，一起来探讨一下这个问题。

我们要明确一个概念，那就是纵坡。

所谓纵坡，就是道路从起点到终点的高度变化。

在厂区里，道路的纵坡设计需要考虑到很多因素，比如地形、气候、车辆类型等等。

那么，具体的要求是什么呢？接下来，我给大家分几个方面来说说。

一、纵坡的设计要求1.1 安全性能厂区道路的纵坡设计首先要保证安全性能。

一般来说，道路的纵坡应该保持在0.5%~3%之间。

这样可以保证车辆在行驶过程中不会出现溜车、侧滑等现象，从而提高行车安全。

具体的纵坡范围还需要根据实际情况来调整。

1.2 顺畅性除了安全性能之外，道路的纵坡还要考虑到顺畅性。

如果纵坡设置得过高或过低，都会导致车辆行驶不畅。

比如，纵坡过大，车辆容易熄火；纵坡过小，车辆容易打滑。

所以，我们在设计道路纵坡的时候，要充分考虑车辆的性能特点，力求达到最佳的顺畅效果。

二、纵坡的设计原则2.1 适应性原则厂区道路的纵坡设计要遵循适应性原则。

这个原则的意思是，道路的纵坡要根据厂区的实际情况来设计，不能盲目追求高标准。

比如，厂区内有大量的货物需要运输，那么道路的纵坡就需要设置得比较平缓一些，以便于装卸货物。

反之，如果厂区内主要是人员通行，那么道路的纵坡就可以适当设置得陡一些，以节省空间。

2.2 经济性原则厂区道路的纵坡设计还要遵循经济性原则。

这个原则的意思是，道路的纵坡要尽量节约建设成本。

比如，我们可以通过合理的设计，使得道路的纵坡可以在不同段落之间进行调整，从而避免重复建设。

我们还可以通过采用合适的材料和施工方法，降低建设成本。

三、纵坡的设计要点3.1 地形分析在进行厂区道路纵坡设计之前，我们需要对厂区的地形进行详细的分析。

这包括地势高低、地势起伏等方面。

通过这些分析，我们可以确定道路的最佳纵坡范围，以及在不同路段的具体纵坡值。

简述纵坡设计的步骤纵坡设计是道路和铁路等线性工程项目中的重要步骤，用于确定道路或铁路的纵向坡度，以确保安全和效率。

下面将详细介绍纵坡设计的步骤。

1.收集基础数据：首先，需要收集相关的基础数据，包括道路或铁路的起点和终点、地形地貌、交通流量、设计速度等信息。

这些基础数据对于进行合理的纵坡设计非常重要。

2.确定设计速度：根据道路或铁路的特征、交通流量和安全要求，确定适当的设计速度。

设计速度是纵坡设计的基础，它将影响到纵坡的选择和布置。

3.制定初始纵向剖面：根据起点和终点之间的地形地貌，制定初始的纵向剖面。

这可以通过现场勘测、地形测量和地形图等方式获得。

4.确定初始纵坡：根据初始纵向剖面，确定起点和终点之间的初始纵坡。

初始纵坡通常是一个较为平缓的坡度，以确保路面或轨道的水平度和稳定性。

5.进行纵坡平衡计算：根据初始纵坡和设计速度，进行纵坡平衡计算。

这是为了确保道路或铁路在设计速度下满足最小和最大纵坡要求。

6.调整纵坡：根据纵坡平衡计算的结果，对初始纵向剖面进行调整，以满足最小和最大纵坡要求。

调整的方法包括增加或减少初始纵坡的长度和/或坡度。

7.确定中间和终点纵坡：一旦初始纵坡满足要求，可以确定中间和终点纵坡。

这些纵坡可能会有不同的长度和坡度，以适应地形地貌的变化和设计速度的要求。

8.考虑道路或铁路的安全要求：纵坡设计应考虑到道路或铁路的安全要求，如视距要求、刹车距离、曲线半径等。

这些要求将对纵坡的选择和布置产生影响。

9.进行纵坡优化：一旦中间和终点纵坡确定，可以进行纵坡的优化。

优化的目标是尽量减小纵坡的变化率，使其更加平缓和自然，以提高驾驶和行车的舒适性。

10.进行最终设计和绘制纵向剖面图：根据纵坡设计的结果，进行最终的设计和绘制纵向剖面图。

这一步骤包括确定各个点的高程和坐标，并标注纵坡的长度和坡度。

11.进行纵坡的验收和调整：最后，需要对纵坡进行验收和调整。

这包括对纵坡的长度、坡度和平缓程度进行检查和评估，以确保其符合设计要求。

纵坡设计的⼀般规定与要求纵坡设计的⼀般规定与要求⼀、纵坡设计的⼀般要求1．纵坡设计必须满⾜《公路⼯程技术标准》中的各项规定。

2．为保证汽车能以⼀定的车速安全舒顺地⾏驶，纵坡应具有—定的平顺性，起伏不宜过⼤及过于频繁。

尽量避免采⽤极限纵坡值．缓和坡段应⾃然地配合地形设置，在连续采⽤极限长度的陡坡之间，不宜插⼊最短的缓和坡段，以争取较均匀的纵坡。

垭⼝附近的纵坡应尽量放缓⼀些。

连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡。

3．纵坡设计时，应对沿线的地形、地质、⽔⽂、⽓候等⾃然条件综合考虑，根据不同的具体情况妥善处理，以保证公路的畅通和稳定。

4．地下⽔位较⾼的平原微丘区和潮湿地带的路段，应满⾜最⼩填⼟⾼度的要求，以保证路基稳定。

5．纵坡设计在⼀般情况下应考虑填挖平衡，并尽量利⽤挖⽅运作就近路段填⽅，减少借⽅和废⽅，以降低⼯程造价。

民间运输⼯具、农业机械、农⽥⽔利等⽅⾯的特殊要求。

(⼀)最⼤纵坡最⼤纵坡是指各级公路容许采⽤的最⼤坡度值，它是公路纵断⾯设计的重要控制指标。

1．确定最⼤纵坡应考虑的因素(1) 汽车的动⼒特性：要根据公路上主要⾏驶车辆的牵引性能确定。

在⼀定的⾏驶速度条件下确定(2) 公路等级愈⾼，要求⾏车速度愈快，但从汽车的动⼒特性可知其爬坡能⼒愈低，因此不同等级的公路有不同的最⼤纵坡值。

(3)⾃然因素：公路所经地区的地形、⽓候、海拔⾼度等⾃然因素，对汽车⾏驶条件和爬坡能⼒也有很⼤的影响。

2．最⼤纵坡的确定最⼤纵坡的确定主要取决于汽车的动⼒性能、公路等级和⾃然因素，但另⼀⽅⾯还必须保证⾏车安全。

⾼速公路受地形条件或其他特殊情况限制时．经技术经济论证合理．最⼤纵坡可增加1％。

在⾮汽车交通⽐例较⼤的路段，可根据具体情况将纵坡适当放缓，平原、微丘区⼀般不⼤于2％~3％；⼭岭、重丘区⼀般不⼤于4％~5％。

⼩桥涵处的纵坡可按表1-3-1的限值设计，但⼤、中桥上的纵坡不宜⼤于4％，桥头引道纵坡不⼤于5％；位于城镇附近⾮汽车交通量较⼤的路段，桥上及桥头引道纵坡均不得⼤于3％；紧接⼤、中桥桥头两端的桥头引道纵坡应与桥上纵坡⼀致。

惠水至长顺二级公路两阶段施工图设计摘要：本设计是根据设计任务书的要求及公路桥梁的相关规范的规定，根据该地段的地形、地质、地物、水文等自然条件，在老师的指导下完成设计。

本设计公路等级为二级，设计车速60km/h。

本设计主要包括以下几个设计内容：路线设计、路基设计、路面结构设计、路基路面排水设计、公路小桥涵设计、平面交叉口设计等。

设计要求：学生应该利用纬地道路设计软件完成本设计的主要过程，并利用计算机绘制设计图纸，按照老师的要求和指导独立完成整个设计。

整个设计计算了道路的平纵横要素，对路基路面、平面交叉口、路基支挡防护工程，公路小桥涵等模块内容进行了详细的设计，因此圆满的完成了惠水至长顺二级公路两阶段设计。

Abstract： The design is according to the provisions of the design task book requirements and related specifications of highway bridges, according to the lot's topography, geology, terrain, hydrology and other natural conditions, under the guidance of their teachers to complete the design. This design road level of the two, and a design speed of 60km / h.This design includes the following design elements: road design, the design of embankment, pavement structure design，Subgrade and pavement drainage design, highway bridge and culvert design, intersection design.The design requirements: Students should take advantage of the latitude of road design software to complete the design process, and computer mapping of the design drawings independently in accordance with the requirements and guidance of the teacher to complete the design.Calculate the flat vertical and horizontal elements of the road for the entire design, detailed design of Pavement, Intersection, embankment retaining protection works, roads, small bridges and culverts module content, so thesuccessful completion of the secondary roads of the benefits of water to Changshun twostage design.关键词：路线设计、路基设计、路面结构设计、路基路面排水设计、公路小桥涵设计、平面交叉口设计。

1、道路选线道路选线，就是个根据道路的使用任务、性质、公路的等级和技术标准，从规划的起、终点之间结合地形、地质、水文及其他沿线条件，综合考虑平、纵、横三方面因素，在实地或纸上选定道路中线的确切位置，然后进行有关的测量和设计工作。

我们本次选线为纸上定线.1.1纸上定线在纸上定线中，因使所设计路线尽量与等高线平行，绕开等高线密集的陡坡地区。

在定线时，直线距离不能太长，一般以20V（V是设计车速）为最大长度。

1.2选线原则路线设计受到地形、水文、气候等自然因素的影响，还受到到很多社会、经济等上的因素。

本次为山区选线，等级为二级公路，我们要注意以下几点:1)使填、挖方平衡。

2)路线的坡度做好控制，在0.3%~7%为宜3)多种方案，从中选择最优方案。

4)做到少占耕地，与农田基本建设相协调。

5)根据设计标准合理布局线路，路线设计要保证行车安全、舒适。

6)选择坡度较缓的地形，有利于施工。

7)对水文地质差的地方尽量绕行。

在地形图要设计两个弯道，在弯道设计时，除考虑曲线要素外，还要注意弯道内侧是否有物体阻碍司机的视线，为满足视距要求，要对其横净距进行计算，具体方法在横断面设计时在详细说明。

2、平面设计2.1平面线形设计的一般原则1.平面线形应直捷、连续、顺适、并与地形、地物相适应，。

2.保持平面线形的均衡与连贯。

3.回头曲线的设计，其为一个主曲线、两个辅助曲线和主、辅线所夹得直线段组合而成的复杂曲线。

4.平曲线要有足够的长度。

2.2直线的设置2.2.1直线的最大长度：直线的最大长度，在城镇及其附近或其他景色有变化的地点大于20V 是可以的，在景色单调的地点最好控制在20V以内。

而在特殊的地理条件下应特殊处理。

2.2.2同向曲线间的最小直线长度：同向曲线间的最小直线长度不小于设计速度的6V（即360m）为宜。

2.2.3同向曲线间的最小直线长度：反向曲线间的最小直线长度不小于设计速度的2V（即120m）为宜。

2.3缓和曲线设计缓和曲线设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。