第2章 车用汽油

汽油10%蒸发温度/℃ 汽油机最低起动气温/℃
36 -29
53 -18
71 -7
88 -5
98 0
107 5
115 10
122 15
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2.2 汽油的蒸发性
10％蒸发温度也不可过低，太低说明汽油中的轻质馏分过多，蒸 发性过强，随着油温的升高，汽油会很容易在汽油泵或输油管等曲折 处或较热部位先行汽化形成蒸气泡。由于蒸气泡具有可压缩性，这就 由于蒸气泡具有可压缩性， 由于蒸气泡具有可压缩性 阻碍燃油供给系的正常供油，出现所谓的“气阻”现象。 阻碍燃油供给系的正常供油，出现所谓的“气阻”现象。
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2.2 汽油的蒸发性
2.饱和蒸气压 饱和蒸气压 指在规定的条件下，汽油在适当的试验仪器中蒸发达到 平衡状态时，汽油蒸气所显示的最大压力。
对燃油供给系产生气阻的倾向有直接影响，也影响到汽油 贮存、运输和使用过程中的蒸发损耗。
饱和蒸压表示的是汽油的蒸发性，其蒸发量与饱和蒸气压的关系为
Q = KS
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2.2 汽油的蒸发性
蒸发性不好 难以在低温条件下形成足够浓度的混合气 发动机低温起动困难 混合气形成不良，导致燃烧不完全， 混合气形成不良，导致燃烧不完全，燃油消耗增加
未燃烧的油滴还会冲洗掉气缸和缸壁间的润滑油膜， 未燃烧的油滴还会冲洗掉气缸和缸壁间的润滑油膜，使气缸的密封性 下降，导致气缸最大压力下降，发动机输出功率降低。 下降，导致气缸最大压力下降，发动机输出功率降低。
残留量
汽油残留量过大，会使燃烧室积炭增加，进气门、喷油器等 部位结胶严重，从而影响发动机的正常工作。
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2.2 汽油的蒸发性
汽油馏程的测定国家标准 GB／T6536－1997《石油产品蒸馏测定法》
1、冷凝器的温度用制冷压缩机控制，可以方便地设置和控制冷凝器的温度。 2、加热电炉丝采用石英玻璃管封装，无明火，安全可靠，使用寿命长。 3、加热电炉可通过旋钮上下调节，可方便地调节蒸馏烧瓶的最佳位置。 4、加热电炉功率可通过控制面板调节旋钮无级连续可调，并通过电表显示。
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2.2 汽油的蒸发性
汽油的90％蒸发温度对发动机 润滑油稀释程度的影响
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2.2 汽油的蒸发性
终馏点 是对100mL汽油在规定条件下蒸馏时，蒸馏出最后一滴汽油时 的气相温度。它表示汽油中重质馏分的含量。
终馏点高的汽油，重质馏分多，蒸发性差，造成燃烧不完全， 导致汽油消耗增多。
汽油终馏点/℃ 汽油消耗率（%） 活塞磨损率（％）
175 98 97
200 100 100
225 107 200
250 140 500
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2.2 汽油的蒸发性
是对100mL汽油在规定条件下蒸馏时，不能被蒸发的残留物质与 100mL汽油的体积百分比。它表示汽油中不易蒸发的重质馏分和 贮存过程中氧化生成的胶质物质的含量。
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2.1 车用汽油概述
对车用汽油使用性能的主要要求有 适宜的蒸发性； 良好的抗爆性； 良好的氧化安定性； 对车辆机件无腐蚀性； 对环境等的无害性； 汽油本身的清洁性等等。
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2.2 汽油的蒸发性
2.2.1 汽油蒸发性及其影响
1.汽油的蒸发性 汽油的蒸发性 汽油由液态转化为气态的性质，叫做汽油的蒸发性。 汽油在平时呈液态，而在发动机燃烧室内燃烧时，是在汽态下进行 的。也就是说，汽油在燃烧前必须有个蒸发过程。 汽油的蒸发过程发生在 发动机的进气行程和压缩行 程。在进气行程，随着活塞 下行，汽油被空气流带入气 缸，再经过压缩行程压缩， 形成可燃混合气。
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2.1 车用汽油概述
2.1.1 车用汽油的组成与性质
车用汽油作为汽车的主要能源，在国民经济中占有重要的地位。 车用汽油是从石油中提炼出来的，由碳、氢元素组成的烃类化合物。 车用汽油是一种密度小、 易于挥发的浅黄色液体燃料， 自燃点为415～530℃。 汽油的炼制方法有直馏法、 热裂化法、催化裂化法等。利用 催化裂化法可以从石油中获得更 多的优质车用汽油。
汽油50％蒸发温度/℃ 汽油机预热时间／min
104 10
127 15
148 >28
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2.2 汽油的蒸发性
90％蒸发温度 ％ 是对100mL汽油在规定条件下蒸馏时，流出90mL汽油的 气相温度。
90 90％蒸发温度高，说明汽油中重质馏分含量较多，形成的 混合气中汽油不能完全蒸发，也不能完全燃烧，使发动机出现 排气冒黑烟、耗油量增大。同时，未完全燃烧的汽油还会冲刷 掉气缸壁上的润滑油膜，增大磨损。若未燃汽油进入油底壳， 还会稀释发动机润滑油，影响正常润滑。
2.3.1爆燃产生的原因及危害 爆燃产生的原因及危害
汽油在汽油机内的燃烧分正常燃烧和不正常燃烧。 正常燃烧的特征为可燃混合气被电火花点燃后，在火花塞附近形成 火焰中心，火焰逐渐向未燃混合气扩散（传播速度约为20～50m/s）， 气缸内压力和温度上升均匀。 不正常燃烧的特征为形成多个火焰中心，气缸内压力和温度上升急 剧。压力和温度的不平衡产生强烈的冲击波，以超音速向前推进，猛烈 撞击气缸盖、活塞顶和气缸壁，使发动机产生震动，并发出敲缸声。
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2.2 汽油的蒸发性
50％蒸发温度 ％ 是对100mL汽油在规定条件下蒸馏时，流出50mL汽油 的气相温度。它表示汽油中中质馏分的含量，代表的 是汽油的平均蒸发能力。
50 50％蒸发温度低，说明汽油的平均蒸发能力较强，在常温下就会有 较大的蒸发量，所以形成的混合气浓度大，燃烧产生的热量多，因而可 使发动机预热时间缩短，加速灵敏，运转柔和平稳。
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2.2 汽油的蒸发性
所以汽油的蒸发过程约占360°的曲轴转角。而现代汽油发动机的 转速很高，曲轴转一周的时间约为0.02～0.04s，因而汽油在发动机内蒸 发的时间十分短促。要在如此短的时间内形成均匀的混合气，就要求汽 油本身必须具有良好的蒸发性能。 汽油的蒸发过程发生在发动机的进气行程和压缩行程。 在进气行程，随着活塞下行，汽油被空气流带入气缸，再经 过压缩行程压缩，形成可燃混合气。
p1 p1 p
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2.2 汽油的蒸发性
汽油饱和蒸气压与汽车油箱 汽油损失成线性关系。特别是油 箱的容积与存油体积之比愈大时， 损失愈严重。因此，有经验的驾 驶员，总是习惯油箱加
1-油箱盛油1/4
2-油箱盛油1/2
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2.2 汽油的蒸发性
汽油的饱和蒸气压的测定国家标准 GB／T8017－1987《石油产品蒸气压测定法（雷德法）》
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2.2 汽油的蒸发性
2.2.2 汽油蒸发性的评价指标
汽油蒸发性的评价指标是馏程和饱和蒸气压。 1.馏程 馏程 油品在规定条件下蒸馏时，从初馏点到终馏点的温度范围 。
初馏点是对100mL汽油在规定条件下蒸馏时，流出第一滴汽油的 气相温度。它是汽油的最低馏出温度，表示汽油中最轻组分的沸点。 终馏点是对100mL汽油在规定条件下蒸馏时，蒸馏出最后一滴 汽油时的气相温度。它表示汽油中重质馏分的含量。 在评价汽油蒸发性时，一般采用初馏点、10％蒸发温度、 50％蒸发温度、90％蒸发温度、终馏点和残留量等指标。
2.2 汽油的蒸发性
汽油汽化率与空气流速的关系
汽油机气缸壁温度/℃ 20 50
进气温度为20℃时汽油在气缸内的蒸发量（%） α=0.7 43 60 α=1.0 46 66
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2.3 汽油的抗爆性
汽油的抗爆性是指汽油在汽油发动机气缸内燃烧时不产生爆燃的性能。 以亚音速传播的爆炸称为爆燃。就是气缸内可燃混合物瞬间同时燃烧， 从而使压力突然升高的现象。
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2.3 汽油的抗爆性
发动机一旦发生爆燃其危害极大，它造成 发动机气缸壁、活塞、活塞环、气门、连杆及连杆轴承等运动件 发生变形损坏。 破坏气缸壁的润滑油膜的润滑性，使发动机磨损加快，气缸的密 封性下降，发动机功率降低。 会增加冷却系统的负担，易使发动机出现过热。 爆燃的局部高温，使燃烧产物分解为HC、CO和游离碳的现象增多， 排气冒黑烟严重；产生的碳易形成积炭，破坏活塞环、火花塞、 气门等零件的正常工作，使发动机的可靠性下降。
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2.2 汽油的蒸发性
蒸发性不好 难以在低温条件下形成足够浓度的混合气 发动机低温起动困难 混合气形成不良，导致燃烧不完全， 混合气形成不良，导致燃烧不完全，燃油消耗增加
未燃烧的油滴还会冲洗掉气缸和缸壁间的润滑油膜， 未燃烧的油滴还会冲洗掉气缸和缸壁间的润滑油膜，使气缸密封性 下降，导致气缸最大压力下降，发动机输出功率降低。 下降，导致气缸最大压力下降，发动机输出功率降低。 污染发动机润滑油，增大发动机各摩擦副的磨损和润滑油的消耗。 污染发动机润滑油，增大发动机各摩擦副的磨损和润滑油的消耗。
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2.2 汽油的蒸发性
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2.2 汽油的蒸发性
10％蒸发温度 ％ 是对100mL汽油在规定条件下蒸馏时，流出10mL汽油 的气相温度。它表示汽油中轻质馏分的含量。
10％蒸发温度低，表示汽油中的轻质馏分多，蒸发性强，即使在 低温条件下，也能达到发动机起动工况对可燃混合气浓度的要求，使 发动机顺利起动。
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2.3 汽油的抗爆性
产生的原因通常有 ： 积碳聚集过多。燃烧室内积碳过多，容积相对变小，致使压缩 比相应变大，积碳的蓄热和不导热性使可燃混合气由于炽热提 前燃烧，同时会降低混合气在压缩终了时产生的涡流强度，延 长了燃烧时间，增大了自燃倾向，故而极易诱发爆燃的产生； 发动机过热。当发动机长期处于大功率、超负荷工况或低档高 速连续行驶，尤其是炎热的夏季外界气温高，机件散热不良， 容易造成发动机过热。当过热故障较严重且得不到及时改善时， 可燃混合气在进入燃烧室的同时会被预热，造成局部混合气温 度过高，提前达到着火点，等不到燃油的正常点燃就自行燃烧， 从而引发爆燃； 燃油使用不当。