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资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除铁路建设工程施工作业指导书（渝黔铁路土建3标段）中铁十六局渝黔铁路土建3标项目经颅部二○一三年七1 / 125前言为认真贯彻铁路总公司建设管理精神，提高铁路建设水平，抓好建设项目管理工作，推进铁路工程建设标准化、规范化、科学化，进一步规范铁路工程施工作业程序，加快推进建设项目标准化管理，全面提高铁路建设管理水平。
根据铁道部相关规定及我项目实际情况，组织编写了《渝黔铁路土建3标建设工程施工作业指导书》。
施工作业指导书,是根据分部、分项工程施工具体要求，针对特殊过程、关键工序向施工人员交待作业程序、方法及注意事项，落实各项验收规范和标准,指导现场施工作业、严格控制工程质量,确保施工安全，满足节能环保要求等需要制订的作业及工艺标准。
施工作业指导书应按照标准化管理理念，将先进成熟的工艺工法、科学合理的生产组织与建设标准、质量目标、安全要求以及现场施工条件结合起来进行编制，做到图文并茂,简明易懂，可操作性强。
施工作业指导书主要编制依据1．国家和铁道部颁布的规范、验收标准和施工指南;2．经审核合格的施工图设计文件；1 / 1253．合同及相关协议；4．国家级工法和成熟的施工工艺；5．《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》。
施工作业指导书的主要内容1。
适用范围：明确施工作业指导书适用工程类别、地质、环境等作业条件.对特殊地质等条件有不适合情况时,应予说明.2。
作业准备：说明作业开始应具备的条件和应完成的工作，包括技术准备、人员配备、机械设备及工器具配备、材料、试验等。
3。
技术要求:明确工程类别和项目应达到的技术指标、相应的技术标准.4.施工程序与工艺流程:说明分部工程、分项工程的内部施工段落划分，各组成部分的作业程序和先后顺序。
5。
施工要求:分解说明作业方法、采取的相关措施,需要控制的内容和参数。
2 / 1256.劳动组织：说明建设项目的劳动力组织方式，完成施工项目需要的人员构成、数量、使用安排和作业指标.3 / 1257。
渝黔铁路特大箱梁桥墩身施工技术杨正文【摘要】工程实践表明,桥梁的重要竖向构件——墩身的施工质量,是桥梁施工的重点环节,直接影响到桥梁受力.本文通过结合渝黔铁路重庆西双线特大桥梁工程施工实例,针对该桥梁的墩身施工环节展开探讨,总结了桥梁墩身施工各个环节的相关施工技术,为同类工程提供参考和借鉴.【期刊名称】《建筑机械（上半月）》【年(卷),期】2017(000)005【总页数】3页(P117-119)【关键词】桥梁施工;桥梁墩身;模板施工【作者】杨正文【作者单位】中铁十八局集团隧道工程有限公司,重庆400700【正文语种】中文【中图分类】U445渝黔铁路，即渝黔快速铁路是连通重庆、贵阳两地的快速铁路，全长345km，设计时速200km而且客货共线，是典型的快速铁路，没达到高速铁路的两个标准。
在国家“八纵八横铁路网”中，它是“包柳铁路大通道”的重要组成部分。
重庆西双线特大桥桥梁桩基施工采用旋挖钻机钻进成孔，承台基坑采用放坡的方式进行开挖。
连续梁桥采用满堂支架施工，跨越公路位置采用脚手架做基础、顶部架设IPN540工字钢；部分公路净空较小，采用贝雷架施工。
以下将重点针对本桥梁中的墩身施工而展开探讨。
本桥梁墩身所采取的施工工艺流程见图1所示。
（1）测量放线。
对于桥梁墩身施工来说，墩身测量放线是整个施工工艺的关键准备技术之一，其直接影响到墩身定位的准确性。
测量放线施工时，首先布置好各墩墩身的基本测量控制网。
结合准确的测量网点来进行墩身中心位置的放样定位，采取用墨斗线弹出墩身轮廓线，标出墩身四角定位，同时做好标示以方便进行下一步的墩身测量工作。
另外，为了保证墩身施工全过程的轮廓线精度，应当不定时地对墩身采取测量［1］。
（2）施工结合面处理。
正式进行墩身施工前还应当对墩身节段间以及承台和身交接处的混凝土面采取凿毛处理，同时还应当清理干净残渣。
（3）其余准备工作。
另外还需要对墩身施工所采用的模板以及钢筋等进行质量检查，保证其材料质量满足设计要求。
隧道工程贯通测量方案一、引言隧道是一种地下交通管线建筑，是运输和通信建设的重要组成部分。
它们是连接城市和地区的重要交通枢纽，因此在建设时需要严格的测量和监控。
隧道工程贯通测量是建设过程中的一个关键环节，它可以确保隧道的质量和安全。
二、贯通测量的目的1. 确保隧道贯通的准确性和精度；2. 提供隧道施工地质的实时记录和控制；3. 为后续的施工和设备安装提供准确的数据支持。
三、常用的测量方法1. 钻孔法：通过在隧道两端位置进行钻孔，然后测量钻孔的位置和深度来确定隧道的贯通情况。
2. 微震法：利用地震波检测地下岩层的变化，从而确定隧道的位置和贯通情况。
3. 雷达法：通过使用地质雷达来检测隧道位置和地层情况。
4. GPS定位：利用全球卫星定位系统来测量隧道位置和贯通情况。
5. 激光扫描：使用激光扫描仪来获取隧道内部的三维数据，以确定隧道的位置和形状。
四、测量前的准备工作1. 确定贯通点的位置和方向，以及测量的最佳方法；2. 对待测区域进行地质勘探和勘测，确定地层情况和环境情况；3. 进行现场测量点的设置和标定；4. 确定测量设备和人员的分工和任务。
五、测量过程1. 采用地质勘探工具进行现场勘探，确定贯通点的位置和地质情况；2. 根据贯通点的具体情况选择适当的测量方法；3. 对测量设备进行调试和检验，确保设备的正常工作；4. 对贯通点附近的地质情况进行监测，防止因测量活动引起的地质灾害。
六、测量结果的处理和分析1. 将测量得到的数据进行整理和分析，得出最终的测量结果；2. 进行误差分析和修正，确保测量结果的精确性；3. 将测量结果与实际情况进行对比，发现偏差并进行修正。
七、测量结果的应用1. 测量结果的准确性对于后续的隧道施工和设备安装具有重要作用，可以确保施工的顺利进行；2. 测量结果还可以作为后续隧道维护和管理的重要参考数据，为隧道的安全运营提供保障。
八、总结隧道工程贯通测量是隧道建设过程中不可或缺的重要环节，它对于隧道的质量和安全有着重要的影响。
隧道贯通测量报告:隧道贯通测量规范篇一：隧道贯通测量报告(新)贯通测量报告西安铁一院咨询监理公司重庆轨道交通三号线一期工程监理总部：我项目部承建的重庆市轨道交通三号线一期童家院子车场出入线隧道工程于2021年5月20日整体贯通，贯通后项目部立即组织测量人员进行了贯通测量，并报请铁一院驻地监理及测量监理组进行复测，现报告如下：一、测量依据、技术标准1、国标GB50026-93《工程测量规范》；2、GB50308-2021《城市轨道交通工程测量规范》；3、CJJ8-99《城市测量规范》；4、重庆市轨道交通总公司编制的《重庆轻轨较新线一期工程施工测量技术管理规定》（试行稿）。
二、测量用仪器设备外业观测分为一组进行，平面复核测量采用徕卡TCR402、仪器标称精度2”2+2ppm；搞成采用徕卡DNA03型电子水准仪，配条形码铟钢尺，仪器精度为0.3mm/Km.三、测量洞外控制测量采用GPS导线控制，在隧道施工前已布设，施工中洞内采用精密双导线控制施工测量。
童家院子车场出入线隧道左右线分别在YK0+358.871和ZK0+358.911处与车场出入线隧道下一标段贯通。
本次贯通测量童家院子车场隧道中线出口段采用已知控制点 GC1为起始边，在贯通面设一点LD1，入口段采用已知控制点GC5为起始边测量贯通点LD1，其贯通测量线路示意图如下：测点进口端已知点已知点出口端贯通测量示意图测量操作过程中各项指标均符合规范性标准要求。
贯通测量成果如下表所示：表1 贯通测量成果表四、结论贯通误差符合《工程测量规范》GB50026-20__7、《城市轻轨交通工程测量规范》GB50308-2021的精度要求，所以隧道内的加密导线点能够满足隧道整体施工及验收规范要求。
中铁七局武汉分公司重庆轻轨项目部2021年5月20日篇二：隧道贯通测量报告贾湾隧道贯通测量1、前言由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在偏差的。
隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯通误差；垂直于隧道中心线的左右偏差，为横向贯通误差；和上下的偏差，为高程贯通误差。
科技创新导报长隧道贯通测量方案1 前言由于测量过程中不可避免的带有误差,因此贯通实际上总是存在偏差的。
隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中,即沿隧道中心线的长度偏差,垂直于隧道中心线的左右偏差(水平面内)和上下的偏差(竖直面内)。
第一种偏差只对贯通在距离上有影响,对隧道的质量没有影响,而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响,所以这后两种方向上的偏差又称为贯通重要方向的偏差。
贯通的容许偏差是针对重要方向而言的。
2 工程概述西部开发省际公路重庆至长沙公路(简称文献标识码:A文章编号:1674-098x(2008)01(b)-0153-02渝湘高速公路)D14合同段的肖家坡隧道位于重庆市黔江区石会镇中元和沙坝乡之间,为一座上、下分离的高速公路长隧道。
左线起讫桩号为ZK51+386～ZK54+105,全长2719m;右线起讫桩号为YK51+400～YK54+130,全长2730m。
隧道线形为:左线洞身为左偏.. R4000m+右偏R-4000m圆曲线组成的复合线形,右线洞身为左偏R-4000m+右偏R-4000m圆曲线组成的复合线形,进口左右洞平曲线半径均为R-4000m,出口左右洞平曲线半径均为R-2600m;左右线纵面均为-1.950%的单向坡,隧道最大埋深约460m;进出口地形较平缓,黔江端洞门依据地形左线设置为削竹式洞门,右线设置为端墙式洞门,彭水端洞门设置为端墙式洞门,在隧道内设置4处行人横洞,3处行车横洞。
该隧道施工采用导坑开挖及全断面开挖先墙后拱法施工。
由于本隧道较长,采用两头掘进,不可能主洞贯通后进行二衬,因此测量精度关系到整个隧道的施工进行及质量,故对测量的要求很高。
隧道的贯通测量显得尤为重要。
3 选择贯通测量方案为了加快施工速度,缩短施工工期,改善通风状况及劳动条件,故该隧道采用进、出口两个工作面相向掘进。
为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进,使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求,满足隧道贯通的精度,所以贯通测量的方表2 RI对应值一层次有关元素起支配作用。
新建重庆至黔江铁路
CQQJ-JC-2标
隧道隐伏岩溶探测方案策划
中铁第一勘察设计院集团有限公司
重庆至黔江铁路检测2标项目部
二〇二〇年九月
目录
1 编制依据 (3)
2 探测范围 (3)
3 隧道隐伏岩溶探测目的、内容、方法、预计工程量 (4)
3.1 探测目的 (4)
3.2 探测内容 (4)
3.3 探测方法 (5)
3.3.1 风枪探孔法 (5)
3.3.2 物探法 (5)
3.3.3 钻探法 (6)
3.3.4 综合探测模式 (6)
4 探测成果报告编制及提交要求 (7)
1 编制依据
新建重庆至黔江铁路岩溶探测CQQJ-JC-2标段探测大纲依据第三方检测招标文件、投标文件、探测合同、相关规范、规程、标准、新建重庆至黔江铁路工程设计文件、渝黔铁路有限责任公司相关制度与要求以及我公司相关管理制度编制。
2 探测范围
按照《关于开展在建铁路隧道、路基基底岩溶探测工作的通知》（工管质安电（2013）198号）、《铁路工程物理勘探规范》（TB10013-2010）、《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2012）等的相关要求，对可溶岩段落开展岩溶探测。
根据勘察统计资料，渝黔铁路CQQJ-JC-2标包括22段岩溶路基，合计里程3851.55m，14座岩溶隧道，合计里程共65.282km，各段岩溶路基、隧道详细情况详见下表：。
资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除铁路建设工程施工作业指导书（渝黔铁路土建3标段）中铁十六局渝黔铁路土建3标项目经颅部二○一三年七1 / 125前言为认真贯彻铁路总公司建设管理精神，提高铁路建设水平，抓好建设项目管理工作，推进铁路工程建设标准化、规范化、科学化，进一步规范铁路工程施工作业程序，加快推进建设项目标准化管理，全面提高铁路建设管理水平。
根据铁道部相关规定及我项目实际情况，组织编写了《渝黔铁路土建3标建设工程施工作业指导书》。
施工作业指导书,是根据分部、分项工程施工具体要求，针对特殊过程、关键工序向施工人员交待作业程序、方法及注意事项，落实各项验收规范和标准,指导现场施工作业、严格控制工程质量,确保施工安全，满足节能环保要求等需要制订的作业及工艺标准。
施工作业指导书应按照标准化管理理念，将先进成熟的工艺工法、科学合理的生产组织与建设标准、质量目标、安全要求以及现场施工条件结合起来进行编制，做到图文并茂,简明易懂，可操作性强。
施工作业指导书主要编制依据1．国家和铁道部颁布的规范、验收标准和施工指南;2．经审核合格的施工图设计文件；1 / 1253．合同及相关协议；4．国家级工法和成熟的施工工艺；5．《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》。
施工作业指导书的主要内容1。
适用范围：明确施工作业指导书适用工程类别、地质、环境等作业条件.对特殊地质等条件有不适合情况时,应予说明.2。
作业准备：说明作业开始应具备的条件和应完成的工作，包括技术准备、人员配备、机械设备及工器具配备、材料、试验等。
3。
技术要求:明确工程类别和项目应达到的技术指标、相应的技术标准.4.施工程序与工艺流程:说明分部工程、分项工程的内部施工段落划分，各组成部分的作业程序和先后顺序。
5。
施工要求:分解说明作业方法、采取的相关措施,需要控制的内容和参数。
2 / 1256.劳动组织：说明建设项目的劳动力组织方式，完成施工项目需要的人员构成、数量、使用安排和作业指标.3 / 1257。
隧道贯通测量方案设计摘要：误差在任何工程建设项目测量过程中都是无法避免的，隧道测量误差也不例外。
在实际测量过程中，施工人员往往因为加快项目进度，缩短工程施工期限和改善隧道工作的环境，以隧道两端的开切口为施工起点，从隧道两端同时进行掘进。
为了确保隧道在贯通方向与贯通点的误差符合设计规范要求，并且误差最小化，这就要求在实际施工过程中，必须重视隧道贯通测量方案的设计。
关键词：隧道；贯通测量；误差引言：隧道贯通误差的控制通常采用高精度的仪器，以达到测角、量边的误差尽可能的小，让横向贯通误差、纵向误差、高程误差达到设计规范要求。
随着测绘科学的发展，各项测量技术与测绘仪器也在发生着翻天覆地的变化。
相信在不久的将来，隧道贯通测量将越来越简便、快捷和高效，而且精度也会有一个很大的提升。
随着测量技术的不断更新与发展，隧道贯通施工的各项技术规范也将逐步完善，未来我国的隧道和地下工程事业也将拥有无限美好的前景，并且一定会取得更加辉煌的成就。
基于此，在接下来的文章中，将围绕连霍高速宝鸡过境线冯家塬隧道贯通测量方案设计展开详细的分析。
一、隧道贯通测量方案设计的重要性简析隧道控制测量的目的是以必要的精度，按照与地面控制测量统一的坐标系统，建立地下控制系统，保证隧道的贯通误差在允许的贯通误差范围内，保证隧道相向开挖的工作面沿着准确的隧道线路前进，在贯通面处将隧道精准贯通；隧道贯通面结合处的偏差可以分解为空间的三个方向，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯通误差；与隧道中心线垂直的方向出现的左右偏差，为横向贯通误差；高程贯通误差就是掘进过程中出现的高程误差。
纵向贯通误差只影响隧道长度，不影响隧道的质量，只要在定测中线的误差范围内，满足隧道设计和规范要求即可。
高程误差影响隧道的坡度，应用水准测量的方法，很容易达到所需的要求。
而横向误差如果超过一定的范围，就会引起隧道中线几何形状的改变，甚至洞内建筑侵入规定限界而使之前衬砌部分拆除重建，给工程造成不必要的损失。
目录一、总则 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
1、编制依据......................................................................... 错误！未定义书签。
2、设计要求......................................................................... 错误！未定义书签。
3、编制目的及要求............................................................. 错误！未定义书签。
4、隧道工程概况................................................................. 错误！未定义书签。
二、监控量测目的 ..................................................................... 错误！未定义书签。
三、监控量测项目 ..................................................................... 错误！未定义书签。
四、监控量测人员机构及仪器的配置 ..................................... 错误！未定义书签。
1、人员配置......................................................................... 错误！未定义书签。
2、仪器配置......................................................................... 错误！未定义书签。
五、监控量测方法与原则 ......................................................... 错误！未定义书签。
1、监控量测断面及测点布置原则..................................... 错误！未定义书签。
2、监控量测的方法............................................................. 错误！未定义书签。
3、特殊地段变形管理措施................................................. 错误！未定义书签。
六、量测原始数据整理 ............................................................. 错误！未定义书签。
七、数据处理结果的判定应用 ................................................. 错误！未定义书签。
八、数据结果上报程序和资料的整理 ..................................... 错误！未定义书签。
九、监督考核 ............................................................................. 错误！未定义书签。
十、附表 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
附件：1................................................................................. 错误！未定义书签。
附件：2................................................................................. 错误！未定义书签。
隧道贯通测量方案1 编制依据(1)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）(2)《国家一二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）(3)《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）(4)《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）(5)《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010）(6)《测绘技术总结编写规定》（CH/T1001-2005）(7)《测绘成果质量检查与验收》（GB/T24356-2009）2 工程概况重庆至贵阳铁路扩能改造工程站前工程YQZQ-8标起讫桩号为D1K114+664.20～D1K116+256.31、D1K130+243～DK149+773.274、DK157+690～D1K183+035.863，线路全长47.01公里位于遵义市桐梓县至遵义市汇川区区间，主要结构有桥梁8.197km/20座；隧道34.790km /23座；路基4.383km；车站2座；渝黔铁路精测网的布设由设计单位按分级布网的原则分基础平面控制网CPⅠ和线路平面控制网CPⅡ布设，精度分别为高铁二等和高铁三等GPS网。
其中本标段D1K114+664.20～D1K116+256.31、D1K130+243～DK149+773.274段CPⅠ、CPⅡ控制点共计17个；因施工需要增加平面加密控制27个，高程控制点15个。
3 隧道测量方案3.1 施测程序3.2施工测量部署施工测量组织工作由项目技术部专业测量人员成立测量小组，根据设计院给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立轴线控制网。
按设计要求和方法进行施测并按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。
3.3施工测量的原则和基本要求Ⅰ严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。
Ⅱ必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。
Ⅲ定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。
Ⅳ测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。
Ⅴ明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。
紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。
3.4 准备工作⑴熟悉设计图纸，仔细校核各图纸之间的尺寸关系，全面了解设计意图。
⑵对业主给定的现场平面控制点和高程控制点进行查看和必要的检核及现场踏勘。
全面了解现场情况，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位置及坐标，了解现场测量坐标与建筑物的关系，水准点的位置和高程。
⑶根据设计要求、定位条件、现场地形和施工方案等因素，制定测设方案，包括测设方法、测设数据计算和检核、测设误差分析和调整、绘制测设略图等。
⑷对参加测量的人员进行初步的分工，并进行测量技术交底，并对所需使用的仪器进行重新的检验。
3.5 测量仪器的选用本段隧道控制测量采用仪器应满足下列精度要求：测角精度小于或等于±1″，测距精度不大于±(2 mm+2×10-6D)，水准仪的精度应高于或等于±1 mm/km，采取铟钢水准尺。
测量中所用的仪器和钢尺等器具，根据有关规定，每年按时送国家授权检定部门进行校验，合格后方可投入使用。
现场测量仪器一览表3.6 测量放线洞内施工测量采用中线法，中线控制测桩间距不短于100m，每300m设一水准点，根据需要适当加密。
在每排炮开钻前准确绘出开挖轮廓线，周边眼、掏槽眼的位置。
每次测量放线的同时，对上一次爆破断面以及初支、二衬进行检查,利用南方测绘公司研发的《徕卡隧道断面测量分析软件》对测量数据进行处理。
及时调整爆破和支护参数，以达到最佳爆破、支护效果。
4 隧道贯通测量方案4.1导线点情况4.1.1导线点选点及埋设导线点选点一般选用购置不锈钢桩或自制钢筋桩（桩顶部刻有十字线以表示点位）。
埋设应在视线好无积水、无行车碾压和其它无干扰地带。
相邻之间应通视良好，便于测角和量距，导线边长宜大致相等，边长之比不宜超过1:3，以免影响测角精度。
高程点直接利用导线点做为水准点。
4.1.2平面控制测量①洞外控制测量在CPⅠ、CPⅡ控制点基础上加密控制网，严格按《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009中相关精度要求进行测设。
加密控制网采用GPS测量，本标段加密测量的坐标系统与设计相同，即：平面坐标系统采用施工坐标系（详细参数见下表），形式为任意带高斯投影平面直角坐标系，参考椭球为WGS-84参考椭球，椭球参数为：长半轴a=6378137m，扁率f=1/298.25722。
GPS加密控制网测量前首先进行了现场勘查，检查标石的完好性，作业方法、精度指标、使用仪器均按高铁三等GPS网的精度要求进行。
本次加密测量GPS控制网沿线路形成带状网，附合至相邻标段的CPⅠ点构成附合网，全网采用边联式构网。
如下图所示：加密控制网测量观测（1）、观测严格执行调度计划，按规定时间进行同步观测作业。
（2）、使用6台GPS接收机进行作业，采用同步静态观测模式进行。
（3）、同步观测时段数为≥2，每时段观测≥60分钟，符合规范要求。
（4）、作业前按要求进行仪器检校。
对中设备采用精密对点器，对中精度小于1mm，在作业前及作业过程中对基座水准器、光学对点器进行检校，确保其状态正常。
（5）、卫星高度角设定为≥15°。
（6）、数据采样间隔设定为10-60秒。
（7）、同步观测有效卫星总数≥4颗。
（8）、PDOP值≤6。
（9）、每时段观测前后分别量取天线高，误差小于1mm，取两次平均值作为最终结果。
（10）、作业中使用对讲机，离GPS接收机10m以外。
一个时段观测结束后，重新对中整平仪器，再进行第二时段的观测。
（11）、观测过程中按规定填写了观测手簿，对观测点名、仪器高、仪器号、时间、日期以及观测者姓名均进行了详细记录。
加密网基线解算采用广播星历，按仪器制造商提供的SPSO 2.20 DVD Contents软件按静态相对定位模式进行。
外业观测结束后首先对观测基线进行处理和质量分析，检查基线质量是否符合规范要求。
删除工作状态不佳的卫星数据，在卫星残差图上观察某个卫星在某段时间内的残差是否过大且有明显的系统误差，删除该时间段，不让其参与平差。
对所有基线进行解算并进行精度分析，约束平差时对基线进行选取，组成独立环进行平差。
