榆溪河大桥主桥设计方案比选探讨

桥梁方案比选范文# 桥梁方案比选。

一、前言。

咱们今天就像挑西瓜一样来挑挑桥梁的方案。

这造桥可不是小事儿，就像给大自然这个大舞台搭个特别的道具，得慎之又慎。

那咱就开始比较比较各个方案的优劣吧。

二、方案一：梁式桥。

1. 结构特点。

梁式桥就像个平平整整的板子架在桥墩上。

想象一下，你把一块长长的木板搭在几个小凳子上，大概就是那个样子。

它的梁是主要受力部分，把桥上的重量都传递到桥墩和基础上。

梁式桥结构简单明了，大家一看就懂，没有那些弯弯绕绕的。

2. 优点。

造价相对较低：这个方案就像去菜市场买实惠的菜一样，不需要花太多钱。

因为结构简单，材料用量和施工难度都在比较可控的范围内，所以在预算有限的情况下，梁式桥是个不错的省钱小能手。

施工速度快：就像搭积木一样，梁式桥的构件比较规则，施工的时候工人师傅们容易上手。

不需要太多复杂的工艺，只要按照步骤把梁和桥墩搭好就行，这样就能较快地让桥梁成型，早点让大家在桥上走。

后期维护方便：简单的结构意味着如果出了问题，也好找原因。

哪里坏了，就像修桌子腿一样，直接去处理对应的部分就好。

不需要在一堆复杂的结构里像捉迷藏一样找故障点。

3. 缺点。

跨越能力有限：梁式桥就像个小短腿，不能一下子跨得特别远。

如果遇到很宽的河流或者山谷，它可能就力不从心了。

就好比让一个小孩去跨一个大人才能跨过去的大坑，不太现实。

美观性一般：大多数梁式桥长得比较中规中矩，没有那种让人眼前一亮的惊艳感。

在一些对景观要求比较高的地方，可能就有点像个朴素的路人甲。

三、方案二：拱桥。

1. 结构特点。

拱桥呢，就像一个弯弯的彩虹落在地上。

它是靠拱圈来承受压力的，这个拱圈就像一个大力士，把桥上的重量分散到两边的桥台和基础上。

而且拱桥的形状让它在力学上有独特的优势，能承受比较大的重量。

2. 优点。

强大的跨越能力：拱桥就像个跳远健将，可以跨越比较宽的水域或者山谷。

它的拱结构能把力量巧妙地分散开，所以在一些需要长距离跨越的地方，拱桥就可以大显身手了。

50裕溪河大桥主动预警系统研究◎ 黄琳琳 刘艳秋 安徽省交通勘察设计院有限公司摘 要：目前，国内桥梁主动预警系统主要研究设备的选型及分析船舶撞击桥墩的危险性，但主动预警区范围的划定、预警船速的选取研究较少，本文针对裕溪河大桥船舶流量大、桥梁净空尺度不满足要求、距离船闸近等特点，研究裕溪河大桥主动预警区范围及预警船速。

关键词：主动预警区范围；桥梁防船撞；预警船速；裕溪河大桥1.引言随着我国交通的快速发展，船舶趋于大型化，但许多在役桥梁存在不满足通航需求的问题，船舶撞击桥梁的事件不断发生。

为解决这一问题，目前，国内大多采取在桥梁本体上设置结构性防撞或主动防撞等措施。

桥梁主动预警系统属于主动防撞，为减少船员的错误操作或及时提醒船员纠正错误操作，从而降低船桥碰撞概率达到防撞的效果，提高和维护桥区附近的航道安全为目的。

目前，主动预警的研究均在主动预警技术研究[1]和主动预警系统分析[2]。

其中主动预警技术研究主要介绍桥梁主动防撞设施采用最新远程多源视频图像信号识别、跟踪和航迹预测技术，通过对船舶运行轨迹进行分析后，分析船舶撞击桥墩的危险性。

视频目标检测防撞主动预警技术研究是根据运动船舶的航行轨迹预测船舶航向，判断船舶是否具有撞桥危险并做出相应预警措施[3]。

主动预警系统分析是采用红外线热成像仪、镭射测距和声光警报等技术，对重大通航桥梁的自主预警系统进行了全面的硬件和软件解析，并采用轨迹跟踪算法和相应的程序，有效地保障了安全性。

但关于主动预警区范围的划定以及预警船速的选取目前的研究较少。

本文针对裕溪河大桥现状，研究裕溪河大桥主动预警区范围的划定以及预警船速的选取。

2.裕溪河航道及裕溪河大桥现状2.1裕溪河航道裕溪河航道属于安徽省合裕线航道一部分，裕溪河航道自巢湖东口门至裕溪河入长江口段，全长约62.1k m，为限制性II级航道。

航道底宽60m，最小通航水深4.0m，最小弯曲半径550m。

目前裕溪河航道上共有2座船闸，一是巢湖船闸，二是裕溪船闸。

宜万铁路叶溪河大桥(70+108+70)m连续梁桥合龙方案优化设计杨帆【摘要】合龙顺序是大跨径连续梁桥成桥状态的主要影响因素.为研究边中跨比大于常规的连续梁取得最优成桥状态时的合龙方案,采用有限元方法建立了连续梁桥的杆系分析模型,以宜万铁路叶溪河大桥为例,对边主跨比0.648的主跨108 m的3跨连续梁的3种合龙方案进行分析,以应力和位移变化幅度最小为原则,确定出该类跨径比的连续梁采用跨中压重的先中跨合龙、后边跨合龙的合龙方案,有助于实现内力平衡和施工控制.%The sequence of final closure of continuous girder bridge with long-span is a main influencing factor on finished-bridge state. To investigate the closure scheme which should accord with the best finished-bridge state of continuous girder under a ratio of side span to main span bigger than the normal, this article takes Yexihe Bridge of Yichang - Wanxian Railway as an example and establishes the rods-system model of continuous girder bridge by finite element method. Further, the article compares and analyzes respectively three closure-sequence schemes of continuous girder with three spans in which the main span is 108m long and the ratio of side span to main span is 0. 648. Finally, following the principle of minimum variation of stresses and displacements, aiming at the continuous girder with this kind of span radio, the article puts forward the optimal closure-sequence scheme, that is; with the weights in span center, medium span's closure first, then the side span'sclosure. This optimal closure scheme is helpful to both internal-force equilibrium and construction controlling.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)007【总页数】5页(P55-59)【关键词】铁路桥;连续梁;合龙;优化;设计【作者】杨帆【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院,北京100055【正文语种】中文【中图分类】U448.21+5随着大跨径连续梁桥的设计和施工水平日益成熟，悬臂浇筑法的应用也越来越广泛［1］。

目录第一章概述 (5)1.1 项目背景 (5)1.2 评价依据 (7)1.2.1 相关法律法规 (7)1.2.2 技术标准及规程规范 (7)1.2.3 项目相关资料 (8)1.3 评价河段范围与防洪标准 (8)1.3.1 评价河段范围 (8)1.3.2 评价河段防洪标准 (8)1.4 技术路线及工作内容 (9)1.4.1 技术路线 (9)1.4.2 工作内容 (10)第二章基本情况 (11)2.1 建设项目工程概况 (11)2.1.1 建设项目的名称、地点及建设目的 (11)2.1.2 广元市朝天区东溪河大桥建设工程(主引道)项目堤防工程的建设规模、防洪标准 (11)2.1.2.1建设规模 (11)2.1.2.2建设标准 (12)2.1.2.3 防洪标准 (13)2.1.3 拟建工程设计方案 (13)2.1.3.1 工程建设设计方案 (13)2.1.3.2 线位方案 (14)2.2 河道基本情况 (14)2.2.1 河道概况 (14)2.2.2 气象特征 (15)2.2.3 河道地质情况 (16)2.2.4 地质构造及地震 (18)2.3现有涉河工程与本工程建设项目的关系 (19)2.4 评价河段水利规划及实施情况评价 (22)第三章河道演变 (23)3.1河道历史演变 (23)3.2河道近期演变分析 (23)3.3河道演变趋势预测 (23)第四章行洪论证与计算 (24)4.1 水文分析计算 (24)4.1.1 水文测站 (24)4.1.2 水文资料复核 (24)4.2 设计洪水计算 (25)4.2.1二岔河设计洪水计算 (25)4.2.2 拟建工程断面设计洪水推求 (27)4.2.3设计洪水成果的合理性分析 (28)4.2.4过水面积缩窄率 (28)4.2.5 雍水分析计算 (28)4.3 拟建工程跨断面水位流量关系曲线的建立 (28)4.3.1 设计洪水相应水面线 (29)4.4冲刷分析计算 (31)4.4.1一般冲刷计算 (31)4.4.1.1基本原理及采用公式 (31)4.4.1.2断面冲刷计算结果 (33)4.4 .2 局部冲刷计算 (33)4.4 .3冲刷深度计算结果的合理分析及取用 (35)4.5河势影响分析计算 (35)4.5.1 工程河道冲淤演变 (35)4.5.2 滩槽和河岸线变化 (36)4.5.3河道纵向稳定分析 (37)4.5.4河道横向稳定分析 (37)4.5.5综合稳定系数分析 (38)4.6 排涝影响分析计算 (39)第五章综合评价 (40)5.1 建设项目与有关规划、标准、管理的关系分析 (40)5.2 建设项目防洪标准与河道防洪及管理的适应性分析 (40)5.3 建设项目对河段行洪能力评价 (40)5.4 建设项目对河势稳定影响评价 (41)5.5 拟建项目对其他工程设施的影响分析 (41)5.6 拟建工程对防汛抢险的影响分析 (42)5.7 拟建工程对第三方合法水事权益人的影响分析 (42)第六章工程影响防治与补救措施 (43)6.1 建设项目防治与补救措施 (43)6.2 防治与补救措施的投资概算 (44)第七章结论与建议 (45)7.1 结论 (45)7.1.1 河道演变规律、发展趋势及河势稳定的分析结论 (45)7.1.2 建设项目对各方面的影响评价结论 (45)7.2建议 (46)第一章概述1.1 项目背景广元市朝天区位于四川盆地北部边缘，嘉陵江上游，东邻旺苍县，南与广元利州区毗邻，西北青川县交界，北与陕西省宁强县接壤，区人民政府驻地朝天镇，距广元23公里。

榆溪河水环境容量及污染控制途径项目可行性研究报告核心提示：榆溪河水环境容量及污染控制途径项目投资环境分析，榆溪河水环境容量及污染控制途径项目背景和发展概况，榆溪河水环境容量及污染控制途径项目建设的必要性，榆溪河水环境容量及污染控制途径行业竞争格局分析，榆溪河水环境容量及污染控制途径行业财务指标分析参考，榆溪河水环境容量及污染控制途径行业市场分析与建设规模，榆溪河水环境容量及污染控制途径项目建设条件与选址方案，榆溪河水环境容量及污染控制途径项目不确定性及风险分析，榆溪河水环境容量及污染控制途径行业发展趋势分析提供国家发改委甲级资质专业编写：榆溪河水环境容量及污染控制途径项目建议书榆溪河水环境容量及污染控制途径项目申请报告榆溪河水环境容量及污染控制途径项目环评报告榆溪河水环境容量及污染控制途径项目商业计划书榆溪河水环境容量及污染控制途径项目资金申请报告榆溪河水环境容量及污染控制途径项目节能评估报告榆溪河水环境容量及污染控制途径项目规划设计咨询榆溪河水环境容量及污染控制途径项目可行性研究报告【主要用途】发改委立项，政府批地，融资，贷款，申请国家补助资金等【关键词】榆溪河水环境容量及污染控制途径项目可行性研究报告、申请报告【交付方式】特快专递、E-mail【交付时间】2-3个工作日【报告格式】Word格式；PDF格式【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎进入公司网站，了解详情，工程师（高建先生）会给您满意的答复。

【报告说明】本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。

可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。

浅谈包西铁路米家园泽榆溪河特大桥特大桥高墩施工随着铁路向山区的延伸，跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区铁路建设中，而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。

本文就高墩柱施工实践介绍了高墩施工技术。

标签：高墩；施工技术１.工程概况包西铁路米家园则榆溪河特大桥全桥长1462.48米，结构形式为29孔32m 简支T梁+1联(38+64+38)m连续梁+11孔32m简支T梁。

(38+64+38)m连续梁采用挂篮悬臂浇注施工。

全桥墩台采用钻孔灌注桩基础，30-31#墩为φ150cm钻孔桩，包台-29#墩及32-西台基础采用φ125cm钻孔桩；空心墩除12#、13#、29#~32#采用C类墩以外，其余空心墩采用B类墩。

1#~7#、34#~37#、39#~42#为圆端形实心墩。

桥台采用单线T形桥台。

平均墩35米以上。

2.高墩施工的特点及难点该桥梁所处地形复杂，而且大部分桥墩身高。

工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。

然而对于20 米以上的高墩柱却存在以下的特点：2.1施工周期长。

对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4至6 m。

对于20 米以上高墩的施工次数至少在4次以上，这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期较长。

2.2模板和机械设备的投入大。

由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备6米高度的模板,使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。

受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于不同的山沟内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。

2.3高墩施工定位控制难度大。

对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线很难准确控制。

成渝路濑溪河大桥加固设计
田波;蒋自强
【期刊名称】《西南公路》
【年(卷),期】2007(000)002
【摘要】运用简捷、适用、有效的加固处理方法对钢筋混凝土拱桥进行加固处理。

【总页数】3页(P17-19)
【作者】田波;蒋自强
【作者单位】四川省交通厅公路规划勘察设计研究院;四川省交通厅公路规划勘察
设计研究院;成都610041;成都610041
【正文语种】中文
【中图分类】U445.72
【相关文献】
1.成渝高速濑溪河大桥加固设计分析 [J], 夏斌;胡旭辉
2.濑溪河大桥箱梁预应力张拉计算浅析 [J], 高印鹏;陈华国;陈筝怡
3.如何控制易坍地层、砂颗粒较小、含砂率高水下桩基的泥浆比重——以成渝高速公路球溪河大桥和成安渝高速公路桂子大桥工程为例 [J], 许国华;邹军;马成安;廖
万明;高春发
4.成渝高速公路铁路沟大桥加固设计及施工 [J], 赖长福;冉启洪;崔琨;周益云;
5.碳纤维加固技术在清溪河铁路大桥上的应用 [J], 肖斌;严永庆
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南充小龙门嘉陵江特大桥抗震研究与方案比选
在构建建筑物或桥梁时，抗震研究和方案比选是至关重要的。

南充
小龙门嘉陵江特大桥是一项重要的桥梁项目，为了确保桥梁的抗震性能，进行了抗震研究和方案比选。

首先，南充小龙门嘉陵江特大桥是西南地区的重要交通枢纽之一。

该桥梁项目在建设之初就考虑了抗震设计，以确保桥梁能够在地震环境
下坚固可靠地承受重载荷物。

从项目初期开始，即进行了大量的抗震研究，并对多种抗震方案进行了比选。

其次，南充小龙门嘉陵江特大桥采用了多项抗震技术，使其具有强
大的抗震性能。

首先，桥面采用了预应力混凝土梁设计，它可以使桥面
在地震后能够回归到原来的位置。

其次，桥墩采用了斜桩承台结构，并
向下延伸到坚硬的岩层，以保证桥墩稳定性。

此外，还应用了钢结构技
术和悬索索缆技术，以增加桥梁的稳定性。

最后，南充小龙门嘉陵江特大桥的抗震性能经过了严密的测试和评估，并被证明在地震环境下具有非常高的可靠性和安全性。

没有注册地
震发生时，它保持稳定，交通顺畅，为交通运输和经济发展做出了重要
贡献。

总之，抗震研究和方案比选对于确保桥梁的抗震性能至关重要。

南
充小龙门嘉陵江特大桥是采用了多项抗震技术，并被广泛应用于交通枢
纽的一个成功案例。

它的设计和建设经验为今后其他桥梁项目的抗震设
计提供了重要经验和借鉴。

方案比选桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥梁拱组合桥、斜拉桥和悬索桥.任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选,最终确定桥梁形式.1.桥梁设计原则（1）适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通,并应满足将来交通量增长的需要.桥下应满足泄洪、安全通航、通行等要求。

建成的桥梁应保证使用年限,并便于检查和维修。

（2)安全性现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。

整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。

(3）经济性设计的经济性一般应占首位.经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用.（4)先进性桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术.应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度,加快施工进度，保证工程质量和施工安全。

(5）美观一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。

合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素,决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。

应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。

2、工程概况西河大桥位于四川省南充市西山风景开发区。

本桥跨越过西河，连接西山和市区。

全桥桥长70m。

3、设计技术标准（1)。

设计荷载：公路-I级(2)。

桥面净空：2×8m行车道,2×3m人行道,分隔带宽2m，两边各设0。

5m防撞护栏。

桥面全宽25m。

（3)。

设计水位：本桥桥面标高由桥两端规划道路确定.西河防护工程设计水位273。

5m，设计洪水频率1/20（4)。

地震基本烈度：桥址处地震烈度小于VI度，按VI度设防4、有关设计资料1、地质情况；见指导教师提供地址勘查报告2、地区气侯：工程所在地属典型的中亚热带湿润季风气候区，具有四川盆地共同的气候特征：四季分明，冬暖、春早、夏热、秋雨、多云雾。

冬夏季风更替明显，冬季气流来自北部高纬地区，气温较低，降水少，但因北有秦巴山地阻滞冷空气南下而较温暖。

第一章、总体概述一、工程概述运河西路北起吴桥，南至下甸桥，在梁溪河入京杭大运河口处需建梁溪河桥。

梁溪河桥整体呈西北——东南走向，与梁溪河呈斜交状，夹角约50度，河宽约158.0米；西北侧主要为湖滨码头及油库，分布少量建筑，地势较平坦，东南主要为堆砂场及建筑垃圾，地势稍有起伏。

运河西路梁溪河大桥是运河西路跨越梁溪河的一座桥梁。

梁溪河大桥按连续梁方案实施，桥梁跨径布置为3x25+60+90+60+3x25米，桥梁计入桥台后总长为363.6米，桥梁宽度30.5米，桥梁建筑面积11089.8平方米。

二、技术标准1、道路等级：城市次干道、双向五车道、二块板形式、设计车速：50km／h；2、设计荷载：汽车城一A级，人群荷载按《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ 77—98)执行；3、桥面横向布置：0.5米防撞护栏+21.0米机动车道+0.5米活动隔离墩+6.0米非机动车道+2.5米人行道，总宽度30.5米；4、地震基本烈度：基本烈度为6度，地震动峰值加速度为0．05g；5、通航等级：五级航道，BM=45米，b=36米，HM=5米，h=3.5米，设计最高通航水位2.59米；6、竖曲线：凸曲线R=5000m；纵坡：双向3％；横坡：双向1.0％。

7、路面：沥青混凝土路面8、结构体系温度20℃，体系温差升温20。

C、降温25℃，主梁日照顶板升温按《公路桥函设计通用规》(JTG60—2004)执行。

9、支座沉降：主桥中间墩不均匀沉降按2.0cm考虑，过渡墩及引桥均按1cm考虑。

10、高程及坐标体系：高程采用黄海高程系统，坐标采用城市坐标系统。

11、设计基准期：100年；12、耐久性设计：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTGI62—2004)。

三、设计要点1、桥梁总体布置桥梁跨径布置为3*25(引桥)+(60+90+60)(主桥)+3*25(引桥)米，桥梁全长为363.6米。

主桥为变截面预应力混凝土连续梁，三孔一联，在中孔4号主墩上设置固定支座，其余位置均设滑动支座。