hxd3d机车网络控制系统、主变压器、应急处理-大连机车王乐民1022学习资料

HXD3型机车主断路器控制电路分析及故障处理对HXD3机车主断路器控制电路进行分析，针对主断路器合不上、不明原因跳断提出故障查找的方法及应急处理的建议，HXD3型机车主断路器控制电路主要分为输入输出控制电路和TCMS控制电路。

标签：HXD3機车；主断路器；故障查找；应急处理1 输入输出控制电路分析输入输出控制电路包括主断扳键开关，紧急制动按钮。

TCMS接收到合闸信号516或616后，输出453信号，经I端和II紧急按钮SA103、SA104，驱动主断路器QF1，使主断路器合闸。

主断路器内两组常闭触头分别对应由539、639信号，向主变流柜内传输合闸信号。

当主断闭合后539、639信号失电，主变流器1、2，辅助变流器1、2启动准备工作完成。

若此组触头粘连，其逻辑关系不能正常翻转，则机车表现为主变流器和辅助变流器不启动，无故障提示，全车进级无流。

一组常开触头对应431信号，向TCMS反馈断路器状态。

当断路器断开，431信号失电；当闭合断路器，431信号得电。

若此逻辑不符，则会提示主断异常。

2 TCMS控制电路分析TCMS控制电路主要由TCMS背板上各光耦继电器及位于TCMS柜中层的RY单元组成。

如图1所示：当TCMSDO41端口经光耦继电器24V转换输出110V信号并持续2000ms，VCBON继电器得电吸合，并通过一组辅助触头接通DC110V电源使VCBON继电器自持，通过另一组辅助触头沟通355与453线路，输出110V驱动主断路器合闸线圈QF1。

VCBOFF为分闸继电器，当TCMS主机DO38端口输出110V信号，VCBOFF继电器线圈得电，其一组常闭辅助触头断开，切断VCBON自持电路的电源，VCBON继电器失电断开，其辅助触头切断355与453线路，QF1失电，主断路器分断。

VTC1、VTC2、VTC2A、VTC3、VTC4、VTC4A、EMPAN1、EMPAN2、APU1CO，APU2CO的辅助触头与VCBOFF辅助触头共同组成VCBON的自持电路。

HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障HXD3型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应按一下辅助风泵打风按钮（在控制电器柜上），辅助风泵会一直打风，当风压达到735kpa时，辅助风泵打风停止。

2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。

3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。

4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置(如QA43、QA44)，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。

5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，在“DI2“菜单下，有关升弓信息的状态。

合升弓开关，观察501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色为正常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。

如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。

427为1端受电弓隔离开关信号。

6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。

7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。

2、主断合不上1、检查SA75置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11处于正常位。

3、检查主断气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合），如气压低则会在牵引/制动画面中显示“主断气路压力低”，检查U94置开启位。

4、检查司控器主手柄处于“0”位。

5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。

6、半自动过分相按钮在正常弹起位。

3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。

2、确认各风机启动完毕。

3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。

3、确认不在动力切除状态（即1804无电）。

第一部分 HXD3D型机车应急处置（试行）1.应急故障处理时的注意事项：1.1 故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。

1.2 机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：1）电钥匙SA49(50)2）微机控制1、2自动开关QA41（42）3）电空制动自动开关QA504）司机控制1、2自动开关QA43(44)5）机车控制自动开关QA456）蓄电池自动开关QA617）制动系统的控制电源QA691.3 人为断开QA61开关后，再重新闭合需要间隔60秒以上。

1.4 确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，正确处理好监控装置的操作。

1.5 遇接触网停电或长时间处理故障时，应将不影响行车控制及安全的其它辅助脱扣断开，关闭不必要的用电设备减小耗电量，并注意控制蓄电池电量的消耗情况，当电压下降至88V时应及时联系相关部门指导处理。

2 . 常用切除功能基本操作2.1 故障部件的切除方法2.1.1 切除故障CI及APU的方法在微机显示屏的列车信息界面，按压“控制”图标进入控制界面，点击“隔离”图标，进入主、辅变流器的切除和投入界面。

2.1.2 切除故障受电弓的方法：在微机显示屏的列车信息界面，按压“控制”图标进入控制界面，点击“受电弓预选择”图标，进行受电弓升弓选择。

如下图所示：2.1.3 切除故障PSU单元的方法：a.当一组PSU故障时，微机会自动转换另一组工作；b.如不能自动转换，须人为转换手动扳键切换到另一组工作。

2.14 备用制动手柄：备用空气制动系统为纯空气制动系统，只在电空制动系统出现故障时使用。

备用空气制动由备用制动阀进行操纵，备用制动阀具有缓解位、中立位、制动位、紧急制动位。

手柄向前推为常用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。

HXD3D 机车空气备用制动投入的操作方法：1）切断CCBII 制动系统的控制电源（QA69）；2）将司机室内的备用制动转换塞门AB1 或AB2 打至备用位（与阀体垂直）。

HXD3型电力机车途中常见故障应急处理（09版）HXD3型电力机车途中常见故障应急处理一、受电弓故障1、检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拨不出来。

2、检查好空气柜升弓气路控制风缸风压是否高于600Kpa。

如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风，同时检查U77塞门是否在开放位。

当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。

3、在空气柜检查升弓塞门U98应在开放位。

4、检查升弓阀板上调压阀塞门应在开放位。

5、检查侧墙壁处的主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换弓运行。

6、在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。

7、运行中换弓运行。

二、途中刮弓1、立即断主断降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。

2、接到停电命令后，将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手帐。

3、到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。

4、在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。

5、取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。

6、将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。

7、关闭故障受电弓供风塞门U98，将电器柜内辅助压缩机启动按钮右边的前后弓隔离开关S96置故障位置。

8、再停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升前弓运行。

三、运行中网压突然降为01、立刻观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应急处理。

.HXD3C 机车途中故障应急处理1．在进行故障应急处理前应注意的事项：1.1 必须将司控器主手柄及换向手柄回“0 〞位，断开主断路器。

1.2 机车在运行途中断开以下开关或断路器均会造成机车惩罚制动：（1〕电钥匙 SA49/SA50（2〕微机控制 1、2 自动开关 QA41/QA42（3〕电控控制自动开关 QA50（4〕司机控制 1、2 自动开关 QA43/QA44（5〕机车控制自动开关 QA45（6〕断合蓄电池自动开关 QA61 进行复位时1.3 断蓄电池复位应按如下程序操作：司机控制器手柄回零→换向手柄回零→降弓→断主断→断机车电钥匙→断蓄电池闸刀 QA61 →等待 30 秒→合蓄电池闸刀QA61 →合机车电钥匙→升弓→合主断1.4 确认需要断开蓄电池闸刀QA61 前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥。

2．升不起弓2.1 某一端受电弓升不起，另一端受电弓升弓正常那么维持运行。

2.2 如果运行中某一受电弓频繁自动降下，〔第一次自动降下时需观察是否发生刮弓〕那么为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门〔 I 端弓气路控制板在微机柜前方，II 端弓气路控制板在制动柜前方〕，换另一台受电弓运行。

2.3 两台受电弓均不能升起〔1〕检查制动柜中部的升弓气路压力表风压是否高于600kpa ，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩时机自动打风，辅助风缸风压到达735kpa 后，断开升弓扳键后，再次合上即可升弓。

乘务员也可不合升弓扳键，首先按压制动柜右上方辅压机启动按钮SB95，给辅助风缸打好风后再升弓。

（2〕检查控制电器柜司机控制自动开关 QA43 或 QA44 应在闭合位，断合几次防止假跳。

（3〕检查制动柜升弓气路蓝钥匙是否在开通位〔垂直状态〕，检查制动柜升弓塞门 U98 是否在开通位。

（4〕检查高压接地开关 QS10 是否在运行位。

3．主断合不上3.1 故障现象：闭合主断扳键“主断分〞指示灯不灭，微机屏主画面显示主断未闭合。

HXD3型电力机车故障应急处理解析第一篇：HXD3型电力机车故障应急处理解析HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。

应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。

2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。

3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。

4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。

现象二：主断合不上原因：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2.司机控制器手柄不在“0”位；3.主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5.半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6.自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。

应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。

4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。

5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。

附件2：HXD3C型机车故障应急处理办法（10.21）一、双班值乘条件下故障应急处理1、受电弓故障（1）检查升弓气路风压是否高于600kPa。

如低于此值应手动按压气阀柜上的辅压机按钮SB95，使用辅助压缩机泵风，当风压达到735kPa时，停止手动打风。

（2）换弓升弓试验。

（3）检查气阀柜上U43.13黑色塞门打至顺开位。

（4）检查升弓塞门U98（升弓阀板下方），应臵于顺开位。

（5）检查控制电器柜上的各种电器开关位臵，应臵于正常位臵。

如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。

（6）若故障在乘务员接乘时出现，检查管路柜内蓝色钥匙U99，应处于竖直位，即开放状态。

（7）若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。

通过低压电器柜上的受电弓隔离开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2，隔离损坏的受电弓。

可以换弓继续运行。

注意：若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，参照执行机安函[2006]135号文件内容，做好必要的安全防护。

2、主断合不上（1）检查气压不低于650kPa（保证风压继电器KP58闭合），若风压低使用辅压机泵风。

（2）检查气阀柜上U43.14模块红色塞门打至顺开位。

（3）检查司控器主手柄处于“0”位。

（4）检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮在弹起位。

（5）半自动过分相按钮在正常弹起位。

（6）过分相后合不上主断，关闭三项设备柜内全自动过分相装臵，使用手动过分相。

3、提牵引主手柄，无牵引力（1）确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。

（2）确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于150kPa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。

（3）确认制动系统CCB-II显示屏不显示动力切除状态。

（4）监控未发出卸载信号。

（5）通过TCMS查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。

4、主变流器故障跳主断，故障显示灯亮，微机显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等信息。

HXD3型机车应急故障处理措施一、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa。

2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙。

3、检查升弓塞门U98应打开。

4、检查控制电器柜上的QA43、QA44正常闭合。

5、将主断控制器上面的开关置于“断”位置。

6、若升弓后一会又落下，检查电源柜后面快速降弓控制盒旁边的快速降弓塞门是否关闭。

二、刮弓后的处理1、运行中发现欠压指示灯亮，接触网大幅度摆动异常，应立即断电降弓，发现刮弓时及时停车，向列车调度员报告车次、地点及损害情况，并申请停电，做好防溜、防护。

2、接到停电命令，记录号码、日期、电调姓名、起止时间。

3、升弓验电，挂好接地线。

4、上车顶方法：在制动柜将蓝色钥匙旋转90度拔出，插入接地装置蓝色锁孔，旋转90度，将接地装置手柄向右扳再向下旋转180度，将黄色钥匙旋转90度拔出任一个，插入天窗门锁孔旋转90度使的锁扣退出，用力将两个扣锁打开。

5、上车顶绑好故障的受电弓，将工具及损坏部件带下车顶，各钥匙复位，去掉接地线，确认人员全部处在安全位置后申请送电。

6、将电器柜SA96置故障受电弓位，关闭故障端U98塞门，撤除防溜、防护，按规定试闸。

三、合不上主断1、.SA75“正常”位。

2、QS3、QS4、QS10、QS11正常位。

3、主断气压正常(不低于470kpa)，U94开启位。

4、.司控器“0”位。

5、.两端司机室操纵台上的紧急按钮在弹起位。

四、无牵引力1、各风机启动完毕。

2、停车制动在缓解位。

3、不在动力切除状态。

4、总风缸风压不足470KPa。

5、仍不行，主司机控制器置0位，电钥匙置0位，断蓄电池DZ"QA61"30秒以上，重新合上。

注意:必须先关闭电钥匙后再断开蓄电池DZ,否则会造成提手柄不进级。

五、风泵打不起风原因为两个风泵同时启动，使两个风泵空气干燥器风路顶牛，造成排气阀不能关闭，空气压缩机打的压缩空气直接由排气阀排出大气。

HXD3D型机车主变压器布赫继电器报警原因及应急处理研究作者：吴明亮来源：《中国科技博览》2015年第19期[摘要]针对HXD3D型电力机车布赫继电器报警原因进行分析，同时，针对机车在运行中，微机显示屏报“布赫继电器Ⅱ级动作”报警时临时处理措施。

[关键词]HXD3D型电力机车变压器布赫继电器布赫继电器报警中图分类号：TP921 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）19-0266-011 前言HXD3D型电力机车现场运用初期，常出现微机显示屏报“布赫继电器Ⅱ级动作”的故障信息，导致机车主断路器断开，在线路上运行时，常造成机破。

因此，正确分析主变压器布赫继电器动作的原因以及快速处理故障的方法，保证机车的正常运行，具有很大的意义。

2 布赫继电器简介布赫继电器又叫瓦斯继电器。

HXD3D型电力机车布赫继电器安装于储油柜下部，型号为QJ7G-25。

主要用于监控主变压器与储油柜之间油流速度及监控变压器产生废气的体积，保护变压器正常工作。

布赫继电器为双浮子结构，上浮子设有 1 个常用开触点，下浮子设有两个常开触点。

设有的触点动作后，显示并保持在动作位。

布赫继电器的动作值设置为：当气体聚集体积达到250±10%ml 时，上浮子触点动作；当通过的油气流速达到 1.0±10%m/s 时，下浮子触点动作。

布赫继电器内部结构如图所示：布赫继电器内的动作指针原本处于垂直状态，当其发生偏移达到动作值时微机显示屏就会报出“布赫继电器动作”的提示信息。

3 机车布赫继电器报警原因分析布赫继电器报警分为两级，当气体体积达到 200～300ml 时，一级保护动作，在操作台的微机显示屏上显示故障信息；当气体流速达到 1m/s 时，二级保护动作，机车分断主断路器。

如果发现布赫报警有气体，一般分为下列几类原因：1、新造车或者检修冷却塔，往变压器注油时候，没有静置，油里面有气体，然后随着冷却塔进入变压器，2、变压器里面有线剥离，然后电离油产生氢气，乙炔等气体，所以我们通常强调，机车在冷却塔下车，或者通过储油柜注油的时候，一定要静置一段时间3、变压器长时间投入运行，绝缘油或者绝缘固体受热分解产生气体，4、冷却系统密封不严造成变压器内部进入空气，机车运行时潜油泵进油口处会形成负压区域，如果机车油泵处密封不良，外部空气将吸入变压器邮箱内，空气在变压器内循环后会聚集在布赫继电器内，并引起布赫继电器警报报警。

图1HX D 3B 型机车微机网络控制系统拓扑结构HX D 3B 型交流传动电力机车网络控制系统付莹，李新，郝凤荣（中国北车集团大连机车车辆有限公司，辽宁大连116022）摘要：研究了HX D 3B 型机车网络控制系统的结构组成和特点，阐述了机车控制单元VCU 、牵引控制单元DCU 、网关TCN-GW 、微机显示单元DDU 的功能以及网络控制系统的主要控制功能。

关键词：电力机车；网络控制系统；结构组成；特点；通信网络中图分类号：U264.91+7文献标识码：A文章编号：1672-1187（2010）02-0021-04Network control system of type HX D 3B AC drive electric locomotiveFU Ying,LI Xin ，HAO Feng-rong（Dalian Locomotive and Rolling Stock Co.，Ltd.，CNR Group ，Dalian 116022，China ）Abstract ：This paper presents the configuration and the feature of the network control system of type HX D 3B AC drive electric locomotive.The function of locomotive control unit VCU,traction control unit DCU,gateway TCN-GW,display unit DDU and the main function of the network control system are described.Key words ：electric locomotive ；network control system ；configuration ；feature ；communication network研究开发收稿日期：2009-12-14作者简介：付莹，工程师，2003年毕业于大连铁道学院电气工程及其自动化专业，现从事电力机车电气设计工作。

HXD3 型电力机车主变压器常见故障分析及处理摘要：主变压器是电力机车的心脏，承担着整车供电的重任，主变压器的正常运行关系到电力机车的行车安全。

本文对电力机车主变压器检修过程中常见故障进行分析并提出解决方案，保证电力机车主变压器检修及运用的安全性和可靠性。

关键词：电力机车、主变压器、故障分析0前言我国铁路发展迅速，大功率电力机车已然成为普速列车和货运机车的主流。

截止2020年底电力机车数量占比全国铁路机车62.7%。

主变压器作为电力机车的核心部件，在检修过程中对故障点分析及处理尤为重要。

1、HXD3机车主变压器结构及原理HXD3型电力机车主变压器，主要由箱体、器身、套管、油箱及附属件组成。

主变压器为全密封结构，采用真空注油方式，通过氮气箱与储油箱之间的管路连接，对变压器运行过程中的油位进行调节，同时起到隔绝空气运用，减缓主变压器油劣化过程。

并采用强迫油循环风冷方式进行主变油冷却。

主变压器器身由铁芯、绕组及绝缘件等组成。

通过原边绕组与次边绕组的变比将从接触网接收的25kV高压电转化为机车各设备运行要求的电压等级，从而为整车提供动力。

2、主变压器检修常见故障及处理2.1低压套管烧损、老化低压套管由树脂伞裙和接线端子组成，树脂伞裙可以增大爬电距离，防止接线端子与变压器箱盖发生放电现象；接线端子为铜镀银材质，通过机车主电路大线与主变流柜连接。

在对主变压器C6修检修过程中，发现低压套管存在烧损现象，故障原因分析及处理如下：1.机车运用晃动及检修过程中拆装导致大线连接处螺栓松动，致使变流柜大线与铜接线端子接触不良，接触电阻变大导致低压套管发热氧化发黑，严重时发生放电、烧损节瘤；同时机车运用中套管表面脏污受潮导致绝缘降低，漏电流增加也会使套管发热老化。

此时需对套管进行清洁，可采用打磨镀银处理，严重者需更换套管，在日常运用中保证安装螺栓紧固到位、力矩符合要求，定期检查可杜绝此类现象。

2）机车运行过程中线路故障，导致电流过大，低压套管发热氧化发黑、烧损节瘤。

HXD3D机车故障处理一、HXD3D机车供电设备故障处置方法1、列车供电柜发生主电路接地故障时，通过将接地隔离开关打隔离位，可继续维持该列车供电柜运行；2、列车集控器发生故障时，将集控隔离开关打隔离位，可继续维持列车供电柜的运行；3、列车供电柜A组或B组控制系统故障时，可以通过“列供1 A/B组转换”或“列供2 A/B组转换”开关转换至另一组控制系统工作，维持列车供电柜运行。

二、HXD3D机车供风设备故障处置方法HXD3D机车发生供风故障时，将供风绿色塞门手柄与管路打到垂直位（关闭位），将黄色旁通塞门开放。

三、受电弓断开运行1、受电弓升弓气路发生故障时，将该受电弓风路塞门关闭，确认断电降弓状态下，进入微机显示屏受电弓预选择界面将故障的受电弓隔离即可。

2、一组受电弓损坏或存在接地故障的情况下，在断主断降弓情况下，进入微机显示屏受电弓预选择界面将故障的受电弓隔离，高压电器柜内相应受电弓的高压隔离开关QS1或QS2将断开，故障受电弓被隔离并接地。

机车需要升起另一组受电弓，继续维持运行，回段后再做处理。

四、变压器油温过高主变压器的温度高于90℃时，牵引变流器开始线性降低功率，微机显示屏报出油温高限制功率输出故障，油温为100℃时降为额定功率的70％；当油温超过100℃时机车实施牵引封锁，微机显示屏报出油温高禁止牵引故障，辅助功率仍然有效；当油温超过105℃时机车跳主断，微机显示屏报出油温高分断主断路器。

油温高于90℃降功运行后，直至油温低于88℃时，牵引变流器重新恢复额定功率运行。

五、辅助电动机隔离运行机车上各辅助电动机电路均安装有空气断路器进行过流和过载保护。

当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应的空气断路器将断开，实施保护。

机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点：1、若列车运行时仅一台空气压缩机工作运转(当任一APU故障时，只有非操纵端的压缩机工作)由于充风所需的时间很长，为保证总风缸的压力不显著下降，运用时需要注意。