隧道工程(5) 衬砌结构设计

土木工程中的隧道衬砌结构设计原理随着城市化进程的不断加快，隧道作为一种重要的交通基础设施，在现代城市交通系统中扮演着至关重要的角色。

而隧道衬砌结构的设计原理则成为土木工程中的一个重要课题。

本文将从材料选择与特性、结构设计和施工技术等方面，探讨土木工程中隧道衬砌结构设计的原理与实践。

首先，材料选择与特性是隧道衬砌结构设计的关键。

传统的隧道衬砌结构多采用混凝土作为主要材料，其具有较强的抗压能力和耐久性。

而近年来，随着工程技术的不断进步，新型的材料也被应用于隧道衬砌结构设计中。

例如，纤维增强材料在隧道衬砌结构中的应用，可以有效提高抗裂性能和抗震能力，避免裂缝的形成和扩展。

其次，结构设计是隧道衬砌设计的核心。

隧道衬砌结构设计时，需要考虑到多种因素，如隧道的地质条件、交通荷载、环境要求等。

在地质条件不稳定的情况下，可以采用灵活衬砌结构，以适应地质变形和地下水的压力。

而在特殊环境下，如高海拔地区或高湿度地区，可以采用防水设计，以保护隧道的结构和功能。

此外，还可以根据隧道的使用要求，采用不同的结构形式，如方形、圆形或椭圆形，以满足不同交通方式的需求。

最后，施工技术是隧道衬砌结构设计实施的关键。

隧道衬砌结构的施工工艺一般分为两种，即顶管法和旋转法。

顶管法是指在隧道地下挖掘过程中，采用大直径顶管进行衬砌施工。

这种方法适用于较小直径的隧道，施工周期较短，但其缺点是施工空间较为狭小，对设备要求较高。

旋转法是指在隧道挖掘过程中，采用旋转机械进行衬砌施工。

这种方法适用于大直径隧道，施工速度较快，但其缺点是成本较高。

总结而言，土木工程中隧道衬砌结构设计的原理与实践，需要考虑到材料选择与特性、结构设计和施工技术等多个因素。

只有在深入了解地质条件、遵循工程规范和采用先进技术的前提下，才能设计出稳定安全的隧道衬砌结构。

为了实现城市交通的便捷与安全，土木工程师们在隧道衬砌结构设计中不断探索创新，为现代交通基础设施的建设和发展做出了重要贡献。

隧道工程的衬砌结构设计与施工隧道是现代交通建设中重要的基础设施之一，通过地下开挖形成的通道，通常用于道路、铁路和地铁等的交通运输方式。

而隧道的衬砌结构设计与施工是隧道工程的重要环节之一，它直接关系到隧道的使用寿命和安全性能。

一、衬砌结构设计隧道衬砌结构是指将隧道内部的固定土层覆盖以保持其形状和稳定性的一种结构。

它起到保护隧道免受岩石坠落、土方塌方以及地下水侵蚀等问题的影响。

隧道衬砌结构的设计需要根据具体的地质条件、交通要求和工程预算等因素进行综合考虑。

1. 衬砌材料选择隧道衬砌结构的材料选择是设计的重要一环。

常见的隧道衬砌材料有混凝土、预制混凝土块、钢质和纤维增强复合材料等。

不同的材料有着不同的优势和适应性，需要根据具体情况进行综合比较选择，同时还需要考虑到施工的可行性和经济性。

2. 结构形式设计隧道衬砌结构的形式设计是根据具体的隧道类型和地质条件等因素决定的。

常见的衬砌结构形式有方形衬砌、圆形衬砌以及不规则形状的衬砌等。

在设计中需要考虑到隧道的通行能力和安全性能，并进行合理的优化设计。

3. 衬砌厚度设计隧道衬砌结构的厚度设计是保证隧道稳定性和安全性能的关键因素。

根据地质条件和设计要求，需要确定适当的衬砌厚度来满足工程要求。

同时，还需要考虑到隧道的使用寿命和施工成本等因素。

二、衬砌施工隧道衬砌结构的施工是整个隧道工程的重要环节。

衬砌施工的质量直接影响隧道的使用寿命和安全性能，因此需要高度重视。

1. 施工材料准备在进行衬砌施工前，需要对施工材料进行准备。

包括混凝土、预制构件、钢材以及其他施工所需材料的准备和配送。

确保施工材料的质量和供应能够满足施工需求。

2. 衬砌施工方法隧道衬砌的施工方法有多种选择，常见的有预制块施工、浇筑施工等。

不同的施工方法有着不同的适应性和经济性，需要根据具体情况进行选择。

在施工过程中，要注意施工工艺的合理性和施工作业的安全性。

3. 质量控制隧道衬砌施工的质量控制是确保施工质量的关键因素之一。

2021年3月第9章盾构隧道衬砌结构1.基本概念1.1隧道衬砌隧道衬砌，英文为Tunnel Lining 。

盾构隧道的衬砌一般为预制管片，预制管片英文为Segment 。

1.2衬砌结构分类（1）按施工方法分类衬砌分为：预制管片、二次浇筑衬砌即拼装管片的内部，做了现浇的二次衬砌、压注混凝土衬砌（ECL 工法）。

是否需要内部做二次衬砌，取决于隧道的用途及结构计算，例如南水北调工程穿越黄河的盾构隧洞及珠江三角洲水资源配置工程盾构隧洞，就做了内部二衬。

（2）按材料分类，管片可分为：钢筋混凝土管片（RC ）（如图9.1所示）、铸铁管片、钢管片、钢纤维混凝土管片、合成材料。

图9.1盾构管片试拼装（佛山地铁）（错缝拼装，5+1块）1.3管片外形与尺寸管片外形可分为四边形的，六角蜂窝形的。

四边形的，例如：深圳地铁快线长隧道，例如11号线、14号线等。

管片外径6700mm ，内径6000mm ，厚度350mm ，宽度1.5m ，纵向螺栓16个，管片分度22.5°，采用左右转弯环+标准环的形式。

管片统一采用1+2+3形式（即：1块封顶块（F ），2块邻接块（L1）、（L2）、3块标准块（B1）、（B2）、（B3））。

止水条采用三元乙丙橡胶及遇水膨胀橡胶条，如图9.2所示。

K 块图9.2用于深圳地铁的Փ6700盾构管片（14号线，2020年）日本的一个六角形管片的案例，并采用插销式接头的案例：隧道直径为Ф6600mm，单线隧道衬砌主要采用6等分的RC平板型管片，环宽1600mm，厚320mm，管片连结采用新研制的FAKT插销式接头。

部分段采用环宽1250mm、厚250mm的蜂窝形RC管片。

如图9.3、图9.4所示。

图9.3日本的六角蜂窝状管片示意图图9.4在盾构隧道中待拼装的六角形管片（傅德明2012）中国在引水隧道中也用过六角形管片（山西万家寨引水工程）。

1.4管环类型：为了满足盾构隧道在曲线上偏转及蛇行纠偏的需要，应设计楔形衬砌环。

隧道衬砌施工方案及施工技术隧道衬砌施工是隧道施工的重要环节，旨在保证隧道结构的稳定和安全。

本文将探讨隧道衬砌施工的方案以及相关的施工技术，以期为隧道工程的设计和实施提供参考。

一、施工方案1. 隧道衬砌材料选择隧道衬砌材料的选择应综合考虑隧道工程的地质条件、设计要求、施工的可行性以及经济性等因素。

常见的隧道衬砌材料有混凝土、砖石、钢筋混凝土等。

根据具体情况，选择合适的材料进行施工。

2. 施工工艺流程隧道衬砌施工的工艺流程可以分为准备工作、主体施工和后续工作三个阶段。

准备工作包括调查勘探、设计程序、材料采购等。

在这个阶段，需要对隧道的地质情况进行详细的调查，确认衬砌施工的适宜性。

主体施工阶段是隧道衬砌的核心部分。

主要包括基础开挖、模板制作、钢筋安装、混凝土浇筑等工序。

在这个阶段，需要根据施工计划，合理安排施工人员和设备，确保施工质量和进度。

后续工作主要包括验收和整理收尾。

在施工完成后，需要进行衬砌结构的验收，确保符合设计要求。

同时，还需要对施工现场进行清理和整理，为后续的工作提供良好的工作环境。

二、施工技术1. 隧道衬砌的施工方法隧道衬砌的施工方法根据具体情况的不同而有所差异。

常见的施工方法有集拱法、逐环法和预制块法等。

集拱法是将衬砌材料设置在隧道开挖的墙面和顶面，形成整体的拱形结构。

这种方法施工简单、高效，适用于较小规模的隧道。

逐环法是按照隧道的纵向分段进行施工。

首先进行一段衬砌的施工，然后再进行下一段的施工，逐渐延伸至整个隧道。

这种方法适用于较长的隧道，施工进度可以逐步推进。

预制块法是将衬砌材料提前制作成块体，然后将这些块体组装拼接成整体的衬砌结构。

这种方法施工过程较为灵活，适用于需要定制形状和尺寸的隧道。

2. 衬砌施工质量控制为了保证隧道衬砌的施工质量，需要采取一系列的控制措施。

首先，需要对衬砌材料进行质量检测，确保符合相关的标准和规定。

其次，要对施工现场进行严密的监控，确保施工过程中不出现问题。

隧道衬砌结构类型及应用隧道衬砌是指支持和维护隧道的长期稳定和耐久性的永久结构物。

隧道衬砌必须有足够强度、耐久性和一定的抗冻、抗渗和抗侵蚀性。

常用材料1.石料(1)石料质量要求。

石料应符合设计规定的类别和强度，石质应均匀、耐风化、无裂纹。

(2)石料加工要求。

所有料石加工时，外露面四边整齐、棱角方正，拼缝前口要直，尾部略呈斜面。

每边向内收口不得大于10mm。

2.砂浆(1)砂浆中所用水泥、砂、水等材料的质量标准宜符合混凝土工程相应材料的质量标准。

砂浆中所用砂，宜采用中砂或粗砂，当缺乏中砂及粗砂时，在适当增加水泥用量的基础上，也可采用细砂。

砂的最大粒径，当用于砌筑片石时，不宜超过5m m；当用于砌筑块石、粗料石时，不宜超过2.5mm。

如砂的含泥量达不到混凝土用砂的标准，当砂浆强度等级大于或等于M5时，可不超过5%，小于M5时可不超过7%。

(2)石灰水泥砂浆所用生石灰，成分应纯正，煅烧均匀、透彻。

一般宜熟化成消石灰粉或石灰膏使用，也可磨细成生石灰粉使用。

消石灰粉和石灰膏应通过网筛过滤，并且石灰膏应在沉淀池内储存14d以上。

磨细生石灰粉应经4900孔/cm²筛子过筛。

结构类型1.整体式混凝土衬砌指就地灌注混凝土衬砌，也称模筑混凝土衬砌。

模筑衬砌的特点是：对地质条件的适应性强，易于按需要成型，整体性好、抗渗性强，适用于多种施工条件，如可用木模板、钢模板或衬砌台车等，是我国隧道工程中广泛采用的衬砌结构类型。

按其边墙的形式，又可分为直墙式和曲墙式两种形式。

2.装配式衬砌是指在工厂或现场预先制备成若干构件，运入坑道内，用机械将其拼装成一环接一环的衬砌。

这种衬砌的优点是一经装配成环，不需要养护时间，即可承受围岩压力；由于构件是预先在工厂成批生产的，可以保证质量；在洞内采用机械化拼装，缩短了工期，改善了劳动条件；拼装时不需要临时支撑，可节省大量的支撑材料和劳力。

但装配式衬砌在实际应用中也存在着一些缺点。

如需要坑道内有足够的拼装空间，制备构件尺寸要求一定的精度，接缝多，防水较困难等。

浅谈明挖隧道明洞衬砌结构设计隧道工程是现代交通建设中重要的组成部分，隧道内衬砌结构的设计直接关系到隧道的安全、稳定和持久性。

明挖隧道是一种常见的隧道开挖方式，其衬砌结构设计也是非常关键的。

本文将从明挖隧道明洞衬砌结构设计的角度进行探讨。

一、明挖隧道概述明挖隧道是指在地表进行明开挖的隧道，是隧道施工中常用的一种方式。

明挖隧道的施工过程相对较为简单，但在设计和施工过程中也存在一定的技术难点。

明挖隧道的衬砌结构设计是其施工过程中的重要环节，直接关系到隧道的使用安全和使用寿命。

二、明洞衬砌结构设计的要求1. 抗压性能：明挖隧道的衬砌结构需要具有较强的抗压性能，能够承受地表和地下水压力的影响。

隧道衬砌结构一般采用混凝土或钢筋混凝土材料，其抗压强度需要满足设计要求。

2. 抗渗透性能：隧道中常常存在地下水渗透的情况，因此衬砌结构需要具有良好的抗渗性能，能够有效防止地下水的渗漏。

3. 耐久性能：隧道是长期使用的交通设施，其衬砌结构需要具有良好的耐久性能，能够经受住长期的使用和环境侵蚀。

4. 施工便利性：明挖隧道的衬砌结构设计还需要考虑施工的便利性，尽量减少施工过程中的工艺难点和施工周期，提高施工效率。

1. 结构形式选择：明挖隧道的衬砌结构一般采用整体式和分段式两种形式。

整体式衬砌结构施工简便，但需要充分考虑材料的膨胀性；分段式衬砌结构可以根据实际情况进行拼接，适用于隧道内部空间有限情况。

2. 材料选择：隧道衬砌结构常用的材料包括混凝土和钢筋混凝土。

混凝土衬砌具有施工简便、成本低等优点，但抗渗透性能较差；钢筋混凝土衬砌具有较高的抗压性能和抗渗透性能，但成本较高。

3. 结构设计：根据具体隧道的地质条件、使用需求和预算等因素进行合理的结构设计，包括衬砌厚度、支护方式、连接形式等。

4. 施工工艺：明挖隧道衬砌结构的施工工艺需要充分考虑材料的质量控制、施工进度和质量检验等环节，确保衬砌结构的施工质量。

四、结语隧道作为交通建设的重要组成部分，其衬砌结构的设计对隧道的使用安全和使用寿命有着重要影响。

隧洞衬砌隧洞衬砌是在隧道工程中，为了加固洞身、防止地层塌方和涌水，保持隧道的稳定性和安全性而进行的一项重要工作。

隧洞衬砌的设计和施工涉及到材料的选择、结构的设计等多个方面，并且对建筑工程的质量和效率都有很大的影响。

本文将针对隧洞衬砌的概念、种类、材料以及施工方法等方面进行详细介绍。

一、隧洞衬砌的概念隧洞衬砌是为了改善岩石及其他地层的力学性质和保证隧道工程的安全而进行的工作。

在隧道开挖的过程中，地层会因受到人为工程开挖的破坏而不稳定，进而导致岩爆、滑坡、塌方等事故。

因此，为了确保隧道在使用过程中的安全和可靠性，就需要对洞身进行衬砌加固。

二、隧洞衬砌的种类1. 钢拱衬砌：使用钢材制作的拱形结构，可以提供较好的承载能力和稳定性，适用于较大跨度和高变形的隧道。

2. 混凝土衬砌：使用混凝土作为衬砌材料，具有强度高、稳定性好等特点，在一般情况下使用较为广泛。

3. 人字拱衬砌：主要用于较小直径的隧道，通过将拱形改为倒人字形，可以提高衬砌的稳定性和承载能力。

4. 喷射混凝土衬砌：将混凝土通过高压泵喷射到隧道壁上形成衬砌，适用于快速衬砌和较小规模的隧道。

三、隧洞衬砌的材料1. 钢材：使用高强度钢材可以提供更好的承载能力和稳定性。

2. 混凝土：使用强度高、耐久性好的混凝土可以确保衬砌结构的稳定和持久。

3. 聚合物材料：可以通过在衬砌中添加聚合物材料来提高其抗渗透性和防腐蚀性，增强衬砌的使用寿命。

4. 岩石锚杆：通过在衬砌结构中嵌入岩石锚杆，可以提高衬砌的抗拆裂能力和稳定性。

四、隧洞衬砌的施工方法1. 钢拱衬砌的施工：首先根据设计要求进行钢拱的制作，然后进行定位和安装，最后与其他部位进行连接和固定。

2. 混凝土衬砌的施工：首先在洞身的表面进行清理和处理，然后根据设计要求进行模板制作和安装，接着进行混凝土浇筑，最后进行养护和检验。

3. 人字拱衬砌的施工：与混凝土衬砌类似，但需要按照倒人字拱的形式进行模板制作和混凝土浇筑。

隧道衬砌施工方案设计规范引言隧道衬砌施工是隧道建设中的关键环节之一，对于隧道的稳定性和安全性具有重要的影响。

本文旨在规范隧道衬砌施工方案的设计，确保施工质量和工程安全。

施工方案设计原则1.安全性原则：确保施工过程中的人员和设备安全。

2.经济性原则：在满足隧道衬砌工程质量要求的前提下，尽量节约成本。

3.可行性原则：设计方案需要考虑施工条件、资源和技术可行性。

设计内容1.隧道衬砌构造方案设计–根据隧道使用要求和地质条件，确定合理的衬砌类型和结构形式。

–考虑衬砌的稳定性、耐久性和便于维护等因素。

–根据地质勘察结果，确定不同地段的衬砌厚度和材料选择。

2.衬砌施工过程设计–制定详细的施工工序和施工方法，并确保施工过程合理、安全。

–对衬砌材料的运输和储存进行规划，确保材料供应的及时性和质量。

–针对特殊情况，制定应急处理方案，保证施工的顺利进行。

3.施工设备和人员配置–根据工程规模和施工进度，合理配置施工设备和人员。

–确保施工设备的性能和质量符合要求，并定期进行检测和维护。

–高度重视施工人员的安全培训和技术培训，提高施工质量和效率。

4.施工质量控制–制定严格的施工质量控制标准和检测要求，确保衬砌施工质量。

–针对关键部位和工序，进行监测和检测，记录施工过程中的关键数据。

–配备专业的质检人员，进行现场质量检查和验收，及时纠正施工中的问题。

5.施工安全管理–制定安全生产管理规章制度和操作规程，明确责任和要求。

–进行现场安全巡查，及时发现和排除施工中的安全隐患。

–加强施工工地的安全防护设施，确保施工过程中的安全。

结论隧道衬砌施工方案设计的规范性和合理性对于隧道工程的安全性和稳定性具有重要的意义。

设计方案应遵循安全性、经济性和可行性原则，同时考虑衬砌构造、施工过程、设备和人员配置、施工质量控制以及安全管理等方面的内容。

通过严格执行规范的设计方案，可以提高施工质量和工程安全，确保隧道衬砌工程的顺利进行。

隧道混凝土衬砌技术规程解析一、引言隧道混凝土衬砌技术规程是指在隧道开挖过程中，使用混凝土作为衬砌材料，为隧道提供结构支撑和防护的技术规范和规程。

这些规程旨在确保隧道的安全、稳定和功能的实现。

本文将对隧道混凝土衬砌技术规程进行详细解析，包括相关标准、工艺要求和施工注意事项等方面。

二、技术规程的标准和要求1. 相关标准隧道混凝土衬砌技术规程通常遵循以下相关标准：（1）国家标准：相关国家标准对隧道衬砌设计、材料选用、施工工艺等进行了规定，如《公路隧道工程施工及验收规范》（GB 50783-2012）和《公路隧道工程建设质量验收规范》（JTG D60-2018）等。

（2）行业标准：行业标准是根据国家标准制定的，具体针对隧道混凝土衬砌技术规程的要求，如《公路隧道工程施工技术规范》（JTJ 088-2014）等。

2. 技术要求隧道混凝土衬砌技术规程中通常包括以下技术要求：（1）衬砌结构设计：根据隧道工程的具体情况，确定衬砌结构的类型、尺寸和厚度等。

（2）材料选用：选择适合的混凝土、钢筋和防水材料等，满足隧道衬砌的要求。

（3）施工工艺：制定详细的施工工艺流程，包括混凝土浇筑、衬砌防水、钢筋焊接等。

（4）质量控制：确保混凝土强度、厚度和平整度等符合规定要求，并进行必要的质量检测和验收。

三、施工注意事项在隧道混凝土衬砌的施工过程中，需要注意以下事项：1. 施工环境：施工现场要求通风良好，并保持适宜的温度和湿度，以确保混凝土的质量。

2. 衬砌支撑：在衬砌施工过程中，需要合理设置支撑结构，并考虑衬砌的变形和沉降等因素。

3. 混凝土浇筑：混凝土浇筑应采用合适的方法和设备，确保混凝土均匀、密实、无空隙。

4. 防水措施：在混凝土衬砌后，需要进行防水层的施工，以防止水渗漏损害隧道结构。

5. 质量检测：施工过程中需要进行混凝土强度、厚度和平整度等的检测，以确保衬砌质量符合标准要求。

四、对隧道混凝土衬砌技术规程的观点和理解隧道混凝土衬砌技术规程在隧道工程中起着至关重要的作用。

1.1 工程概况川藏公路二郎山隧道位于省天全县与甘孜泸定县交界的二郎山地段, 东距约 260km , 西至约 97 km , 这里山势险峻雄伟, 地质条件复杂, 气候环境恶劣, 自然灾害频繁, 原有公路坡陡弯急, 交通事故不断, 使其成为千里川藏线上的第一个咽喉险道, 严重影响了川藏线的运输能力, 制约了川藏少数民族地区的经济开展。

二郎山隧道工程自天全县龙胆溪川藏公路K2734+ 560 (K256+ 560)处回头, 沿龙胆溪两侧缓坡展线进洞, 穿越二郎山北支山脉——干海子山, 于泸定县别托村和平沟左岸出洞, 跨和平沟经别托村展线至K2768+ 600 (K265+ 216) 与原川藏公路相接, 总长 8166km , 其中二郎山隧道长4176 m , 别托隧道长104 m ,改建后可缩短运营里程2514 km , 使该路段公路到达三级公路标准, 满足了川藏线二郎山段的全天候行车。

1.2 工程地质条件地形地貌二郎山段山高坡陡,地形险要,在地貌上位于盆地向青藏高原过渡的盆地边缘山区分水岭地带,隶属于龙门山深切割高中地区。

隧道中部地势较高。

隧址区地形地貌与地层岩性及构造条件密切相关。

由于区地层为软硬相间的层状地层,构造为西倾的单斜构造,故地形呈现东陡西缓的单面山特征。

隧道轴线穿越部位,山体浑厚,东西两侧发育的沟谷多受构造裂隙展布方向的控制。

主沟龙胆溪、和平沟与支沟构成羽状或树枝状,横断面呈对称状和非对称状的 " v 〞型沟谷,纵坡顺直比降大,局部受岩性构造影响,形成陡崖跌水。

水文气象二郎山位于盆地亚热带季风湿润气候区与青藏高原大陆性干冷气候区的交接地带。

由于山系屏障,二郎西两侧气候有显著差异。

东坡潮湿多雨,西坡枯燥多风,故有 "康风雅雨〞之称。

全年分早季和雨季。

夏、秋两季受东进的太平洋季风和南来的印度洋季风的控制,降雨量特别集中；冬春季节,则受青藏高原寒冷气候影响,多风少雨,气候严寒。

重庆交通科研设计院 技 术 讲 座《公路隧道设计规范 第一册 土建工程》（JTG D70-1-2018）宣贯2019.06.22重庆交通科研设计院技 术 讲 座1959年9月生 重庆市人1982年毕业于重庆建筑工程学院地下建筑专业 学士中国公路学会隧道工程分会理事；重庆市授予：“重庆市优秀专业技术人才” 。

享受国务院“特殊政府津贴”专家参与《公路隧道设计规范》、《公路隧道施工技术规范》《公路水下隧道设计规范》的编写。

程崇国 专业方向：地下工程结构、隧道勘察设计，科研，施工控制主要成就: 从事隧道专业技术工作30多年。

主持或参与了勘察设计项目近30多项；科研项目10多项；工程咨询、隧道施工控制近20项，获各类科研成果25项，发明专利3项，新型实用专利3项，发表论文16篇，参与编著著作与手册6部。

重庆交通科研设计院 技 术 讲 座8 衬砌结构设计（38页）本章有6节，共44条，将04规范第9章的“构造要求”一节移到本章。

8.1 一般规定 8.2 喷锚衬砌 8.3 整体式衬砌 8.4 复合式衬砌 8.5 明洞衬砌 8.6 构造要求重庆交通科研设计院技 术 讲 座8.1.1 公路隧道应设置衬砌，根据隧道围岩级别、施工条件和使用要求选择采用喷锚衬砌、整体式衬砌、复合式衬砌。

高速公路、一级公路、二级公路的隧道应采用复合式衬砌；三级及三级以下公路的隧道洞口段、Ⅳ~Ⅵ级围岩洞身段应采用复合式衬砌或整体式衬砌，Ⅰ～Ⅲ级围岩洞身段可采用喷锚衬砌。

（与原规范一致）8.1.1 公路隧道应作衬砌，根据隧道围岩地质条件、施工条件和使用要求可分别采用喷锚衬砌、整体式衬砌、复合式衬砌。

高速公路、一级公路、二级公路的隧道应采用复合式衬砌；三级及三级以下公路隧道，在I 、II 、III 级围岩条件下，除洞口段外可采用喷锚衬砌。

隧道洞口段应采用复合式衬砌或整体式衬砌。

8 衬砌结构设计2004版 2018版重庆交通科研设计院 技 术 讲 座 8.1.2 隧道衬砌设计应综合考虑围岩地质条件、断面形状、支护结构、施工条件等，充分利用围岩的自承能力。