纯电动汽车CO2排放量估算与比较

纯电动汽车CO2排放量估算与比较“十二五”以来，我国新能源汽车发展迅猛，尤其是纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

但在我国电力结构目前以煤电为主的情况下，也有认为电动汽车实际碳排放高于燃油车的观点。

本文以碳平衡法对纯电动汽车百公里CO2排放量进行估算，并与普通燃油乘用车进行简单对比。

标签：纯电动汽车电力结构碳平衡法CO2排放量一、估算假定条件1.只考虑火电厂产生的CO2排放，忽略其它类型发电厂的排放。

太阳能、风能、水力、核能及潮汐能电站发电过程生产的CO2排放比火电厂少很多。

2. 只考虑使用过程的CO2排放，忽略生产纯电动汽车和生产燃油汽车过程中的排放，忽略建设火电厂和电网过程中的排放，忽略燃油在开采、提炼、储运等过程中的排放。

以上过程也有一定的碳排放，不在本文讨论之列。

3.忽略电厂燃煤和汽油燃烧过程中可能产生的极少量CO、CxHy化合物和C 单质，假定C元素全部转化为CO2。

4.忽略纯电动汽车和燃油车的官方电耗、油耗数据与用户实际消耗的差别，只采用厂家或官方数据计算。

二、纯电动汽车CO2排放估算方法根据煤炭燃烧过程中碳原子守恒（碳平衡法），可以由如下公式估算纯电动汽车使用过程的等效CO2排放量：W1= （1）其中W1：纯电动汽车百公里CO2排放量，kg/100km；12、44、1000分别是碳原子相对原子量、CO2相对分子量（按C12和O16计算）、kg与g的换算系数；E：纯电动汽车百公里电耗，kW·h/100km；H：燃煤电厂度电标准煤耗，g/ kW·h。

根据中国电力企业联合会统计，2014年的值为300[1]；k：标准煤碳排放系数，国家发展改革委员会能源研究所推荐值为0.67，它反映了我国发电燃煤平均含碳率按平均热量折算到标准煤的数值；λ：火電占全社会电量的比率。

根据中国电力企业联合会统计，2014年燃煤、燃气、燃油电厂发电量的比率分别为70.50%、2.38%、0.08%[1]。

中国人口·资源与环境 2023 年 第33 卷 第5 期CHINA POPULATION ， RESOURCES AND ENVIRONMENT Vol.33 No.5 2023杨来，余碧莹，冯烨.电动汽车生命周期碳排放评估：以中国乘用车为例［J ］.中国人口·资源与环境，2023，33（5）：113-124.［YANG L ，YU B Y ，FENG Y.Life cycle assessment of electric vehicle carbon emissions ： a case study of passenger vehicles in China ［J ］.China popula⁃tion ， resources and environment ，2023，33（5）：113-124.］电动汽车生命周期碳排放评估——以中国乘用车为例杨来1，3，余碧莹2，3，冯烨4（1.中国社会科学院生态文明研究所，北京 100710； 2.北京理工大学管理与经济学院，北京 100081；3.北京理工大学能源与环境政策研究中心，北京 100081；4.山西财经大学国际贸易学院，山西 太原 030006）在全球应对气候变化，实现“碳中和”目标的背景下，电动汽车发展受到各国的广泛关注［1］。

自2016年以来，全球主要汽车产销国陆续提出了宏伟的电动汽车发展目标。

然而，电动汽车的减排效果和减排潜力仍然存在许多的争议，尤其在中国这样一个高度依赖煤炭发电的国家。

电动汽车在运行阶段不产生碳排放，但其所消耗的燃料在开采、加工、储存、运输等环节（也就是燃料周期上游阶段）均会产生碳排放，且其核心部件（电池、电机、电控等）制造的碳排放相对较高［2］。

现有针对电动汽车生命周期碳排放的研究中，多以国家或区域为研究边界［3-7］，缺少对省级尺度的研究和未来减排潜力的测算，这无法显示电动汽车在不同省份和时间维度上减排效果的差异。

关于纯电动汽车碳排放相关指数1.为电动汽车充电的能源从哪里来？中国电力结构中72.4%为火电。

2．电动汽车相比传统车可节能47.6%。

下表为热能计算。

100Km油耗 100Km Power Consumption 发电煤耗Coal-Fired热能（K）Heat ofCombustion汽油车GasolineVehicle9L——73406.25电动车EV 16kWh0.33kgStandardcoal/kWh36960燃烧值CombustionValue8156.25（K/L）2310（K/kWh）3.电动汽车排放计算。

下表是传统车与纯电动汽车的碳排放比较：100Km油耗 100Km Power Consumption 发电煤耗Coal-Fired用煤量Use ofcoal/100KmCO2排放系数E missionFactor煤电占比Coal-firedPlants/TotalElectricitySupply100KmCO2排放CO2Emission/100Km汽油车 Gasoline Vehicle 9L————2.361kgCO2/L——21.249Kg电动车EV 16kWh0.33kgStandardcoal/kWh5.28KgStandardcoal/100Km2.457kgCO2/Kg72.40%9.392Kg由此表可得出，纯电动汽车每年行驶10万公里，在城市中心可减排二氧化碳2125吨，按照30元人民币（3.7欧元）每吨计算，可节省63750元；综合火电指数后节省1185吨碳排放，折合35550元。

对最终结果有很大的影响。

本报告中的所有事实和数据均经第三方验证。

验证工作由IVL Svenska Milj öinstitutet 按照ISO 14040/44标准完成。

1 缩写、术语与定义本报告主要涉及以下缩写及术语：①LCA ：寿命周期评估；②GHG ：温室气体；③CO 2eq ：CO 2当量；④WtW ：油井到车轮；⑤WtT：油井到油箱；⑥TtW ：油箱到车轮；⑦ICEV ：内燃机卡车；⑧BEV ：纯电动车；⑨GVW ：车辆总重。

⑴生命周期评估(LCA)：是一种评估产品生命周期的所有阶段(从原材料获取到生产、使用和处理)的环境影响的方法。

这种方法能全面评估环境影响，并避免转移环境负担。

LCA 分为4个阶段：目标与范围定义、生命周期库存(LCI)、生命周期影响评估(LCIA)与解读。

a.目标和范围：包括研究的目的、预期应用与受众、系统边界和功能单元。

b.生命周期库存(LCI ）：是对产品模型进行数据收集和计算的过程；是LCA 的一部分，在这里收集和建模所有必要的数据；它是对产品生命周期内的原材料使用、能量需求和排放进行量化的过程；它为产品系统创建了一个从生态圈到生态圈的基本库存。

c.生命周期影响评价(LCIA)：是基于LCI 结果对潜在环境影响进行分类并特征化的步骤。

它将LCI 的基本流程转化为潜在的环境影响。

通常又可以分为4个阶段：分类、特征化、标准化和加权。

目前的分析将分类和特征化作为强制性的LCIA 步骤，去除了标准化和权重，因为ISO 14040/44的外部交流中不推荐这2项。

“分类”步骤将LCI 结果归为特定的环境影响类别(CO 2和CH4被归为CCP(气候变化潜力)类）。

“特征化”步骤(通过特征化因子)将每个影响类别的LCI 结果转换为影响类别指数(例如将CH4转换为CO 2eq ）。

d.结果解读：根据设定的目标和范围进行分析，洲的柴油条件。

纯电动汽车制造阶段环境影响更大，主要是电池制造消耗能量大。

论电动汽车与汽油车的排放对比一直以来电动汽车在大家的心中都是零排量的，它以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，在此过程中没有化石燃料的燃烧，自然也就不会排出废气，因此得到了各国政府的鼓励和支持，尤其在中国，更是获得了各级财政的巨额补贴。

但是最近，海外媒体发表多篇评论，质疑电动汽车尤其是中国电动车的环保性，其中外媒的报道具有代表性，指出：“以燃煤为主要发电模式的中国，如果电动汽车激剧增加，可能不是减少雾霾，而是加重雾霾，恶化大气环境。

”而日本马自达“创驰蓝天”之父--人见光夫更是直接指出“电动汽车环保”就是个伪命题，因为即使在煤电比例极低的日本，发电排放的二氧化碳，也比内燃机汽车的排放严重得多。

事实真是如此吗？孰是孰非，笔者试图通过电动车和汽油车的排放对比，探其究竟。

电动汽车的废气排放我们先来看一看电动汽车的基本工作原理：蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶。

我们可以看见，电动汽车的行驶依然是个化学能转化为动能的过程。

不过它用一个蓄电池代替了整个发动机来为汽车提供驱动能源而已。

那么问题也就来了，汽车的能源来自于汽油等化石燃料，所以有了废气的排放，那电动汽车的能源电是怎么来的呢？电当然是发电厂发的。

那发电厂又是用什么来发电的呢？我们来看一看中国的电力结构2015年全年全国绝对发电量56184亿千瓦时。

其中，火电绝对发电量42102亿千瓦时，我们使用的电力大部分都来自于火力发电。

占比第二的水电其每年的装机容量是固定的，无法生产更多电力。

其他的发电装机容量基本上也是固定的。

在这种情况下，要想增加发电量，就只能用火力发电。

电动汽车所用的电，就是火力发的电。

在中国，火力发电的燃料绝大部分是煤炭。

这也就意味着路透社的报道没错，电动汽车是在变相的烧着煤炭。

在中国，平均供电煤耗320克/度，发一度电需要煤炭320克。

燃烧一千克标准煤，2.493千克二氧化碳，0.68千克碳，0.68千克粉尘，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物。

新能源汽车的碳排放减少效益评估研究随着全球能源危机和环境问题的日益突出，新能源汽车作为一种环保、低碳的交通工具逐渐被广泛关注。

本文将对新能源汽车的碳排放减少效益进行评估研究，并探讨其在减少环境污染、缓解能源压力等方面的潜力和挑战。

一、新能源汽车的碳排放现状作为传统燃油汽车的替代品，新能源汽车主要包括电动汽车、混合动力汽车等。

相较于传统燃油汽车，新能源汽车利用电力或其他可再生能源作为动力源，其碳排放量较低。

然而，要全面评估新能源汽车的碳排放减少效益，需要考虑到整个生命周期内的碳排放量，包括生产制造、运输、废弃处理等环节。

目前，虽然新能源汽车的生产过程中会产生一定的碳排放，但其在使用阶段由于直接或间接消除了机动车尾气排放，对于减少环境污染和碳排放具有显著效果。

而且随着科技的发展和产业链的完善，新能源汽车的生产工艺和材料也在不断优化，进一步降低了其生命周期内的碳排放。

二、新能源汽车对碳排放减少的影响1. 交通尾气排放的减少传统燃油汽车的尾气排放是城市大气污染和温室气体排放的重要源头。

新能源汽车采用电力或其他可再生能源作为动力源，不会产生尾气排放，有效减少了空气污染和温室气体的排放。

据统计，一辆纯电动汽车的碳排放量约为传统燃油汽车的一半，这种减排效果对于缓解城市交通带来的环境压力至关重要。

2. 能源消耗的优化新能源汽车的动力系统较传统燃油汽车更加高效，能够将能源利用率提高到更高的程度。

例如，电动汽车充电系统的能量转化效率高达90%左右，而燃油汽车的传动系统效率在20%至30%左右。

这种能源消耗的优化不仅减少了对传统石油等有限资源的依赖，也减少了碳排放量，从而降低了能源消耗对环境的影响。

3. 节能减排政策的推动为了促进新能源汽车的发展，各国纷纷制定了一系列的节能减排政策。

例如，中国政府通过减税、补贴等方式推动了新能源汽车的推广和应用，从而进一步促进了碳排放的减少。

这种政策的推动为新能源汽车行业提供了更好的发展环境，同时也为碳排放的减少提供了良好的机遇。

新能源汽车的碳排放足迹研究随着全球对环境保护的关注度不断提高，新能源汽车作为一种低碳环保的交通工具，受到了越来越多的关注。

然而，新能源汽车的碳排放足迹究竟如何，成为了一个备受争议的话题。

本文将对新能源汽车的碳排放足迹进行研究，以期对其环境效益进行客观评估。

一、新能源汽车的碳排放特点新能源汽车主要包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

与传统燃油汽车相比，新能源汽车的碳排放特点主要体现在以下几个方面：1. 电动汽车的零排放纯电动汽车不使用传统燃料，完全依靠电池储存的电能进行驱动，因此在使用过程中不产生尾气排放，实现了零排放。

这使得纯电动汽车成为了目前最环保的交通工具之一。

2. 插电式混合动力汽车的低排放插电式混合动力汽车不仅可以通过燃油驱动，还可以通过电池储存的电能进行驱动。

在电池充电充满的情况下，插电式混合动力汽车可以实现纯电动驱动，从而实现零排放。

即使在使用燃油驱动时，由于其燃油经济性较高，其碳排放量也较传统燃油汽车要低。

二、新能源汽车的碳排放足迹研究方法为了准确评估新能源汽车的碳排放足迹，研究者通常采用以下几种方法：1. Well-to-Wheel方法Well-to-Wheel方法是一种综合考虑新能源汽车整个生命周期的评估方法。

该方法将新能源汽车的碳排放分为两个阶段进行评估：燃料生产阶段和车辆使用阶段。

燃料生产阶段包括燃料的生产、运输和储存等过程，而车辆使用阶段则包括车辆的行驶过程中的能耗和尾气排放等。

通过综合考虑这两个阶段的碳排放，可以得出新能源汽车的总碳排放量。

2. Tank-to-Wheel方法Tank-to-Wheel方法主要关注新能源汽车的车辆使用阶段的碳排放。

该方法通过测量新能源汽车在实际行驶过程中的能耗和尾气排放等数据，来评估其碳排放足迹。

这种方法更加直接和实际，能够反映新能源汽车在实际使用中的环境效益。

三、新能源汽车的碳排放足迹研究结果根据已有的研究成果，新能源汽车的碳排放足迹相对传统燃油汽车确实较低。

汽车二氧化碳排放量检测标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述汽车二氧化碳排放量是指车辆在运行过程中释放到大气中的二氧化碳气体的数量。

二氧化碳是一种主要的温室气体，对全球气候变化产生了重要影响。

由于汽车是造成二氧化碳排放的主要来源之一，监管和限制汽车二氧化碳排放量已成为各国政府和环保组织的重要任务。

本文将介绍汽车二氧化碳排放量检测标准的重要性以及现有标准的情况。

同时，还将探讨需要制定新的汽车二氧化碳排放量检测标准的原因。

通过制定和执行汽车二氧化碳排放量检测标准，可以有效地控制和减少汽车尾气中的二氧化碳排放量。

这对于应对气候变化和改善空气质量具有重要意义。

然而，现有的汽车二氧化碳排放量检测标准存在一些问题，例如测试方法不够准确和可靠，无法真实反映出车辆在实际使用过程中的真实排放情况。

此外，一些制造商可能利用测试漏洞来操纵排放数据，导致监管的缺失和环境损害。

因此，有必要制定新的汽车二氧化碳排放量检测标准，以提高检测的准确性和可信度。

新标准应该采用更加科学和严格的测试方法，能够真实反映车辆在实际使用过程中的排放情况。

同时，监管部门应严格执行标准，对不符合要求的车辆进行处罚和整改，以确保汽车二氧化碳排放量得到有效控制。

此外，应加强对汽车制造商的监督和管理，防止其通过不正当手段来操纵排放数据。

通过制定新的汽车二氧化碳排放量检测标准，并确保其有效执行和监管，我们可以更好地保护环境，减少温室气体的排放量，并为未来的可持续发展做出贡献。

接下来的章节将更详细地介绍现有的汽车二氧化碳排放量检测标准以及制定新标准的必要性。

1.2 文章结构文章结构部分的内容可以如下所示：文章结构：本文分为引言、正文和结论三个主要部分。

引言部分主要对本文的主题进行概述，介绍了汽车二氧化碳排放量检测标准的重要性以及本文的目的。

在引言部分，将详细阐述为什么需要制定新的汽车二氧化碳排放量检测标准以及其对未来的影响。

正文部分将分为三个部分进行论述。

电动汽车与传统汽车排放性对比研究张磊，江道灼，许挺，梁一桥（浙江大学电气工程学院，浙江杭州 310027）摘 要：从油耗计算及试验结果两方面入手，对传统燃油汽车进行排放性分析；结合电动汽车电能传输效率计算，将电动汽车排放性归算至发电厂侧。

对电动汽车与传统汽车的排放性进行对比研究,阐明了电动汽车的优势。

最后对两者的噪声污染进行比较分析。

指出发展电动汽车对改善环境的重要性。

关键词：电动汽车；传统汽车；排放性；噪声污染；比较0 引言汽车工业是我国国民经济的支柱产业。

作为最常见的交通工具，汽车也是人民提高生活水平必不可少的一部分。

然而，近年来随着汽车保有量的迅速增长，能源枯竭及环境污染等问题也被推到了日益严重的位置。

因此迫切需要一种新型汽车来代替传统的燃油汽车。

电动汽车是以蓄电池作为动力的新型汽车。

第一辆电动汽车诞生于1881年，但由于蓄电池技术的限制，发展缓慢。

直到20世纪70年代以后，美国、日本和德国等国家的汽车公司才陆续开发出电动汽车。

“十五”期间，我国电动汽车的关键技术取得了突破性进展，电动客车已进入小批量运行与应用[1]。

它具有低噪声、低排放、综合利用能源等突出优点，是新世纪汽车工业缓解能源危机和环境污染的重要途径。

电动汽车必将取代传统燃油汽车成为汽车工业的发展方向。

本文将定量比较电动汽车与传统汽车的排放性。

1 传统汽车排放性传统汽车运行过程中会产生大量有害气体，不仅对环境造成巨大压力，而且对人体健康产生危害。

其中主要包括[2]：一氧化碳(CO)，CO是一种无色的有毒气体，易于血液中的血红蛋白结合，危害中枢神经系统，轻则头痛、头晕、四肢无力，重则中毒死亡，对人体造成严重不良影响。

氮氧化物(NO x)，NO x是一种强烈的腐蚀剂，危害人体呼吸系统，削弱血液的输氧功能，引起气管炎、肺炎等。

燃油汽车加速行驶时尾气排放激增，尤以NO x排放量最大。

碳氢化物(HC)，HC为汽车尾气中的一类有机物废气，包含苯、甲苯、二甲苯等有害物质，其中以苯危害最大。