桩基础施工方案一、概述东涌大桥桩基础采用钻孔灌注桩，共有84根桩，其中水中桩为24根，陆地桩为60根。
其中水中桩主桥主墩8#、9#各12根Φ1.60m桩基；陆地桩7#、10#副墩各6根Φ1.30m桩基。
桩长约52m～54m；引桥共有48根桩，其中φ1.5m桩36根，φ1.3m桩12根。
所有桩基础均为嵌岩桩，嵌入微风化岩2~3米，桩身强度为C30混凝土。
桩基础施工分为岸上和水中两部分，岸上桩采用常规的钻桩工艺，水中桩则通过搭设的钢平台进行施工。
桩基地质特征：根据钻探揭露，沿线分布较为广泛的软土地基，各地层主要组成自上而下依次为：填筑土、耕土、淤泥、亚粘土、粉砂、中粗砂，下伏基岩为白垩系泥质粉砂岩。
鉴于本项目沿线浅部为巨厚层流塑状软土，强度低流变性强，成桩过程应注意防止缩径，或桩孔口地面震陷。
桩基施工时应加强防护措施。
二、桩基础施工组织及施工程序本工程两个施工段桩基础同时施工，水中墩先施工钢平台12*26m*2个，再在每个钢平台上布置2台钻机进行冲桩施工，钢平台做栈桥24*5m至岸边，陆上墩在平整场地后进行施工。
为配合桩基施工，主桥桩基础施工配2艘起重船和运输船，主桥陆上桩基础配2台汽车吊，解决钢筋笼吊、运及安装，解决材料及机械运输。
引桥自北岸向南岸施工。
桥台在软基完成后方可进行钻孔。
桩基施工原则上每二墩配备一台桩机，桥台独立安排一台桩机施工，南北两岸引桥各计划配备6台桩机进行桩基础的施工。
桩基础施工计划于2008年3月15日到2008年8月15日完成。
三、桩基础施工的主要方法1、施工准备工作由于本工程地质淤泥及砂土层比较厚，桩基的质量直接影响整个工程施工质量。
我项目部将根据实际情况，精心编制施工方案，合理划分施工区域，投入足够的人力物力，选用先进的施工机械，组织精干的专业施工队伍进行施工，工作面全面铺开。
第一对场地环境作充分了解，认真研究每区域场地的地质及水文资料，同时探明施工区域的地下管线、电缆、管道及其它地下设施的确切位置，并会同有关部门进行妥善处理。
准确测量出红线内的障碍物，及时通知业主拆迁，能提早组织施工。
第二选择合理的机械及施工方案，为确保桩基的质量及施工进度提供有效的保证。
提早组织材料进场，并对所使用的材料进行检测合格才准进场使用，桩身C30混凝土设计配合比、强度检测合格经监理工程师批复后才准施工。
第三准确测放出各桩基的位置，修建泥浆处理系统。
组织机械、人员的进场，并做好机械设备的调试工作。
第四施工用电：考虑采用当地的市政用电，在骝岗涌南北两岸各设置一个电源接入点。
在每个电源接口处设置一个配电房，均用五芯电缆沿围蔽内铺设供电线路，并设置分配电箱，向各施工用电点供电；供电电缆引入场内部分采用套管埋地铺设。
自备2台200KW发电机，通过电源切换箱备用于停电情况下的照明、排水及负荷许可情况下的一些动力用电，确保施工进度。
现场夜间照明，在道路和临设区设置路灯。
第五施工用水：考虑采用当地的市政用水，在骝岗涌南北两岸各设置一个水源接入点。
我司采用2寸管作为施工场内供水管，沿围墙向两个方向铺设，向各用水点供水。
水管沿围墙设置，遇路口等设施则埋地通过。
2、主要施工方法根据本工程的地质及施工现场条件的，桩基础施工全部采用冲击式钻机。
钻孔采用正循环泥浆护壁，将泥浆池布置在施工范围内每2个墩设一个300m3的泥浆池。
泥浆池里的钻渣和多余的泥浆，应及时运走至指定的地点，不得乱堆乱弃。
作业流向：钻孔→成孔检验→清孔→钢筋骨架吊装就位→二次清孔→桩砼浇注。
施工前对桥址范围内进行认真清理，并设置围蔽，以免影响施工，桥头地段CFG 桩结合塑料排水桩处理，钢筋笼加工可选在引道处的围蔽区内进行加工。
根据设计图纸对桩位进行放线，严格按照墩台控制桩号，几何尺寸及座标进行双控，以确保放样的准确性。
桩位放样后，经监理工程师复核，复核无误后，桩机就位进行成孔施工。
钻孔达到设计深度经终孔确认并清孔后，对孔位、孔深、孔径、孔形、竖直度、沉渣厚度等进行检查。
施工时实际地层与设计图有出入时，则通过设计院、监理工程师做出调整。
验孔后，用吊机安装钢筋笼，用垂直导管法灌注桩基础混凝土。
桥梁桩基础施工工艺流程如图示：钻孔灌注桩施工采用冲击式钻机成孔，泥浆护壁，泥浆泵清孔，在吊车配合下安装钢筋笼、下放导管、灌注砼，具体施工程序见图钻孔灌注桩施工工艺流程图⑴钻孔桩准备工作①场地平整，清除杂物，平整场地。
水上平台的设计与施工：所有钢平台均采用φ600mm钢管作为基础，钢管基础打入河床深度由钢平台设计验算的打入深度为依据，并根据实际地质情况通过锤击力确认钢管顶能承受设计荷载为标准进行调整。
钢管之间横向用[8槽钢制成剪刀撑，钢管上架设两层工字钢按交叉布置作为纵向、横向连接。
钢板平台的钢管基础用振动锤施打，与栈桥铺设同时施工。
②桩位测量：在原路面上测定桩位，用长木桩或砼桩准确定出各桩位的中心、范围，测量桩位处的地面标高。
③埋设护筒：钢护筒用6mm厚钢板卷制。
护筒内径大于桩径20~30cm，为增加刚度防止护筒变形，在护筒上、中、下部各焊接一道箍筋加强。
安装时水中护筒顶应高出施工水位1.5m以上，陆上护筒应高出地面0.3m或高出地下水位1m以上。
水中墩桩护筒埋设：利用船吊、振动锤进行安装，在安装钢护筒前，先将导向架垂直沉于河床底，然后利用吊机将钢护筒沿导向架下沉到河床面，采用135KW高频振动锤振动下沉，将钢护筒打进粘土层3~5m，钢护筒顶面高出最高施工水位1.5~2.0m。
陆上埋设护筒采用人力挖孔埋设，埋设深度2~4m。
④钻孔泥浆：备造浆池，采用粘土配制钻孔泥浆，保证护筒内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位≥1米。
循环泥浆的比重应控制在1.2～1.4范围内；在钻进过程中，应根据不同的地质条件，经常测定泥浆的比重、粘度、含砂率和胶体率等主要指标性能。
孔内溢出的含有废弃物的泥浆流入沉淀池，经一段时间的沉淀，能再生利用的泥浆重新流入储浆池，不能再利用的泥浆经过脱水处理，外运至指定的地点。
在每个墩轴位之间设置泥浆沟和泥浆池，满足泥浆循环排废浆渣要求，南、北引桥设一个大的泥浆池进行泥浆处理，泥浆沟池就地开挖，采用砖砌筑。
⑵钻孔桩基施工按常规的工艺施工即可，但在钻进冲积卵石、粗砂层钻进时，应加大泥浆的浓度，必要时抛填粘土、片石以防漏浆，并做好防漏准备工作，选择备用制作PHP泥浆，如发现有泥浆漏失，应及时补充泥浆，使孔内液面保持稳定后方可继续钻进。
另外，本标段桩基要求入岩层较深，成孔时注意泥浆的浓度，及时将粗粒渣清走。
①钻机就位前，应对主要机具及配套设备进行检查、维修之后开始组立钻机、安装起吊系统、拔移就位，将钻头中心对正桩位中心徐徐放入护筒内。
就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷，起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不得大于2cm。
②每个孔位绘制钻孔处地质剖面图，挂在钻台上，针对不同地质选用不同的钻速及适当的泥浆比重，一般控制在1.15~1.4范围内。
③开始钻进，进尺需适当控制，使初成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心，孔口坍塌。
应经常注意地层变化，在地层变化处及规范要求的一定进尺均应捞取渣样，由地质工程师判断地质类别，记入记录表中，并与设计院提供的地质剖面图相对照。
钻渣样应编号保存，以便分析备查。
④钻孔作业必须连续进行，不得中断。
钻孔过程应每天对锤绳、钢丝绳等进行检查，防止发生落锤事故。
班组交接班要进行各项交底，防止误钻误记录。
经常检查泥浆的各项指标，及时排除钻渣。
⑤当钻孔深度达到设计要求时，应对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查，确认满足设计要求后立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下砼的准备工作。
终孔后，采用外径为钻孔桩钢筋笼直径再加100mm，长度为4～6倍孔径的钢筋检孔器吊入钻孔内检测，检测合格后，应迅速清孔。
⑶清孔①钻孔达到要求深度后，采用分阶段换浆法、或注水稀释法(按规范要求检测泥浆指标)，泥浆由稠到稀进行由粗粒到细粒排渣，清孔分二次进行，第一次终孔后经监理验孔后开始清孔，利用动钻头正循环清孔排渣2h以上，采用分阶段换浆法排渣清孔、或注水稀释法，泥浆由稠到稀进行由粗粒到细粒排渣，泥浆比重控制在 1.2左右，含砂率2.%左右。
第二次钢筋安装后清孔，应按施工规范要求及时进行清孔，避免延时过长，泥浆钻渣沉淀，造成清孔困难或坍孔。
严格检测泥浆指标，泥浆比重控制在1.05~1.1，含砂率2%内，经监理工程师检验合格后才能进行下道工序灌注桩砼。
②清孔时注意事项：在清孔排渣前，必须注意保持孔内水位，防止坍孔；清孔后，从孔口、孔中和孔底提取的泥浆比重的平均值，应符合质量标准要求严格控制泥浆比重在1.05~1.1内，含砂率控制在2%内，在灌注水下砼前，沉淀厚度应不大于2cm；同时采取一切措施缩短清孔后至灌注水下砼的时间。
③不得用加大孔深来代替清孔。
水上桩的施工（1）在桩位上搭设水上平台及栈桥，见另专项施工设计验算方案；用8#墩至9#墩为通航跨。
钻机在施工钢平台上与运输船和起重船配合施工。
先在墩位位置上插打φ600mm的定位钢管柱，然后在定位钢管柱上搭设钻孔桩施工平台，下沉护筒开始水中桩基施工。
（2）每个主墩在钢平台旁边采用泥浆船作为泥浆池，在泥浆船上设一个沉渣筒用来存放沉渣，排出的泥浆渣土用船运走。
清孔时可将泥浆存放在相邻桩护筒内，循环利用。
（3）水中桩浇注砼采用输送泵，输送管道沿栈桥铺至施工平台，泵车及运输砼车停在岸边。
⑷钢筋笼的制作和吊装就位。
①钢筋笼就近桥墩柱位处成型，钢笼主筋搭接采用焊接，箍筋与主筋梅花点焊，主筋与加劲箍100%点焊牢固。
由于钢筋笼直径比较大，采用在钢筋笼内加焊十字撑，以加强钢筋笼结构的整体性，防止钢筋笼在吊装过程变形。
钢筋笼制作时注意安装声测管应在同方向轴线上，声测管上下管口用木塞封口。
钢筋笼制作完成后，须通过监理验收方可吊放，水中桩基钢筋笼采用汽车吊车与起重船配合进行安放，陆上桩钢筋骨架的起吊采用汽车吊。
为了保证骨架起吊时不变形，宜用两点吊。
第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。
起吊前,在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。
起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。
待骨架离地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点，随着吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。
解除第一吊点，检查骨架是否顺直。
如有弯曲应整直。
当骨架进入孔口后将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。
然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点。
解去后，杉木杆受水的浮力自行浮出水面后即可取去。
当骨架下降到第二吊点附近的加劲筋接近孔口时，可用木棍或型钢等穿过加劲筋的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架上端，取出临时支承，继续下降到骨架最后一个加劲筋处，按上述办法暂时支承。
