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京杭运河特大桥主桥施工监控摘要针对京杭运河特大桥主桥的特点，介绍了其施工监控的目的和意义、施工监控的计算方法、施工监测的内容。
提出在施工监控中标高、索力以及应变测试时应注意的事项，介绍了斜拉桥合拢施工的工作流程及后续工作应注意的问题。
关键词斜拉桥施工监控立模标高索力应变合拢中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：工程概况京杭运河特大桥位于江苏省扬州市境内，横跨京杭运河，是江都至六合高速公路上的控制性工程。
京杭运河特大桥主桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，孔跨布置为28.5m+79.5m+248m+79.5m+28.5m，边跨设有辅助墩。
主梁为双向预应力混凝土结构，截面为边主梁形式,，边主梁之间用横梁及桥面板相连，桥面板厚度为30cm，主梁顶面设2%双向横坡，斜拉索采用扇形索面布置。
施工监控的目的和意义京杭运河特大桥主桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，主桥支撑体系采用半漂浮体系，在边墩、辅助墩墩顶处设纵向活动支座，单侧横向约束；在主塔处设纵向活动支座，横桥向设有横向支座。
结构较为复杂，为了确保主桥在施工过程中结构受力和变形始终处于安全的范围内，且成桥后的主梁线形符合设计要求，结构恒载内力状态接近设计期望，在主桥施工过程中必须进行严格的施工控制。
斜拉桥作为大跨度高次超静定结构，所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序、立模标高以及斜拉桥的安装索力等都直接影响成桥的线形与受力，且施工现状与设计的假定总会存在差异，为此必须在施工中采集需要的数据，及时掌握结构实际状态，并通过计算，对浇筑主梁立模标高和斜拉桥的安装索力给以调整与控制，以满足设计的要求。
通过施工过程的数据采集和优化控制，在施工中逐步做到把握现在，预估未来，避免施工差错，尽可能减少索力调整工作量，缩短工期，节省投资。
施工监控的计算采用桥梁通用有限元分析软件midas/civil 2010复核设计计算所确定的理论成桥状态和施工状态，同时结合通用有限元软件桥梁博士3.0来进行塔柱和主梁施工过程中的空间局部应力分析。
京杭运河特大桥主桥连续箱梁合龙关键施工技术鞠金虎;李善超;丁如珍【摘要】结合京杭运河大桥主桥施工工程,介绍3跨预应力连续箱梁桥合龙施工关键技术及控制要点,通过采用合理的施工控制措施,边跨合龙高差控制在0.6 cm以内,中跨合龙高差控制在0.8 cm以内,满足工程要求.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2007(004)001【总页数】4页(P57-60)【关键词】京杭运河特大桥;连续箱梁;合龙;施工技术【作者】鞠金虎;李善超;丁如珍【作者单位】江苏省交通工程集团有限公司,江苏,镇江,212003;江苏省交通工程集团有限公司,江苏,镇江,212003;东南大学交通规划设计研究院,江苏,南京,210096【正文语种】中文【中图分类】U448.21+31.1 设计概况京杭运河特大桥是宿迁至淮安高速公路淮安段上的一座特大型桥梁，依次跨越东干渠、京杭运河、淮扬路及南干渠，桥梁全长1235m，桥宽28.0m，按双向4车道设计。
主桥为3跨预应力混凝土变截面连续箱梁，跨径布置为(93+165+93)m，目前在国内已建成的同类型桥梁中，其165m主跨与南京长江二桥北汊桥并列亚洲第一；引桥为4联跨径35m的装配式预应力组合箱梁，由上、下行分离的2个单箱单室箱形截面组成，采用3向预应力体系，横断面设计见图1。
1.2 主桥连续箱梁总体施工方案主桥上部结构预应力混凝土变截面连续箱梁施工分为支架现浇和挂篮悬浇两个部分，其中，0#～2#块件与边跨的一部分为支架现浇，其余块件为挂篮悬浇，即3#~24#箱梁梁段待0#块件与墩身临时固结后，采用挂篮悬臂、对称、平衡浇筑施工工艺，相应的梁段共有23个，其中25#块件为合龙段，各块件的纵向长度划分为(4×2.5+5×3.0+5×3.5+8×4.0+ 1×3.0)m。
采用4付(8只)挂篮，左、右幅基本同步(进度上最多相差2个块件)进行施工，合龙段采用吊架(吊架利用挂篮的底盘及模板，但重量按照20 t控制)施工。
宽幅边主梁斜拉桥主梁牵索挂篮施工技术摘要：介绍了江六高速京杭运河特大桥主桥预应力混凝土主梁牵索挂篮施工技术及关键控制点。
通过特种牵索挂篮实现了宽度大、节段长、重量重、跨越航道的π型边主梁形式的斜拉桥主梁施工，施工控制精度达到设计要求，对类似工程具有较强的借鉴意义。
关键词：宽幅；边主梁；牵索挂篮；施工技术1 概述现代斜拉桥以其良好的结构性能和跨越能力以及优美的建筑造型在现代桥梁结构中占据重要的地位。
70年代中期进入我国后，得到了长足的发展，越来越多的预应力混凝土（p.c.）斜拉桥在我国建成或正在规划设计之中，这不仅体现在我国p.c.斜拉桥数量已跃居世界各国之首，而且其跨径也愈来愈大，宽度越来越宽。
牵索挂篮具有结构简单，合理利用了永久结构斜拉索参与临时受力、整体受力性能好的特点，前端借用斜拉桥斜拉索作为临时受力结构，后端与普通挂篮相类似，同时具有横向整体刚度好的特点，是实现宽幅桥面、大节段、大跨度p.c.斜拉桥的重要装备。
江六高速京杭运河斜拉桥是江六高速上的主要控制性桥梁，跨越繁忙的京杭大运河，主跨采用边主梁形式的斜拉桥一跨跨越京杭大运河，施工中采用了牵索挂篮施工主梁。
2工程背景江六高速京杭运河特大桥全长1131.2m。
主桥桥型为h型桥塔的双塔双索面混凝土斜拉桥，主桥全长464m，桥孔布置为28.5m+79.5m+248m+79.5m+28.5m。
主梁为纵横双向预应力混凝土结构，混凝土标号c55，截面为边主梁形式，主梁顶面全宽37.1m，桥梁中心线处梁高2.635m，边主梁梁高为2.3m，宽2.2m，主塔附近主梁肋宽变厚至2.75m。
标准节段长为6.5m，节段混凝土量为167.3m？，节段自重437t。
斜拉索为φ7镀锌高强钢丝索，r=1670mpa，聚乙烯挤压护套，冷铸锚头。
梁上间距6.5m，边跨现浇段上索距加密为3.25m；塔上索距1.5m，两排索距为35.5m，为平行的双索面。
由于主梁宽、节段长、重量大，还要跨越繁忙的京杭大运河，为了实现主梁的悬浇施工，本桥采用了利用斜拉索作为悬浇施工辅助设备的前支点牵索挂篮施工工艺，成功实现主梁悬浇。
桥粱镇江京杭运河特大桥主跨(90+180+90)nl连续梁拱施工技术刘利军(中交三公局第一工程有限公司，北京100102)摘要：京沪高速铁路镇江京杭运河特大桥主桥上部结构为(90+180+90)l i f t预应力混凝土连续粱与铜管混凝土拱组合结构．以大跨度连续梁拱体系施工、成桥阶段的受力和变形特征为着入点，针对桥梁的关键施工控制工序、长期徐变变形特征、连续粱线形控制等方面进行研究，给出了主粱各节段前点预抛高量设置值。
主梁施工全过程中理论高程与实测值最大差值最大为12m i l l；绝大多数高程控制点理论值与实测值相差均小于10m m．满足设计及连续梁线形控制要求。
全桥施工阶段各测试截面的理论与实测累计应力差值均小于1M P a．梁体基本上成轴压状态，连续粱成桥状态下的应力状态很好。
关键词：京沪高速铁路；连续梁；钢管混凝土拱；施工中图分类号：U238；U448．22文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)06—0074—05C ons t r uct i on T echnol ogy of C ont i nuous G i r der-A r ch w i t h M ai n Span(90+180+90)m i n B ei j i ng-H angzhou G r and C anal B r i dge a t Zhenj i angL I U Li-j un(Th e Fir s t E ng i nee r i ng C o．，L t d．，CC C C T hi r d H i ghw ay E ng i nee r i ng B ur eau．B ei j i ng100102，Chi na)A bs t r a ct：I n t hi s paper，t he c o m pos i t e s t r uct u r e of c o nt i nuou s pr es t r es se d c o ncr e t e gi r de r w i t hconcr et e-f i l l e d st eel t ube ar c h under s p a n a r r ange m e nt(90+180+90)m i s ci t ed as a n exam pl e，w hi ch i s t he super st ruct ur e of Bei j i ng—-H angzhou G r and C anal B ri dg e i n B e i j i ng—Shanghai H i gh—s pe ed R ai l w ay at Zhen j i ang．Then，f o cus i ng t he s t r es s and def or m a t i on ch ar ac t er i st i c s of l ong spa n c o nt i n uou s gi r der—ar chs y s t em und er c ons t r uc t i on s t a ge as w e l l as c om pl e t i on st age，se ve ra l i s sue sa r e r es ea r cheds uch as t he keycons t r uct i on pr oces s es，l ong-t er m c r ee p def or m at i on char a ct e r i s t i c s a nd ge o m e t r i c cont r ol of t he c ont i nuous gi r der．A l s o，t he pap er gi ves t he pr ese t t i n g hei ght val ue s f or all s egm ent s of t he m ai n gi rder．T he re s ea rc h r esu l t s s how t hat，b et w een t he or et i c va l ue and m eas ur ed val ue dur i ng w hol e proc es se s of cons t r uct i on of t he m ai n gi rder，t he m axi m u m el e vat i on di f f er e nc e i s12m i n，and t he el eva t i on di f f e r e nce s of t he m o s t of el eva t i on cont r ol pi nt s ar e l es s t han10m m，s o t he el evat i on di f f e r e nce s m eet t he r equi r em en t s of de s i gn and ge o m e t r i c c ont r01．F urt her m or e，i n t he s t a ge of c onst ruct i on，t he accum u l at ed s t r es s di f f e r e nce s bet w een t h eor e t i c val ue a nd m eas u r ed val ue o n all t e st se ct i on s of w hol e br i dge a r e l ess t ha n1M Pa，and t he gi r de r body i s ba si c al l y und er t he condi t i on of axi al com p r es s i on；and i n t hes t a geof co m pl et i on，t h e s t r es s s t al e of t he c o nt i n uou s gi r der i s good．K ey w or ds：B ei j i ng—Shanghai H i gh s pe ed R ai l w ay；cont i n uous gi r de r；concr e t e f i l l e d st eel t ube a rc h；const ruc t i on拱梁组合式桥梁，以梁式桥为外部条件，拱的水平推力由水平预应力束承担…，避免了传统混凝土拱桥在拱座处水平推力过大的风险。
京杭运河特大桥主桥0#\1#块施工裂缝分析与预防摘要:随着现代化大跨度桥梁建设的迅速发展，较大体积的砼结构越来越多地应用于桥梁建设，以承受更大的荷载。
砼裂缝是否得到控制直接影响着工程质量，因此砼施工中的裂缝控制越来越受到重视。
本文结合京杭运河特大桥主桥0#、1#块的砼施工分析了裂缝产生的原因及采取的预防措施。
关键词:主桥；0#、1#块；裂缝；分析与预防
abstract: with the modern big span the rapid development of bridge construction, the larger size concrete structure more and more applied in bridge construction, to accept more of the load. concrete crack control whether get directly influence the engineering quality, therefore in the construction of the concrete crack control more and more attention to. combining with the hangzhou canal great bridge 0 # 1, # pieces of concrete construction analysis the cracking reason and adopt preventive measures.
keywords: bridge; 0 #、 1# piece;crack; analysis and prevention
中图分类号：u445 文献标识码：a 文章编号：
一、工程概况
京福高速公路jf-xrc-3标京杭运河特大桥主桥上部结构采用单箱室预应力混凝土变截面连续箱梁，跨径组成为73+130+73m，设计
为19块。
其中0#、1#块根部高7m，顶板厚度0.65m,底板厚1.3m，在墩顶设置两道厚0.8m的横隔板，人孔处加设一道横梁，混凝土量0#、1#块总计327.56m3。
裂缝控制可以说是0#、1#的质量控制重点。
同类桥中多数0#、1#块出现了裂缝，造成巨大的经济损失。
二、原因分析
1．支架变形产生的裂缝。
本桥0#块长7m，考虑下一步挂篮施工方便，我们采取把1#块和0#块同时支架现浇的方法。
支架刚度是否满足f＜l/400，直接意味着是否会出现裂缝，尤其在支架与墩顶交界处，由于支架变形易在此处出现裂缝。
2．施工工艺质量引起的裂缝。
在混凝土施工过程中，若施工工艺不合理，施工质量低劣，也容易产生纵向、横向等各种裂缝，特别是细长薄臂结构更容易出现裂缝。
裂缝出现的部位、走向和宽度因产生的原因而异，比较常见的有：
1)混凝土保护层过厚，或乱踩绑扎好的上层钢筋，使承受构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。
2）混凝土因振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，是导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的原因。
3）混凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实大，容易在浇筑数小时后发生裂缝，即塑性收缩裂缝。
4）混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起部分砼坍落度偏小，使得砼出现不规则的收缩裂缝。
5）混凝土初期养护时急剧干燥，使得混凝土与大气接触的表面上出现不规则的缩缝。
6）用泵送砼施工时，为保证砼的流动性，增加水和水泥的用量，或因其它原因加大了水灰比导致混凝土凝结硬化时收缩量增加，使得砼出现不规则裂缝。
3．原材料不合格或选用不当产生的裂缝。
研究表明，影响砼收缩裂缝与水泥品种、标号及用量有很大的关系。
矿渣水泥、快硬水泥、低热水泥混凝土收缩性较高，普通水泥、火山灰水泥、矾土水泥砼收缩性较低。
另外水泥标号越低单位体积用量越大，磨细度越大，则混凝土收缩越大，且发生收缩时间越长。
施工中经常采用强行增加水泥用量的做法，结果使收缩应力明显加大。
骨料中石英岩、石灰岩、白云岩、花岗岩、长石岩等吸水率较小，收缩性较低，而砂岩、板岩、角闪岩等吸水率较大，收缩性较高。
另外骨料粒径大收缩小，含水量越大收缩性越大。
外掺剂保水性越好，则砼收缩性越小。
4．砼内外温差过大产生的裂缝。
经过对出现温度裂缝验算表明，在不采取任何措施的情况下，内部绝热温升在40。
c以上，混凝土内外温差超过25．c易产生裂缝。
对于以上分析，又查阅了大量的工程实例，发现所有出现裂缝的工程事故，至少有一条不满足上述要求。
三、预防措施
针对以上裂缝产生的原因，经过分析研究采用预防措施如下：
1.采用落地式钢管支架。
支架采用直径40cm的钢管及型钢组成，坚向钢管横向设计为4排纵向设计为2 排，并在端部设计3个斜支撑。
钢管全部用角钢剪刀撑的形式联结成一个整体，并与预埋在墩身外侧和承台顶面的钢板焊接，支架的受力全部作用到承台上。
经过预压观测整个支架在1.2倍的梁体重量预压下，变形最大值不超过5mm。
从浇筑完的0#、1#块证明，没有出现因支架变形产生的裂缝。
2.砼施工过程中，在钢筋顶面铺上木板作为施工平台。
技术人员各负责一个面，监督工人砼振捣情况，避免振捣不到位出现砼“搁空”、“假实”现象。
严格控制砼的浇筑速度。
在浇筑时注意施工顺序，先浇筑支架上的砼，再从两侧向中间浇筑。
浇筑完的砼及时用土工布覆盖养护。
3．在原材料选用上，我们采用了徐州巨龙集团硅酸盐低水化热水泥，粗骨料选用吸水率较小、收缩性较低的石灰岩，细骨料选用沂河中沙，外加剂选用淄博华伟nof-2b高效缓凝减水剂。
经业主、监理和施工单位多次试验确定，该0#、1#块的砼配比设计为水泥444kg／m 3、砂705kg/m3 、碎石1149kg/m3 、水182kg/m3、外加剂3.552kg/m3 ，实践证明该砼的和易性、泵送性能均非常好。
4.由于本0#、1#块最厚的才1.3米,我们在砼浇筑时注意控制砼的入模温度，在浇筑完砼后及时用几层草帘或几层土工布覆盖保温，并用预埋在梁体的波纹管不断通水作为冷却管，这样就可以控制砼内外温差不超过25。
c。
四、实施效果
由于各项工作都准备的比较充分，对各项可能产生裂缝的原因都采取了有效的预防措施，0#、1#块拆除模板后检查，悬臂端头和跨中腹板处与易出现裂缝的地方均未出现裂缝，这表明裂缝控制措施是成功的，为同类工程提供了一些宝贵的经验。
参考文献
【１】《公路桥涵施工技术规范》(jtj 041-2000)
【２】《公路工程质量检验评定标准》（jtg f80/1-2004）
作者：崔茂军男1975年11月出生，山东菏泽市人，工程师，本科毕业，研究方向为公路工程施工监理.。
