931高温航空润滑脂

美孚28号润滑脂（Mobil Grease 28）参数与特点产品描述美孚28号航空润滑脂最高的性能表现为抗磨、宽温，结合独特的功能聚烯烃（PAO）的合成基础油与有机粘土增稠剂（非香皂）。

之间的一致性是NLGI 1号和2号润滑脂。

它提供了很宽的温度范围内超卓的表现。

矿物油相较，连同其高粘度指数合成基础油，无蜡本质，提供优良的低温泵送性，超级低的启动和运行转矩，能够帮忙减少在转动元件轴承负荷区的工作温度。

粘土增稠剂给美孚28的约300°C，它提供了超卓的稳固性，在高温下的高滴点值。

美孚28抗水冲洗，提供了卓越的承载能力，减少摩擦阻力，避免过度磨损。

测试结果说明，28美孚润滑有效转动元件轴承高的速度和温度条件下。

美孚28也显示出优良的润滑能力重仓滑动机制，如襟翼螺旋千斤顶。

关于超过30年，28美孚一直是军事及相关的航空应用，全世界首选的多用途油脂。

美孚28号航空润滑脂最高的性能表现、抗磨、宽温，结合了聚烯烃（PAO）合成基础油并世无双的特性和有机金属粘土增稠剂的有点（无皂基）。

硬度介于NLGI 1和2之间。

宽温度应用范围，不含石蜡的合成基础油。

低牵引系数，提供出众的低温泵送性，极佳的低温启动和低额定转速扭矩。

特点和优势航空润滑脂的一个特殊要求是需要抗击高温应力，同时提供良好的开端，在低温低扭矩。

为了知足这种需求的结合，埃克森美孚公司的产品配方科学家选择了专有的合成基础油，由于其挥发性低，特殊的热/氧化性，精湛的低温能力美孚28。

配方选择特定的增稠剂，化学和专有的添加剂组合，有助于最大限度地提高合成基础油的益处。

美孚28知足关键的军事和商业航空规格的要求，并已建成了世界各地的用户之间的精湛的性能和靠得住性声誉。

美孚28提供了以下优势和潜在的益处：应用美孚28是专为低到高的速度，和样条线，螺丝，蜗轮，减少摩擦，低磨损，低润滑剂摩擦损失所需的其他机制的平原和转动轴承的润滑。

的建议操作温度范围是-54度ç177°C与适当的润滑距离（-65°F至350度F）。

KK-3号高低温航空润滑脂在航空机载电机、电器和机构上的应用KK-3号高低温航空润滑脂具有优异的耐高低温性能和极佳的抗氧化性能，被广泛应用于航空机载电机、电器和机构的润滑。

本文就KK-3号高低温航空润滑脂在航空机载电机、电器和机构上的应用进行论述。

一、 KK-3号高低温航空润滑脂的性能特点1、出色的耐高低温性能：KK-3号高低温航空润滑脂可以在极端高温和低温环境下正常工作。

2、长效抗氧化性能：KK-3号高低温航空润滑脂能够有效防止氧化和腐蚀。

3、良好的低摩擦系数：KK-3号高低温航空润滑脂具有优异的润滑性能，能够减少机件磨损。

4、良好的黏度温度特性：KK-3号高低温航空润滑脂在高温下突出其良好的黏度，以保持润滑膜的连续性。

二、 KK-3号高低温航空润滑脂在航空机载电机、电器和机构上的应用1、电机润滑：航空机上的电机在高速运转过程中需经常进行润滑，以减少磨损和提高工作效率。

KK-3号高低温航空润滑脂具有优异的润滑性能和耐高温性能，能够有效延长电机寿命。

2、电器润滑：航空机器人上的某些关键电器需要润滑以保持正常工作。

KK-3号高低温航空润滑脂的长效抗氧化性能能够有效避免电器老化和腐蚀。

3、机构润滑：航空机的机构复杂多样，需要进行精细的润滑才能保证其正常工作。

KK-3号高低温航空润滑脂具有好的低摩擦系数，能够有效减少机构磨损。

三、结论在航空机载电机、电器和机构上使用KK-3号高低温航空润滑脂可以显著提升机件的使用寿命和工作效率，而且其优异的耐高低温性能和抗氧化性能能够保证机件长期稳定工作。

因此，KK-3号高低温航空润滑脂在航空制造中具有广泛的应用前景。

随着航空工业技术的不断发展，航空机器的性能和安全性要求也越来越高。

而润滑脂作为其中重要的润滑材料之一，对于提高机器的工作效率和减少机器磨损具有至关重要的作用。

KK-3号高低温航空润滑脂作为常用的润滑脂之一，优异的耐高低温性能、长效抗氧化性能以及优异的黏度温度特性，都使其成为航空机器重要的润滑材料。

航空润滑油hh-20执行标准
20号航空润滑油又名HH-20润滑油，根据执行标准和组成的不同，可以分为石蜡基和合成基两种，具体如下：
1、20号航空润滑油（石蜡基）
20号航空润滑油（石蜡基）是由兰州炼油厂起草，和JUN方一起制定的标准，该标准于1977年提出，1988年确认。

20号航空润滑油（石蜡基）为低硫石蜡基矿物油，工艺复杂，合格率低，闪点标准不低于230°C，实际检测值在240~250°C之间；倾点标准不高于-18°C，实际检测值在-20~-25°C之间。

2、20号航空润滑油（合成基）
20号航空润滑油（合成基）是空军油料所和总后勤部起草制定，有两版执行标准GJB1219-91/GJB1219A-09，现在执行为GJB1219A-2009。

20号航空润滑油（合成基）为软蜡裂解聚烯烃全合成、低硫石蜡基矿物油和软蜡裂解聚烯烃混合半合成，即属于半合成/全合成润滑油。

20号航空润滑油（合成基）增加了粘度指数指标的要求，铅腐蚀度也优于20号航空润滑油（石蜡基），并且具有良好的高低温性。

20号航空润滑油（合成基）的闪点标准不低于250℃，实际检测在260~270℃，倾点标准不高于-18℃，实际检测值在-30~-35℃。

航化产品的重要性飞机在维护与定检中所使用的化工产品、其主要作用是对飞机所有构件的保护、延长寿命的作用。

一架波音737的设计起降次数为7500次，飞机寿命为20年，飞行时间为5000~l、时，飞机在营运过程中是否能达到或超过其设计标准，航化产品当然起了主要作用，BOEING737在使用4．5年后D检时会发现，机体因防腐措施不好而造成严重腐蚀，电线、电路，复合材料因使用不当清洗剂而老化。

因此使用正确的航化产品和正确地使用航化产品，会为维护飞机节约大量的成本。

一、航化产品的分类A航空润滑油(LUBRICANT OIL)…一日前常用的航空发动机润滑油都是由高稳定性的合成基础油和独特的化学添加剂组合调配而成的。

它们必须具有热和氧化稳定性，从而防止润滑油在液相与气相状态时变质与沉积物的形成。

同时还要防止泡沫的产生。

…常见的产品有：①MOBILJET OILII美孚喷气发动润滑油飞马2号②MOBILJET OIL 254美孚喷气发动润滑油飞马254号③MOBILJET OIL291美孚喷气发动润滑油飞马291号④BPTO 2380 ’⑤BPTO 2389①MOBIL JET OIL II美孚喷气发动机润滑油飞写2号是美孚公司研究的第2代合成润滑淮符合美军标MIL—PRF．23699J…～用于商用和军用发动机酌第二代合成润滑油，它可在40。

C到204。

C范围内有效二【作。

该油的．54。

C的温度保证了良好的低温流动性能，它允许在-40。

C时启动并润滑，即此润滑油低温性能很好。

国内大多发动机都采用此润滑油。

②MOBILJEI OIL 254是美乎公司研究的第3代合成润滑油。

它的高温稳定性及沉淀物控制比第2代“MOBII正JET OIL II”要好。

MOB!L JET OIL 254油晶氧化程度降低了一50％，减少了沉积与积碳的形成，在降低了发动机维护保养费用同时，还延长了轴承寿命、降低了耗油量：但低温性能没有第二代产品好。

长城7008航空润滑脂天拓润滑油的长城7008航空润滑脂是以皂基稠化剂稠化合成油，并加有结构改善剂及抗氧添加剂精制而成的通用航空润滑脂，其中7008号脂另加有优异的防锈添加剂技术服务400-0371-820。

长城7008航空润滑脂性能特点●良好的高低温性能，保证润滑部件宽温度范围内正常运转；●良好的氧化安定性，保证润滑部位高温长期正常工作；●良好的机械安定性和胶体安定性，保证本产品正常粘附在润滑部位而不会流失；●7008号脂还具有优异的防锈性，有效地防护轴承的金属部件不受外界的侵蚀长城7008航空润滑脂技术规格7008航空润滑脂产品符合以下规格：●SH0437－92（1998）。

长城7008航空润滑脂典型数据项目典型数据7007号脂7008号脂外观浅褐色均匀油膏黄褐色均匀油膏滴点，℃183177锥入度(1/4锥入度，)，0.1mm6469压力分油，％(m/m)18.816.9蒸发度(120℃)，％(m/m)0.550.81腐蚀(T3铜片，100℃，3h)合格合格相似粘度(-30℃，10S-1)，Pa•s884836化学安定性(0.78MPa氧压下，100℃，168h)，压力降，Kpa00防护性能(45号钢片，H62黄铜片，60℃，48h)—合格长城7008航空润滑脂应用范围●7008航空润滑脂产品最初是专为航空润滑脂设计的，属多用途航空润滑脂，适用于航空电机轴承和齿轮、操作机构支点、组装联接以及某些仪器、仪表的润滑，也适用于高速球轴承的润滑。

●用于非航空领域，应用于5000r/min～20000r/min的磨床主轴，2000r/min连续工作的纺纱加捻机锭子轴承，3600r/min气流纺分离式锭子轴承和寒区户外工作的机电没备的球轴承(如直流发电机)、仪器仪表电机轴承、高速家用微电机(如家用粉碎机、电动剃须刀)及低温液体输送泵(如甲烷、乙烷回流泵)电机等轴承的润滑。

●适用温度范围：-60℃～120℃。

航空润滑油的基础油有哪些（1）改性硅油。

改性硅油使用温度为-60至260’℃。

苯甲基硅油和三氟丙基硅油的热氧化安定性温度分别为300和320℃。

这类液体的黏温特性非常好，而且市场上也能够大量的供应；其缺点是边界润滑能力差，抗燃性能欠佳。

改性硅油在高温下氧化速率不高，酸值变化很小；在氧化时，容易产生交叉耦合倾向，使其在相同的吸氧量下，黏度的增加超过其他合成润滑油，对金属的腐蚀性较强。

这些问题可以通过加入添加剂来解决。

（2）C-型醚。

C-型醚(使用温度为-29至260℃)是三苯环和四苯环的混合物。

除在2个苯环中间插入的硫外，其结构类似于苯基醚。

纯C-型醚的边界润滑能力和抗燃性都是中等的，表面润滑能力不高，对铜有一定的腐蚀性，具有比较高的倾点(-29℃)和蒸发度。

目前已经研制出一种润滑性能较好的C-型醚润滑油，其工作温度上限比酯类润滑油要高出许多，但该润滑油在发动机轴承台架试验中出现大量的不溶性氧化物，这种沉积物会堵塞过滤器。

硫代苯基二硅氧烷(使用温度为-39至260℃)与C-型醚掺兑能够降低C-型醚的倾点，使其从-29℃下降到-39℃，而且这种掺兑不会影响到C-型醚的其他性能。

但这种液体的润滑能力不高，而且与添加剂的亲和性也欠佳，价格却很高。

（3）聚苯醚。

聚苯醚(使用温度为5-288℃)具有良好的高温热氧化安定性和非常高的自燃点，可以在高达300℃以上的温度下使用。

其中牌号为5P4E的聚苯醚是美国MIL-L-87100标准中指定的基础油。

它最大缺点是低温流动性不好，倾点接近5℃，无法满足-51℃的低温启动要求。

通过改进配方和改变化学结构来改善聚苯醚的流动性，但是研究发现，在改善低温流动性的同时要想避免大幅度地降低其热氧化安定性是不可能的。

（4）全氟聚醚。

全氟聚醚(使用温度为-34至316℃)除具有良好的热氧化安定性及低温流动性外，还具有低挥发性，良好的黏温性，低倾点和良好的辐射安定性，且不易燃烧等特性。