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润滑油、EH油系统一、主机润滑油系统1、主机润滑油系统流程启、停机时由交流润滑油泵供油。
直流事故油泵作为交流油泵的备用泵，其供油不经冷油器和主机滤网。
顶轴油泵的油取自主机润滑油滤网的出口，回油通过润滑油回油管回到主油箱。
正常运行时，主油泵与汽轮机转子同轴3000r/min进行旋转，主油泵的入口管路接在#1射油泵的出口，主油泵的高压油分别供给#1、#2射油器，主油泵的高压油经过#2射油器降压后送到主机油冷却器进行冷却，通过主机润滑油滤网送入汽轮发电机组的各个轴承，对轴承进行润滑冷却后通过回油母管回到主油箱形成循环。
2、主机润滑油系统作用润滑油系统的作用是给汽轮发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑和冷却，为氢密封系统供备用油以及为操纵机械超速脱扣装置供压力油。
该系统设有可靠的主供油设备及辅助供油设备，在盘车、启动、停机、正常运行和事故工况下，满足汽轮发电机组的所有用油量。
3、主机润滑油系统的组成设备润滑油系统由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、顶轴装置、盘车装置、排烟系统、油箱、油箱管路及附件、油处理系统管路及附件、润滑油泵、事故油泵、启动油泵（氢密封泵）、油净化装置、滤油装置、油箱电加热器、油位开关、油位指示器、套装油管路、阀门、各种监视仪表等构成。
1、润滑油：润滑油系统中使用的油是高质量、均质的精炼矿物油，并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。
此外，它不得含有任何影响润滑性能的其他杂质，一般机组润滑油牌号为：Shell turbo T32透平油。
为了保持润滑油的完好，提高汽轮发电机组零部件的使用寿命，对于油的清洁度和油温的要求尤其严格。
2、润滑油主油箱主油箱一般为圆筒形立式油箱或者圆筒形卧式油箱，由钢板卷制而成。
其安装在汽机房零米或3.5米地面的汽轮发电机组前端。
油箱顶部焊有圆形顶板，交流润滑油泵、直流事故油泵、启动油泵（氢密封泵）、排烟装置、油位开关、油位指示器等都装在顶板上，油箱内装有射油器、电加热器及连接管道、阀门等。
EH油系统EH油系统是用来提供高压抗燃油，由它来驱动伺服执行机构，以调节汽轮机各汽阀开度。
高压抗燃油是一种三芳基磷酸脂型的合成油，它具有良好的抗燃性和流体稳定性，自燃点高，燃点达665℃因此当高压抗燃油漏到高温部件时不会引起火灾。
但由于高压抗燃油价格贵，具有一定毒性和腐蚀性，不宜在润滑系统内使用，因而设置单独的供油系统。
一、设备规范EH油箱容积：900升EH油质：三芳基磷酸脂合成油，最低闪点4550F（235℃），燃点6650F （352℃），自燃点11000F（594℃）。
两台EH油泵型号型式：PV29-2L5C-COOEH油泵全流量：85l/minEH油泵电机功率：30KWEH油泵电流：56.8AEH油泵转速：1470rpm一台自循环滤油泵：流量20l/min，电机功率1KW一台冷却泵：流量50l/min，电机功率2KW一组电加热器：功率5KW冷却水温小于35℃，冷却水压小于0.8MPa，大于0.2MPa，供水量大于5400升/小时。
二、系统组成本系统由不锈钢油箱、等压变量油泵、控制块、滤油泵、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、冷油泵等组成。
这些部件组成重复的二套，正常运行时一套运行，另一套可作备用。
由抗燃油泵供出的抗燃油经过控制块、滤油器、逆止阀和溢流阀而进入高压油母管和蓄能器。
1、油箱EH油箱能满足1台大机和两台50%小汽轮机的正常用油，由于抗燃油具有一定的腐蚀性，油箱全部采用不锈钢材料，油箱板上有液位开关磁性滤油器，油箱底部外侧还安装有一组加热器，油箱除有就地指示油位计外，还有两个浮子液位报警装置，安装在油箱项部，能报警高、低油位，并在极限油位时使遮断开关动作。
电加热器可自动控制也可手动控制，油温低于10度时应投入加热器运行。
磁性滤油器是由永久磁钢组成的，用来吸取EH油中的金属垃圾。
2、油泵EH油泵为两台高压柱塞泵，一台运行，一台备用，EH油泵位于油箱下方，以保证正的吸入压头，每台泵的吸入口前，截止阀后均装有滤芯对EH油进行过滤。
汽轮机润滑油系统说明（一）引言概述：汽轮机润滑油系统是汽轮机运行的一个重要部分，其功能是保证汽轮机各部件的摩擦和磨损处于合理范围，延长汽轮机的使用寿命。
本文将从润滑油系统的组成、工作原理、常见问题及解决方法等几个方面进行详细说明。
一、润滑油系统的组成1. 主润滑油箱：储存润滑油并保持其适宜温度。
2. 润滑油泵：负责将润滑油从主润滑油箱送至汽轮机的各个关键部位。
3. 润滑油过滤器：过滤润滑油中的杂质，保证润滑油的清洁度。
4. 润滑油冷却器：冷却润滑油，维持其合适的温度。
5. 润滑油压力调节器：根据需要调节润滑油的压力。
二、润滑油系统的工作原理1. 润滑油的供给：润滑油泵通过压力将润滑油送至各个部位。
2. 润滑油的循环：润滑油在各个部位形成油膜，减少部件之间的直接接触，降低摩擦和磨损。
3. 润滑油的冷却：润滑油冷却器将过热的润滑油冷却后再送回润滑油箱，保持润滑油的合适温度。
三、润滑油系统常见问题及解决方法1. 润滑油污染：润滑油过滤器的清洁度检查和定期更换润滑油可解决润滑油污染问题。
2. 润滑油压力异常：检查润滑油泵和润滑油压力调节器，调整或更换故障部件。
3. 润滑油泵故障：检查润滑油泵的工作状态和清洁度，对润滑油泵进行维修或更换。
4. 润滑油温度过高或过低：检查润滑油冷却器的工作状态和冷却液的供应，进行必要的维修或调整。
四、润滑油系统的维护保养1. 定期更换润滑油：根据运行时间和润滑油的使用情况，定期更换润滑油。
2. 清洁润滑油过滤器：定期检查并清洁润滑油过滤器，保证其有效过滤杂质。
3. 检查润滑油泵的工作状态：定期检查润滑油泵的工作状态，确保其正常运转。
4. 定期检查润滑油冷却器：检查润滑油冷却器的工作状态和冷却液的供应，确保其正常工作。
五、总结汽轮机润滑油系统对汽轮机的运行起着至关重要的作用。
了解润滑油系统的组成、工作原理以及常见问题和解决方法，能够帮助我们更好地维护和保养润滑油系统，延长汽轮机的使用寿命，提高汽轮机运行的稳定性和可靠性。
第一节汽轮机润滑油系统汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。
润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。
一、系统组成各机组润滑油系统设置略有不同，下面以某哈汽机组为主作讲解。
（一）主油泵主油泵都为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，由汽轮机转子直接驱动，它为射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。
主油泵吸入口油压为0.09～0.12 MPa，出口油压为1.0～2.05 MPa。
主油泵不能自吸，在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油，维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油；由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。
当转速达到额定转速的90％左右时，主油泵就能正常工作，这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换，切换时应监视主油泵出口油压，当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。
（二）射油器射油器安装在油箱内油面以下，采用射流泵结构，它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。
工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。
同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。
油流通过喉部进入扩散管以后速度降低，速度能又部分变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。
东方机组润滑油系统一般有两个射油器：供油射油器和供润滑油射油器。
供油射油器为主油泵提供入口油，而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用油；两射油器在结构上完全相同。
国产引进型机组只有一个射油器，它同时向主油泵进口和轴承供油。
（三）电动油泵高压起动油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵均为单级单吸立式离心泵。
当机组在起动和停机工况时，高压起动油泵代替主油泵向保安系统提供压力油。
润滑油、EH油系统一、主机润滑油系统1、主机润滑油系统流程启、停机时由交流润滑油泵供油。
直流事故油泵作为交流油泵的备用泵，其供油不经冷油器和主机滤网。
顶轴油泵的油取自主机润滑油滤网的出口，回油通过润滑油回油管回到主油箱。
正常运行时，主油泵与汽轮机转子同轴3000r/min进行旋转，主油泵的入口管路接在#1射油泵的出口，主油泵的高压油分别供给#1、#2射油器，主油泵的高压油经过#2射油器降压后送到主机油冷却器进行冷却，通过主机润滑油滤网送入汽轮发电机组的各个轴承，对轴承进行润滑冷却后通过回油母管回到主油箱形成循环。
2、主机润滑油系统作用润滑油系统的作用是给汽轮发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑和冷却，为氢密封系统供备用油以及为操纵机械超速脱扣装置供压力油。
该系统设有可靠的主供油设备及辅助供油设备，在盘车、启动、停机、正常运行和事故工况下，满足汽轮发电机组的所有用油量。
3、主机润滑油系统的组成设备润滑油系统由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、顶轴装置、盘车装置、排烟系统、油箱、油箱管路及附件、油处理系统管路及附件、润滑油泵、事故油泵、启动油泵（氢密封泵）、油净化装置、滤油装置、油箱电加热器、油位开关、油位指示器、套装油管路、阀门、各种监视仪表等构成。
山西国峰煤电有限责任公司培训资料1、润滑油：润滑油系统中使用的油是高质量、均质的精炼矿物油，并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。
此外，它不得含有任何影响润滑性能的其他杂质，一般机组润滑油牌号为：Shell turbo T32透平油。
为了保持润滑油的完好，提高汽轮发电机组零部件的使用寿命，对于油的清洁度和油温的要求尤其严格。
2、润滑油主油箱主油箱一般为圆筒形立式油箱或者圆筒形卧式油箱，由钢板卷制而成。
其安装在汽机房零米或3.5米地面的汽轮发电机组前端。
油箱顶部焊有圆形顶板，交流润滑油泵、直流事故油泵、启动油泵（氢密封泵）、排烟装置、油位开关、油位指示器等都装在顶板上，油箱内装有射油器、电加热器及连接管道、阀门等。
汽机EH油系统讲解（简洁、易懂）推荐两篇与其相关的推文：【大修现场六】捋一捋高中压主汽门、调门液压伺服系统及危急遮断系统汽轮机EH油系统介绍01-EH油系统概述EH油系统是汽轮机数字电液系统-DEH中一个重要组成部分，它由供油系统、执行机构、危急遮断系统三大部分组成。
EH油系统的功能是接受DEH输出指令，控制进气调节阀开度，改变进入汽轮机做功蒸汽流量，满足汽轮机转速及负荷的变化要求，同时也维护机组的安全稳定，可以说EH油系统是DEH的执行机构。
供油系统EH油系统是以高压抗燃油为流体工质，为各个执行机构及安全部件提供动力油，并保证油的品质，供油系统由供油装置、再生装置、油冷却器等组成。
执行机构EH执行机构接受DEH的指令信号，调节各调节门的开度，包括主汽门2台，主汽调门2台，中、低压抽气调门各3台，补气调节门1台，补气主汽门1台。
危急遮断系统危急遮断系统受汽轮机遮断参数控制，当这些监控的参数超过限制值时，系统就会自动关闭全部阀门或者只关调节门，保证机组安全运行。
02-供油系统EH油供油系统使用的是三芳基磷酸酯抗燃油，主要功能是提供控制设备动力油和安全油，同时保证油品的正常理化特性和运行特性。
主要由油箱、油泵、控制模块、滤油器、冷油器、蓄能器以及一套自循环滤油和自循环冷却系统组成。
供油装置提供控制设备动力油和安全油，同时保证油品的正常理化特性和运行特性。
它是由油箱、油泵、控制块、磁性过滤器、滤芯、溢流阀、蓄能器、单向阀、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示、控制的仪器仪表。
再生装置再生装置是用来储存吸附剂使抗燃油得到再生的装置（使油品保持中性、去除杂质和水分）该装置由再生树脂和精密滤器组成。
油管路系统油管路系统主要由一套供油油管、回油油管、安全油管、供油蓄能器、回油蓄能器组成，它使供油系统、执行机构、危急遮断系统形成回路。
EH油供油系统的主要设备有一个不锈钢油箱；两个容量相同的油泵；一套循环泵组，一个EH油控制模块；一个翻版式液位计；一个数显温度控制器；两个冷油器装在油箱旁边；出口处装有一个气-液式高压蓄能器。
汽轮机润滑油系统及E H油系统介绍精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-第一节汽轮机润滑油系统汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。
润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。
一、系统组成各机组润滑油系统设置略有不同，下面以某哈汽机组为主作讲解。
（一）主油泵主油泵都为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，由汽轮机转子直接驱动，它为射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。
主油泵吸入口油压为～ MPa，出口油压为～ MPa。
主油泵不能自吸，在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油，维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油；由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。
当转速达到额定转速的90％左右时，主油泵就能正常工作，这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换，切换时应监视主油泵出口油压，当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。
（二）射油器射油器安装在油箱内油面以下，采用射流泵结构，它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。
工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。
同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。
油流通过喉部进入扩散管以后速度降低，速度能又部分变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。
东方机组润滑油系统一般有两个射油器：供油射油器和供润滑油射油器。
供油射油器为主油泵提供入口油，而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用油；两射油器在结构上完全相同。
国产引进型机组只有一个射油器，它同时向主油泵进口和轴承供油。
（三）电动油泵高压起动油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵均为单级单吸立式离心泵。
当机组在起动和停机工况时，高压起动油泵代替主油泵向保安系统提供压力油。
在机组起动和停机工况时，交流润滑油泵代替供润滑油射油器，向机组各轴承及盘车装置、顶轴装置提供充足的润滑油，同时也为氢密封油泵提供油源，直流事故油泵在机组处于事故状态时，代替交流润滑油泵，在机组发生交流失电时为机组提供必要的润滑油，以保证机组安全停运，但直流事故油泵不能用于机组起动或正常运行。
国产引进型机组系统高压起动油泵的油还送至密封油，起密封油备用油的作用，因此叫密封油备用泵。
密封油备用泵为卧式人字齿齿轮泵，为了方便，本书后面仍然统称高压起动油泵。
交流润滑油泵也有送至密封油的低压备用油，而直流油泵出口接至冷油器入口，可以在主油泵和交流油泵事故下维持机组正常运行。
（四）集装油箱和溢油阀高压起动油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵一般都安装在润滑油箱盖板上。
在油箱的顶部还装有两台排烟风机，用来抽出油箱内的油烟。
在机组冷态起动时为缩短加热油温时间，在油箱盖板上还安装了电加热器。
溢流阀有润滑油母管溢流阀和高压起动油泵出口溢流阀。
润滑油母管溢油阀布置在冷油器后的润滑油管道上，用来调节润滑油供油母管压力，以保证轴承润滑油压力和流量稳定。
高压起动油泵出口溢流阀装于高压起动油泵出口，用以调整高压起动油泵出口油压；在主油泵和高压起动油泵切换过程中，该溢流阀还有排油作用，防止高压起动油泵闷泵发热。
（五）冷油器和切换阀油系统中共采用两台100%容量的冷油器，其中一台运行，一台备用。
冷油器为光管表面式换热器，以循环水作为冷却介质，带走因轴承摩擦产生的热量，保证进入轴承的油温为40～46℃。
润滑油在进入轴承前都须经过冷油器。
油在冷油器壳体内绕管束环流，冷却水在管内流过，进入工作冷油器的润滑油通过装在两冷油器之间的三通切换阀来控制。
通过切换阀可以使油流向任意一台冷油器，或同时流向二台冷油器，也可以切换冷油器而不影响进入轴承的润滑流量。
切换阀安装于两台冷油器之间。
润滑油从切换阀下部入口进入，经冷油器冷却后，由切换阀上部出口进入轴承润滑油供油管。
阀板开口侧所处的位置，决定了相应侧的冷油器投入状况。
切换阀换向前，必须先将备用冷油器充满油，然后松动压紧手轮，才能板动换向手柄，进行切换操作。
在冷油器的切换过程中，应保证备用冷油器切换前充满油。
为此将两台冷油器的进油口，通过一连通管和连通阀连接起来，连通阀也称注油门。
在机组运行过程中为保证备用冷油器能迅速投入使用，将连通阀一直开启。
冷油器下部水管设有放水门，上部水室上装有排气门；对于油侧，冷油器壳体上装有排气门，在三通阀下部装有放油塞头。
利用冷油器上部水室排气门，可在运行中对冷油器进行查漏。
正常运行时，冷油器出口油温是45℃，盘车状态时进油温可不必太高，维持在21～35℃即可。
（六）油烟分离器和排烟风机润滑油系统在运行过程中，少部分油蒸发为油雾，这些油雾积聚在油箱内及轴承和油管之中，如果油雾压力高，将通过汽轮机轴的汽封漏入厂房，油烟分离器的作用就是对油雾进行分离，回收油雾带走的部分油粒。
当油烟分离器投入运行时，油烟混合物从装置底部的由弓形板筒体形成的通道进入分离芯，穿过分离芯向出口方向流动。
烟在流动的过程中与分离芯中的折片接触，在附着力的作用下，其中的油粒不断在折片表面上积累，最后在重力作用下沿折片流到分离器的底部，排入油箱，分离后的烟气则从出口被排烟风机排出，排入大气。
机组运行时，油烟分离器必须连续工作，只有当机组完全停止以后，以及油全被抽出并分离完后，才能停止工作。
系统备有两台排烟风机，为单级单吸卧式离心风机，用于使轴承箱回油管及油箱建立微真空，以保证回油通畅，油烟无外溢，保证油系统安全、可靠。
油箱及回油系统中的烟气经排烟风机抽出，排向大气，同时在整个回油管路和油箱内形成一定的负压，并有利于回油快速流回油箱，避免油或油烟向外溢，使整个润滑油系统处于安全状态下工作。
（七）套装油管路现代大型机组均采用套装油管路，外部的大管子起保持作用兼作回油管，直接通入主油箱。
大管子内部的较小管子是压力油输送管，一旦压力油泄漏，则不会使油喷射到主机部件引起火灾。
发电机的轴承回油和密封油一样，先经过油氢分离器，分离出氢气以后再进入回油套管。
（八）顶轴油系统当汽轮机转速很低时，在轴颈和轴承之间没有形成油膜，轴颈就会与轴承接触，轴颈和轴承可能产生摩擦损伤；另外，如果没有油膜存在，转子转动可能产生抖动现象，这会引起叶片的振动。
为了防止汽轮机损坏，减小汽轮机的盘车功率，确保盘车时的平稳运转，都配有顶轴油。
东方机组顶轴油送入汽轮机和发电机的六个支承轴承，国产引进型机组只送到低压缸和发电机两端的＃3、＃4、＃5、＃6轴承。
该机组设有三台顶轴油泵，一台运行，二台备用；各轴颈顶起油压为8～12MPa，顶起高度为～，顶轴油泵进口压力应在～间，入口压力低于禁止起动顶轴油泵。
顶轴油装置工作正常与否的主要标记是顶轴压力，如油压偏高说明转子末充分顶起，导致高压排油不畅而憋压；如果偏低则表示高压管道有漏油现象或顶轴油泵及系统工作不正常。
二、润滑油系统运行（一）起动运行工况系统起动前，应确认系统中油质满足起动运行清洁度要求，油箱油位在最高油位。
关闭冷油器的冷却水阀，根据温度要求起动电加热加热油温，开启排烟风机，并起动油泵，强制润滑油系统进行循环，并调整溢油阀以维持母管油压在规定值内。
待油温达到38℃后，可以起动高压起动油泵，开启冷油器冷却水阀投入冷油器，然后起动顶轴油泵，将各轴承之轴颈的顶起高度调整到设计要求值，即可投入盘车装置。
东方机组冲转到1200rpm时切除顶轴装置，国产引进型机组停顶轴油泵转速较低，600rpm或200rpm。
在机组升速期间，高压起动油泵、交流润滑油泵应正常工作；当机组升速到额定转速的90％左右时，主油泵应投入工作，再根据油泵功率表或电流表指示变化以及主油泵出口压力情况，停运高压起动油泵和交流润滑油泵。
（二）停机工况当机组正常或事故停机时，需在汽轮机转速下降到规定转速之前起动交流润滑油泵和高压起动油泵，东方机组转速下降到1200rpm时起动顶轴装置，国产引进型机组则是到600rpm或200rpm时才起动顶轴装置。
机组盘车期间，可先停高压起动油泵，而顶轴装置和润滑油泵需待盘车停运后方能停下。
（三）维护各厂运行参数有所不同，现仍以该东方电厂为例进行介绍：机组正常运行时，主油泵正常出口油压为2MPa，当其下降到时，应起动高压启劝油泵和交流润滑油泵，并查明原因作好停机准备。
轴承润滑油压力为～。
当润滑油压降至时，报警并起动交流润滑油泵，如果交流润滑油泵起动后，油压继续下降，应立即打闸停机。
当润滑油压降至时，应起动直流事故油泵，并立即检查系统油压降低的原因。
当油压降低至时，应停止盘车。
油泵之间的低油压联锁试验每半个月做一次。
国产引进型机组一般当润滑油压降至～ 83MPa时，起动交流润滑油泵和密封油备用泵，油压降至～ 75MPa时，起动直流润滑油泵。
轴承进油温度为40～45℃，轴承回油温度为70℃。
正常运行过程中要根据润滑油母管油温调整冷油器水量，保证轴承进口油温。
正常运行时，主油箱油位高值不能超过+250mm，-250mm时低油位报警，最低油位-300mm。
系统正常起动前，油箱油位应处于最高油位。
第二节EH油系统EH油系统是用来提供高压抗燃油，由它来驱动伺服执行机构，以调节汽轮机各汽阀开度。
高压抗燃油是一种三芳基磷酸脂型的合成油，它具有良好的抗燃性和流体稳定性，自燃点高，燃点达665℃，因此当高压抗燃油漏到高温部件时不会引起火灾。
但由于高压抗燃油价格贵，具有一定毒性和腐蚀性，不宜在润滑系统内使用，因而设置单独的供油系统。
一、系统组成（一）油箱EH油箱能满足1台大机和两台50%小汽轮机的正常用油，由于抗燃油具有一定的腐蚀性，油箱全部采用不锈钢材料。
油箱板上有液位开关、磁性滤油器，油箱底部外侧还安装有一组加热器。
油箱除有就地指示式油位计外，还有两个浮子型液位报警装置，安装在油箱顶部，能报警高、低油位；并在极限低油位时，使遮断开关动作。
EH油温由指针式温度计和温度控制继电器监控；测温开关来的信号控制继电器，再由继电器操作电磁水阀。
当油温超上限值55℃时，电磁水阀打开，冷却水流过冷油器；当油温降到下限值38℃时，电磁水阀关闭。
电加热采用浸入式，可自动控制，也可手操。
EH系统油温低于10℃应投入油加热装置，注意油位在正常油位之上时才可投入，否则将导致加热器损坏；手动操作时在温度达到20℃应手动停止。
磁性过滤器是由永久磁钢组成的，用来吸取EH油中的金属垃圾。
（二）油泵东方机组EH油泵一般为高压柱塞泵，国产引进型机组一般采用高压叶片泵，EH油泵位于油箱下方，以保证正的吸入压头。
