汽轮机润滑油系统内容
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主机润滑油系统1 润滑油系统概述汽轮机润滑油系统采用主油泵——射油器供油方式。
主油泵由汽轮机主轴直接驱动,其出口压力油驱动射油器投入工作。
润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油;向危急遮断装置供油;向发电机氢密封空侧提供密封用油以及为顶轴装置中油泵提供充足的油源。
系统工质为ISO—VG32汽轮机油。
2 系统的构成本系统主要由主油泵、射油器、集装油箱、交流润滑油泵、直流事故油泵、溢油阀、冷油器、切换阀、排烟装置、顶轴装置、油氢分离器、低润滑油压遮断器、单舌止回阀、双舌止回阀、套装油管路、油位指示器、连接管道及监视仪表等设备构成。
.3 主油泵主油泵是汽轮机透平油供油系统中最重要的元件。
在汽轮机组达到额定转速后,机组正常运行期间,它向整个透平油系统提供动力油源。
主油泵采用汽轮机主轴直接驱动,它与汽轮机主轴为钢性联接,安装在汽轮机的前轴承箱内。
本主油泵为单级双吸卧式离心泵,吸入油采用压力供油。
3.1 主油泵设计参数3.2 结构概述3.2.1静止部分:主油泵的静止部分主要由泵壳、端盖、密封环和浮动轴承等零部件组成。
主油泵的进、出接口并排设置在主油泵下部,与主油泵底座融合为一体。
在泵壳各腔室顶部分别设置了一个带孔螺塞,在机组启动时用来排出各腔室中的气体,保证主油泵及油系统的运行稳定。
3.2.2 转动部分:主油泵的转动部分主要由叶轮、泵轴、套筒、键等零部件组成。
主油泵转子在厂内组装后进行了动平衡试验,从而保证了主油泵运行的稳定。
主油泵的泵轴与汽轮机主轴之间采用凹凸榫对中型式的刚性联接方式,泵轴与汽轮机主轴用12只M20的螺栓联接。
泵轴上的测速齿盘用来测定汽轮机组的转速和胀差等。
危急遮断器安装在泵轴的前端。
3.3.3 主油泵的密封部分:主油泵的密封采用浮动密封环(两个半圆组合而成)进行密封。
密封环可在泵壳内自由浮动,它不仅允许主油泵转子做轴向运动,还可以补偿转子垂直方向上的位移。
密封环的材料为铸锡青铜(ZCuSn5Pb5Zn5)。
06第六章汽轮机润滑油系统第1章汽轮机润滑油系统1.1. 润滑油系统1.1.1. 概述汽轮发电机组是高速运转的大型机械,其支持轴承和推力轴承需要大量的油来润滑和冷却,因此汽轮机必须有供油系统用于保证上述装置的正常工作。
供油的任何中断,即使是短时间的中断,都将会引起严重的设备损坏。
润滑油系统和调节油系统为两个各自独立的系统,润滑油的工作介质采用ISO VG32透平油,相当于国标GB11120-89号透平油。
对于高参数的大容量机组,由于蒸汽参数高,单机容量大,故对油动机开启蒸汽阀门的提升力要求也就大。
调节油系统与润滑油系统分开并采用抗然油以后,就可以提高调节系统的油压,从而使油动机的结构尺寸变小,耗油量减少,油动机活塞的惯性和动作过程中的摩擦变小,从而改善调节系统的工作性能,但由于抗燃油价格昂贵,且具有轻微毒性,并且润滑油系统需要很大油量,故采用分开的系统,将润滑油系统采用普通的透平油是恰当的。
润滑油系统的主要任务是向汽论发电机组的各轴承(包括支承轴承和推力轴承)、盘车装置提供合格的润滑、冷却油。
在汽轮机组静止状态,投入顶轴油,在各个轴颈底部建立油膜,托起轴颈,使盘车顺利盘动转子;机组正常运行是润滑油在轴承中要形成稳定的油膜,以维持转子的良好旋转;其次,转子的热传导、表面摩檫以及油涡流会产生相当大的热量,为了始终保持油温合适,就需要一部分油量来进行换热。
另外,润滑油还为主机盘车系统、顶轴油系统、发电机密封油系统提供稳定可靠的油源。
1.1.2. 设备规范表06-01 润滑油系统设备规范1.1.3. 润滑油系统的类型供油系统按设备与管道布置方式的不同,可分为集装供油系统和分散供油系统两类。
1.集中供油系统集装供油系统将高、低压交流油泵和直流油泵集中布置在油箱顶上且油管路采用套装管路即系统回油作为外管,其它供油管安装再该管内部。
这种系统的主要优、缺点如下:油泵集中布置,便于检查维护及现场设备管理;套装油管可以防止压力油管跑油,发生火灾事故和造成损失;套装油管检修困难。
汽轮机主机润滑油系统一、作用1、为汽轮机、发电机径向轴承提供润滑油;2、为汽轮机推力轴承提供润滑油;3、为盘车装置提供润滑油;4、为装在前轴承座内的机械超速脱扣装置提供控制用压力油。
二、工作原理润滑油系统包括主油箱、主油泵、交流润滑油泵、直流备用泵、密封油备用泵、冷油器、射油器、顶轴油系统,排烟系统和储油箱、油净化装置等。
2.1 供油系统这种供油系统中装有射油器,在运行中安全可靠,其工作原理如下:润滑油系统为一个封闭的系统,润滑油储存在油箱内。
离心式主油泵由汽轮机主轴直接带动,由主油泵打出的油分成两路,其中绝大部分的压力油至射油器,并将油箱内的油吸入射油器。
尚有一小部分经逆止阀及节流孔后向高压备用密封油系统和机械超速自动停机装置及注油试验系统提供工质。
从射油器出来的油分三路,一路向主油泵进口输送压力油,一路经过逆止门送到冷油器,向机组的润滑系统供油,同时有一路供给低压密封备用油。
在润滑系统中设置两台冷油器。
一台运行、一台备用。
在运行中可逐个切换。
经冷油器冷却后的油温应小于45℃,以便去冷却、润滑推力瓦、支持轴承及盘车齿轮等。
轴承的排油由回油母管汇集后流回主油箱。
如果遇到汽轮机停机或某些意外事故,主油泵不能提供上述油流,当润滑油压下降到0.076~0.082Mpa 时,则同时启动轴承油泵及密封油备用泵,轴承油泵一方面提供低压密封备用油及主油泵入口的供油,一方面经冷油器冷却后向各轴承及盘车提供润滑冷却用油。
密封油备用泵的出口油经过逆止阀向高压密封备用油系统、注油系统及机械超速装置提供动力油源。
当汽轮机盘车时或启动初期,由于离心式主油泵进口侧没有吸油能力,因而必须开启轴承油泵及密封油备用泵,只有当汽轮机转速升到2700RPM 左右时,主油泵才能供应机组全部所需的油量。
当机组满速稳定后,并且集管中油压满足需要时,在控制室手动停止轴承油泵及密封油备用油泵。
在停机过程中,遇到交流电源或轴承油泵故障,润滑油压降低到0.069~0.076Mpa,直流事故油泵投入,确保轴承冷却润滑油的供应,防止轴瓦烧坏,保证了汽轮机的安全,这也是润滑油系统的最后备用。
汽轮机润滑油系统三润滑油系统1 概述1.1系统功能本汽轮机润滑油系采⽤电动油泵的供油⽅式.润滑油系统主要⽤于向汽发电机组各轴承、盘车装置及联轴器喷油孔提供润滑冷却⽤油;向保安部套提供⼀次压⼒和油;向发电机氢密封空侧提供密封⽤油以及为顶轴系统提供充⾜的油源。
1.2系统描述汽轮发电机组的轴承需要润滑油来形成连续的油楔,转⼦在这层油楔上转动。
形成油楔只需要少量的油,然⽽,由于转⼦的传热、轴承⾯的磨擦以及润滑油⾃⾝的紊流,产⽣了⼤量的热量。
因此,为了⼀定的轴承温度,需要向轴承提供更多的油量对轴承进⾏冷却。
轴承的润滑油压约为0。
18Mpa,此油压确保了轴承上部压⼒不低于⼤⽓压,避免造成油楔的不连续。
另⼀⽅⾯,如果油压过⾼,润滑油就会从轴承两端⾼速地喷射出来,并变成雾状。
这样,油很容易从轴承箱⾥窜出。
油温必须保持在⼀定的范围以内,如果轴承进油油温过低,由于油的⾼粘度会使轴承润滑效率变低。
如果轴承回油温度过⾼,油会很快氧化⽽变质。
因此,轴承回油度应限制在60~70℃,轴承进油油温度限制在38~46℃(正常运⾏时,调整为46℃)。
可以通过调整每个轴承的进油量来达到需要的轴承回油温度。
为允许⾜够的调节量,每个轴承的供油管采⽤较⼤管径,在轴承进⼝管处装有呆移动式节流孔板。
润滑油系统图见附图0-1-1。
1.3 系统⼯质系统⼯质为ISO-VG32汽轮机油,其相关主要性能要求见下表.经我⼚论证的汽轮机油有:美孚Mobil DTE832、康辉普通级32#汽轮机油、中⽯油L-KTP系列汽轮机油。
2 系统的构成(1)集装油箱(2)两台交流电动主油泵(⼀台主油泵和⼀台辅助油泵)(3)⼀台直流电动事故油泵(4)两台交流电动排油风机(5)两台冷油器(6)两台交流电动顶轴油泵(7)蓄能器(8)润滑油管路(9)压⼒调节阀(10)电加热器(11)油系统附件3 系统⼯程主要设备简介3.1 油泵在正常运⾏时,由交流电动主油泵MOP(交流电动辅助油泵AOP备⽤)向汽轮发电机组各轴承供油.同时⼀台直流电动事故油泵EOP,⽤于在油压过低时建⽴起轴承润滑油压.当油压下降到某⼀给定值时,这三台电动油泵通过继电器控制⾃动投⼊运⾏.3.1.1 主油泵MOP和辅助油泵AOP2台油泵的容量为100%,其驱动电机为交流防爆电机.机组正常运⾏时,主油泵供油,辅助油泵备⽤,此时主油泵出⼝压⼒约为0.52MPa。
汽轮机主机油系统汽轮发电机组的主机油系统包括:润滑油及其净化系统,顶轴油系统,调节和安全油系统。
1、润滑油系统润滑油系统的任务:向汽轮发电机组的各轴承和盘车装置提供合格的的润滑和冷却油。
润滑油系统设备包括:润滑油箱、主油泵、交流电动油泵、直流电动油泵、冷油器、油温调节装置、轴承进油调节阀、滤油装置、油温\油压检测装置、管道和各阀门。
在正常运行时,离心式主油泵由汽轮机主油泵驱动。
在机组启动阶段和油压力低于整定值时,交流备用润滑油泵自动启动。
在机组运行中,当润滑油母管内的压力低于整定值时,直流事故油泵自动启动。
润滑油净化系统的作用:确保润滑油的理化性能忽然清洁度符合要求。
润滑油净化系统主要包括的设备有:大机主油箱,两个小机油箱,贮油箱(污油室),净油室,滤网,电加热器,两台主机油箱输油泵,事故油池,油污分离器等2、顶轴油系统顶轴油系统的作用:避免盘车时发生干摩擦,防止轴颈与轴瓦相互损伤。
在汽轮机组由静止状态准备启动时,轴颈底部尚未建立油膜,此时投入顶轴油系统,为了使机组各轴颈建立油膜,将轴颈托起以减小轴颈与轴瓦的摩擦,同时也能使盘车装置能够顺利的盘动汽轮发电机转子。
顶轴油系统包括:两台100%额定容量的顶轴油泵、滤网、压力调节阀、压力开关以及阀门管道等。
顶轴油系统的油源和回油均来自汽轮发电机的润滑油系统。
3、液压油系统汽轮机液压油系统的作用:向汽轮机调节系统的液力控制机构提供动力油源,还向汽轮机的保安系统提供安全油源。
液压油系统的工质是磷酸脂燃油。
液压油系统主要包括液压油箱,液压供油系统(去汽轮机调速系统和安全系统),液压油冷却系统和液压油再生(化学处理)系统。
液压油冷却系统的的冷却水源来自闭式冷却水系统。
机组正常运行时,一台液压油泵投运,向液压油系统和安全油系统供油,另一台液压油泵处于备用状态。
液压油冷却油泵和液压油再生油泵同时工作,以维持液压油的油质和油温。
4、EH油系统EH油系统的主要目的是控制汽轮机的转速和功率,从而满足电厂的供电要求。
汽轮机润滑油系统、EH油系统培训资料第一节汽轮机润滑油系统汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式,主油泵由汽轮机主轴直接驱动,其出口压力油驱动射油器投入工作。
润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油,向汽轮机危急遮断系统供油,向发电机氢密封装置提供油源,以及为主轴顶起装置提供入口油,润滑油系统中可以考虑添加润滑油滤油机,用以保证油液在系统使用过程中满足系统运行的需要质量。
一、系统组成各机组润滑油系统设置略有不同,下面以某哈汽机组为主作讲解。
(一)主油泵主油泵都为单级双吸离心式油泵,安装于前轴承箱内,由汽轮机转子直接驱动,它为射油器提供动力油,向调节保安系统提供压力油。
主油泵吸入口油压为0.09~0.12 MPa,出口油压为1.0~2.05MPa。
主油泵不能自吸,在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油,维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油;由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。
当转速达到额定转速的90%左右时,主油泵就能正常工作,这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换,切换时应监视主油泵出口油压,当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。
(二)射油器射油器安装在油箱内油面以下,采用射流泵结构,它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。
工作时,主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出,在混合室中造成一个负压区,油箱中的油被吸入混合室。
同时由于油粘性,高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部,从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。
油流通过喉部进入扩散管以后速度降低,速度能又部分变为压力能,使压力升高,最后将有一定压力的油供给系统使用。
东方机组润滑油系统一般有两个射油器:供油射油器和供润滑油射油器。
供油射油器为主油泵提供入口油,而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用油;两射油器在结构上完全相同。
国产引进型机组只有一个射油器,它同时向主油泵进口和轴承供油。
汽轮机供油系统概述主机供油系统主要是指汽轮发电机组的润滑油系统、顶轴油系统、调节保安油系统,是保证机组安全稳定运行的重要系统。
350MW 汽轮发电机组的主机供油系统一般采用汽轮机油作为润滑油和氢密封油、抗燃油作为调节保安用油,其汽轮机油和抗燃油是两个完全独立的油系统。
在机组正常运行时,润滑油系统通常由汽轮机主轴带动的主油泵供给润滑油。
其主要功能是给汽轮发电机组主轴承、推力轴承、盘车装置提供润滑油及顶轴系统用油。
为密封氢气的密封油系统供油,以及为操纵机械超速脱扣装置供油。
一、润滑油系统的主要设备、工作原理及作用汽轮发电机组是高速运转的大型机械,其支持轴承和推力轴承需要大量的油来润滑和冷却,因此汽轮机必须有供油系统用于保证上述装置的正常工作。
供油的任何中断,即使是短时间的中断,都将会引起严重的设备损坏。
润滑油系统和调节油系统为两个各自独立的系统,润滑油的工作介质采用的透平油,相当于国标GB11120-89号透平油,油牌号ISOVG32.(一)系统流程简介:本润滑油系统采用主油泵—射油器供油方式,主要任务是向汽轮发电机组的各轴承(包括支撑轴承和推力轴承)、联轴器及盘车装置提供合格的润滑、冷却油。
在汽轮机组静止状态,投入顶轴油,在各个轴颈底部建立静油膜,托起轴颈,使盘车顺利盘动转子;机组正常运行时,润滑油在轴承中要形成稳定的油膜,以维持转子的良好旋转;同时由于转子的热传导、表面摩擦以及油涡流会产生相当大的热量,需要一部分润滑油来进行换热。
另外,润滑油还为保安部套、顶轴油系统提供稳定可靠的油源,还可以作为发电机密封油的辅助供油系统。
正常运行时,润滑油系统的全部用油由主油泵和注油器供给,主油泵的出口压力油先进入主油箱,然后经油箱内的油管路分为二路:一路进入1号注油器,1号注油器出口油进入主油泵入口;二路进入2号注油器,2号注油器出口也分两路:一路供向保安部套;另一路经冷油器送至各径向轴承、推力轴承、联轴器、盘车装置、轴承的低油压保护试验装置用油以及顶轴油入口、密封油系统。
汽轮机润滑油系统1、系统功能本汽轮机润滑油系采用电动油泵的供油方式,润滑油系统主要用于向汽、发电机组各轴承、盘车装置及联轴器喷油孔提供润滑冷却油,向保安部套提供一次压力和油;向发电机氢密封空侧提供密封用油以及顶轴系统提供充足的油源。
2、系统描述汽轮发电机组的轴承需要润滑油来形成连续的油膜,转子在这层油膜梗上转动。
形成油梗只需要少量的油,然而,由于转子的传热、轴承面的摩擦以及润滑自身的紊流,产生大量的热量。
因此,为一定的轴承温度,需要向轴承提供更多的油量对轴承进行冷却。
轴承的润滑油压约为0.18MPa,此油压确保了轴承上部压力不低于大气压,避免造成油梗的不连续,另一方面,如果油压过高,润滑油就会从轴承两端高速地喷射出来,形成雾状。
这样,油很容易从轴承箱里窜出来。
油温必须保持在一定的范围以内,如果轴承进油油温过低,由于油的高粘度会使轴承润滑效率变低。
如果轴承回油温度过高,油会很快氧化而变质。
因此,轴承回油度应限制在60-70度,轴承进油油温度限制在38-46度(正常运行时,调整为46度)。
可以通过调整每个轴承的进油量来达到需要的轴承回油温度。
为允许足够的调节量,每个轴承的供油管采用较大管径,在轴承进口管处装有呆移动式节流孔板。
3、系统的构成集装油箱两台交流电动主油泵(一台主油泵和一台辅助油泵)一台直流电动事故油泵两台交流电动排油风机两台冷油器两台交流电动顶轴油泵蓄能器润滑油管路压力调节阀电加热器油系统附件3.1润滑油过压阀的工作原理汽机润滑油过压阀的关键作用是:在大滤油器的滤网堵塞时能自动对油压保持补偿,使润滑油压基本保持不变。
3.2正常运行时油温的控制范围,为什么控制在这个范围内润滑油温度一般控制在35~45度,因为低了粘度太高不容易形成油膜,高了粘度又太小同样不容易形成油膜3.3冷油器的工作原理闭式冷却水通过冷油器的顶部端盖进入冷油器,然后在冷油器内部细小的管内流动,无数细小的冷却水管通过分布在冷油器内部的隔板固定,通过隔板,冷油器间隔成若干个小的空间,润滑油在冷却水管外以S形流动,这样布置可以增加有效的换热面积,提高冷却效果。
汽轮机油系统
汽轮机油系统是指汽轮机内部供油的系统,主要功能是为
汽轮机提供润滑油和冷却油,并保持其正常运行。
汽轮机油系统主要由以下几个部分组成:
1. 润滑油箱:装载润滑油的容器,通常位于汽轮机底部。
2. 润滑油泵:将润滑油从油箱抽取并输送到润滑点。
3. 润滑点:包括汽轮机轴承、齿轮和普通摩擦部位等,通
过润滑油的供应来减少摩擦和磨损。
4. 冷却系统:用于冷却润滑油,通常采用水冷或气冷方式。
5. 清洗系统:用于清除润滑油中的杂质和污染物,保持润
滑油的清洁。
6. 油滤系统:用于过滤润滑油中的固体杂质和颗粒,也可
以用于分离水分和其他废物。
7. 油箱加热器:用于加热润滑油,以改善其润滑性能。
8. 油冷器:用于冷却润滑油,保持其在适当的工作温度范
围内。
通过维护和管理汽轮机油系统,可以确保润滑油的质量和
性能,延长汽轮机的使用寿命,提高其工作效率和可靠性。
汽轮机介绍之润滑油系统汽轮机是一种常用的转动机械设备,用于将燃气能量转化为机械能。
为了保证汽轮机的正常运行和延长使用寿命,合理的润滑油系统是必不可少的。
润滑油系统的主要功能是提供适当的润滑和冷却油以减少机械磨损和热量产生。
润滑油系统由多个组成部分组成,包括油箱、油泵、油冷却器、油过滤器、油分配器、油压控制器和油液回收装置等。
这些组件都是为了确保润滑油以理想的流动速度和温度分布在润滑表面上。
首先,油箱是用来存储润滑油的容器。
油箱通常位于汽轮机的底端,这样可以利用重力将油送到需要润滑的部位。
油箱还设置了油位计和温度计等装置,以监测油液的状态。
其次,油泵是润滑系统的核心组件之一、它的主要功能是将润滑油从油箱中抽取并提供给需要润滑的部位。
油泵通常采用离心泵,通过旋转产生的离心力将油液从低压区域提升到高压区域。
油泵还配备了流量计和压力计来确保润滑油的稳定供给。
油冷却器是润滑系统中的另一个重要组件。
汽轮机在运行过程中会产生大量的热量,如果过热会导致油液的粘度降低和氧化,从而降低润滑效果。
因此,油冷却器的主要作用是通过冷却介质(通常是水或空气)降低润滑油的温度,从而保持其正常工作状态。
油过滤器则是用来清除润滑油中的杂质和颗粒物。
杂质和颗粒物会增加润滑油的黏度、污染油膜,导致机械磨损和故障。
因此,油过滤器的作用是通过过滤网、纤维填料或磁力颗粒吸附等方式,使润滑油得到净化和过滤。
油分配器是将润滑油引导到需要润滑的部位的装置。
它通常由一系列管道、流量控制阀和喷油器组成,以确保润滑油能够均匀地分配到每个关键部位。
油压控制器则负责监测和控制润滑油的压力。
它通常通过调整油泵的转速或流量来控制润滑油的供给量,从而保持适当的润滑油薄膜厚度和压力。
最后,油液回收装置用于收集和回收使用过的润滑油。
润滑油会在使用过程中逐渐变质和污染,必须进行定期更换和处理。
油液回收装置通过离心分离、过滤和脱水等处理方式将废油中的污染物和水分去除,以便于再利用或安全处理。
汽轮机润滑油系统工作原理1.润滑油的供给汽轮机润滑油系统的首要任务是供给足够的润滑油给汽轮机的运动部件。
润滑油系统通过油泵将润滑油送入系统中,并通过管道将润滑油传输到需要润滑的部件。
通过润滑油系统,能够减少摩擦和磨损,并提高部件的工作效率和寿命。
2.润滑油的冷却与过滤在汽轮机运行过程中,润滑油会因为摩擦和热量产生而升温。
为了确保润滑油的温度在安全范围内,润滑油系统通常会设有冷却器。
冷却器通过降低润滑油的温度,防止润滑油在高温下失去其润滑性能。
另外,润滑油系统还会通过过滤器来清除润滑油中的杂质和污染物。
这些杂质和污染物可能会对运动部件产生磨损,因此必须及时清理。
过滤器通常采用纸滤芯或金属滤网等材料,能够有效地过滤掉润滑油中的固体颗粒和其他杂质。
3.润滑油的分配和喷油器为了确保润滑油能够准确地送到各个需要润滑的部件,润滑油系统通常会设有分配装置。
分配装置能够将润滑油按照设定的流量和压力送到不同的润滑点,确保每个部件都能够得到适量的润滑。
在润滑点上,通常会使用喷油器将润滑油均匀地喷洒到需要润滑的部件上。
喷油器通常由喷嘴、喷孔和调节装置组成。
润滑油经过喷嘴和喷孔,形成雾状细小的润滑油粒子,通过调节装置可以调整喷油的流量和方向,确保每个润滑点都能够得到适当的润滑。
4.润滑油的回收与循环使用在汽轮机运行过程中,润滑油会逐渐老化和污染,因此润滑油系统还需要设有回收装置。
回收装置通常由油水分离器、沉淀器和过滤器等部件组成,能够有效地去除润滑油中的水分和杂质,并使润滑油重新达到使用标准。
回收后的润滑油经过处理后,可以再次循环使用。
这种循环使用既节约润滑油资源,又减少了环境污染。
循环使用的润滑油通过润滑油泵重新供给给润滑油系统,继续为汽轮机提供润滑和冷却。
总结起来,汽轮机润滑油系统的工作原理主要包括润滑油的供给、冷却与过滤、润滑油的分配和喷油器、润滑油的回收与循环使用。
这些工作保证了汽轮机的正常运行和长久使用。
汽机汽轮机润滑油系统电力百科第 31 期:润滑油系统1 典型油系统介绍汽机的油系统按功能可以分为:调节油部分,保安油部分,润滑油部分。
汽轮机的油系统是一套分厂完整的液压油系统,其组成:储油装置-油箱,动力单元-油泵,输送装置-管道,冷却单元-冷油器,净化单元-过滤器,控制单元-电调装置,执行单元-油动机。
下面以电调式汽轮机油系统为例分别来介绍:1 调节油系统电调型汽轮机通过电子调节器(即DEH)输出电信号,经过电液转换装置,改变成液压信号,控制油动机动作。
目前国内小型汽轮机用的电液转换器主要有三种分别是:VOITH,CPC,DDV(MOOG)。
作用是将接收到的电信号转换成相应的液压信号。
动力油(EH油)从注油泵出其中一路进入电液转换器,经过电液转换器变压后,成为调节油,进入错油门底部,控制错油焖阀芯移动,改变动力油进入油动机活塞的油路,进而改变油动机活塞的位置。
油动机能够在一个特定的位置挺住,电调系统需要感知油动机目前的位置,这就需要有反馈信号的存在。
2 润滑油系统动力油来自主油泵出口,经过一射油器后,形成一股较低压力的油,这股油经过冷油器冷却至40℃(该温度下油的粘度最佳,工程实践中一般要求油温在40~45℃)后直接进入各个轴承,在转子轴颈和轴瓦之间形成一层油膜,起到润滑作用,同时,通过油将轴承处产生的热量带走。
3 保安油系统保安油系统,顾名思义,对汽轮机的起到安全保护作用的一股油。
保安油是由一股动力油在经过危机遮断装置后形成的。
保安油在汽轮机运行中,几乎不消耗油量,保安油压力与动力油一致。
只有当外部原因促使危机遮断装置动作,或者AST电磁阀动作,将保安油卸掉,保安油失压,使得汽轮机保安设备动作,起到关闭和保护汽轮机的作用。
例如汽轮机的主汽门液压缸上就接有保安油,当保安油失压后,主汽门会迅速关闭以切断汽轮机进汽。
2 润滑油系统的组成系统主要由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、注油器、顶轴油系统、排烟系统、集装油箱(主油箱)、润滑油泵、事故油泵、密封油备用泵、滤网、电加热器、阀门、逆止门和各种监测仪表等构成。