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受电弓检修测试装置操作规程受电弓检修测试装置操作规程1 总则1.1为保障操作人员和机械设备的安全，预防事故发生，充分发挥机械设备效能，特制定本规程。
1.2各单位在工作中应贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，根据本规程，各单位可结合实际情况，制定各项细则。
1.3各级领导、工程技术人员、机架人员、生产管理人员，必须熟悉和遵守本规程的各项规定。
并经常检查操作规程的执行情况。
1.4在实际实施中，除应符合本规程外，尚应符合交通行业有关的标准和国家有关规定。
2 适用范围和要求本标准规定了受电弓检修测试装置安全技术操作的有关规定，操作人员必须经过培训合格后持证上岗。
本标准适用于受电弓检修测试装置的安全技术操作工作。
3 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版不适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
4作业内容和方案4.1工作前4.1.1检查工作台面有无异物，强磁性物质等影响检测精度的物体。
4.1.2检查电源线路是否连接正常，测试装置在不在正确的位置。
4.1.3检查各润滑部位的润滑，确保润滑良好。
4.1.4检查操作台总开关进线电源，确保进线电源配有地线，进线电缆符合要求；闭合主电源开关（SQ），闭合断路器（QF），此时液晶显示屏变明亮并有文字显示，表明系统正常，若有异常，需修复。
4.1.5检查急停开关、指示灯、报警器状态是否良好，如不正常，需修复。
4.1.6进行一次空载试验，检查传感器、限位开关状态，确保测试工作过程中状态良好。
4.1.7受电弓检修测试装置可有一人操作，操作过程中如果发现异常状况，按下急停开关。
4.1.8保持各操作人员信息沟通，做到信息规范，呼唤应答。
4.4 工作中4.2.1服从受电弓检修测试装置的设备检修工艺流程，受流器安装后，必须缓慢的将碳滑靴与传感器触头接触，严禁碰撞传感器触头，及传感器。
受电弓试验方法嘿，咱今儿就来说说这受电弓试验方法！你可别小瞧了这受电弓，它就像是电车的小翅膀，带着电车在轨道上欢快地飞跑呢！要做受电弓试验，首先得把它安装好，就像给运动员穿上合适的跑鞋一样重要。
安装好了，咱就开始第一项测试，静态特性测试。
这就好比看看这“小翅膀”长得结实不结实，形状规不规则。
咱得仔细检查它的尺寸啊、高度啊，可不能有一点儿马虎。
你想想，要是“小翅膀”长得歪瓜裂枣的，那还怎么飞呀！接着就是动态特性测试啦！这就像让运动员跑起来，看看他的耐力和速度。
给受电弓通上电，让它模拟在轨道上运行的状态，看看它在各种情况下的表现。
它会不会晃来晃去呀？会不会接触不良呀？这些都得搞清楚。
这可不是闹着玩的，要是在实际运行中出了问题，那可不得了！还有疲劳测试呢！这就像是让运动员不停地跑马拉松，看看他能坚持多久。
让受电弓反复地升起、降下，经历无数次的动作，看它能不能扛得住。
要是没经过这一关，说不定哪天就“累趴下”了，那电车不就抛锚啦？然后还有什么呢？对啦，还有弓网接触压力测试！这就好比看看运动员的脚和地面接触得好不好，有没有足够的摩擦力。
受电弓和电网的接触压力可重要了，太大了不行，太小了也不行。
这可得好好调节，就像给钢琴调弦一样，得调到最合适的状态。
你说这受电弓试验重要不重要？那当然重要啦！它关系到电车能不能安全、稳定地运行呢！就像人的心脏一样，要是心脏出了问题，人还能好好活着吗？所以啊，做受电弓试验可不能马虎，每一个环节都得认真对待。
咱再想想，要是没有这些严格的试验，电车在轨道上跑着跑着，突然受电弓出问题了，那得多危险啊！说不定就会造成大事故呢！那后果可不堪设想啊！总之，受电弓试验就是为了保证电车能够顺顺利利地跑起来，带着我们去往想去的地方。
所以啊，我们一定要重视这些试验方法，让受电弓这个“小翅膀”能够健康、有力地飞翔！你说是不是这个理儿？。
受电弓标准受电弓标准是指用于电气化铁路牵引机车和电动车辆的集电装置的设计和制造标准。
受电弓作为电气化铁路系统中重要的部件，负责将电源传输到车辆上，为其提供动力。
受电弓标准的制定旨在保障受电弓的可靠性、安全性和互换性，确保其在不同铁路系统中的统一性。
下面将详细介绍如何制作一份关于受电弓标准的文档。
一、引言在引言部分中，需要首先介绍受电弓的定义和用途。
可以描述受电弓的基本结构，以及它在电气化铁路系统中的重要作用。
还可以提到制定受电弓标准的目的和意义，以及该文档的适用范围和读者对象。
二、标准的应用范围在这一部分中，可以详细列举适用于受电弓标准的铁路系统和车辆类型。
可以根据不同的地区和运营要求，对受电弓标准的适用范围进行划分和说明。
三、术语和定义在这一部分中，可以对一些与受电弓相关的专业术语和定义进行解释和说明。
这有助于读者更好地理解标准中使用的术语和定义。
四、受电弓的设计要求在这一部分中，可以对受电弓的设计要求进行详细描述。
这包括受电弓的结构、材料、安装方式、动作机构等方面的要求。
还可以描述受电弓的工作原理和电气连接等要求。
五、受电弓的制造要求在这一部分中，可以对受电弓的制造过程和要求进行描述。
可以包括受电弓部件的制造工艺要求、材料的选择和处理要求、装配和调试要求等。
六、受电弓的检测和验收要求在这一部分中，可以对受电弓的检测和验收过程和要求进行描述。
包括受电弓的性能测试、外观检查、电气连接测试等方面的要求。
还可以对受电弓的出厂合格证明和验收文件进行说明。
七、质量控制和质量保证在这一部分中，可以对受电弓的质量控制和质量保证体系进行描述。
包括质量管理程序、质量检测设备和技术要求等方面的内容。
八、安全性要求和操作规范在这一部分中，可以对受电弓的安全性要求和操作规范进行描述。
包括受电弓的故障处理、维护保养、运行操作等方面的要求。
还可以对受电弓的生命周期管理进行说明。
九、标准修订和更新在这一部分中，可以对受电弓标准的修订和更新程序进行描述。
QG-120(F)型受电弓技术规格书1 概述本文件仅限于CRC生产的上海六、八号线地铁车辆项目所采购的受电弓。
2 总则说明QG-120(F)型单臂受电弓是铁路电力机车车辆从架空接触网集取电流的装置。
我们提供的QG-120(F)型受电弓结构简单，重量轻，易于维修，该型受电弓在整个车辆速度范围内具有良好的空气动力学性能，包括在最大规定逆风时的空气动力学性能，从而保证了受电弓能在各种轨道状态下与架空接触导线都具有良好的接触状态和接触的稳定性。
QG-120(F)型受电弓适用于时速在120Km/h以下的各型号电力动车组的使用。
QG-120(F)型受电弓配装有（ADD）自动降弓系统，在受电弓滑板磨耗到线或弓头遇到外力损坏时，受电弓能以大于1m/s的速度做快速降弓运动，有效的保护了受电弓和网线的安全；3、 QG-120(F)型受电弓的技术参数及特性3.1 QG-120(F)型受电弓的技术参数3.1.1集电容量额定电压 DC 1500V网线电压变化范围 DC 1000V～1800V额定电流1614A最大工作电流（14S） 3545A最大停车电流 460A短时间电流 3770A3.1.2适用车辆速度≤120Km/h3.1.3 受电弓位置最低工作位置 80mm最大工作位置（包括绝缘子） 2400mm最大升弓高度（不包括绝缘子） 2800mm±100mm 折叠高度（包括绝缘子）300+5mm3.1.4 受电弓静态接触压力额定静态压力（静压力平均值） 120 N±10N静态压力调整范围 100N-140N3.1.5 受电弓张开、闭合时间升弓时间（弓头离开止挡到最大工作高度） 8s±1s降弓时间（最大工作高度到弓头落到止挡位置）7s±1s3.1.6 受电弓尺寸受电弓总长度≈2400mm受电弓总宽度 1700mm±10mm碳滑条工作部分长度 1050mm×60×22 弓头宽度 350mm±5mm碳滑条数量 2根底脚安装（在详细设计时与用户讨论） 1000mm×900mm 3.1.7受电弓工作气压额定工作气压 0.45Mpa最小工作气压 0.35Mpa3.1.8 受电弓重量受电弓总重量（不包括绝缘子）≈130kg±5kg3.1.9绝缘子绝缘子高度 80mm绝缘子数量 4个3.1.11脚踏泵（可选项）输出压力 3.4bar/40次踏板扳动力 30KN～50KN外形尺寸 450mm×289mm×114mm 3.1.12 ADD系统降弓速度＞1m/s3.2 QG-120(F)型受电弓的升降弓特性3.2.1升弓受电弓弓头从离开止挡开始动作到最高工作位置的时间不大于8±1s，且对接触网线没有有害冲击3.2.2降弓受电弓从最高工作位置下降到静止位置的时间不大于7±1s，且对车顶无有害冲击。
受电弓标准受电弓（Pantograph）是一种用于从接触网收集电能的装置，广泛应用于电力机车、电力动车组和有轨电车等。
随着我国铁路、城市轨道交通等领域的快速发展，受电弓的技术水平和标准日益受到关注。
本文将介绍受电弓标准的分类、主要内容以及在我国的制定与发展，帮助读者了解和掌握受电弓领域的相关知识。
一、受电弓的定义和作用受电弓是一种能够在高速运行时稳定地与接触线保持良好接触的装置。
它主要由上、中、下三部分组成，上部分为碳滑条，中间部分为金属弓架，下部分为支撑装置。
受电弓的作用是在列车运行过程中，通过与接触线之间的摩擦产生电能，为列车提供动力。
二、受电弓标准的分类受电弓标准主要分为以下几类：1.设计及制造标准：规定了受电弓的结构、材料、尺寸等技术要求；2.性能测试标准：规定了受电弓的静态和动态性能指标，如接触压力、接触稳定性、磨损性能等；3.安全防护标准：规定了受电弓在运行、检修、试验等过程中的安全防护措施；4.安装与维护标准：规定了受电弓的安装、调试、维护等方面的技术要求。
三、受电弓标准的主要内容受电弓标准主要包括以下几个方面：1.技术要求：对受电弓的材料、结构、尺寸、接触性能等提出具体要求；2.试验方法：明确了受电弓的各项性能指标的试验方法和验收标准；3.安全防护：要求受电弓在设计、制造、运行、维护等过程中，应采取有效的安全防护措施，确保人身和设备安全；4.安装与维护：规定了受电弓的安装、调试、维护等方面的技术要求，以确保受电弓的正常运行。
四、我国受电弓标准的制定与发展我国在受电弓领域的研究和应用始于20世纪50年代，经过几十年的发展，已形成了较为完善的受电弓标准体系。
近年来，随着我国铁路、城市轨道交通等领域的快速发展，受电弓标准的制定工作得到了进一步加强。
现行的受电弓标准主要有GB/T 1302-2008《铁道车辆受电弓》、TB/T 3237-2011《电气化铁路受电弓技术条件》等。
五、受电弓标准的意义和应用受电弓标准对于确保受电弓产品质量、提高受电弓的安全性能、降低运营维护成本具有重要意义。
动车组作业指导书页 码 1/17编 号CRH380A-I2-4110-01A版 本 V1.0（郑） 作业项目受电弓检测及清洁维修项目：受电弓检测及清洁适用车型 CRH380A 型 版本 V1.0（郑）-2020 修程 二级修 周期 4.5万公里/45天 分类 C 类 系统 主供电 车厢号05、13车供电条件 无电 作业人数 3名机械师作业时间30分钟/架注意事项 1.作业人员应按规定穿戴劳保用品；2.无电作业前应确认动车组受电弓已降下,接触网已断电，接地杆已挂，停放制动已施加；3.作业时防止磕碰伤；4.作业过程中作业工具、材料及配件定置摆放；5.蓄电池电压须保持在87V 以上；6.在维修和调整时，应采用1.5m 长的绳系于底架与上顶管之间，防止受电弓升起；7.当调节受电弓的接触压力，应使自动降弓装置关闭阀处于关闭状态； 8.维修弓头时，应将约0.9米长的木棒支撑在底架和上交叉管间，但不要将木棒置于气囊或升弓装置上。
参考资料 1.《时速350公里速度级动车组（16辆编组）维护检修说明书》2.集团公司公布《受电弓检测及清洁》（CRH380AL-I2-4110-01A ）备注1.如实填写检修记录并及时在管理信息系统中回填。
2．“”表示质检员对作业结果确认。
3.“”表示安全风险点。
4.“”表示质检员拍照留存。
5.人员分工：1号主要负责部件检查及清洁、升降弓压力和时间测试；2号主要负责司机室操作，配合升降弓时间调整；详细分工见作业步骤。
版本变更信息工具清单物料清单版本V1.0（郑）作业项目受电弓检测及清洁序号作业项目作业内容、标准及图示1 工前准备1.1 人员准备3名作业者（1、2、3）按规定穿戴劳保防护用品（工作服、劳保鞋、安全帽）。
1.2 工具、物料状态确认工具过期风险：力矩扳手校验不超期。
1号清点配送的工具，检查力矩扳手校验不超期，力矩扳手力矩范围符合标准。
动车组作业指导书页码6/17编号CRH380A-I2-4110-01A版本V1.0（郑）作业项目受电弓检测及清洁序号作业项目作业内容、标准及图示1.3 作业手续办理触电风险：确认作业车组号及股道正确，动车组受电弓已降下，接触网已断电，接地杆已挂，停放制动已施加。
受电弓标准
受电弓标准是指电气化铁路上用于接触和传输电能的设备，以便行车牵引装置能够获取所需的电力。
以下是一些常见的受电弓标准：
1. UIC标准：国际铁路联盟（Union Internationale des Chemins de fer）制定的标准，适用于欧洲和一些其他地区的电气化铁路。
这个标准规定了受电弓的形状、尺寸、材料等要求。
2. EN标准：欧洲标准化组织（European Committee for Standardization）制定的标准，适用于欧洲范围内的电气化铁路。
这个标准与UIC标准基本相同，但有一些细微的区别。
3. GB标准：中国国家标准化管理委员会制定的标准，适用于中国的电气化铁路。
这个标准规定了受电弓的技术要求、检测方法等内容。
除了以上标准之外，还有一些国家或地区制定了自己的受电弓标准，以适应当地的电气化铁路情况。
这些标准一般都包括了受电弓的结构、材料、耐候性、机械性能等方面的要求，以确保受电弓能够正常运行并保证铁路安全。
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受电弓标准
受电弓是电力机车、电动客车等电气化铁路机车车辆的一部分，用于与架设在车辆牵引网上的接触线接触，通过接触线获得供电。
受电弓标准主要包括如下内容：
1. 弓臂形状：受电弓的弓臂形状应符合国家或行业的标准规定，一般为上下弯曲的形状，以适应接触线的高度变化。
2. 弓头材料：受电弓的弓头一般采用高导电性的铜合金材料，以保证电流的通畅传导。
3. 弓头压紧力：弓头与接触线之间需要施加一定的压紧力，以确保良好的电气接触和机械稳定性。
压紧力的大小需要符合国家或行业的标准规定。
4. 弓头与接触线的接触面形状：接触面形状应与接触线相匹配，以减小电弧的产生，并确保电流传递的稳定性和安全性。
5. 弓头与接触线的碰接方式：受电弓的弓头需要能够与接触线有良好的碰接，常见的碰接方式包括滑接碰接和刀型碰接等。
6. 弓头的调整机构：受电弓需要具备一定的调整机构，以适应接触线的高度和位置的变化，保持弓头与接触线的合适接触状态。
7. 弓头的自适应能力：受电弓需要具备一定的自适应能力，能够在高速行驶、曲线行驶等条件下自动调整接触状态，以保证
供电的连续性和稳定性。
以上是一般受电弓的标准要求，具体标准可能会根据不同的国家、地区和铁路系统的要求而有所不同。
TSG15B受电弓使用维护说明书版本：第1.0版HXD1C型机车受电弓。
文件名称：TSG15B受电弓使用维护说明书共49页第1页项目名称：六轴7200kW机车修改记录版本号更改日期更改的主要原因更改的章节与内容1.0 2009-02-06 编制全部文件名称：TSG15B受电弓使用维护说明书共49页第2页项目名称：六轴7200kW机车目录1 功能及用途 (5)2 说明 (7)2.1技术参数 (7)2.2结构及技术说明 (8)2.3工作原理 (14)3 安全说明 (15)4 使用操作 (16)5 安装和调试 (19)5.1安装 (19)5.1.1 准备工作 (20)5.1.2 安装程序 (20)5.2调试 (24)5.2.1 调试前检查 (24)5.2.2 调试 (25)5.2.3 退出调试 (27)6 维修 (27)6.1维修等级 (27)6.2维修计划 (28)6.3维护工作 (29)6.4修正工作 (30)7 故障处理、更换原则与维修 (30)7.1故障处理 (30)7.2拆卸 (31)7.3更换原则 (32)文件名称：TSG15B受电弓使用维护说明书共49页第3页项目名称：六轴7200kW机车7.4拆解 (33)7.5维修 (34)7.6组装 (37)7.7重新安装 (38)7.8参数设置与限度表 (38)7.9投入使用/功能试验 (39)8 专用工具及设备、易损件及备件清单 (39)8.1专用工具 (40)8.2设备 (40)8.2.1 化学清洗剂 (40)8.2.2 涂层成分 (41)8.2.3 润滑剂 (41)8.2.4 其它设备 (41)8.3测量和试验设备 (42)8.4易损件及备件清单 (42)8.5运用材料 (44)9 废弃物处理方案 (44)10 运输与贮存 (44)10.1运输 (44)10.2贮存 (45)11 零件目录及备件采购 (45)11.1零件目录 (45)11.2备件的仓储及采购 (46)12 开箱及检查 (47)13 其他 (47)14 缩写和索引 (47)文件名称：TSG15B受电弓使用维护说明书共49页第4页项目名称：六轴7200kW机车14.1缩略语清单 (47)14.2索引 (48)1 功能及用途受电弓是一种铰接式的机械构件，它通过绝缘子安装于电力机车车顶。
