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J e p p e s e n航图讲解解析-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One11、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“0 - #×”。
“”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号， “＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。
第一位：同一城市机场编号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI)欧洲EUROPE高空航路图E(LO)欧洲EUROPE低空航路图E(H/L)欧洲EUROPE高/低空航路图US(HI)美国UNITED STATES高空航路图US(LO)美国UNITED STATES低高空航路图US(LO)NE美国东北沿海NORTHEAST COASTAL低空航路图US(LO)SE美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL低空航路图CA(HI)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高空航路图CA(LO)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA低空航路图CA(H/L)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高/低空航路图AK(LO)阿拉斯加ALASKA低空航路图AT(H/L)大西洋ATLANTIC OCEAN高/低空航路图P(H/L)太平洋PACIFIC OCEAN高/低空航路图LA(H/L)拉丁美洲LATIN AMERICA高/低空航路图AU(LO)澳大利亚AUSTRALIA低空航路图AU(HI)澳大利亚AUSTRALIA高空航路图AS(H/L)澳大利亚AUSTRALIA高/低空航路图A(HI)非洲AFRICA高空航路图A(H/L)非洲AFRICA高/低空航路图FE(H/L)远东FAR EAST高/低空航路图SA(HI)南美SOUTH AMERICA高空航路图SA(LO)南美SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L)欧亚大陆EURASIA高/低空航路图ME(H/L)中东MIDDLE EAST高/低空航路图ME(HI)中东MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L)中国CHINA高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
杰普森航图详解转载：模拟飞行教程网1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向；航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。
2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。
巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。
巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。
7、航路图的定位信息航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。
（如何表示）8、航路图上的导航设施1）、导航设施符号低空和高/低空航路图上的VOR；高空航路图上的VOR；VORTAC或VOR/DME[ VORTAC或VOR/DME是一种包含两个组成部分的设备：VOR和TACAN（塔康）或DME（测距仪）。
第一章航图概述图幅尺寸：最佳尺寸210＊148mm，即国际标准组织规定的A5尺寸负载量：指图面上各种划线、符号和注记所占面积的比例.颜色:航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用单色制作与印刷。
如用彩色，一般只采用黑、灰和蓝色航图的定位方法：航图中的所有地物和符号都采用真北定位，而所需要注明方向的数据，都以磁北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年变率。
航图的分类:国际民航组织在附件四《航图》中规定了17种航图的制图规范和要求。
必须提供的航图（六种）机场障碍物图-ICAO、A型（运航限制），机场图—ICAO,世界航图—ICAO 1：1000000精密进近地形图-ICAO ,仪表进近图-ICAO,航路图—ICAO非强制性制作的航图机场障碍物图—ICAO、B型，机场地面运行图—ICAO，航空器停放/停靠图—ICAO航空地图-ICAO 1:500 000 ，航空领航图-ICAO，小比例尺，作业图—ICAO机场图从航空器停机位到跑道；从跑道到航空器停机位;在该机场运行的基本资料停机位置图侯机楼设施复杂的机场提供停机位置图，便于航空器在滑行道和停机位之间以及航空器的停放/停靠等地面活动.图中包含停机位置、停机位编号、滑行路线和通信频率的资料。
标准仪表进场图STAR已经设立标准仪表进场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表进场图。
本图提供航路飞行阶段到进近阶段按指定的标准仪表进场航线飞行所需的资料。
仪表进近图已制定仪表进近程序的机场提供仪表进近图.通常每一种进近程序都有单独的仪表进近图。
本图提供执行飞向预定降落跑道的仪表进近程序所需的资料，包括复飞程序及相应的等待程序（适用时）。
图中包含机场、禁区、限制区、危险区、无线电通信设施、导航设施、最低扇区高度、以平面图和剖面图表示的程序的飞行航迹、机场运行标准、地形障碍物等资料和补充资料。
标准仪表离场图SID已经设立标准仪表离场航线,但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表离场图。
第一章航图概述图幅尺寸：最佳尺寸210*148mm，即国际标准组织规定的A5尺寸负载量：指图面上各种划线、符号和注记所占面积的比例。
颜色：航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用单色制作与印刷。
如用彩色，一般只采用黑、灰和蓝色航图的定位方法：航图中的所有地物和符号都采用真北定位，而所需要注明方向的数据，都以磁北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年变率。
航图的分类:国际民航组织在附件四《航图》中规定了17种航图的制图规范和要求。
必须提供的航图（六种）机场障碍物图—ICAO、A型（运航限制）,机场图—ICAO,世界航图—ICAO 1：1000000精密进近地形图—ICAO ,仪表进近图—ICAO,航路图—ICAO非强制性制作的航图机场障碍物图—ICAO、B型,机场地面运行图—ICAO,航空器停放/停靠图—ICAO航空地图—ICAO 1:500 000 ,航空领航图—ICAO，小比例尺 ,作业图—ICAO机场图从航空器停机位到跑道；从跑道到航空器停机位;在该机场运行的基本资料停机位置图侯机楼设施复杂的机场提供停机位置图，便于航空器在滑行道和停机位之间以及航空器的停放/停靠等地面活动。
图中包含停机位置、停机位编号、滑行路线和通信频率的资料。
标准仪表进场图STAR已经设立标准仪表进场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表进场图。
本图提供航路飞行阶段到进近阶段按指定的标准仪表进场航线飞行所需的资料. 仪表进近图已制定仪表进近程序的机场提供仪表进近图。
通常每一种进近程序都有单独的仪表进近图。
本图提供执行飞向预定降落跑道的仪表进近程序所需的资料，包括复飞程序及相应的等待程序（适用时）。
图中包含机场、禁区、限制区、危险区、无线电通信设施、导航设施、最低扇区高度、以平面图和剖面图表示的程序的飞行航迹、机场运行标准、地形障碍物等资料和补充资料。
标准仪表离场图SID已经设立标准仪表离场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表离场图。
航图的名词解释航图是航空导航领域中的重要工具，用于提供航空器在飞行中所需的关键信息。
它是一张特殊设计的印刷地图，包含了飞行所需的航路、地标、测量标志、海拔高度和其他重要的空中导航数据。
这篇文章将对航图相关的名词进行解释，希望能帮助读者对航图有更深入的了解。
1. 航路航路是航空器在飞行中所需遵循的特定航线。
航路可以通过天文导航点、地理标志和雷达路线等方式定义。
航图上标示出了各种类型的航路，如高空航路、低空航路、离场航路和进场航路等。
航路的标示通常以虚线或实线呈现，以帮助飞行员清晰地确定其路径。
2. 地标地标是航图上用于导航和定位的地理特征或人造结构。
地标可以是山脉、河流、湖泊、城市、机场、导航台等。
航图上的地标标志着飞行员在飞行中的位置，从而帮助飞行员做出正确的导航决策。
地标通常有标注的名称和符号，以便飞行员快速识别。
3. 测量标志测量标志是用于确定航空器高度和飞行轨迹的重要参考点。
航图上的测量标志通常以一个小圆圈或三角形表示，并在标志上注明相应的高程。
这些标志有助于确保飞行员正确控制飞机的高度和水平飞行。
4. 航行信息点航行信息点是航图上的重要标记，用于提供航行信息，如雷达服务、通信频率、无线电导航设施等。
它们通常以字符串的形式出现，附带注释和符号以便于飞行员理解和使用。
5. 高程数据航图上的高程数据是指地面或地物以及航空器所在位置的相对高度。
这些数据通过等高线、高程数字和着色来表示。
高程数据对于飞行员了解地形的变化和选择合适的飞行高度至关重要。
6. 空域信息航图上的空域信息用于界定不同领空和空域的边界。
这些边界在航图上用不同的颜色、线型和符号表示。
飞行员需要根据航图上的空域信息进行航线规划，以确保遵守相关的航空规定和限制。
7. 民用航空导航设施民用航空导航设施是一类提供无线电导航信号的发射台，用于引导航空器在飞行中的方向和高度。
航图上显示了这些设施的位置和特征，并提供了相关的导航频率和引导方式。
航图基础及应用航图是将地球表面上的地理特征和信息以图像的形式进行呈现的地图。
它广泛用于航空、航海、地理测量等领域，成为现代航空航海导航和地图制作的重要工具。
航图的基础和应用有以下几个方面。
首先，航图的制作是基于地理测量和遥感技术的。
制作航图需要进行大规模的地面测量和数据收集。
地理测量使用各种测量仪器和方法来获取地球表面的地理数据，包括地形、地貌、水系、道路和建筑物等信息。
遥感技术利用卫星、飞机等载体上的传感器获取地球表面的影像数据，可以获取更广泛和实时的地理信息。
这些采集的数据通过数学模型和制图软件进行处理和整合，最终生成航图。
其次，航图的特点是具有较大的比例尺和较高的分辨率。
比例尺是地图上距离和实际距离之间的换算比例，航图的比例尺一般较大，可以显示更详细的地理信息。
分辨率是指地图上每个像素点所代表的实际地面面积，航图的分辨率较高，能够清晰显示地面的细节，如道路的宽度、建筑物的形状等。
航图的大比例尺和高分辨率使得它成为精确导航和地理测量的理想工具。
另外，航图的应用领域非常广泛。
在航空领域，航图用于飞行导航、航线规划和飞行器位置定位等。
航空地图提供了航线、地标和空域分布等信息，帮助飞行员进行准确的导航和飞行控制。
在航海领域，航图是海上导航的基础工具，可用于标示航道、测量海水深度和识别导航物等。
航海地图帮助船舶确定航线，避开障碍物，确保安全通航。
此外，航图在地理测量、城市规划、资源开发等领域也有重要应用。
通过分析航图数据，可以评估地质风险、规划交通网络、管理土地利用等，为城市和区域的发展提供科学依据。
最后，航图的数字化和智能化是当前的趋势。
随着地理信息系统(GIS)和遥感技术的发展，航图的数字化和智能化得到了极大的增强。
数字航图可以通过电子设备进行显示和分析，带来更丰富的交互体验和多样化的功能。
智能航图可以集成导航和搜索功能，提供实时的交通信息和导航建议。
此外，航图数据还可以与其他数据进行集成，用于环境监测、灾害响应、地质勘探等应用。
【前言】----------------------------------------------------------不管是真实飞行还是模拟飞行，在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料，它包括了飞行关键数据，航路信息，导航台资料，机场资料，飞行规则等内容，与飞行息息相关，密不可分！既然航图对飞行如此重要，那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢？这篇文章，将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明，供大家参考，当然，不可能面面俱到，如有遗漏，请大家告知，我将逐步完善。
同时，也希望大家能够不吝赐教！----------------------------------------------------------航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布，具有很强的时效性，并且具有法律效力的公文。
中国民航自己的飞行情报服务机构，负责航行资料、航行情报的汇总、发布，并随时进行数据信息的更新。
现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图，FAA航图，和各国根据自己情况自己制作的航图！而以杰普森比较通用，（杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司，它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式，世界范围通用的航行资料，情报技术服务，飞行技术培训等）中国国内也制作CAAC自己的航图，我国制作的航图分为中文版和英文版两套，由于中文版航图涵盖了一些军用信息，是国家保密的资料，因此在这里我们不做介绍，但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式！CAAC制作的英文版（即中国航行资料汇编AIP）除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外，其它均为通用，因此我使用杰普森航图进行说明！首先，说说航图的分类。
航图根据飞行规则分为：目视飞行用航图、仪表飞行用航图；根据空域划分分为：航路或航线用图（其中又包括高空航路图、中低空航路图）、区域图、终端区图；----------------------------------------------------------现在根据空域划分分类进行航图的介绍：一、航路或航线图：为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图，它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息；一般分为高空航路图和中低空航路图。
第一章航图概述图幅尺寸：最佳尺寸210*148mm，即国际标准组织规定的A5尺寸负载量：指图面上各种划线、符号和注记所占面积的比例。
颜色：航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用单色制作与印刷。
如用彩色，一般只采用黑、灰和蓝色航图的定位方法：航图中的所有地物和符号都采用真北定位，而所需要注明方向的数据，都以磁北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年变率。
航图的分类:国际民航组织在附件四《航图》中规定了17种航图的制图规范和要求。
必须提供的航图（六种）机场障碍物图—ICAO、A型（运航限制）,机场图—ICAO,世界航图—ICAO 1：1000000精密进近地形图—ICAO ,仪表进近图—ICAO,航路图—ICAO非强制性制作的航图机场障碍物图—ICAO、B型,机场地面运行图—ICAO,航空器停放/停靠图—ICAO航空地图—ICAO 1:500 000 ,航空领航图—ICAO，小比例尺,作业图—ICAO机场图从航空器停机位到跑道；从跑道到航空器停机位;在该机场运行的基本资料停机位置图侯机楼设施复杂的机场提供停机位置图，便于航空器在滑行道和停机位之间以及航空器的停放/停靠等地面活动。
图中包含停机位置、停机位编号、滑行路线和通信频率的资料。
标准仪表进场图STAR已经设立标准仪表进场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表进场图。
本图提供航路飞行阶段到进近阶段按指定的标准仪表进场航线飞行所需的资料. 仪表进近图已制定仪表进近程序的机场提供仪表进近图。
通常每一种进近程序都有单独的仪表进近图。
本图提供执行飞向预定降落跑道的仪表进近程序所需的资料，包括复飞程序及相应的等待程序（适用时）。
图中包含机场、禁区、限制区、危险区、无线电通信设施、导航设施、最低扇区高度、以平面图和剖面图表示的程序的飞行航迹、机场运行标准、地形障碍物等资料和补充资料。
标准仪表离场图SID已经设立标准仪表离场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表离场图。
本图提供起飞阶段到航路飞行阶段按指定的标准仪表离场航线飞行所需的资料。
机场障碍物图—A型（运行限制）提供机场起飞航径区内障碍物的详细资料，并以平面图和剖面图的形式表示。
这些障碍物资料向航空器经营人提供遵守运行限制所必要的数据。
精密进近地形图提供在最后进近阶段的划定区域内详细的地形资料，包括平面和剖面资料。
航空器运营部门可以根据本图评估地形对利用无线电高度表确定决断高所产生的影响。
所有II、III 类精密进近跑道均提供精密进近地形图航路图航路图向机组提供根据空中交通服务程序沿空中交通服务航路飞行需要的有关资料。
本图的覆盖范围为中国飞行情报区。
图中数据包含所有供民航使用的机场、禁区、限制区、危险区以及详细的空中交通服务系统等资料和补充资料。
●区域图提供航空器在下列仪表飞行阶段所需的资料：●—航路飞行阶段与机场进近之间的过渡；●—起飞/复飞与航路飞行阶段的过渡；●—通过复杂的空中交通服务航路或空域结构地区。
●空中交通服务航路或位置报告的要求复杂的地区，当航路图上无法清楚表示时，提供区域图。
●该图详细地表示影响终端航线的机场、禁区、限制区、危险区以及空中交通服务系统。
空中走廊图在划设空中走廊的地区，提供空中走廊图放油区图划设空中放油区域的机场，提供空中放油区图国内航空资料汇编NAIP航空器从装载货物的停机位置滑行开始，到目的机场停在卸货位置止，整个飞行过程分为以下几个阶段：➢从航空器停机位置开始滑行至起飞位置➢起飞并爬行至航路的巡航高度➢航路飞行➢下降至起始进近定位点➢进近着陆及复飞➢着陆后滑行至停机位置第二章机场机场基准点一条跑道，系指跑道中心线的中点；多条跑道时，指该机场的几何中心；机场基准点在一次设定后一般保持不变。
用经纬度表示，准确到秒机场标高：起飞着陆区最高点的标高。
通常以主跑道中线上最高点的标高作为该机场的标高，准确到米。
一个机场除了必须提供机场标高外，还同时必须提供跑道两端中点的标高，准确到米。
机场基准温度：一年内最热月（指月平均温度最高的那个月）的日最高温度的月平均值。
这个温度应取多年的平均值。
跑道坡度：沿跑道中线上最高标高与最低标高之差除以跑道长度机场相关概念活动区（movement area）：由跑道、滑行道和机坪组成。
机动区（manoeuvering area）：由跑道、滑行道组成，不包括机坪。
着陆入口：可用于着陆的那一部分跑道的起始端。
与城市关系位置：指机场就近某一城镇到机场基准点的真方位和距离，单位为度和千米。
城镇应是在航图上与机场相距较近较明显的点状地标。
道面系统跑道; 滑行道; 机坪★可用起飞滑跑距离（TORA）：公布的可用于并适用于飞机起飞时进行地面滑跑的跑道长度。
★可用起飞距离（TODA）：可用起飞滑跑距离加上如设有净空道时净空道的长度。
★可用加速停止距离（ASDA）：可用起飞滑跑距离加上如设有停止道时的停止道的长度。
★可用着陆距离（LDA）：公布的可用于并适用于飞机着陆时进行地面滑跑的跑道长度。
滑行道滑行道的主要功能是提供从跑道到航站区和维修机库去的通道。
滑行道分主滑行道、快速出口滑行道、出口滑行道（联络道）和辅助滑行道道面强度道面强度报告：PCN 80/R/B/W/T●道面等级序号PCN （Pavement Classification Number）：不受运行次数限制的道面承载强度的数字。
●道面类型：●柔性道面：由沥青材料和骨料的混合物铺设在优质颗粒材料上所组成的道面，用“F”( Flexible Pavement)表示●刚性道面：由普通水泥混凝土板组成，用“R”( Rigid Pavement)表示●土基强度分类：● A 高强度● B 中强度● C 低强度● D 特低强度●最大允许胎压类型胎压等级代号高：无胎压限制W中：胎压限至1.50MPa X低：胎压限至1.00MPa Y甚低：胎压限至0.5MPa Z●评定方法●技术评定（用T表示）：如果评定是用对道面特征和状态作专门的技术研究来进行的●经验评定（用U表示）：如果评定是根据特定的飞机类别和质量，用于该跑道类型的经验来确定的●ACN：飞机等级序号（Aircraft Classification Number）➢由飞机制造厂提供➢一种给定的飞机将有不同的ACN值，取决于它在什么道面上运行，是柔性道面还是刚性道面，以及土基的相对强度➢当ACN≤PCN且飞机的胎压或规定的飞机类别的最大起飞质量符合规定时，该道面就能承受飞机运行。
●在一条特定的跑道上，ACN值随飞机的质量的变化而变化。
因而，可以将飞机的质量限制在某一范围内，让实际的飞机ACN值小于或等于PCN值。
●当ACN>PCN时，满足下述条件可允许有限制地超载运行➢道面没有呈现破坏迹象，土基强度未显著减弱期间；➢ACN超出PCN不大于10%（柔性道面F）或5%（刚性道面R）；➢年超载运行次数在年总运行次数的5%以内道面标志1）跑道号码标志跑道号码标志涂漆在跑道入口处。
从跑道进近方向看，在最接近跑道中线，取磁方位的十分之一的两位整数组成。
当磁方位的十分之一的整数为个位数时，跑道号码的十位数为“0”机场灯光1. 进近灯光系统（1）简易进近灯光系统（2）I 类精密进近灯光系统（3）II 类和III 类精密进近灯光系统2. 目视进近坡度指示系统（1）VASIS( visual approach slope indicator)（2）PAPI (precious approach path indicator)3. 跑道灯光跑道入口灯（跑道端灯）跑道中线灯:从跑道入口到距跑道末端900米处的跑道中线灯发白光，从距跑道末端900米到距跑道末端300米之间的灯为红白相间，之后到距跑道末端为红灯。
跑道边灯（白光）接地地带灯（单向白光）停止道灯（红色）4. 滑行道灯光滑行道边线灯,滑行道中线灯第三章用于做计划的航图机场障碍物A型图（运航限制）●目的：为有关人员确定航空器的最大允许起飞重量提供必要的机场的资料。
●要求：所有民用机场，在起飞航径区内有重要障碍物时，都应制作出版本图。
每条跑道绘制;障碍物较多按起飞方向分别绘制单张图.水平比例尺应在1：10000—1：15000之间。
垂直比例尺必须是水平比例尺的10倍。
●图中的要素:1）跑道、停止道、净空道及可用距离（2）起飞航径区以起飞标称航迹在地面的正射投影为对称轴，在地面划定的一个对称区域。
起点为已公布用于起飞的区域的末端（跑道端或净空道端）起飞航径区在起点的宽度为180米，以此宽度为基准，按25%D的增长率增加至最大1800米的宽度。
（D为离起飞航径区起点的投影距离）.然后保持1800米的宽度延长至无重要障碍物的一点，或至10公里（5.4海里）的距离，以较短者为准（3）障碍物:在起飞航径区内的障碍物，如果穿透与起飞航径区起点相同的1.2%坡度面，则必须作为重要障碍物，应在图上标出。
如果穿透1.2%坡度面的为运动障碍物，如船只、车辆等，必须认为是重要障碍物。
障碍物阴影面：每一个重要障碍物将在其身后产生阴影，此阴影是以障碍物的顶点为起点的一个面。
当一个穿透1.2%梯度面的障碍物处于其他重要障碍物的阴影面之下时，可以不在图上表示出来。
运动的障碍物不产生阴影面精密进近地形图—ICAO目的：提供在划定的最后进近阶段区域内详细的地形剖面资料，使航空器经营部门能估计地形对利用无线电高度表确定决断高度的影响。
要求：所有具备了Ⅱ类或Ⅲ类精密进近条件，供民航使用的机场，都应制作精密进近地形图。
制图范围从跑道入口起，向外沿跑道中线延长线对称的一个120*900m的区域。
如果离如口900m以外的地形为山区，或者地形对用图者有重要意义，则应增长制图范围，但最长不得超过2000米.制图时，水平比例尺选用1：2500；垂直比例尺用1：500。
如果制图（1）平面图：主要描绘地形等高线和地物的位置；标绘等高距为1m的等高线，高于跑到入口为正（不标“+”号），低于跑到入口为负，标“-”号; 自然地物和人工地物，凡高差大于或等于3米都应在平面图中标出; 应标出活动障碍物的活动范围; 水域标出水涯线; 所有的进近灯光（如果存在与地形剖面线高相差±3米的进近灯光）。
（2）剖面图剖面图描绘跑道中线延长线的地形剖面及制图区域内对无线电高度表读数有影响或对决断高度有影响的地形地物垂直和水平网格：水平坐标25米一格（100米一注记），垂直1米一格；水平坐标延伸至900米。
跑道中线延长线上的地形剖面线（实线）.在跑道中线延长线剖面上的垂直投影与地形剖面线高度相差±3米以上的地形（虚线）第四章机场图和停机位置图机场图目的：向飞行员及管制人员提供航空器在停机位置与跑道之间往返地面活动时的所需资料。
