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整车部技术手册-人机舒适性分析整车部技术手册-人机舒适性分析1.简介本章节将对整车的人机舒适性进行详细的分析，包括对驾驶员和乘客的舒适性要求的评估和改进措施的提出。
2.驾驶员舒适性分析2.1 驾驶座椅舒适性分析①座椅调节功能分析②座椅材料选择分析③座椅人体工学设计分析2.2 控制设备布局分析①驾驶台布局分析②操控器件设计分析③操作界面人机工程学评估分析3.乘客舒适性分析3.1 座椅布局设计分析3.2 座椅舒适性评估分析3.3 空调系统设计分析3.4 噪音和震动分析4.环境舒适性分析4.1 温度控制系统分析4.2 空气质量和通风系统分析4.3 光照设计分析5.安全性舒适性分析5.1 安全座椅设计分析5.2 安全系统人机工程学评估分析5.3 紧急情况下的人机交互分析6.改进措施6.1 驾驶员舒适性改进措施6.2 乘客舒适性改进措施6.3 环境舒适性改进措施6.4 安全性舒适性改进措施7.附件●驾驶座椅调节功能表格●座椅材料选择样品图●控制设备布局示意图●乘客座椅布局设计图●空调系统设计图纸●噪音和震动测试报告●温度控制系统设计图纸●空气质量和通风系统设计图纸●光照设计方案图纸●安全座椅测试报告●安全系统评估报告●紧急情况下的人机交互分析报告8.法律名词及注释8.1 人机工程学：研究人的生理、心理特征与机器、工作环境的匹配关系，以提高工作效率、减少错误和事故的发生。
8.2 舒适性：指人在特定的环境或工作条件下的心理和生理状态良好，不感到不适或疲劳。
8.3 安全性：指车辆在正常或突发情况下能保障驾驶员和乘客的生命和财产安全。
8.4 人机交互：指人和机器之间的信息传递和交流，包括物理接触和非接触式的交互方式。
汽车安全带研究报告汽车安全带是现代汽车的重要安全装置之一。
它在汽车行驶中承担着安全保护的职责，将车内乘客连接在座位上，让他们在碰撞时得到最大程度的保护，从而减轻伤害程度，提高生还率。
下面是一份汽车安全带研究报告，介绍了汽车安全带的作用、结构、类型、使用方法和未来发展趋势。
一、汽车安全带的作用汽车安全带旨在保护车内乘客，在汽车事故中减少或避免伤害。
当车辆发生碰撞或紧急制动时，安全带可以将乘客锁定在座位上，防止其受到碰撞冲击或失控滑动。
另外，安全带还能够降低车内成人和儿童在紧急制动或碰撞中的伤亡率，甚至可以挽救生命。
二、汽车安全带的结构汽车安全带的主要结构是织带、锁扣和锁舌。
织带是用来将乘客锁定在座位上的，通常由聚酯纤维制成，可以承受高强度的拉力。
锁扣和锁舌是用来连接织带的，锁扣由金属和塑料材料制成，包括扣套和扣针两部分，有一定的承载能力和防误触性能。
锁舌是用来插入锁扣中的，也由金属和塑料材料制成，通常是 T 型或 L 型的。
三、汽车安全带的类型目前，汽车安全带主要分为肩带式、腰带式和腰肩带式三种类型。
肩带式安全带是最常见的一种，它由一个肩带和一个腰带组成，能够横向锁住乘客。
腰带式安全带只有一个腰带，适用于乘坐后排座位的成人。
腰肩带式安全带则是将肩带和腰带合二为一的设计，能够更好地保护乘客，在一些高速碰撞和翻车事故中具备更高生存几率。
四、汽车安全带的使用方法使用汽车安全带很简单，只需要将安全带系在腰部和肩部即可。
具体方法如下：1. 用手拉动安全带，让其完全松开；2. 取下肩带，将肩带穿过胸部，让其紧贴身体；3. 取下腰带，沿着臀部穿过另一侧，拉紧到适合的位置即可；4. 确认安全带没有松动，扣上锁扣，将锁舌插入，轻轻拉扯一下，确保安全带牢固。
五、汽车安全带的未来发展趋势现在，许多车辆都装配了三点式安全带，但未来安全带的发展趋势将是集成式、智能化和自动化。
集成式安全带可以将安全带直接融入车座中，不仅美观实用，还可以提高安全系数。
基于RAMSIS的某车型驾驶员安全带人机舒适性分析作者：张明晶郑丽丽康意谊来源：《企业科技与发展》2016年第01期【摘要】文章针对虚拟设计阶段安全带人机舒适性难于预计和评价的问题，使用RAMSIS软件进行了某车型驾驶员安全带人机舒适性分析，阐述了基于RAMSIS软件的汽车安全带人机舒适性分析流程，体现了RAMSIS软件的优势所在。
该研究结果填补了RAMSIS软件在汽车安全带人机舒适性分析中的应用空白，同时结果表明RAMSIS软件的应用可为工程师在虚拟设计阶段明确安全带设计和改进方向提供充足依据。
【关键词】驾驶员；安全带；人机舒适性；RAMSIS【中图分类号】U462 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2016）01-0105-04随着人们生活水平的提高和法律法规的不断完善，人们对汽车乘坐舒适性和安全性的要求越来越高。
安全带作为保障汽车和乘坐人员安全的重要设备，在汽车发生碰撞时，能有效地减少乘员及车辆受到的损伤[1]。
目前，世界各国均制定了佩戴安全带的强制法规。
在我国，公安部于1992年11月15日颁布通告，规定从1993年7月1日起，所有小客车（包括轿车、吉普车、面包车、微型车）驾驶人和前排座乘车人，必须使用安全带。
《道路交通安全法》第五十一条也规定：机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应该按规定使用安全带。
因此，安全带的人机舒适性成为影响整车人机舒适性的必要因素。
在安全帶布置时，对安全带的人机舒适性进行校核就显得尤为必要。
传统的汽车安全带人机舒适性通常需要在虚拟设计后期制造模型车进行评估，甚至在虚拟设计结束后制造实车进行验证，这种方法评估之后带来的更改会引起开发周期的延长或者模具的重大更改，增加设计成本和时间。
目前，随着计算机技术的发展，出现了诸如DI-Guy[2]、JACK[3]、Joint Motion[4]等各种基于虚拟人技术的人机工程分析软件，这类软件被广泛应用于汽车行业中。
座椅安全带舒适方便性1．范围-推荐此SAE标准应用于重卡、总重大于10000磅（4536kg）的多用途乘用车的可动限位系统的设计、测试、舒适方便性评测指导方针，此标准适合于布置方向与车辆前进方向一致的座椅。
1．1 目标本标准旨在提供给工程设计人员一些通用的参考指标，用来指导他们设计可动限位系统，使得这些系统在重型卡车及多用途乘用车上用起来舒适、方便。
本标准适用于前向的座椅位置。
本标准还意图给出一种合理的过程，使工程设计人员依靠它可以评价一个限位系统的设计、相关的舒适性、方便性等的好坏。
2．参考资料2．1 直接引用的资料下列资料构成本标准的引用范围。
实施本标准时要考虑应用下列SAE资料的最新版本的可能性。
2．1．1 SAE资料——来自SAE，400 Commonwealth Drive，Warrendale，PA 15096-0001SAE J 826—H点模型及设计工具流程和规定SAE J 1516—调节工具参考点SAE J 1522—卡车司机的腹部在驾驶室内的位置2．1．2 政府资料——来自美国政府印务办公室的资料监管部门（华盛顿特别行政区20402）FMVSS 101—控制手段和显示内容FMVSS 105—液压制动系统FMVSS 121—空气制动系统FMVSS 208—驾乘人员碰撞保护FMVSS 209—各类座椅安全带总成FMVSS 210—座椅安全带总成特性2．2 相关资料——以下资料只作为一种信息提供，并不作为本标准的必要组成部分。
2．2．1 SAE资料——来自SAE，400 Commonwealth Drive，Warrendale，PA 15096-0001SAE J 140—座椅安全带硬件试验SAE J 339—座椅安全带总成的绑带磨损试验SAE J 383—机动车安全带特性——设计方案推荐SAE J 384—机动车安全带特性——试验SAE J 385—机动车安全带特性——性能要求SAE J 800—机动车安全带总成的安装2．3 其它资料第74-14号摘要之通知7—提高座椅安全带总成性能焦点报告（HS-230-3-674）—限位系统的不适和不便带来的资源和医疗物品的浪费合同焦点（HS-0167）—被动座椅安全带研究RFP-NHTSA-8-B449—1979辆试样轿车座椅安全带的舒适、方便性3．定义3．1 调节工具参考点——是一条二维侧视图里的线，它定义了一个水平的参考点，也就是H点的高度的函数，从而使人体腹部的外轮廓线在车厢里定位。
基于RAMSIS和台架试验的驾驶员安全带佩戴舒适性研究基于RAMSIS和台架试验的驾驶员安全带佩戴舒适性研究一、引言驾驶员安全带作为汽车被动安全系统的重要组成部分，对于驾驶员的安全起着至关重要的作用。
然而，长时间佩戴安全带可能会引起驾驶员的不适感和不舒适感，影响驾驶员的驾驶体验和乘坐舒适性。
因此，研究驾驶员安全带的佩戴舒适性，对于提高驾驶员的驾驶舒适性和安全性，具有重要的理论和实践意义。
二、研究方法本次研究采用了基于RAMSIS和台架试验相结合的方法来研究驾驶员安全带的佩戴舒适性。
首先，使用RAMSIS软件对驾驶员作为人体模型的相应关节角度和脊柱曲率进行建模和分析。
然后，通过台架试验，方便地模拟和测量不同驾驶员在不同驾驶条件下佩戴安全带的舒适性。
三、实验设计与数据收集为了获得准确的实验数据，本次研究设计了驾驶员在实际驾驶情景中的佩戴安全带实验。
首先，挑选不同身高、体型和驾驶习惯的驾驶员进行实验。
然后，通过RAMSIS软件的仿真模拟，获取驾驶员在不同角度下的关节运动范围和脊柱曲率。
最后，在台架试验中，利用压力传感器、加速度计、心率监测仪等设备，记录不同驾驶员在不同驾驶条件下佩戴安全带时的舒适感和不适感。
四、实验结果与分析根据台架试验的数据分析，可以得到以下结果：1. 驾驶员在佩戴安全带时的舒适感与关节角度有一定关系。
其中，膝关节的弯曲角度与舒适感呈现负相关，足踝关节的拓展内外旋角度、身体前倾角度与舒适感呈现正相关。
2. 驾驶员的体型和身高对安全带的佩戴舒适性有一定影响。
驾驶员身高越高，对背部的压力越大，因此对座椅背部和安全带的设计需要更符合不同体型和身高驾驶员的需求。
3. 驾驶员在驾驶习惯和驾驶时间上的差异也会对安全带舒适性产生一定的影响。
驾驶时间越长，驾驶员可能会感到肩部和颈部的压力，因此安全带的软硬程度需要根据不同驾驶时间进行调整。
五、结论与展望通过RAMSIS和台架试验相结合的研究，可以对驾驶员安全带的佩戴舒适性进行科学的评估和优化设计。
汽车安全带研究报告
汽车安全带是现代汽车的重要安全装置之一，其作用在于为驾乘者提供均衡、准确、自由的保护，防止因发生急停、急转弯等情况而导致乘客摔倒受伤。
汽车安全带的发明和广泛使用，使得车辆行驶过程中的安全性能得到显著的提高。
据统计，使用汽车安全带的驾乘者遭受交通事故伤害的概率明显低于那些不使用安全带的驾乘者。
然而，许多驾驶者在行驶过程中常常不使用汽车安全带，这对其自身安全构成了较大的威胁。
在一些国家，政府使用打击交通违法行为等手段，加强了对使用安全带的监管力度，逐步提升了驾驶员、乘客以及整个交通安全的水平。
在汽车安全带的使用方面，应注意以下几点：
1. 驾驶员和乘客均应佩戴安全带，避免在发生意外时遭受致命伤害
2. 安全带应保持松紧适宜，避免勒紧皮肤
3. 长期使用的安全带应定期更换，避免因磨损等原因导致其失效
总之，汽车安全带对于驾乘者的安全是至关重要的，正确地使用安全带可以最大程度地减少在车辆行驶过程中发生交通事故所导致的人身伤害。
我们应该时刻注意安全带的使用，提高自
己的安全意识，从而减少交通事故的发生，保障自己和他人的安全。
汽车安全带研究报告随着汽车的普及，汽车安全已经成为了一个重要的话题。
而在汽车安全保障中，安全带则是最基础、最重要的一个环节。
目前，国内外对于汽车安全带的研究已经相当成熟，然而在实际应用中，还是存在一些问题。
本文将从安全带的作用、类型、使用方法和不良现象几个方面来探讨汽车安全带的相关研究内容。
一、安全带的作用安全带的作用不言而喻，最基本的作用就是能够有效地保护乘车人员的生命安全。
据统计，无论是在远程高速路上，还是在市区道路上，车祸中使用安全带的乘员都能够获得更好的保护。
此外，安全带还能够减少剧烈碰撞时的伤害，减轻车内人员的冲击力，使人员在事故中获得更好的生存空间。
二、安全带的类型从安全带的类型上可以分为腰带和肩带两种。
在早期汽车中，多使用的是腰部安全带，但由于在剧烈碰撞时可能导致内脏移位等危险，现在的汽车已经几乎都配备了肩部安全带。
此外，针对儿童乘坐安全带的问题，市场上也推出了专门的儿童座椅和儿童安全带，能够保证儿童乘车时的舒适性和安全性。
三、安全带的使用方法在使用安全带时，最基本的方法就是将安全带扣在肩膀处，确保安全带不松动，紧贴身体表面。
但由于不同的汽车型号和安全带类型会影响安全带的使用方式，因此在选择和使用安全带的时候，应该仔细阅读汽车说明书，并严格按照说明进行使用。
此外，在行车中，一定要将安全带固定好，避免因为乘员动作而导致安全带脱落或松动。
四、安全带的不良现象尽管安全带的作用和类型已经得到广泛认可，但在实际应用中仍然存在一些问题。
其中较为常见的现象包括：（1）安全带脱落：在行车中，发生安全带脱落的概率较小，但一旦发生，乘员的安全性就可能大受影响。
（2）安全带松动：由于安全带过松，会导致剧烈碰撞时的冲击力增大，甚至会使乘员冲出车外，因此应该注意安全带的扣紧程度。
（3）安全带过紧：过紧的安全带会影响乘员的舒适度，同时还可能影响呼吸和血液循环，增加心脏病等疾病的风险。
综上所述，汽车安全带的正确使用对于乘员的生命安全至关重要。
汽车安全带舒适性研究作者：华伟来源：《汽车科技》2011年第04期摘要：结合大量国外文献、各国法规以及作者的工作经验，总结了安全带舒适性的研究内容，并针对乘客安全带佩戴前、佩戴时和佩戴后的具体内容，分别研究和讨论了安全带的佩戴位置、卷收器噪音、安全带拉出和回收力等相关舒适性设计要求。
关键词：安全带；舒适性；佩戴；卷收器；锁扣中图分类号：491.6+1 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2011）04-0033-05Comfort of Automotive SeatbeltHUA Wei（Pan Asia Technical Automotive Center，Shanghai 201201，China）Abstract： This paper has summarized comfort design requirement based on engineering experience and international papers and regulation. Seatbelt routing，retractor noise，retraction and extraction effort. was discussed in the paper.Key words：seatbelt；comfort；fastening；retractor；buckle在2004年5月，国家道路交通安全法规已经强制要求驾驶员和前排乘客必须佩戴安全带，这就以法规的形式强调了佩戴安全带的重要性。
随着安全带技术的发展和相关国家法规的不断完善，安全带在安全性方面已经比较成熟，能够在碰撞中对乘员提供可靠的保护。
随着汽车安全知识的普及，使用安全带的重要性已经为人们熟知，但是实际使用的比例不高。
2009年安全巡展的调查结果显示，只有21.2%的人上车始终会佩戴安全带［1］。
美国国家高速公路交通管理局曾对不佩戴安全带的原因做过调查，结果显示超过1/3的驾驶员由于不舒适等原因讨厌佩戴，而女性驾驶员讨厌佩戴安全带的比例超过40%［2］。
汽车安全带研究报告汽车安全带研究报告一、引言汽车安全是一个重要的话题，其中汽车安全带作为最基本的安全措施之一，起着至关重要的作用。
本报告旨在通过对汽车安全带的研究，探讨其使用的现状、优势、不足以及存在的问题，以提出改进建议。
二、背景近年来，随着汽车产量的不断增加，交通事故也逐渐增多。
根据统计数据显示，90%以上的交通伤亡事故都与未使用安全带有关。
因此，加强汽车安全带的使用和普及对于减少交通伤亡事故具有重要意义。
三、现状分析1. 安全带的使用率根据调查显示，全球范围内汽车安全带的使用率逐年提高。
但仍有一部分人未养成使用安全带的习惯，特别是在一些发展中国家和农村地区。
2. 安全带的优势汽车安全带可以有效地减轻乘员的伤害，特别是在碰撞事故时，能够防止乘员受到杂物的冲击，减少头部和胸部的外伤。
而在急刹车和速度突变的情况下，能够有效地约束乘员，防止他们被抛出车外。
3. 安全带的不足然而，目前的汽车安全带仍存在一些问题。
首先，有些乘员对安全带的正确使用方式并不了解，因此存在误用的情况。
其次，一些司机和乘员存在心理依赖，认为低速行驶时不需要系安全带。
此外，长途驾驶可能导致驾驶者松开安全带以获得舒适感。
四、问题与挑战1. 存在问题在当前的汽车安全带使用中，仍存在一些问题，如乘员对安全带使用知识的不足，相关法律法规的执行不到位等。
2. 面临挑战随着汽车技术的进步和智能化的发展，汽车安全带面临驾驶员和乘员的心理预期、安全空间的变化等挑战。
五、改进策略针对汽车安全带存在的问题与挑战，以下是几项改进策略：1. 提高安全带使用率通过开展宣传教育活动，提高公众对安全带使用的认识和重要性，加强对学生和驾驶人的安全带使用教育。
2. 完善法律法规与执法力度加强对安全带使用的立法和执法力度，严惩不使用安全带的违法行为，建立定期检查和维护安全带的机制。
3. 加强科技研发加大对汽车安全带技术研发的投入，提高安全带的使用便利性和舒适性，增强其在碰撞时的安全性能。
基于整车布置的安全带舒适性分析
发表时间：2018-12-04T21:30:31.453Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：张莹莹
[导读] 摘要：安全带越来越受人们的欢迎，它已成为碰撞中保护乘员的最重要部件。
身份证号码：21038119840927XXXX 浙江杭州 310008
摘要：安全带越来越受人们的欢迎，它已成为碰撞中保护乘员的最重要部件。
然而，我国安全带的佩戴率仍然不高，其主要原因是安全带佩戴不舒适。
本文具体阐述了汽车安全带舒适性的研究。
关键词：安全带；舒适性；佩戴
1汽车安全带简介
1.1概述
汽车安全带是一种用于防止乘员碰撞的安全装置，在碰撞发生时避免乘员与方向盘和仪表盘之间发生两次碰撞，或避免汽车在碰撞时冲出车外造成的死亡和伤害。
汽车安全带又可称为座椅安全带，是一种乘客约束装置。
同时，汽车安全带被公认为最便宜和最有效的安全装置。
1.2结构组成
1）织带。
它是一个宽约50mm和厚约1.2mm的带，由尼龙或聚酯合成纤维编织而成。
根据不同的用途，通过织造和热处理获得所需的强度和伸长率。
它也是吸收冲突能量的一部分，另外不同的国家对安全带有不同的要求。
2）卷收器。
它是根据乘客的座椅位置和外形调整座椅安全带长度的装置。
3）固定机构。
其包括带扣、锁舌、固定销和固定座等，其中带扣和锁舌是座椅安全带的系紧和解开装置。
把织带的一端固定在车体上，称之为固定板，车体固定端称之为固定座，固定用螺栓称之为固定螺栓。
另外，肩带销的位置对座椅安全带的方便性有很大影响。
所以为了适应各种乘员，一般采用可调固定机构来调整肩部安全带的位置。
2安全带舒适性研究
2.1安全带锁舌和锁扣的接近性
乘客在应用安全带时，首先接触的零件是锁舌，其类型和在安全带收回情况下的停留位置影响着锁舌的接近性。
北美洲的FMVSS208规定中，锁舌位置需在座椅最前位置上的50百分位人体的手臂可接触到的区域。
该条例中规定了内、外手臂模拟人的绳索定位和长度。
考虑到我国人体尺寸的差异，其位置应尽量靠近乘客。
并且在规定中，还要求座椅和内饰板之间的间隙可让模拟臂块没有阻碍地进出。
一般情况下，锁舌位置可放在车门扶手的高度，而且不能比车窗高。
2.2安全带拉出性能
安全带的拉出性能是指其拉出是否通畅或拉出力的大小。
对市场上一些热销车后排座椅安全带的拉出性能进行了主观调查和实验研究，其结果表明，受访者抱怨较多的是当安全带拔出400毫米和800毫米时。
当拉伸力小于400mm时小于9N，800mm小于12N时，满意率会大于90%。
不同车型间的区别主要是由于卷收器自身的拉出力、安全带的方向和系统的摩擦力，而减少张力的最有效方法是减少系统的摩擦力。
2.3锁扣的接近性和插入力
锁舌需要插入锁扣内，所以锁扣同样要考虑接近性。
接近性好的锁扣需要有一定刚性支撑和相对坐垫的合适角度，见图l。
这种锁扣在受力条件下不容易弯曲，在人插入锁舌时提供好的支撑，从而便于插入。
锁扣同样要留出与周边零件足够的间隙，有较大锁舌导向角度的锁扣更容易插八，这种设计可以把导向角度从传统的1O°以下提高到40°以上，见图2。
同时还要考虑锁扣的位置，这也影响到乘坐时的舒适性，这一点在后面会详细解释。
锁扣的插八力在各国的标；隹和法规中并没有规定，主要整车企业对锁舌插八锁扣的力般有5-25N的要求。
2.4锁扣的接近性和插入力
锁舌应插入锁扣内，因此锁扣也应考虑接近性。
同时，具有良好接近性的锁扣应有一定的刚性支撑和适当的坐垫角度。
此种锁扣不容易在压力下弯曲，并在插入时提供良好的支撑，进而易于插入。
锁扣还必须与周围零件保持足够的间隙，有更大的舌向锁定按钮更容易插入，这种设计将导向角度从以往的1O°以下提升到40°以上。
另外，还应考虑其位置，它也会影响到乘坐舒适性。
2.5安全带经过人体的位置
对三点式安全带而言，织带通过人身体的位置取决于安全带固定点位置。
安全带固定点的位置标准在各国的法律法规中都有规定，符合法规能提供一定的舒适性，然而其区域较为宽泛。
在20世纪70年代至90年代，加拿大交通研究表明，安全带的不适当佩戴会造成身体损伤，进而开发了安全带佩戴检查装置。
佩戴可通过BTD检查的安全带，可减少安全带引起的严重软组织和器官损伤的风险。
检查标准是安全带相对于锁骨、胸骨和腰部的接触和定位。
肩带的位置对身体的舒适性影响最重要，通常人们抱怨最多的为卡脖子。
但肩带又不应远离颈部，这可能会导致肩部滑脱的安全风险。
如图1所示，其肩带在颈部、锁骨和肩峰三角区域内具有良好的舒适性。
若与主观评价相结合，EBTD软件还能对安全带位置舒适性的影响进行评价。
图1
经有关研究表明，上固定点在高度方向上的位置对舒适度有显著影响。
一般来说，身材矮小的人常常抱怨佩戴安全带会卡脖子，其主
要原因是由于上固定点的位置在高度方向上较高。
要满足不同百分位数人的需求较困难，一般来说，当考虑人体的50百分位时，应尽量向下安排固定点。
2.6安全带上的织带对人的压迫力
当乘客佩戴安全带时，因卷收器可收紧力通过织带在胸口产生压迫而导致不适。
虽然ECER16和CB14166规定了卷收器的最大卷绕力应小于7 N，但这并不可直接反映乘客感知的压缩力。
FMVSS208中规定了安全带对胸部的压缩力要求小于3.1N，并给出了其详细的测量方法。
除卷收器的回收力外，上固定点的位置与座椅角度也会影响压缩力。
经客观测量胸带压力和安全带的主观舒适度表明，前后、左右固定点的位置对胸部压力有很大影响。
上固定点离人越近，压力越小，而中心位置在左右方向上最小，其高度方向不受影响。
为降低乘客对胸部压迫的不满，座椅安全带供应商可根据卷收器卷簧系统的设计要求切换回收力大小。
当乘客在佩戴安全带时，单个卷簧起作用，其回收力较小。
当乘客在打开锁扣时，双卷簧开始工作，此时回收力大，从而确保锁舌织带迅速回收。
能减少安全带力的几种产品如弹簧连接件、弹簧安全带等，可以在腰带上提供一定程度的松动量，提升佩戴的舒适性。
然而却在碰撞中，增大了人的前移量，其安全性的使用需要全面考虑。
2.7锁扣对人的压迫
锁扣位置靠近人体髋关节会引起压力，并引起人们的抱怨。
ECER14、GB14167和FMVSS209规定中要求两个下固定点之间的距离大于350mm。
一般来说，后座的中间座椅位置在座椅两侧较小，规定中也允许小于350mm，但需大于240mm，许多小型车通过固定点的交叉点满足其需求。
对于一个50百分位的人而言，锁扣与人的中心距离应大于150mm，这样才不会引起人们的抱怨。
2.8安全带的恢复性能
缓慢恢复和快速恢复均会引起顾客的投诉。
缓慢恢复会导致锁舌留在人身上并引起抱怨。
当手用来帮助回收安全带时，它可能停留在门柱上，进而当门关闭时锁舌断裂。
而恢复速度太快，撞击板和复卷机会意外锁定。
对市场上一些热销车后排座椅安全带的拉力性能进行了主观调查和实验研究，其结果表明，100mm座椅安全带的恢复力较小，且投诉次数较多；当恢复力为50mm＞0.5 N时，满意率将超过90%。
虽然法律规定了可恢复力在1.7 N之间，然而不同车型将选择不同的恢复区域。
同时，其走向和系统的摩擦力对恢复力有较大的影响。
结语：随着人们生活水平的提高和法律法规的完善，人们对乘坐舒适性和安全性的要求越来越高。
同时，安全带是保证车辆和乘员安全的重要设备，它能有效减少车辆碰撞时对乘客和车辆的伤害。
参考文献：
[1]CBl4167.汽车安全带固定点[S]．
[2]华伟.汽车安全带舒适性研究[J].汽车科技，2014.。
