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城市客运交通枢纽设计标准一、总体布局城市客运交通枢纽的总体布局应遵循城市交通规划、土地利用以及相关法规的要求，综合考虑交通需求、交通组织、环境保护及土地利用等因素，实现多种交通方式的高效衔接和一体化发展。
二、交通流线组织交通流线组织是城市客运交通枢纽设计的核心内容，应合理规划进出交通流线、换乘流线以及内部行车流线，提高交通效率，减少交通拥堵。
同时，应注重人行流线的规划，保证乘客安全、便捷地进出、换乘和候车。
三、建筑结构设计建筑结构设计应满足客运交通枢纽的功能需求，同时符合结构安全、耐久性及抗震等要求。
设计时，应充分考虑各种荷载及作用，选择合理的结构体系和材料，确保建筑物的安全性和经济性。
四、景观与环境设计景观与环境设计是城市客运交通枢纽的重要方面，应注重与周边环境的协调，创造宜人的空间环境。
设计应包括绿化景观、照明、雕塑、座椅等设施的规划，提升交通枢纽的景观品质和乘客的出行体验。
五、交通设施配置交通设施配置应根据客运需求和交通组织要求进行规划，合理配置公交车、出租车、地铁等各类交通设施，提高换乘效率。
同时，应注重设施的规模和容量，以满足高峰期的客运需求。
六、智能化系统设计智能化系统设计是城市客运交通枢纽的发展趋势，应包括票务管理、信息发布、安全监控等方面。
通过智能化系统的应用，提高客运交通枢纽的运行效率和安全管理水平。
七、节能与环保设计节能与环保设计是城市客运交通枢纽的重要社会责任。
设计时，应注重节能减排、绿色出行理念的落实，采用节能技术和环保材料，降低能耗和碳排放，营造绿色低碳的出行环境。
八、安全与应急设计安全与应急设计是城市客运交通枢纽设计的关键环节。
应建立健全的安全管理制度和应急预案，加强安全防范措施和应急设施的配置。
同时，应注重消防、救援等方面的规划，提高应对突发事件的能力。
九、经济技术指标经济技术指标是评价城市客运交通枢纽设计合理性和可行性的重要依据。
应综合考虑建设成本、运营成本、经济效益和社会效益等方面，制定合理的经济技术指标，为项目决策提供依据。
城市轨道交通车站分类及等级划分研究戴子文;谭国威;戴子龙【摘要】分布于全网的城市轨道交通车站,由于所处不同区位、服务于不同特性乘客、客流量差异巨大,无论在建造规模上还是在配套设施供给上,均需差异化对待.特别是往往规划先行,需要针对不同类别、等级的车站配置相应的土地和设施资源条件.通过总结分析国内外文献关于城市轨道交通车站等级划分,将车站分类归结为节点导向型和场所导向型两大类.结合参与车站分类及等级划分的项目经验,确定车站分类原则,将车站划分为枢纽站、轨道交通车站两大类,对大类再进行细分.搜集国内多个城市轨道交通客流量数据,将车站划分为三级,以便于对不同车站类别提出相关建议.最后,采用深圳市轨道交通车站客流量大数据进行统计分析并印证分析结论.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2016(029)004【总页数】5页(P38-42)【关键词】轨道交通车站;车站分类;等级划分【作者】戴子文;谭国威;戴子龙【作者单位】深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司广东深圳518026;深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司广东深圳518026;江西省吉安市地质队江西吉安343000【正文语种】中文【中图分类】U231.4随着我国经济的飞速发展，城市交通拥堵问题日益严重，国家提出城市优先发展公共交通，提出对新建公共交通设施用地的地上、地下空间，按照市场化原则实施土地综合开发。
国家对城市公共交通给予重视，越来越多的城市开始建设轨道交通。
在大力建设的同时，由于对轨道交通车站缺乏统一的分类、分级标准，直接导致很多城市投入大量成本用于轨道交通建设，但对于轨道交通配套车站接驳设施考虑不足，造成居民出行不便，难以良好吸引客流。
国内已建成轨道交通的城市遇到类似问题，开展了针对轨道交通车站分类、分级的相关研究工作，但研究成果不一致。
因此，很有必要对城市轨道交通建立一套适用于国内的等级划分标准体系，为后续的轨道交通接驳设施资源的配置提供指导。
《城市交通枢纽施工方案》一、项目背景随着城市化进程的不断加快，城市交通压力日益增大。
为了提高城市交通的效率和便利性，打造一个高效、便捷、安全的综合交通枢纽成为当务之急。
本项目旨在建设一个集地铁、公交、出租车、长途客运等多种交通方式于一体的城市交通枢纽，实现不同交通方式之间的无缝衔接，为市民提供更加便捷的出行服务。
该交通枢纽位于城市的核心区域，周边商业、住宅、办公等设施密集，交通流量大。
项目占地面积[X]平方米，总建筑面积[X]平方米，主要包括交通换乘大厅、候车室、停车场、商业配套设施等。
二、施工步骤1. 场地平整与基础施工- 对施工现场进行清理和平整，清除障碍物和垃圾。
- 根据设计要求进行场地测量和定位，确定基础的位置和标高。
- 进行基础土方开挖，采用机械开挖和人工清底相结合的方式，确保基础底部的平整度和密实度。
- 浇筑基础混凝土，采用商品混凝土，严格控制混凝土的配合比和浇筑质量。
2. 主体结构施工- 搭建主体结构的脚手架和模板，确保模板的平整度和垂直度。
- 绑扎主体结构的钢筋，严格按照设计要求进行钢筋的加工和安装，确保钢筋的间距和保护层厚度符合规范要求。
- 浇筑主体结构的混凝土，采用商品混凝土，采用泵送的方式进行浇筑，确保混凝土的密实度和强度。
- 对主体结构进行养护，采用浇水养护和覆盖塑料薄膜相结合的方式，确保混凝土的强度和耐久性。
3. 屋面及防水施工- 进行屋面结构的施工，采用钢结构或混凝土结构，确保屋面的稳定性和安全性。
- 铺设屋面防水材料，采用防水卷材或防水涂料，严格按照设计要求进行施工，确保屋面的防水性能。
- 进行屋面的保温和隔热施工，采用保温材料和隔热材料，确保屋面的保温和隔热性能。
4. 装饰装修施工- 进行室内外墙面的装饰装修，采用涂料、面砖或石材等材料，确保墙面的美观和耐久性。
- 进行地面的装饰装修，采用地砖、石材或地毯等材料，确保地面的平整和美观。
- 进行顶棚的装饰装修，采用吊顶材料，确保顶棚的平整和美观。
中华人民共和国行业标准城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范Code for design of urban road public transportation stop，terminus and depotengineeringCJJ/T 15-2011批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：2 0 1 2 年6 月1 日中华人民共和国住房和城乡建设部公告第1182号关于发布行业标准《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》的公告现批准《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》为行业标准，编号为CJJ／T15—2011，自2012年6月1日起实施。
原行业标准《城市公共交通站、场、厂设计规范》CJJ 15—87同时废止。
本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部2011年11月22日前言根据原建设部《关于印发<2005年工程建设标准规范制订、修订计划(第一批)>的通知》(建标[2005]84号)的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外的先进标准，广泛征求了各方意见，在原行业标准《城市公共交通站、场、厂设计规范》CJJ 15—87的基础上，修订了本规范。
本规范主要技术内容：1总则；2车站；3停车场；4保养场；5修理厂；6调度中心。
本规范修订的主要内容：1 新增公共交通枢纽站和调度中心的设计；2 对站、场、厂设施的功能和基本要求进行了细化；3 对停车场总用地规模等概念不清和已过时指标进行了重新界定和调整；4 新增了公共交通站、场、厂电动汽车、智能交通(ITS)、信息化建设等；5 删除了城市水上公共交通方面的内容。
本规范由住房和城乡建设部负责管理，由武汉市交通科学研究所负责具体技术内容的解释。
在执行过程中，如有意见和建议请寄交武汉市交通科学研究所(地址：武汉市发展大道409号五洲大厦A座6楼；邮政编码：430015)。
200-2020《汽车客运站级别划分和建设要求》随着城市化进程的加速和人民生活水平的提高，汽车客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，承载着日益增长的客运需求和城市交通流量。
为了规范和优化汽车客运站的建设和管理，提高客运站的服务水平和交通效率，我国于200-2020年发布了《汽车客运站级别划分和建设要求》，对汽车客运站的建设和管理提出了具体要求。
一、汽车客运站的级别划分1. 一级客运站一级客运站是地区内主要的客运枢纽，承担着地区客运枢纽、省际客运换乘和长途客运服务的重要功能。
一级客运站应位于城市中心或交通要道，占地面积较大，设施完备，交通便利，服务设施齐全，可提供汽车售票、包裹托运、旅客休息、餐饮服务等多种服务，是地区客运交通的重要枢纽。
2. 二级客运站二级客运站是地区内次要的客运枢纽，承担着地区内城市客运和近郊客运服务。
二级客运站应位于城市次要交通枢纽或城区边缘，占地面积适中，设施完善，交通便利，服务设施齐备，可提供汽车售票、旅客休息、餐饮服务等基本服务，是地区客运交通的重要节点。
3. 三级客运站三级客运站是地区内普通的客运服务点，主要承担城市内部的公交、通勤、短途客运服务。
三级客运站应位于城市次要交通枢纽或城市边缘地区，占地面积较小，设施基本，交通便利，服务设施简单，可提供汽车售票、旅客休息等基本服务，是地区客运交通的基础节点。
二、汽车客运站的建设要求1. 场地选址一、二级客运站的场地选址应考虑城市规划、交通便利等因素，尽量选址于城市主要交通干道沿线或交通枢纽节点。
三级客运站的场地选址应考虑周边客流量、交通便利等因素，尽量选址于城市次要交通干道沿线或城市边缘地区。
2. 建筑设计一、二级客运站的建筑设计应符合城市规划和主干道景观要求，建筑外观大气、设施齐全，结构稳固，符合安全标准。
三级客运站的建筑设计应简洁实用，符合城市边缘地区的环境特点，建筑外观朴素，设施齐全。
3. 设施配套一、二级客运站应配备完备的候车室、售票厅、包裹托运区、餐饮服务区、洗手间、停车场等各项服务设施，设施配套齐全，服务人性化。
附件2 调查表
表1：（城市名称）客运交通枢纽基本情况
填写说明：
(1)涉及交通方式，包括：1-航空；2-铁路；3-公路；4-港口；5-城市轨道；6-常规公交；7-出租车；8-社会车；9-自行车；10-步行。
请在涉及交通方式一栏中
填写各交通方式的数字代码。
例如：1+2+5+6，表示一个集“航空、铁路、城市轨道和常规公交”方式为一体的枢纽。
填表单位：填表人：电话：Email：
表2：枢纽概况
表3：枢纽设施配置
表4：枢纽现状全日客流情况
枢纽现状高峰小时客流情况
表5：
表7：枢纽规划高峰小时换乘客流（万人/日）
表9：枢纽现状高峰小时换乘客流（万人/日）
表10：枢纽出入口调查表
注：出入口过渡段指市政道路与枢纽建筑体之间的路段。
表11：枢纽内部道路调查表
表12：枢纽建筑及服务设施配置调查。
城市道路车站设计规范1.1 首末站1.1.1首末站的设置应结合旧城改造、新区开发、交通枢纽规划，并应与其城市公共交通衔接，方便换乘。
1.1.2首末站的设置应根据综合交通体系的道路网系统和用地布局，按以下原则确定。
1选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
2与城市公共客运交通走廊相临近，且便于与其他客运交通方式换乘处。
3首末站宜设置在道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心及等主要客流集散点附近。
4在火车站、客运码头、长途客运站、大型商业区、分区中心、公园、体育馆、剧院等活动集聚地或多种交通方式的衔接点上宜设置多条线路共用的首末站或公共交通枢纽站。
5长途客运站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通首末站。
60.7万人～3万人的居住小区宜设置首末站；3万人以上的居住区应设置首末站，首末站宜设置在小区出口临近区域。
7首末站设置应使一般乘客都在以该站为中心的350m 半径范围内，其最远的乘客应在800m半径范围内。
8首末站宜靠近公共交通停车场或保养场。
9以300m半径计算，公共交通车站服务覆盖面积不得小于城市用地面积的50%，中心区覆盖率大于70％；以500m 半径计算，中心区覆盖率不得小于90%。
10在缺乏公共交通首末站用地的地方，可利用建筑物或道路资源安排首末站，但不应在平交路口附近设置首末站。
1.1.3首末站的规模应按线路所配营运的车辆总数确定，并宜考虑线路发展的需要。
1每辆标准车首末站用地面积应按100 m2～120m2计算。
其中：回车道（行车道）和候车廊的用地每辆标准车用地20 m2；车队办公用地（含调度管理、职工学习、休息室）每辆标准车2 m2～3 m2；绿化用地面积不宜小于该站总用地面积的20%。
当该线路所配营运车辆少于10辆或所用地狭长、高低错落等不宜使用等情况之一时，可乘以1.5倍以上的用地系数。
2首站在不用作夜间停车时，应按该线路全部营运车辆的60%计算；首站如用作夜间停车，用地面积应按该线路全部营运车辆计算。
条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行过程中应注意的事项等予以说明，不具备与规范正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握规范规定的参考。
为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。
1.0.1 为满足城际铁路建设和发展需要，充分体现城际铁路的功能需求和技术特点，适应我国城镇化发展战略和铁路投融资体制改革要求，突出综合交通体系建设理念，强化绿色低碳环保要求，编制一项有效指导城际铁路建设的技术标准是非常必要的。
本规范是在全面总结我国高速铁路、普速铁路和珠三角、武汉城市圈等城际铁路建设、运营实践经验和相关科研成果的基础上进行编制的，是我国铁路工程建设技术标准体系的重要组成部分。
1.0.2本规范适用于新建设计速度为200km/h及以下的标准轨距城际铁路，不考虑机车牵引旅客列车上线运营，速度分级一般按200km/h、160km/h、120km/h三档划分。
1.0.3运输组织方式主要有跨线方式和换乘方式两种。
开行跨线列车方案，与铁路网互联互通，不换乘即能到达目的地，实现了客运服务的延伸，有利于发挥铁路快速客运网的整体效益，全面提高铁路服务质量及参与市场的竞争能力。
采用换乘方式时，城际铁路上仅运行本线列车，列车组织简单，列车间相互干扰少，行车组织相对容易，能充分发挥城际铁路运力大的特点。
为实现与铁路网的无缝衔接，提高服务质量，路网性、大型中心城市铁路枢纽或车站等重要节点可采用互联互通或同站换乘的方式来实现与铁路网的联通。
故城际铁路可结合运营需求采用跨线方式和换乘方式两种运输组织模式。
始发站和各中间站需注重实现与城市轨道交通等城市公共交通系统换乘的条件。
城际铁路建筑限界、设计活载、列车编组形式等主要技术标准要充分体现城际铁路的特征，突出城际铁路的经济性。
1.0.4城际铁路具有速度快、密度高、运量大、安全性好和快进快出等特点，采用高密度、小编组、公交化方式组织运行，能够缩小行车间隔，减少乘客旅行时间，提高服务质量。
城市道路交通规划设计规范Code for transport planning on urban roadGB 50220-953.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。
3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于辆；中等城市可在其间取值。
3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。
常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表的规定。
公共交通方式单向客运能力表公共交通方式运送速度（km/h）发车频率（车次/h）单向客运能力（千人次/h）公共汽车16~25 60~908~12无轨电车15~20 50~60 8~10有轨电车14~1840~6010~15中运量快速轨道交通20~35 40~6015~30大运量快速轨道交通30~40 20~30 30~603.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。
市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。
各线的客运能力应与客流量相协调。
线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。
3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到km2。
3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于；中、小城市不应大于。
3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于。
3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。
3.3.1 公共交通的站距应符合表的规定。
公共交通站距表公共交通方式市区线(m) 郊区线(m)公共汽车与电车500~800 800~1000公共汽车大站快车1500~20001500~2500中运量快速轨道交通800~1000 1000~1500大运量快速轨道交通1000~1200 1500~20003.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。
道路交通工程技术人员职业标准Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】道路交通工程技术人员职业标准（征求意见稿）目录56788899111111121233338第一章总则为加强对交通工程技术人员的管理、确保从事交通工程技术工作的人员达到所需的专业素质、规范职业行为，依据《中华人民共和国职业分类大典》，制定本《道路交通工程技术人员职业标准》（以下简称《标准》）。
道路交通工程技术人员是指在交通运输领域从事交通政策、规划与设计、运行与运营及管理、附属设施建设与维护、咨询和研究等的工程技术人员；以确保交通安全和居民的基本出行需求、减少交通所产生的环境负担，促进实现交通运输系统的最优配置为工作目标，具备编制交通与运输规划、设计与运行/运营/养护管理方案等能力的工程技术人员。
交通工程技术人员分为两级，即注册交通工程师和注册高级交通工程师。
第二章术语知识人脑对客观事物的主观表征，包括陈述性知识（“是什么”的知识）和程序性知识（“如何做”的知识）。
交通工程知识，是人脑对客观的交通及其关联系统的主观表征，包括陈述性知识和程序性知识。
技能通过练习而获得的动作方式和动作系统。
能力对学到的知识和技能经过内化的产物，是个体发展技能的潜能。
工作任务工作活动中一组具有特定目标的行为组合。
一般工作活动为了完成核心工作任务所执行的由一个或多个工作活动组成的工作单元。
细节工作活动完成一般工作活动所组成工作单元而执行的特定行动或要素，是细节的工作活动。
第三章执业范围交通政策与法规。
综合交通与运输体系规划及专项规划。
交通与运输系统设计。
综合交通与运输组织及管理。
交通运行管理与控制。
交通安全、管理、服务设施的工程设计与维护。
智能交通与运输系统规划、设计。
综合交通系统运行与运营评价、建设项目交通影响评价。
第四章职业道德守法遵章，奉献社会在履行工作职责中，遵守国家的法律及有关规章制度，遵守公共道德和社会良知，决心将个人的知识与技能毫无保留地奉献给公众利益，充分发挥职业能力，尽其所能实现经济和可持续发展的最优方案，注重历史、文化与环境保护。
《城市道路交通规划设计规范》建标［１９９４］８０８号根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。
本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。
中华人民共和国建设部一九九五年一月十四日１总则１．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。
１．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
１．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。
１．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
１．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。
１．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容：１．０．６．１确定交通发展目标和水平；１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构；１．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；１．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；１．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
１．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：１．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；１．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；１．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量；１．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估；１．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
综合客运枢纽设计最新规范
综合客运枢纽是指将不同的交通方式（如地铁、公交、火车、长途汽车等）以及商业、服务、文化等功能集成在一个场所，为乘客提供便利的转换和服务的综合性交通枢纽。
下面是一些最新的综合客运枢纽设计规范：
1.中国城市轨道交通设计规范：该规范对综合客运枢纽的设计、选址、布局、设备、运营管理等方面进行了规定和要求。
其中，对于综合客运枢纽的功能、服务设施、交通组织、安全防护等方面进行了详细的规定。
2.城市综合交通枢纽设计标准：该标准由中国城市规划设计研究院等单位编制，对综合客运枢纽的设计原则、空间布局、设施功能、服务品质、人性化设计等方面进行了规定。
3.欧洲联盟综合客运枢纽设计指南：该指南主要涉及综合客运枢纽的服务质量、场站设计、交通组织、环境影响评价等方面的规定。
4.美国联邦交通部综合客运枢纽设计指南：该指南主要针对美国的综合客运枢纽，对其设计、规划、建设、运营管理等方面进行了规定。
总之，综合客运枢纽是现代城市发展的重要组成部分，各国都制定了相应的规范和标准以保障其安全、高
效、便捷的运营。
在设计和建设综合客运枢纽时，需要遵守相关规范和标准，确保其功能和服务符合安全和便利的要求。
《城市综合客运交通枢纽设计规范》
城市综合客运交通枢纽是城市内不同交通方式的接驳和转换中心，是
提高城市交通运输效率和方便城市居民出行的重要设施。
为了规范和优化
城市综合客运交通枢纽的设计和建设，我们起草了《城市综合客运交通枢
纽设计规范(征求意见稿)》，现向社会各界征求意见。
一、总体要求
1.便捷高效：综合客运交通枢纽应尽可能减少乘客换乘时间，提供便
捷高效的换乘服务。
2.安全可靠：综合客运交通枢纽应考虑乘客的安全和舒适性，确保交
通运输服务的可靠性。
3.环保可持续：综合客运交通枢纽应推广低碳出行方式，提供充电设
施和非机动车停放设施等便利设施。
二、功能布局
1.预留发展空间：综合客运交通枢纽的规划和设计应考虑未来的发展
需求，预留足够的空间和接驳条件。
2.计划停车位：综合客运交通枢纽的设计应合理规划停车位，满足私
家车和其他车辆的停放需求。
3.多元化服务设施：综合客运交通枢纽应设有便利店、餐厅、休息区、洗手间等基本服务设施，满足乘客的日常需求。
三、交通组织
1.接驳交通：综合客运交通枢纽应规划有序的接驳交通，如地铁、公
交车、出租车等，以满足乘客换乘需求。
2.乘客引导：综合客运交通枢纽应设置指示牌和标识，明确引导乘客
前往不同的交通方式。
3.停车管理：综合客运交通枢纽应建立健全的停车管理制度，确保停
车秩序和安全。
四、设施建设
1.车辆站台：综合客运交通枢纽应设置宽敞的车辆站台，便于乘客上
下车和换乘。
2.候车厅：综合客运交通枢纽应规划宽敞明亮的候车厅，并配备座椅、自助售票机、信息发布设备等。
五、环境保护
1.设计绿化：综合客运交通枢纽应合理规划绿化带和景观设施，改善
周边环境质量。
2.垃圾处理：综合客运交通枢纽应配备垃圾分类和处理设施，提倡乘
客参与环境保护。
六、安全管理
1.视频监控：综合客运交通枢纽应安装监控设备，保障乘客安全，预
防不法行为。
2.防火设施：综合客运交通枢纽应设有灭火器、安全出口和紧急疏散
通道等，确保乘客安全。
七、运营管理
1.人员培训：综合客运交通枢纽的工作人员应接受相关培训，提高服
务质量和管理水平。
2.投诉处理：综合客运交通枢纽应建立健全的投诉处理机制，及时解
决乘客的问题和意见。
以上是《城市综合客运交通枢纽设计规范(征求意见稿)》的主要内容，希望广大市民和相关行业能够提出宝贵意见和建议，共同促进城市综合客
运交通枢纽的健康发展。
