动态称重系统的概念与标准标准
近年来随着交通调查、超限治理和计重收费工作的不断深入，汽车动态称重系统得到了越来越多的应用。关于动态称重系统都有哪些标准和标准?对这些受到普遍关注的问题，本文将作一介绍。
为保证公路的使用性能、车辆和乘员的平安，对于进入公路行驶的车辆进行轴重和总质量的超限进行合理的控制是必要的。因此对车辆的称量技术近年来得到重视和开展。
什么是动态称重？通常把车辆质量的称重分为静态和动态两种方式，由于公路管理主要是针对进入公路行使的车辆，因此应采取动态称重的方式进行监测管理。目前产品在技术上较多的采用应变式传感器，其优点是制作容易、本钱较低，但由于应变片频率响应区域窄的特性，因此只使用于静态和准动态。与其比拟石英压电传感器具有频率响应区域宽和对温度不敏感的特性，更适合动态监测的工作要求。值得注意是目前国内普遍装用的均为静态称重系统，但由于商业需要和技术上的混淆都标称是“动态〞，但实际只能测量在静态和很低车速行驶的车辆〔收费口〕。对目前交通流量已饱和的公路，假设在收费口分流卸载必将大幅减低公路的通行效率。
动态称重和动态称重系统的概念
称重分为静态称重和动态称重，日常生活中经常遇到的是静态称重，然而在实际生产中，例如流水线生产、食品加工、医药生产、生产计量、交通运输等大多涉及的是动态称重。因为动态称重可以缩短作业时间、改善操作条件、提高生产效率和加强企业管理，从而推进了工业生产的自动化和管理的现代化。因此，动态称重控制系统的研究在国民经济中具有重要意义。动态称重是指通过测量和分析轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和局部重量的过程。
动态称重系统是一组安装的传感器和含有软件的电子仪器，用以测量动态轮胎力和车辆通过时间并提供计算轮重、轴重、总重〔如车速、轴距等〕的数据。
由于动态称重控制系统是具有测量行驶车辆重量的特点，决定了它在交通轴载调查、治理超限超载运输和计重收费系统中不可替代的作用，也正是因为这一特点，它必须测量运动中轮胎的动态力而不是静态荷载，在性能和使用上都与传统的静态汽车衡有着显著区别，因而静态汽车衡的相关标准交不适用于动态称重系统。
有关动态称重控制系统的标准标准
此项为美国材料试验会，公路动态称重系统标准标准及用户要求与试验方法。这是目前国际上惟一一个正式发布的动态称重系统标准，最早的版本发布于1990年，也是公认的权威标准，被国际上和中国的民有专业动态称重设备生产商所采用。它首次对动态称重控制系统进行了定义了分类，规定了性能要求、用户要求〔使用条件〕以及试验方法等。该标准有以下几个特点：规定高速称重系统与低速称重系统的分界车速16km/h(10mph)，规定用于执法目的高速称重系统〔Ⅲ类〕总重误差为6%，用用执法目的低速称重系统〔IV类〕总重误差为1100Kg(按最小秤重4%计算)；对于精度误差不采用绝对的最大允许误差概念，而采用置信度，符合动态称重的真实理论特性以及概率原理。
此项为欧洲科技委员会，欧洲动态称重系统标准。
继ASTM 之后，欧洲推出了动态称量系统标准，但不是一个官方标准，而是一份指导各成员国以及制造商编写标准的指导性文件。在总体上，这份指南与ASTM E 1318是一脉相承的，但由于它是建立在欧美及其他国家的经验根底之上，而且2000年才出版，因此具有更丰富、更先进的内容和更适合当前的开展水平，它具有以下几个特点：建议上下速称重控制系统的分界在
15-20km／h~ 间；对于用途具有法律效力(如限重执法、计重收费)的称重系统、总重、误差统一规定为5％，仍有上下速的区别，对于称重精度误差，同样采用置信度的概念，在对动态称重系
统的精度分类上，分得更细一些，但大体上可以与ASTM E 1318分类相对应；对试验方法和误差分析给出了更深入的论述。
此项为国际法制计量组织建议草案。这份由国际法制计量组织提出的建议草案，出发点是把动态称重系统作为一种衡器，参照静态汽车衡的标准，适当结合动态特性制订出来的。在各个方面，它与ASTM 和欧洲标准有很大区别，其专业性不够，这是引起争议的焦点。为此，美国和欧洲一些在动态称重领域技术领先的国家对这份建议投了反对票，中国交通部门从事动态称重的一些专家对这份建议也持不同观点。它有以下特点：
--定义区别
对于动态称重与ASTM 的定义相同，均为WIM，但把动态称重系统(W IM S)定义为自动汽车衡。--性能指标体系区别
自动汽车衡按照精度分为6个等级A、B、c、D E、F，分别对于总重误差为0．1％、O．2％、0．5％、5％、1O％。其中只有E、F可以大致上与As vI和欧洲标准相对应。在前者看来，增加E、F等级已很勉强，这样的精度已经很难与衡器标准吻合，是为了结合动态称重系统的特点不得已而为之，而后者看来，A、B、c、D四个等级，以动态称量系统自身的特性和现阶段的技术水平而言，是不可能到达的，在理论上可以说是错误的。
动态称重系统的适用范围
由于专业性的争议，这份建议的最新讨论稿(R 134 2004)对适用范围作了更多的规定。
a)适用于测定车辆总质量的动态称重设备
b)在可能被核准的情况下，按适当的精度等级，适用于测量和指示轴(轴组)荷载
附加条件：适用于被安装在受控的称重区域并且由制造厂指定适宜的测试速度范围
c)不适用于直接安装在普通公路中或外表的动态称重装置
d)不适用于按各个轮载称重累加为轴载的动态称重设备
e)不适用于安装在车体上进行测量的动态称重设备。
这其中会产生一个问题，由于绝大多数动态称重设备都是采用的上面d)条的原理，包括一些静态或低速的地磅，这就使得这份建议不适用大多数动态称重设备。
交通行业标准与汽车轴载动态检测系统装量技术条件
2000年交通部开始编制的标准汽车轴载动态检测装量))已经完成。该标准的编制以ASTM
E1318和欧洲动态称重标准为根底，结合国家攻关工程“动态车轴称重系统研制最终成果，参考了美国联邦公路局动态称重手册))、公路性能监视手册)、交通监控指南))和我国电子衡器相关标准以及大量的国内外实际工程。同时，根据我国道路车辆，交通的实际情况，在总体水平上与ASTM 和欧洲标准的水平保持一致，它有几个特点：标准体系和内容根本上等效采用ASTM E1318和“欧洲的动态称重标准，标准编写格式按照GB／T 142249．2进行调整，在试验方法的设计上进行适当缩减，以减小试验本钱和周期。
此项为国家质监局，动态汽车衡检定规程(车辆总重计量)和动态汽车衡标准。动态汽车衡检定规程(车辆总量计量)))和动态汽车衡标准于2004年发布，它有几个特点：等效采用OIML国际建议动态汽车衡)(R 134 2001)，编写格式按照TJF1002-1998 国家计量检定规程编写规那么)进行调整，检定内容加以具体化，对检定车的种类进行调整。
了解和掌握动态称重系统概念及相应的标准标准对于正确选择和使用动态称重设备及动态称重仪表十分重要，通过上述介绍，最后总结几点：
首先，这种称重系统是一种技术含量很高的复杂设备，动态称重与传统的静态称重有很大的区别。其次，由于车辆行驶产生的各种复杂因素和动态称重技术的复杂性，动态称重结果具有一定的不确定性，因此，精度检验需要按照适当的方法进行，对于称重误差采用概率术语表述更为合理。
最后，应特别注意各种标准标准对于使用条件的规定与现场使用条件的吻合程度，选择适用的标准与设备对应。
实用文档
动态称重系统及其应用 摘要：动态称重系统是指对车辆通行时间、车道号、车型、轴型、车重、轴重、限重、收费等信息按照其设定程序记录的系统。本文介绍了弯板传感器、压电传 感器、单传感器及光纤传感器4种常用的动态称重传感器, 阐述了计重收费系统 的应用及意义。 关键词：动态称重系统传感器计重收费 一、引言 在工业和商业贸易的持续增长，道路交通产业正成为越来越多的竞争力，超 限超载运输的现象越来越多，车辆动态称重技术具有越来越重要的作用。动态称 重系统是用于测量移动车辆的重量的装置。这是将一系列与称重相关设备及相关 辅助设备对行驶中的车辆轮轴施加于路面的压力和车辆的相关参数进行测量，运 用合理的计算方法，从而准确获得行驶中车辆的重量的系统。它是一种先进车辆 称重系统，该系统结合了传统的传感器测量技术，计算机技术和数字信息技术与 测量速度快，精度高，成本低的优点。在称重过程中，比静态称重节省时间，效 率高，对正常的交通状况干扰小甚至微乎其微。 二、车辆动态称重系统结构 （一）弯板动态称重系统 弯板动态称重系统是利用在金属板下方的应变计进行测量。当车轮通过弯板时, 附在金属板面下方的应变计也随着弯板发生弯曲变形，系统测量出应变计产 生的应变力，由此计算出动态车辆的重量值，并预测出车辆的真实重量。弯板式 动态称重系统在我们国家起步较晚，但发展速度非常快，由于其安装方便，抗冲击，免维护，稳定可靠，使用寿命长，并且能满足公路收费系统的高频次使用、 测量精度高，维护方便等实际要求，得到了高速公路收费系统用户和验证人员的 好评。代表了动态称重系统的未来发展方向。 （二）压电式动态称重系统 压电称重传感器是一种能将动能转化为电能的无源传感器，当有车轮接触传 感器时，在受到冲击或振动下产生电荷，可以输出一个宽范围的脉冲信号，经过 信号调节与放大后，传输到路测机柜内系统称重模块，当车轮驶离传感器后，称 重模块对脉冲信号进行积分处理，并通过内部算法转化成重量信息，进而计算出 车辆的真实重量。其具有柔韧度高，可弯曲，安全性高，非接触式设计，传感器 对路面的适应性非常强等良好特性，从而使使用寿命比传统接触式大大增加。 （三）单传感器动态称重系统 单传感器动态称重系统由称重台面和称重传感器组成。称重系统利用一条行 车车道覆盖的两块称重台面,每个称重台面下方中心处都采用一个单独的称重传感 器来测量驶过称重台面的车辆轴重。通常，单独的称重传感器设有桥式传感器、 柱式传感器、悬臂梁式传感器或液压式传感器。一般情况下安装此种动态称重传 感器需要挖设深基坑以构造混凝土屋顶。此种传感器价格昂贵且初期投资大。 （四）光纤传感器动态称重系统 光纤传感技术是一种新的传感技术，随着光纤和光纤通信技术的发展，以光 为载体，光纤作为媒介来感知和传输外部信号，从而迅速发展。当车辆通过光纤 传感器时，系统通过测量光纤中反射光强度的变化来计算车辆的动态重量值，然 后通过测量的动态重量值来预测车辆的真实轴重。光纤动态称重不仅可应用于高 速公路行驶中的汽车称重，也可以用于行驶中火车、飞机的动态称重。与其他类
单片机作业 学院计算机与控制工程学院 专业自动化132 学号 30
姓名王伟 基于51单片机的称重系统一动态称重所谓动态称重是指通过分析和测量车胎运动中的力，来计算该运动车辆的总重量、轴重、轮重和部分重量数据的过程。动态称重系统按经过车辆行驶的速度划分，可分为低速，所以高速动态动态称重系统与高速动态称重系统。因为我国高速公路的限速最高是120之间时速通过称量装置的车辆进行动态称重。而低速动态120称重系统在理论上可对5到称重系统则一定要限制通过车辆的行驶速度，要想有较高的测量精度，理论要求车辆在以下时速匀速通过。在我国，车辆动态称重一般都使用低速动态称重来完成，在很5km/h多收费站和车辆检测站都有应用，国家也出台了相关的测量标准。 与传统意义上的静态称重相比，动态称重可以在车辆缓慢运动情况下直接进行称重，这样动态称重的高效率、测量时间短、能流畅交通等主要特点就凸显出来了。动态称重的问世，不但使车辆的管理上有了很大的促进作用，而且还对我国的公路管理和维护起到了至关重要的作用。 二系统总体结构及其功能 图 本设计要求能判断出车辆是否超载，如果车辆超载，本系统能够提供该车辆的超
载信息并发出警报。本设计采用STC89C52单片机作为系统的处理核心，利用桥式称重传感器采集到车辆重量并转换成电压信号，然后通过放大电路将电压信号进行放大处理后，传送． 到A/D转换器中转换为数字信号，再经过单片机处理、传输到接口电路，最后送到上位机，该数据可以与上位机里用键盘事先输入设定的总重量作比较并判断出该车辆是否超载，如果超载，则可通过显示器、蜂鸣器作显示超载信息并报警，当然，键盘的作用除了输入设定值还可以解除和开启警报。 三动态称重系统的组成 动态称重系统主要由车辆重量（含超载、偏载检测）检测子系统、货车长、宽、高三维尺寸超限检测子系统、自动触发摄像拍照子系统、车辆类型自动判别子系统、系统配置及系统维护子系统、行驶车辆速度测量子系统、数据统计、报表处理子系统和单据输出打印子系统这几部分组成。该系统组成完善，部件考虑周全，能很好的完成称重任务。 四动态称重系统的主要功能 （1）动态检测出通过车辆的轴数、轴重、轴距、轮数、车速等； （2）能自动检测出车辆的高、宽、长等外围尺寸是否超出最大标准，并能给出超出部位的具体位置和具体数据； （3）拍摄机器在车辆经过时能自行对要被检测的车辆进行拍照，该机器能对车牌号码、车辆种类进行识别，最终作为图像证据； （4）可以将不合格车辆的处理记录、超限情况进行打印，根据车辆超限的程度来计算罚款数额并打印收据或罚款单； （5）检测到的数据全部存入数据库中，并对被监测到的数据进行分析、统计。便于汇总上报、日常管理和进行查询。五单片机的选用 本设计采用的是INTEL公司研究开发生产的STC89C52单片机，其内部置有256字节的内部数据存储器、8位中央处理单元、8K片内程序存储器、3个16位定时/计数器、32个双向I/O口和一个片内时钟振荡电路，全双工串行通信口， 5个两级中断结构。89C52的引脚图如图所示。 图 89C52引脚图 本设计使用的是单片机的最小系统，其中电路包括下载口电路、复位电路和晶振电路。复位电路中，电阻在下接地，电容在上接高电平，中间为RST。复位电路工作原理是：通引脚上处于高电平，这时的单片RST电时，由于电流很大，从而相当于电容被短路，这样． 机为禁止工作状态。如果要使单片机正常工作，就要使RST端电压慢慢下降并到一定程度，也就是RST端为低电平，这就需要通过电源对电容进行充电。 复位电路复位的方式有手动复位、上电复位两种。所谓上电复位，就是通电瞬间，由于电流很大，从而相当于电容被短路，这样RST引脚上处于高电平，自动复位；相反，通过对改变电容电流，当电流很小的时候，我们就可以把电容当做开路状态，RST端就处于低电平，程序就能正常的运行。而手动复位要在上电复位的基础上，按下复位按键，使VCC直接与RST相连，电容处于放电状态，以高电平形成复位；松开复位按键，RST仍旧是高电平，这时充电电流作用于电阻上，VCC
整车式动态计重收费系统技术方案 山西恒信基智能科技有限责任公司 二〇一六年
目录 一、企业简介 (2) 二、系统介绍 (3) 2.1概述 (3) 2.2 系统构成 (3) 2.3系统优势 (3) 2.4系统特性 (4) 2.5系统工作原理 (4) 三、系统工作流程 (5) 四、整车式动态计重收费系统技术参数 (6) 4.1. 整车式称重台主要技术指标 (6) 4.2.称重控制器技术指标 (6) 4.3.车辆分离器技术指标 (7) 4.4.轮轴识别器 (8) 4.5．称重传感器技术指标 (8) 4.6.数据远程上传子系统 (9) 六、基础技术优势 (9) 七、系统稳定运行的解决方案 (10) 八、系统施工图 (12) 九、整车式称重台检测报告 (18) 十、售后服务 (78) 10.1、产品质量承诺 (78) 10.2、产品价格承诺 (78) 10.3、售后服务承诺 (78)
一、企业简介 山西恒信基智能科技有限责任公司（简称：恒信基）成立于2006年，座落于山西省太原市高新技术产业开发区。专注于智能交通管理系统，围绕超限检测、计重收费、公路收费通信监控，搭建起以解决方案、产品和监控系统、GPS卫星导航定位系统及周边设备的研发、系统集成、销售于一体的高科技系统服务为主体的业务架构，在产品的研发设计、工程实施和系统集成方面具有领先的竞争优势，成为交通智能化领域技术服务的领先企业，被评为山西省“高新技术企业”和太原市高新技术产业开发区“先进企业”。并通过ISO9001:2008质量管理体系认证，具有完善的质量管理体系机制。 恒信基具备先进的技术和优秀的产品，在超限检测技术、计重技术、系统集成技术和GPS卫星导航定位系统行业应用开发方面，居业界领先水平。 恒信基具备业内出色的管理和服务，在纵向管理上，产品销售、工程实施和售后服务的组织结构完备清晰，在横向管理上加强对工程的项目管理和过程控制，形成了矩阵式管理结构，减少了管理层级，提高了对用户服务的响应速度；在销售、采购、工程实施和服务方面，全面建立了质量手册、程序文件和作业指导书。 随着公司长远的规划和市场的发展，结合企业在行业内的资源和优势，提出向安防行业进军的构思并积极的予以实施。为山西省内的安防产品用户提供优质的服务和全新的销售理念。我们在全省各地拥有最一线的基本客户和系统的资源并且在安防工程方面取得不俗的业绩，为企业发展奠定了良好的基础。 恒信基将始终秉承“诚信、求真、敬业、创新”的企业理念,专注于智能交通管理系统，超限检测、计重收费、公路收费通信监控系统，通过为广大用户提供先进的产品、优化的设计方案、满意的工程实施和售后服务，来保持与用户的长期合作、共同发展和持续成功。在日益激烈的市场竞争中，年轻的恒信基以科技为脊，以品质为椎，不断铸炼高品质的服务，我们用行动向您承诺：我们值得信赖！ “诚信为本，发展无限”是我们公司的经营理念。 “为客户创造价值”是我们公司的服务宗旨。 “相信未来，投身未来，赢得未来”是我们公司每个员工的信念。
动态称重系统的概念与规范标准
动态称重系统的概念与规范标准 近年来随着交通调查、超限治理和计重收费工作的不断深入，汽车动态称重系统得到了越来越多的应用。关于动态称重系统都有哪些标准和规范?对这些受到普遍关注的问题，本文将作一介绍。 为保证公路的使用性能、车辆和乘员的安全，对于进入公路行驶的车辆进行轴重和总质量的超限进行合理的控制是必要的。因此对车辆的称量技术近年来得到重视和发展。 什么是动态称重？通常把车辆质量的称重分为静态和动态两种方式，由于公路管理主要是针对进入公路行使的车辆，因此应采取动态称重的方式进行监测管理。目前产品在技术上较多的采用应变式传感器，其优点是制作容易、成本较低，但由于应变片频率响应区域窄的特性，因此只使用于静态和准动态。与其比较石英压电传感器具有频率响应区域宽和对温度不敏感的特性，更适合动态监测的工作要求。值得注意是目前国内普遍装用的均为静态称重系统，但由于商业需要和技术上的混淆都标称是“动态”，但实际只能测量在静态和很低车速行驶的车辆（收费口）。对目前交通流量已饱和的公路，若在收费口分流卸载必将大幅减低公路的通行效率。 动态称重和动态称重系统的概念 称重分为静态称重和动态称重，日常生活中经常遇到的是静态称重，然而在实际生产中，例如流水线生产、食品加工、医药生产、生产计量、交通运输等大多涉及的是动态称重。因为动态称重可以缩短作业时间、改善操作条件、提高生产效率和加强企业管理，从而推进了工业生产的自动化和管理的现代化。因此，动态称重控制系统的研究在国民经济中具有重要意义。动态称重是指通过测量和分析轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和部分重量的过程。 动态称重系统是一组安装的传感器和含有软件的电子仪器，用以测量动态轮胎力和车辆通过时间并提供计算轮重、轴重、总重（如车速、轴距等）的数据。 由于动态称重控制系统是具有测量行驶车辆重量的特点，决定了它在交通轴载调查、治理超限超载运输和计重收费系统中不可替代的作用，也正是因为这一特点，它必须测量运动中轮胎的动态力而不是静态荷载，在性能和使用上都与传统的静态汽车衡有着显著区别，因而静态汽车衡的相关标准交不适用于动态称重系统。 有关动态称重控制系统的规范标准 此项为美国材料试验会，公路动态称重系统标准规范及用户要求与试验方法。这是目前国际上惟一一个正式发布的动态称重系统标准，最早的版本发布于1990年，也是公认的权威标准，被国际上和中国的民有专业动态称重设备生产商所采用。它首次对动态称重控制系统进行了定义了分类，规定了性能要求、用户要求（使用条件）以及试验方法等。该标准有以下几个特点：规定高速称重系统与低速称重系统的分界车速16km/h(10mph)，规定用于执法目的高速称重系统（Ⅲ类）总重误差为6%，用用执法目的低速称重系统（IV类）总重误差为1100Kg(按最小秤重4%计算)；对于精度误差不采用绝对的最大允许误差概念，而采用置信度，符合动态称重的真实理论特性以及概率原理。 此项为欧洲科技委员会，欧洲动态称重系统规范。 继ASTM 之后，欧洲推出了动态称量系统规范，但不是一个官方标准，而是一份指导各成员国以及制造商编写标准的指导性文件。在总体上，这份指南与ASTM E 1318是一脉相承的，但由于它是建立在欧美及其他国家的经验基础之上，而且2000年才出版，因此具有更丰富、更先进的内容和更适合当前的发展水平，它具有以下几个特点：建议高低速称重控制系统的分界在15-20km／h~ 间；对于用途具有法律效力(如限重执法、计重收费)的称重系统、总重、误差统
动态称重系统的概念与规范标准 近年来随着交通调查、超限治理和计重收费工作的不断深入，汽车动态称重系统得到了越来越多的应用。关于动态称重系统都有哪些标准和规范?对这些受到普遍关注的问题，本文将作一介绍。 为保证公路的使用性能、车辆和乘员的安全，对于进入公路行驶的车辆进行轴重和总质量的超限进行合理的控制是必要的。因此对车辆的称量技术近年来得到重视和发展。 什么是动态称重？通常把车辆质量的称重分为静态和动态两种方式，由于公路管理主要是针对进入公路行使的车辆，因此应采取动态称重的方式进行监测管理。目前产品在技术上较多的采用应变式传感器，其优点是制作容易、成本较低，但由于应变片频率响应区域窄的特性，因此只使用于静态和准动态。与其比较石英压电传感器具有频率响应区域宽和对温度不敏感的特性，更适合动态监测的工作要求。值得注意是目前国内普遍装用的均为静态称重系统，但由于商业需要和技术上的混淆都标称是“动态”，但实际只能测量在静态和很低车速行驶的车辆（收费口）。对目前交通流量已饱和的公路，若在收费口分流卸载必将大幅减低公路的通行效率。 动态称重和动态称重系统的概念 称重分为静态称重和动态称重，日常生活中经常遇到的是静态称重，然而在实际生产中，例如流水线生产、食品加工、医药生产、生产计量、交通运输等大多涉及的是动态称重。因为动态称重可以缩短作业时间、改善操作条件、提高生产效率和加强企业管理，从而推进了工业生产的自动化和管理的现代化。因此，动态称重控制系统的研究在国民经济中具有重要意义。动态称重是指通过测量和分析轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和部分重量的过程。 动态称重系统是一组安装的传感器和含有软件的电子仪器，用以测量动态轮胎力和车辆通过时间并提供计算轮重、轴重、总重（如车速、轴距等）的数据。 由于动态称重控制系统是具有测量行驶车辆重量的特点，决定了它在交通轴载调查、治理超限超载运输和计重收费系统中不可替代的作用，也正是因为这一特点，它必须测量运动中轮胎的动态力而不是静态荷载，在性能和使用上都与传统的静态汽车衡有着显著区别，因而静态汽车衡的相关标准交不适用于动态称重系统。 有关动态称重控制系统的规范标准 此项为美国材料试验会，公路动态称重系统标准规范及用户要求与试验方法。这是目前国际上惟一一个正式发布的动态称重系统标准，最早的版本发布于1990年，也是公认的权威标准，被国际上和中国的民有专业动态称重设备生产商所采用。它首次对动态称重控制系统进行了定义了分类，规定了性能要求、用户要求（使用条件）以及试验方法等。该标准有以下几个特点：规定高速称重系统与低速称重系统的分界车速16km/h(10mph)，规定用于执法目的高速称重系统（Ⅲ类）总重误差为6%，用用执法目的低速称重系统（IV类）总重误差为1100Kg(按最小秤重4%计算)；对于精度误差不采用绝对的最大允许误差概念，而采用置信度，符合动态称重的真实理论特性以及概率原理。 此项为欧洲科技委员会，欧洲动态称重系统规范。 继ASTM 之后，欧洲推出了动态称量系统规范，但不是一个官方标准，而是一份指导各成员国以及制造商编写标准的指导性文件。在总体上，这份指南与ASTM E 1318是一脉相承的，但由于它是建立在欧美及其他国家的经验基础之上，而且2000年才出版，因此具有更丰富、更先进的内容和更适合当前的发展水平，它具有以下几个特点：建议高低速称重控制系统的分界在 15-20km／h~ 间；对于用途具有法律效力(如限重执法、计重收费)的称重系统、总重、误差统一规定为5％，仍有高低速的区别，对于称重精度误差，同样采用置信度的概念，在对动态称重系
计算机控制技术课程设计 计算机控制技术 课程设计 成绩评定表 设计课题基于单片机的汽车动态称重系统设计 学院名称：电气工程学院 专业班级：自动化 0604 学生姓名：王晓娅 学号：20064280429 指导教师：王黎 设计地点：中原路校区 2-417 设计时间：2010-01-04 ～2010-01-10
摘要 道路运输车辆超载现象极为普遍，公路动态称重是目前高速公路管理一项必不可少的技术。其能有效减缓公路路面的损耗、节约公路养护成本、减少因超载而引起的交通事故，与税务系统相结合，还能防止国家税收的大量流失。 目前，公路车辆动态称重的目的大体可分为- ①贸易结算；②法令规定的强制计量；③交通数据的采集。上述不同的目的的称重对于称重系统的量要求也不 相同。贸易称重用于车辆进行整车称重，要求误差小；法定强制称重包括检测整车重以及轮荷、轴荷、轴组荷，用于这一目的的称重，每次称量的误差也较小， 而且需要在不同的位置设置大量的检测仪，便于执法人员发现超载；交通数据的采集包括各种车辆的重量、轴载、速度、轴距、车辆类型等交通数据，对高速公 路的规划、设计、建造、运行、维护、管理以及投资都必不可少，用于此目的时，大量低精度的采样数据相对于少量高精度的采样数据，在分析中能提供更好的预测资料。 世界上经济发达的国家都很重视车辆动态称重技术的研究，动态称重系统简称 WIM(weigh—in ．motion) ，随着计算机处理数据能力的增强与数字信号处理 方法的日益增加，许多信号处理理论用于改进汽车动态称重信号处理来提高处理 的精度。本设计的汽车动态称重硬件系统采用电阻应变式称重传感器搭建称重平台，设计了信号放大电路、 AD转换电路、信号采集电路、显示电路、单片机控 制电路和通信电路，给出了信号流程图并介绍了汽车动态称重软件系统。 关键词：汽车动态称重；传感器；参数估计
动态轨道衡国标 一、背景介绍 动态轨道衡是一种高精度的称重设备，广泛应用于铁路货物运输领域。为了规范动态轨道衡的设计、制造和使用，国家制定了一系列的标准，其中包括动态轨道衡国标。本文将深入探讨动态轨道衡国标的意义、标准内容和实施效果。 二、动态轨道衡国标的意义 动态轨道衡国标的制定具有重要意义。首先，它能够统一动态轨道衡的设计和制造标准，使得不同厂家生产的设备具有一致的性能和质量。其次，它可提供统一的检测和审验依据，确保动态轨道衡在使用过程中的准确性和可靠性。此外，动态轨道衡国标的制定还有助于推动动态轨道衡的技术创新和发展，提高我国在该领域的竞争力。 三、标准内容 动态轨道衡国标主要包括以下方面的内容： 3.1 动态轨道衡的基本要求 动态轨道衡的基本要求包括：精度要求、工作环境要求、使用寿命要求等。其中，精度要求是最为重要的一项指标，它直接关系到动态轨道衡的测量准确性。国标规定了不同等级的精度要求，以满足不同行业的需求。 3.2 动态轨道衡的设计和制造要求 动态轨道衡的设计和制造要求包括：结构设计、传感器选型、材料选择、生产工艺等。国标明确了动态轨道衡的结构参数和设计原则，要求制造商在生产过程中严格控制质量，确保每台设备都符合标准要求。
3.3 动态轨道衡的安装和调试要求 动态轨道衡的安装和调试非常关键，直接影响设备的准确性和稳定性。国标规定了安装位置、铺轨要求、固定方式等，要求安装人员按照标准进行操作，并进行必要的检测和调试工作。 3.4 动态轨道衡的使用和维护要求 动态轨道衡的使用和维护要求包括：操作规程、维护周期、故障处理等。国标规定了操作人员的基本要求和操作步骤，要求用户按照标准进行设备的日常维护和保养工作，同时也制定了针对常见故障的处理办法和维修标准。 四、实施效果 动态轨道衡国标的实施效果非常显著。首先，它提高了动态轨道衡的测量准确性和稳定性，确保了货物重量的精确计量。其次，它减少了设备使用中的故障率，提高了设备的可靠性和安全性。另外，动态轨道衡国标的实施还促进了行业的健康发展，推动了设备制造和维护服务的提升。 五、总结 动态轨道衡国标的制定对于规范行业发展、提高设备质量和促进科技创新具有重要意义。各相关方应密切关注国标的实施情况，合理利用标准，推动动态轨道衡行业持续健康发展。同时，制定和修订国标的工作也需要与相关企业和科研机构充分协商，确保标准的科学性、适用性和可操作性。
动态秤原理 动态秤原理 动态秤是一种能够实时计算物体重量的仪器，它通过对物体运动状态的监测和分析来计算物体的质量，同时也可以测量物体的速度和动能等参数。常见的应用场合包括物流、工业生产、物资出入库、道路交通等领域。本文将介绍动态秤的基本原理、分类以及工作过程等方面的内容。 动态秤的基本原理 动态秤的工作原理是基于牛顿第二定律的，即物体的质量是其受到的力和加速度成正比的关系，即F=ma（其中F是物体受到的力，m是物体的质量，a是物体的加速度）。若要使用动态秤测量物体的重量，则需要在物体运动时对其所受到的力进行测量，然后根据物体的加速度，通过公式进行求解。 常见的动态秤类型包括： 1. 套型动态秤：通过在物体之间安装弹性体（如弹簧、硅胶等）来测量物体的重量和速度等参数。当物体通过秤台时，弹性体会发生位移，并对输出信号产生影响，通过对输出信号进行处理可以计算出物体的重量和速度等参数。 2. 压力传感器型动态秤：该秤通过在物体下方设置压力传感器，可以直接测量物体所受到的压力。当载重车经过秤台时，车轮会对传感器产生压力，根据压力的大小可以计算出物体的重量。 3. 光电传感器型动态秤：这种秤通过在物体上方设置光电传感器，用于检测物体通过传感器时光电信号的变化，结合物体的运动速度，可以计算出物体的重量。 动态秤的工作过程 动态秤工作的第一步是对物体运动状态进行监测和分析。常见的监测方式包括读取物体的速度、加速度、运动轨迹等，这些参数可以通过多种传感器来获取。使用压力传感器型动态秤时，可以通过检测传感器所受到的载重车压力，计算出物体的重量和速度。而使用光电传感器则需要检测物体通过传感器时光电信号的变化，从而计算出物体的质量。 一旦获取到物体的运动状态数据，就可以将其输入到计算机中进行处理，计算出物体的质量，速度和动能等参数。计算方法根据每种动态秤类型而不同，但基本原理相同，即根据牛顿第二定律来计算物体重量。
万集动态称重系列D
系统特点 系统采用自有专利的逻辑识别技术，能正确处理车辆在称重时启动、刹车、倒车等复杂的行驶状态；同时也可以应对车辆恶意违规行驶。λ 系统中红外车辆分离器，采用进口国际知名品牌产品，在恶劣的环境气候中保证长期可靠运行。λ 系统具有良好的接入功能，符合各省计重收费系统的接口要求，可方便地接入任何收费系统的车道机，方便计重收费系统的改造。λ 室外机柜与车辆分离器外壳均采用优质不锈钢制作，外形与其他收费设备协调搭配，具有防尘、防潮、防腐蚀的功能。λ 称重弯板采用高强度合金钢弹性体，耐冲击、寿命长，表面采用防滑处理；采用特殊密封结构，可有效防止地面积水的侵蚀；λ 称重弯板安装方便，对路面的破坏小，整个系统的施工可缩短至3-4天。λ 数据采集处理器，采用国际先进的嵌入式微处理器技术，从数据采集、运算处理以及系统控制，均为自主知识产权，可随时满足客户对产品升级改进的要求。λ 可提供车辆计重、车道收费、站级管理完整的收费系统软件。λ 主要部件 专为动态称重设计，速度适应范围达0-200km/hλ 长度：1500mm\1750mm\2000mm，可根据车道宽度定制λ 额定量程：15t（轴载荷30t）λ 过载能力：150%λ 防护等级：IP68（可在水浸状态下使用）λ
轮胎传感器 轮胎传感器采用压力感应元件，技术成熟，工作可靠λ 工作寿命：非刚性碾压，大于300万次λ 防护等级：IP68λ 数据采集控制器 完全自主研发，拥有自主知识产权，品质精良λ 用于处理称重信号，完成自动称重流程，并将车辆信息上传至收费计算机λ 具有大屏幕液晶显示屏，提供人性化的称重界面。可以显示轴重、轴组重、整车重、车型、车速、车辆通过时间、缓存车数、当前系统状态等信息λ 设置外接键盘接口和可铅封的校准端口，调试操作既安全又方便，符合计量法规要求λ 内置多种接口协议，符合各省实施计重对收费设备的接入要求λ 独特的逻辑识别技术，能正确处理车辆在称重时启、停、不完全倒车等多种复杂行驶状态λ 采用光电隔离及防浪涌措施，抗干扰、防雷击λ
智能交通传感器-石英传感器 石英的压电特性及应用 ）是一种天然的压电材料，当受外力作用时，石英表面便会产生电石英（SiO 2 荷，即压电效应。用于制造传感器的石英需要置于高温、高压（1000bar，400℃）热压容器内，经过长时间的培养（每公斤石英约需一周）。使用光学测角仪可以测出的方向，有纵向、横向和剪切向三种不同的切割方式，某一种切割方式的石英只对相应方向的力敏感，分别称为纵向效应、横向效应和剪切效应： ●纵向效应，电荷产生在受载石英的表面（如图1） ●横向效应，电荷产生在与受载表面垂直的另两个未加载的表面（如图2） ●剪切效应，电荷产生在受剪切载荷的石英表面（如图3） 图1 纵向效应图2 横向效应图3 剪切效应 石英用于各种力的测量时，根据应用场合的需要，选择不同切割方向的石英作为检测元件，可以避免其它方向力的干扰。 石英损耗小，品质因素可达数百万，耐老化性能好，可长时间稳定可靠工作，99％以上的电子设备都采用石英振荡器作为时间或频率的基准，在民用、工业、军事和航天领域获得了非常广泛的应用。 石英传感器的结构及特点 采用石英传感器的动态汽车衡构成原理 图4为石英动态汽车衡检测部分的构成原理，其中的核心部件石英动态称重传感器与电荷放大器。 图4 石英动态汽车衡检测部分的构成原理
图6 埋设于路表的传感器 图7 传感器安装断面尺寸 承载垫 (可被研磨) 合金铝质型材 石英敏感元件 弹性材料 图5 石英压电检测器件 a) 内部结构 b) 外形封装 石英检测元件将动态轮胎力转换为电荷信号，经电荷放大器转换为模拟电压，再通过A/D 转换器将模拟信号转换为数字信号，最后通过嵌入式计算机及其专用软件得出称量结果。其测量链信号形式和单位是： 力（N ）→电荷（pC ）→电压（V ）→数据 →重量（Kg ） 石英传感器的结构特点 图5为石英WIM 传感器结构和外观，采用整体封装结构，有2m 、1.75m 、1.5m 、 和1.0m 等几种长度规格，可根据道路的宽度灵活组合。 石英WIM 传感器在水泥和沥青混凝土两种路面均可埋设（图6），依照图7所示的截面安装尺寸，在路面切割7.5cm 宽的安装槽，开挖深度仅5.5cm ，可以在各种路面安装，包括桥面。
1 -项目概述 公路通行费是政府授权的公路投资及经营者向公路使用者、受益者征收的费用，它是公路使用者或受益者对使用 公路所支付的一种补偿，是收费公路管理部门或经营者获得收益的主要途径之一。实践证明，收费公路的设立是解决公 路建设资金不足、促进公路发展的有效途径之一。 现行的公路通行费征收方式为：高速公路收费站主要采取按车型分类、区间里程计费的收取车辆通行费方式；普 通公路收费站采取按车型分类，并按通行次数计费的收取车辆通行费方式。这种征费方式是不够科学的，其弊端如下： 车型分类不尽合理，存在跨度大、临界差别大（档次差）等问题，如7吨和8吨的车辆，就差一个档次，所承担的通行 费就有较大不同，车户抵触情绪较大，难以接受。车辆每趟次通过普通公路收费站就差15元，若通过高速公路收费站差别更大。我国从事公路营运的车型复杂，加上各类车辆改装、改型呈多样化，征费人员一时难以准确判别车型，容易与 车户发生争议。 近三年以来，许多省市开始采取计重收费管理系统，这种收费系统是根据车辆的载荷对公路磨损程度大小来确定收取车辆通行费的费额。根据通行车辆的载重情况来进行收费，空载的车辆按空载重量计费，重载的车辆按载重多少计费，超载则按实际载重进行计费，体现多拉多负担的原则。采用电子计重收费管理系统，可以杜绝征费人员私收票款，保持廉洁；采用电子计重收费管理系统，可以增强监督功能，健全内部监督机制，杜绝征费人员私放人情车等不廉洁行为，有利于行风建设。采用计重收费管理系统，可大大减轻征管人员的劳动强度，提高售票速度，提高工作效率，同时，可以统一规范内业资料，促逬规范化建设，提高服务质量，保证公路畅通。采用计重收费管理系统，可以提高现代化管理的程度。一方面可以利用现代装备的语音系统，提高服务质量，有利于“文明窗口”建设；另一方面也使通行的司机感到政策的严肃性，减少很多扯皮或人为争吵现象，以确保收费车道安全畅通。实行计重收费，还能及时提供实载的数据，解决承运货物过磅问题，方便了车主。 计重收费管理系统是利用设置在收费车道入口处的称重系统，得到通过的车辆的重量等信息，再由收费计算机根据相应费率对通过的货车实行计重收费。 2 •系统概述 收费车道是车辆逬行发卡、缴费的专用车道，不同于一般的通行道路，因而有着其特殊性，车辆排队、高速通过、刹车、加速、减速等现象极为普遍。动态称重系统的构成和工作流程是确保系统设计成功的矢键。本系统选用了IRD公司的DAW100弯板式称重系统，使用了整体式弯板传感器，路面开挖深度仅需5厘米，无机械结构，免维护，避免了车辆通过时所带来的冲击对机械结构的损坏导致车辆无法通行及日常大量的检修、维护、保养工作。DAW100弯板式称重系统系统是得到国际上广泛赞誉的一种动态称重系统，其先进的技术稳定性及高可靠性等特点一直得到广大客户的青睐。 IRD的DAW100是专门设计用于静态/动态中低速检测车辆轴载的称重系统，可高精度并可靠的获得车辆重量及轴载等数据。保证当车辆不规则行驶时（实际使用中最常见的现象）不会对精度产生影响，整个系统具备长寿命和低故障率。在称重系统部件出现故障时，称重系统可向管理软件发送错误信息，便于维护。总体拥有成本 （TCP ）优于普通机械称台式称重系统。 3 •系统构成 系统采用DAW100计重收费称重系统，该系统由2块WPS125 （超宽车道采用WPS175 ）动态弯板式传感 器、1个线圈、1套红外线车辆分离器、1个轮胎识别器和1个中心处理器构成。
动态称重系统 动态称重 动态称重系统分车道设置，每个车道布置一套动态称重系统。动态称重系统包括：称重采集主机、线圈传感器、压点传感器、温度传感器、传感器密封胶、不锈钢机柜、电源防雷器、断路保护器、机柜PDU电源插座8P、系统标定、串口服务器、工业交换机、前端数据处理工控机。称重及视频抓拍系统布置如图2.3。 图2. 1 称重及视频抓拍系统布置图 本动态称重系统，采用不停车称重方法，称重传感器布设于路基稳定处，覆盖所有车道宽度。称重系统安装时，称重传感器与电子抓拍系统之间的安装距离根据现场情况而定。称重压电传感器及车检感应线圈采用开槽埋入的方式安装于路面沥青混凝土铺装层内。所有开槽施工，开槽深度和宽度均应符合设计和规范规定，且采用划线后小型手动切割机切割，再不断扩大，尽量减少对原结构的损伤。门架基础采用C25钢筋混凝土现场浇注，基础底面地基承载力不小于150kpa。为保护地脚螺栓，其外露端以黄油，再以黑胶布包裹保护；基础中预埋镀锌管二根，一端上伸出柱脚法兰盘5cm，另一端伸入手孔5cm，其弯曲半径>400mm，管口内部应以倒角，并以圆木堵塞；基础内预埋的防雷地线应与地脚螺栓焊接牢固，防雷地尖桩与连接扁钢均要求热镀锌，焊后应作防腐处理；防雷地尖桩上端埋深应大于700mm，防雷地尖桩阻值应小于4欧姆，如达不到应继续增加尖桩或增加减阻剂；基础顶面应预理高强地脚螺栓，地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓应事先进行热浸镀锌处理，镀锌量为>350g/m2.
图2. 2 动态称重系统应用 视频抓拍 视频抓拍系统共设置2套，每套包含：高清抓拍单元、补光灯产品、交通辅助产品、室外网线、监控立杆、硬盘录像机、电源线、电源防雷器等。 摄像机安装： ➢拆卸摆动支架：拧开壁装支架的垂直调节螺钉，拆卸壁装支架的上下摆动支架； ➢固定支架：将摄像机支架固定在安装墙面上。如果是水泥墙面天花板，先需安装膨胀螺钉（膨胀螺钉的安装孔位需要和支架一致），然后安装支 架；如果是木质墙面，可使用自攻螺钉直接安装支架； ➢固定摄像机：将摄像机底座用螺钉固定到摆动支架上，再将摄像机和摆动支架固定到壁装支架上，用垂直调节螺钉拧紧固定即可； ➢调整视角：使用螺钉将摄像机固定到支架上，摄像机支持两轴调节，通过调节垂直螺钉和水平螺钉，可进行垂直和水平方向调节，将摄像机调 整至需要监控的方位，拧紧支架螺钉进行固定； ➢固定摄像机：护紧支架紧固螺钉，固定摄像机，完成安装； ➢安装网口保护套：摄像机出厂时有网口保护套，防止线路遇水短路。 图2. 3 摄像机安装
正正在总体上，这份指南与ASTM E 1318是一脉相承的，但由于它是建立正正在欧美及其他国家的阅历基础之上，况且2000年才出版，因此存正正在更丰硕、更传统的方式和更适合当前的发展水平，它存正正在以下多少个特点：建议高低速称重主宰系统的界限正正在15-20km／h~ 间；对于于用途存正正在法律效力(如限重执法、计重收费)的称重系统、总重、误差分歧规定为5％，仍有高低速的差异，对于于称重精细度误差，异常采用置信度的概念，正正在关于动态称重系统的精细度小结上，分得更细一些，但大体上可以与ASTM E 1318小结相对于于应；关于试验方法和误差分析给出了更深入的论述。动态公共公共汽车衡检定规则(车辆总量计量)))和动态公共公共汽车衡标准于2004年宣布，它有多少个特点：等效采用OIML国际建议动态公共公共汽车衡)(R 134 2001)，编写格式按照TJF1002-1998 国家计量检定规则编写规则)中止安置，检定方式加以细致化，关于检定车的种类中止安置。 有关动态称重主宰系统的规范标准 此项为美国材料试验会，公路动态称重系统标准规范及用户要求与试验方法。它首次关于动态称重主宰系统中止了定义了小结，规定了性能要求、用户要求（使用条件）以及试验方法等。 继ASTM 当前，欧洲推出了动态称量系统规范，但没有是一个官方标准，而是一份指导各成员国以及制造商编写标准的指导性材料。 --性能指标零碎差异 自动公共公共汽车衡按照精细度分红6身体衔A、B、c、D E、F，区分对于于总重误差为0．1％、O．2％、0．5％、5％、1O％。 了解和掌握动态称重系统概念及照应的标准规范对于于精确选择和使用动态称重设备及动态称分量具无比次要，通过上述介绍，最后总结多少点： 首先，这种称重系统是一种技艺含量很高的容易设备，动态称重与传统的静态称重有很大的差异。关于长远交通流量已干瘪的公路，若正正在收费口分流卸载必将大幅减低公路的通行频次。它有以下特点： --定义差异 对于于动态称重与ASTM 的定义相同，均为WIM，但把动态称重系统(W IM S)定义为自动公共公共汽车衡。 a)适用于测定车辆总质量的动态称重设备 b)正正在可以被核准的情况下，按适当的精细度等级，适用于测量和指示轴(轴组)荷载 附加条件：适用于被安装正正在受控的称重区域并且由制造厂指定适宜的测试速度范围 c)没有适用于直接安装正正在正常公路中或者许表面的动态称重装置 d)没有适用于按各个轮载称重累加为轴载的动态称重设备 e)没有适用于安装正正在车体上中止测量的动态称重设备。同时，根据外国道路车辆，交通的理论情况，正正在总体水平上与ASTM 和欧洲标准的水平保持一致，它有多少个特点：标准零碎和方式基本上等效采用ASTM E1318和“欧洲的动态称重规范，标准编写格式按照GB／T 142249．2中止安置，正正在试验方法的设计上中止适当缩减，以减小试验成本和周期。 。 动态称重系统是一新建置的传感器和含有软件的电子量具，用以测量动态轮胎力和车辆通过时间并需求计划轮重、轴重、总重（如车速、轴距等）的数据。正正在各个范畴，它与ASTM 和欧洲标准有很大差异，其专业性没有够，这是引起争议的焦点。该标准的编制以ASTM E1318和欧洲动态称重规范为基础，联结国家攻关项目“动态车轴称重系统研制最终成就，参考了美国联邦公路局动态称重手册))、公路性能监视手册)、交通监控指南))和外国电子衡器相关标准以及大批的国内外理论工程。
论文（设计）题目：车辆动态称重系统的研究与 设计（数据处理） 院－系：工学院—自动化系 专业：电气工程及其自动化
毕业论文（设计）开题报告 姓名杨海波性别男学号200703050407 院－系工学院—自动化系专业电气工程及其自动化年级2007级 论文题目车辆动态称重系统的研究与设计（数据处理）□教师推荐题目□自拟题目题目来源教师推荐题目题目类别应用研究指导教师牛林 选题的目的、意义(理论意义、现实意义): 随着国家工程建设市场的逐步规范，工程施工现场管理水平必须相应地提高，工程施工迫切需要解决工程车辆的运次和计量的自动化，研制能自动识别车辆、自动重量计量、自动记录，并配置有关管理软件进行管理的工程车辆自动识别和计量系统，对于降低施工企业生产成本，实现工程车辆现场管理的自动化、信息化和规范化，对提高我国工程施工现场管理水平，具有十分重要的社会与经济意义。 选题的研究现状（理论渊源及演化、国外相关研究综述、国内相关研究综述）： 随着称重技术由机械秤向着电子化方向的发展以及微处理器和计算机在称重技术中的应用，车载秤技术也得到了长足的发展。主要标志是机械秤向电子化方向过渡。其技术进步突出表现在开发出许多种外形美观、功能齐全、技术先进的称重显示控制器;专用的称重计算机;具有网络和编程功能的称重仪表:以MC模块(条码阅读模块)为核心的多秤显示控制仪表和动态称重仪表等。而各种电子衡器的秤体结构都无明显的改进和提高，绝大多数仍沿着底座、秤体、秤台等组装结构方向发展，其秤体结构庞大，不易挪动，显然不能适应现代交通系统大流量、高效率的特点，势必要寻求另外一种发展方向，即向着减小尺寸，减少零部件，节省空间，便于生产，降低成本的方向发展。因此行驶称重技术便成为提高智能交通系统自动化、智能化水平的关键技术之一，便携式行驶称重系统便应运而生。 便携式电子轮重仪就是受各国路政部门对公路监测与管理不断提出新要求而发展起来的。本课题设计的便携式称重系统就是一种将秤台、支承、称重传感器合三为一的集成化称重系统。
称量载荷范围 1. 引言 在各个行业中，对于载荷范围的准确称量是非常重要的。无论是工业生产中的物料称量，还是医疗领域中的药品剂量测量，都需要确保称量结果的准确性和可靠性。本文将介绍一些与称量载荷范围相关的概念、方法和设备，并探讨其在不同领域中的应用。 2. 载荷范围概述 载荷范围是指一个称量设备能够承受和测量的最大负荷或重量。它通常以单位质量或力来表示，如千克、磅或牛顿。不同的称量设备具有不同的载荷范围，根据实际需求选择合适的设备非常重要。 3. 称量设备类型 3.1 电子秤 电子秤是一种常见且广泛应用于各个行业中的称重设备。它使用传感器测量物体施加在其上面的力，并将其转换为数字信号进行处理和显示。电子秤通常具有较大的载荷范围，可以从几克到几吨不等。 3.2 水平仪 水平仪是一种用于测量物体水平度的设备，也可以用于称量重量。当物体放置在水平仪上时，根据仪器的示数，可以推断出物体的重量。水平仪适用于较小负荷范围的称量。 3.3 动态称重系统 动态称重系统是一种用于在运动中测量载荷范围的设备。它通常由传感器、数据采集系统和计算机控制系统组成。动态称重系统广泛应用于物流行业中的货车秤和铁路行业中的列车秤等场景，能够实时监测和记录载荷变化。 4. 称量方法 4.1 单点称量 单点称量是最简单且常见的称量方法之一。它使用一个传感器或负载细胞来测量物体施加在其上面的力，并将其转换为相应的质量或重量值。单点称量适用于较小负荷范围和要求不太高精度的场景。
4.2 多点称量 多点称量是一种提高精度和准确性的方法。它使用多个传感器或负载细胞分布在称量平台上，以均匀地测量物体施加的力。这种方法可以减小由于不均匀力分布而引起的误差，适用于较大负荷范围和要求较高精度的场景。 4.3 动态称量 动态称量是一种在物体运动过程中进行载荷测量的方法。它可以通过采集物体在不同时间点施加在称量设备上的力，并结合时间和位移信息来计算物体的质量或重量。这种方法适用于需要实时监测和记录载荷变化的场景。 5. 应用领域 5.1 工业生产 在工业生产中，对原材料、成品和半成品进行准确称量非常重要。合适的载荷范围和精度可以确保产品质量和生产效率。例如，在食品加工行业中，需要根据配方精确称量原料，以确保产品口感和品质稳定。 5.2 医疗领域 在医疗领域中，对药品剂量进行准确测量是至关重要的。不同患者根据其身体状况和需求可能需要不同剂量的药物。适当的载荷范围和精度可以确保患者得到正确的治疗。 5.3 物流行业 在物流行业中，对货物进行准确称量是非常重要的。合适的载荷范围和精度可以确保货物安全运输和计费准确。例如，在港口场景中，需要称量集装箱和货船，以确保船只载重符合安全标准。 6. 结论 称量载荷范围是一个涉及多个行业的重要问题。了解不同类型的称量设备、不同的称量方法以及其在各个领域中的应用，对于实现准确和可靠的载荷测量具有重要意义。合理选择合适的设备和方法，能够提高工作效率、降低风险，并满足各个行业对于质量控制和安全管理的需求。
第1章绪论 1.1动态电子轨道衡技术 动态电子轨道衡是一种对运行中的列车进行自动称重的计量设备。其技术原理是称重台面将列车重量传递至传感器，传感器将重量转换为电压信号，在经过A/D系统将电压信号转换为数字信号，由计算机处理得到每节车重量、速度，从而实现对货物列车的自动称重，该设备主要应用于铁路运输部门，矿山、油田、港口等大型企业专用线，整套系统要求测量精度高，耐恶劣工作环境。 目前，动态轨道衡称重系统由最初庞大的整体道床、复杂的称重台面机械结构演变成无基抗、无道床，简化台面的结构，而单元式称重传感器则简化为传感元件与铁轨一体化的称重轨传感器。整个系统大大节省了现场施工、安装时间,使得称重系统逐步向整体化、轻型化和结构简单化的方向发展。在测量精度方面，从六、七十年代准确度劣于1％的情况，发展到今天的精确度优于0．2级(0．5％)；从仪表PZ-8型和由分立器件组成的控制电路发展到如今采用微型计算机和工控机构成的新型硬件系统：从恒温式、低精度传感器发展到性能稳定、高速度高精度高可靠性的新型传感器等等。 整个发展过程历经动态机械轨道衡、机电结合动态轨道衡、动态电子轨道衡一直到如今最新型的动态轨道衡，例如无称台轨道衡、不断轨(钢轨式)轨道衡等。但是这些新型轨道衡的造价高，经营成本高，普及率还比较低。相对来说，动态电子轨道衡的应用率比较高。它运用高速模数转换装置，高性能的传感器，使用功能强大、构思完善和算法精确的软件系统，使整个动态称量的精度能够很好的满足实际称量要求。 1.2 动态电子轨道衡在我国的应用与发展 随着改革的深入和国民经济的飞速发展，各企业贸易结算和计量工作水平不断提高，轨道衡在大宗散装物料计量工作中所起的作用越来越大。尤其是要求快速计量的场合，动态电子轨道衡的种种优点及其所产生的经济效益受到越来越多的企业关注，动态电子轨道衡的发展也变得异常迅速。 我国从80年代开始建设轨道衡计量标准器并建立了量值传递系统，再次基础上引进技术，自己研制、生产电子轨道衡，曾先后引进大量传感器和智能仪表，示范和改造原有的机械轨道衡，经济效益和社会效益非常显著。另一方面，我国科技工作者经过三十多年的努力，已基本解决了从道床到称体，从传感器到仪表，从力学模型的建立到数学模型的研究，使我国动态电子轨道衡称重技术有了巨大