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小净距隧道爆破开挖技术摘要：在城市小净距隧道爆破施工中，中夹岩柱多次受到爆破扰动，容易发生破坏失稳，本文以深圳地铁5307标太～怡区间隧道施工为例，对隧道开挖成形效果及中夹岩柱保护技术进行阐述。
关键词：城市小净距隧道爆破施工0 引言在城市繁华地区或一些特定地段，受既有建筑物或地质条件的限制及地下空间综合开发利用的影响，隧道间距或隧道与其他结构物间的距离变得越来越小，为了适应这种发展，小净距隧道的修建也越来越多。
太～怡区间小净距隧道，隧道距离近，地质条件又相对较差，隧道间相互影响，这类隧道的施工仍然十分的困难。
1 工程概述深圳地铁5号线太～怡区间隧道包含5号线和7号线接入段，均为矿山法施工的暗挖区间隧道。
其中，5号线右线长1799.934m；左线长1743.967米。
5号线区间共设置2个施工竖井：分别为1、2#竖井。
区间隧道设计共分为11种断面，2#竖井往怡景方向依次为5-5、6-6、7-7、8-8(C)、8-8(A)断面。
其中5-5、6-6及7-7断面设计为单洞双线大断面隧道，8-8断面为单洞单线小断面隧道。
8C-8C断面为小净距隧道，全长70.26m。
左、右线净距由317mm逐渐增大至2500mm，设计支护形式为格栅拱架+喷射混凝土（先行洞设置临时格栅仰拱+喷射混凝土），格栅拱架间距75cm，喷射混凝土厚度20cm，强度C25。
施工采用上、下台阶爆破法开挖。
2 工程地质及水文地质根据地质详勘资料，7-7及8-8（C）断面均属于微风化段，岩质新鲜坚硬，节理较发育，岩石较破碎，岩石质量等级为Ⅳ级。
地下水为基岩裂隙水赋存于微风化混合岩中，稳定地下水位埋深 1.8～36.2米，水位高程9.35～67.86m。
地下水总的径流方向为由北向南。
地下水的排泄途径主要是蒸发。
主要补给来源为大气降水。
3 超前注浆小导管施工3.1 设计参数隧道Ⅳ类围岩浅埋段开挖采用超前注浆小导管加固拱部围岩，小导管采用Φ42×3.5㎜热轧无缝钢管制作，单根长度3m，环向间距330mm，排间距1.5m。
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改隧道爆破安全技术与防护措施(新编版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes隧道爆破安全技术与防护措施(新编版)（1）工程现场100m范围内进行实地调查，记录可能影响的构筑物或其它结构状态，记录资料应包括文字和图片资料，现场可作观测标志。
（2）必要时可进行地表震动观测，以优化爆破设计。
（3）爆堆检查时间：爆堆检查时间应在爆后30min且炮烟排出后，由熟练爆破员进行检查。
（4）盲炮处理：由于采用炸药均为乳化炸药，因此发生盲炮后，必须由专职爆破员进行处理。
处理方法为：①能够重新引爆的，加大警戒范围，重新加入起爆体引爆；②不能重新引爆的炮孔，采用高压风吹出堵塞炮渣，取出起爆雷管，并将炸药取出；③严禁采用木棍硬捣起爆药卷。
（5）严禁利用残眼穿孔，以免钻爆残眼中残留炸药。
（6）爆破警戒：装药警戒范围由爆破负责人确定，装药时应在警戒边界设置明显标志并派出岗哨；执行警戒任务的人员，应按指令到达指定地点并坚守工作岗位。
（7）信号：预警信号：该信号发出后爆破警戒范围内开始清场工作；起爆信号：起爆信号应在确认人员、设备等全部撤离爆破警戒区，所有警戒人员到位，具备安全起爆条件时发出。
起爆信号发出后，准许负责起爆的人员起爆；解除信号：安全等待时间过后，检查人员进入爆破警戒范围内检查、确认安全后，方可发出解除爆破警戒信号。
在此之前，岗哨不得撤离，不允许非检查人员进入爆破警戒范围；各类信号均应使爆破警戒区域及附近人员能清楚地听到或看到。
一、交底目的为确保小净距隧道施工过程中的安全，预防事故发生，提高施工人员的安全意识，特进行安全技术交底。
二、交底内容1. 工程概况- 工程名称：_________________- 施工地点：_________________- 施工单位：_________________- 施工负责人：_________________2. 小净距隧道特点- 小净距隧道的定义：相邻隧道之间净距小于规定值的隧道。
- 小净距隧道的施工难点：围岩稳定性差、施工空间小、爆破震动影响大等。
3. 施工安全注意事项1. 人员配备与培训- 施工人员必须经过专业培训，熟悉施工工艺和安全操作规程。
- 定期组织安全教育培训，提高施工人员的安全意识。
2. 围岩稳定性控制- 对围岩进行详细勘察，制定合理的开挖支护方案。
- 严格执行“超前支护、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”的原则。
3. 爆破震动控制- 采用分段爆破，减少单次爆破量，降低爆破震动。
- 采用非同时起爆，先对先行洞进行爆破，待震动稳定后再对后行洞进行爆破。
- 设置炮眼缓冲带，吸收爆破震动。
4. 施工顺序与错开距离- 先行洞与后行洞的错开距离应满足规范要求。
- 先行洞开挖时，后行洞应采取临时支护措施。
5. 支护结构施工- 严格按照设计要求进行支护结构施工，确保结构安全。
- 加强对支护结构的监控量测，及时发现并处理异常情况。
6. 监测与预警- 建立完善的监测系统，实时监测围岩、支护结构、爆破震动等参数。
- 发现异常情况，立即启动应急预案，确保施工安全。
4. 应急预案1. 爆破事故：立即停止爆破作业，对现场人员进行疏散，组织救援。
2. 围岩坍塌：立即停止开挖，对坍塌区域进行加固，确保安全后再进行施工。
3. 人员伤亡：立即启动应急预案，组织救援，同时向上级部门报告。
三、交底要求1. 施工人员必须认真听取安全技术交底，并做好记录。
2. 施工过程中，严格执行安全技术措施，确保施工安全。
浅埋\软弱围岩超小净距隧道施工技术摘要现行公路隧道设计施工规范中没有明确规定超小净距隧道的设计施工规程，本文结合工程实例详细介绍了超小净距隧道的施工方法、中岩墙加固、控制爆破、监控量测等关键技术，保证了超小净距隧道施工的质量和安全。
关键词浅埋双洞超小净距软弱围岩施工技术1工程概况法马坡隧道为双线隧道，是云南省普立（黔滇界）至宣威高速公路的重点控制性工程，位于云南省宣威市宝山镇白家村，隧道左洞全长395m，其中Ⅴ级围岩244 m，Ⅳ级围岩151m；隧道右洞全长396m，其中Ⅴ级围岩286.65 m，Ⅳ级围岩109.35m。
法马坡隧道左、右洞相距较近，两隧道中线距离约15m，隧道净距约1.28～2.63m，为超小净距隧道；每座隧道开挖断面为106～114m2，属大断面隧道。
隧道最大埋深约38m，洞口段最浅埋深不足1.0m，下穿宣文二级公路和村庄，隧顶地表密集分布砖木结构的居住民房,公路有运煤重车行驶，浅埋偏压地段较长。
隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，沿隧道洞身出露地层主要为第四系全新统杂填土、第四系全新统残坡积粘土及二叠系上统宣威群页岩夹砂岩、薄层煤层。
2工艺原理浅埋、软弱围岩超小净距隧道施工以新奥法为依据，合理安排隧道先后开工顺序，把围岩较差的洞室作为先行洞，按同工序保持一定距离平行施工，将开挖面合理划分单元，自上而下实施有序分部开挖；喷、锚、网、型钢拱架联合初期支护随挖随护，紧跟工作面；采用光面爆破和微震控制爆破技术以及对拉锚杆预加固中岩墙技术，使初期支护体系、中岩墙与围岩共同组成承荷体系，充分发挥围岩自稳能力；建立监控量测体系，实施信息化管理，保证施工过程处于受控状态。
3施工操作要点3.1 超前地质预报由于受开挖方法的影响及现场条件的限制，隧道施工采用GPR地质雷达和超前水平钻对掌子面前方地质情况进行探测预报，选择合适的施工方法及加固措施。
3.2 双线并行隧道开挖施工顺序选择围岩较差、埋深较浅的隧道先施工，根据洞口施工条件，从出口端独头掘进。
隧道爆破施工安全技术规定
隧道爆破施工是一种危险的作业，需要遵循一定的安全技术规定和操作措施。
以下是隧道爆破施工的安全技术规定：
1. 安全防护措施：在施工现场设置明显的警示标志和安全警示线，确保人员和车辆不得进入爆破区域。
设置专门的安全防护措施，如安装防爆器材、防护网等，保障作业人员的安全。
2. 爆破设备和工具的安全操作：操作人员必须熟悉爆破设备和工具的使用方法，并遵循操作规程进行操作。
严禁擅自修改、拆卸、使用失效的设备和工具。
3. 确定爆破参数：根据隧道的地质条件和设计要求，确定合适的爆破参数，包括爆破药剂的种类和用量、起爆方式等。
严禁超过允许的爆破参数范围进行作业。
4. 爆破现场的通风措施：在爆破前必须进行通风处理，确保作业现场的空气质量符合要求。
可以采用机械通风或天然通风的方式进行通风。
5. 爆破现场的人员疏散：在爆破前，必须将所有作业人员和非必要人员疏散到安全区域，并保持一定的距离。
爆破后，等待安全信号再返回施工现场。
6. 废弃炸药的处理：处理废弃炸药要按照规定的程序进行，不能将废弃炸药随意丢弃，以防发生意外。
7. 爆破作业前的检查：施工前必须对场地和设备进行全面检查，确保无隐患。
施工期间要进行合理的监测和巡视，发现问题及时解决。
总之，隧道爆破施工的安全技术规定至关重要，必须严格遵守，确保施工人员的安全和施工质量。
隧道施工爆破作业安全技术要点范本隧道施工爆破作业是一项高风险的工作，需要严格按照安全要求进行操作。
以下是隧道施工爆破作业的安全技术要点范本。
一、施工前准备工作1. 确定爆破方案：根据隧道的具体情况，制定合理的爆破方案，包括爆破台数、装药量、起爆顺序等。
2. 合理布置警示标志：在施工区域的入口处设置醒目的警示标识，提醒人员注意安全。
3. 安排人员培训：对参与爆破作业的人员进行安全培训，使其熟悉施工流程和安全操作规程。
4. 确保设备正常运行：检查使用的爆破设备和工具是否完好，并且进行必要的维护和保养。
二、爆破作业现场管理1. 划定安全区域：在爆破作业现场周围设置安全区域，禁止非施工人员进入，确保现场的安全。
2. 进场前安全检查：所有参与爆破作业的人员必须进行安全检查，确保没有携带可燃易爆物品。
3. 分工明确：将作业人员分为爆破组、监测组和安全组，各组之间明确职责和任务，紧密配合。
4. 装药操作规范：爆破组人员必须按照操作规程进行装药工作，严禁随意更改装药方案。
5. 实时监测：监测组人员必须实时监测现场的振动、温度和气体情况，一旦超出安全标准，及时采取措施。
6. 空爆措施：在硐室内发现异常情况时，必须立即采取空爆措施，确保人员和设备的安全。
三、起爆操作控制1. 严格控制时间：按照爆破方案的要求，严格控制起爆时间和顺序，确保各台次起爆的间隔时间充分。
2. 起爆设备可靠：使用可靠的起爆设备，避免因设备故障导致起爆失败或误爆。
3. 禁止燃烧源接近：禁止在起爆前将明火、火源等燃烧物接近爆破现场，避免引发事故。
4. 人员疏散安全：所有人员必须在起爆前撤离施工现场，并保持足够的距离，确保人员的安全。
四、事故应急处理1. 事故报告：一旦发生事故，施工现场负责人必须及时向上级报告，并启动应急处置方案。
2. 人员伤亡救治：立即组织人员进行伤亡救治，给予伤员及时的急救和救治。
3. 爆破设备保护：确保爆破设备的安全，避免进一步损失。
隧道施工爆破作业安全技术要点隧道施工爆破作业是隧道建设中不可或缺的环节，但同时也是一项高风险的工作。
因此，针对隧道施工爆破作业的安全技术要点尤为重要。
下面将从规划与设计、材料与设备、操作流程、防护措施等方面介绍隧道施工爆破作业的安全技术要点。
一、规划与设计1. 合理确定爆破参数：在规划与设计阶段，应根据地质条件、隧道布置、工程要求等因素，合理确定爆破参数，包括药量、装药方式、起爆方式等，以确保爆破作业的安全性和效果。
2. 确保爆破作业安全距离：在规划与设计阶段，应根据工地周边环境和爆破参数等因素，合理确定爆破作业安全距离，禁止非作业人员进入该区域，并设置警告标志，以确保周围人员和设施的安全。
二、材料与设备1. 选择合格的爆破材料：在爆破作业中使用的爆破材料必须经过合格的试验和检测，具有稳定的性能和可靠的爆破效果，避免使用过期或劣质的爆破材料。
2. 使用专业爆破设备：爆破作业中使用的设备必须专业化，具有良好的安全性能，包括装药工具、点火器具等，以确保操作人员的安全。
三、操作流程1. 周密的爆破前准备：在进行爆破作业前，要进行充分的准备工作，包括检查爆破设备、除尘排烟、检查安全防护措施等，确保爆破作业的顺利进行。
2. 严格的作业流程：爆破作业要按照事先制定的作业流程进行，操作人员必须严格遵守各项规章制度和操作规程，确保操作的规范和安全。
四、防护措施1. 个人防护装备：操作人员必须佩戴符合标准的个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护面具、耳塞等，以防止因爆破过程中飞溅的碎石、灰尘或噪音等对人体造成伤害。
2. 周边安全措施：在爆破作业区域周边，应设置固定的安全警戒线和警告标志，禁止非作业人员进入，确保周边人员和设施的安全。
3. 建立指挥系统：爆破作业需要建立严格的指挥系统，包括指挥员、通信员等，确保作业人员之间的良好协作和指挥的有效传达。
4. 应急预案与演练：爆破作业进行过程中，可能发生突发情况，因此要制定详细的应急预案，并定期组织演练，以提高操作人员的应急处置能力。
高速公路隧道工程中的小净距隧道施工技术摘要：隧道施工中受到地形因素的影响，经常会遇到小净距浅埋隧道，该类型隧道施工安全风险大，应加强控制。
为此，结合具体工程实例，分析了工程主要特点、难点，对隧道施工中的洞口段、洞身工程开挖与支护、中岩柱加固等技术要点展开探讨，同时采取了合适的技术措施，有效保证了隧道掘进、支护等施工的推进。
关键词：隧道工程;浅埋小净距;大断面;施工技术;在建设高速公路时，经常可能需要建设隧道，但隧道施工地质环境特殊，易受到水文、线形等因素的影响，大多会选择设计小净距隧道。
但是，很多小净距隧道的技术仍处在实践检验和理论摸索的阶段，尚未形成统一的结论和认识，研究小净距隧道的施工技术具有重要意义。
1工程概况巫溪—开州高速公路WYKTJC2项目起讫里程分别为K99+780、K118+369.408，项目全长超过18km，主要涉及路基、桥涵、隧道、改路改沟等方面的施工。
本项目处于四川盆地东侧的川东平行岭谷区域，项目中，横梁子隧道被设为小净距段隧道，左、右两幅的桩号分别为ZK103+626—ZK104+032、K103+618—K104+026，长度分别为406m、408m，最大埋深分别为118m、121m。
2工程主要特点及难点(1）隧道使用了Ⅳ、Ⅴ级围岩进行建造，该隧道属于典型的软弱围岩结构，由于其开挖断面可达106～113m2，属于典型的大断面隧道。
因此，在本项目施工的时候，尤其需要关注结构的稳定性和安全性。
(2）本隧道属于小净距隧道，中岩柱厚度维持在1.28～2.63m 范围内，考虑到隧道左、右洞的施工会互相干扰，因此，中岩柱的稳定性将对施工安全有着直接的影响。
(3）隧道地质条件特殊，地质中包含了煤地层、瓦斯，施工过程中隐藏了较大的安全风险。
(4）勘测发现该隧道埋深较浅，出口端出现明显偏压，周围还分布了村庄、建筑、公路等，来往车辆频繁。
测量得该项目最大埋深达38m，施工过程中极有可能会造成坍塌、开裂和沉降等问题。
超小净距交叉隧道爆破与安全技术徐顺香(武汉科技大学 武汉430081)摘 要 介绍了采用下导坑领先再分三步全断面扩大的爆破开挖方法,通过现场监测,参考岩石破坏的最大峰值速度,对在空间上形成超小净距交叉隧道、平面上形成小净距平行隧道工程的爆破震动监测及控制爆破技术进行探讨,对爆破设计、炮眼水压爆破、单孔单响毫秒微差爆破起爆网路和爆破安全控制技术进行了分析和论述。
并通过对既有隧道开展围岩稳定性、爆破振动监测和信息化施工的监测,根据各个测点测试的震动速度值和观察的实际情况,进一步验算爆破震动、调整爆破参数和网路,使爆破产生的质点振动速度控制在安全范围内,在确保既有隧道结构的安全和正常营运的同时使在建隧道顺利通过。
关键词 隧道 小净距 立体交叉 爆破安全 振动监测Blasting Safety Technologies in the Circumstance of Cross Tunnels with Small IntervalXU Shunxi ang(Wuhan U niversity o f Sc ienc e&Tec hnology Wuhan430081)Abstract This paper introduces blas ting based excavation me thod featured by access ramp as passage prior to overall3-step cros s section extending operation,discuss es blas ting vi bration monitoring and blas ti ng control tec hnologies in construction of cross tunnels with s mall i nter val developed i n the space and parallel tunnels with small i nterval on the plane based upon field monitoring data,c onsideri ng ul ti mate peak rate of rock failure,and anal yzes technologies i n blasting design,hole hydraulic bl as ti ng,blasting network for s ingle hole mi lli second blasting once of eac h time and blasting safety control.Through monitoring on rock mas s s tability,blas ti ng vibration and information oriented cons truc tion and based on the actual results of observations and vibrati on rate val ue tested at various measuring points,furtherl y the blasting vibration is checked and blas ting parameters and network is adjusted to c ontrol blasting s peci fic peak particle velocity within safety limit,not only en s ure the safety and normal operati on of the existed tunnel structures,but al so to safeguard the s mooth passage of the cons tructing tunnel. Key Words tunnel small interval overhead crossing blas ting safety vibration moni toring1 工程概况泉州大坪山非机动车及人行隧道位于泉州市区,全长1356m,隧道宽7.0m,高5.0m,隧道净面积31.307m2。
进洞口紧贴坪山路,附近有大量的建筑物,出洞口位于大坪山东侧玉田村西面。
北与现有的大坪山机动车隧道近平行,最小水平净距高8.50m。
隧道中线分别于K0+638.753、K0+702.404与既有高速公路大坪山隧道左、右线立体交叉,高速公路隧道在上,非机动车隧道在下,新建隧道拱顶与既有高速公路隧道底的最小净距高5.50m。
在K0+600~K0+900段为大坪山村,与隧道高差约70m。
K0+605~K0+735为 级围岩。
为了确保既有高速公路和机动车隧道的正常营运,必须尽量减少开挖爆破对上部大坪山村、既有高速公路和机动车隧道造成的震动影响。
因此与既有高速公路隧道立体交叉的爆破施工是本工程施工控制的重点。
2 爆破总体方案为了确保既有隧道结构的安全和正常营运,与既有高速公路隧道立体交叉的爆破开挖采用控制爆破技术,通过采用合理的下导坑领先再分三步全断面扩大的爆破开挖方法,采用光面爆破技术、合理的掏槽技术、单孔单响毫秒微差爆破、改善装药结构、控制循环进尺等方法,减少爆破振动,避免各段爆破振动波叠加后对既有隧道造成影响。
下导坑领先有利于探明前方的地质条件,增加爆破自由面,拉开工序,安排较多人力,加快施工进度。
全断面扩大分3次爆破,所有炮眼都与导坑前进方向平行,炮眼距离大于最小抵抗线,采用炮眼水压爆破装药结构;起爆次序是:靠临空面的炮眼先起爆,依次由下向上,由里向外爆破。
下导坑长度控制在8~10 m,每环进尺1~1.5m。
图1为下导坑领先再全断面扩大的爆破开挖示意。
图1 下导坑领先再全断面扩大的爆破开挖示意在既有高速公路隧道内布设振动速率监控观测点来测量新建隧道爆破时既有隧道质点的速度,作为衡量隧道爆破振动强度的参量。
施工过程中根据对既有隧道的监控数据结合围岩情况及时调整爆破设计参数,选择合理的起爆网路和装药量,严格控制爆破振动速度,减小爆破振动对既有隧道的影响。
36 工业安全与环保Indus trial Safety and Envi ronmental Protec tion 2010年第36卷第12期December20103 爆破设计由于围岩较坚硬,采用五梅花小直径中空直眼掏槽。
表1为爆破参数表。
表1 爆破参数部位序号雷管段别炮孔名称眼深/m眼数/个装药量/kg单眼总装药下导坑11掏槽眼 1.41 1.68 1.6823~8掏槽眼 1.44 1.2 4.839掏槽眼 1.44 1.1 4.4410扩槽眼 1.33 1.1 3.3511~15下导坑助眼 1.3120.67.2615~19下导坑周边眼 1.3150.3 4.5720下导坑底板眼 1.360.6 3.68 掏槽空眼 1.34第一区间112~13掘进眼 1.350.5 2.5 214~15隧道内圈眼 1.360.5 3.0316~19隧道周边眼 1.3130.2 2.6420隧道底板眼 1.340.6 2.452~4掘进眼 1.350.5 2.565~6隧道内圈眼 1.360.5 3.076~10隧道周边眼 1.3120.2 2.4811隧道底板眼 1.330.6 1.8第二区间11~4掘进眼 1.340.5 2.0 25~9隧道内圈眼 1.350.5 2.5311~19隧道周边眼 1.3110.2 2.2第三区间11~4掘进眼 1.340.5 2.0 25~9隧道内圈眼 1.350.5 2.5311~18隧道周边眼 1.3110.2 2.2合计 143 63.08注:炮眼利用率,每循环进尺1.2m,炮眼密度2.77个/m3,单位体积耗药量1.22kg/m3,开挖方量51.56m3。
4 爆破安全技术4.1 控制最大段药量隧道爆破引起的爆破地震波强度大小将直接影响民房的安全和临近既有隧道的安全,根据!爆破安全规程∀(GB6722#2003)的规定,民房为砖混结构建筑质点振动速度控制在2cm/s内,临近既有隧道质点振动速度控制在6cm/s 内。
最大段药量由萨氏公式进行计算:Q max=R3(V/K)3/a式中,V为被保护物质点振动速度,cm/s;Q max为单段最大起爆药量,kg;R为爆源至被保护物的距离,m;K为地质参数,取K=100; 为衰减系数,取 =1.5。
由于R的取值不同,可以计算出不同距离的允许安全药量见表2,并根据距离,采用孔内与孔外微差爆破,确定允许最大一段药量。
表2 不同距离的允许最大一段药量距离/m 5.56 6.577.588.599.51010.511最大一段药量/kg0.60.70.91.2 1.51.82.22.63.03.64.24.8 4.2 采用分次爆破,控制循环进尺采用下导坑领先再分三步全断面扩大的开挖方法,为保证既有隧道的爆破振速不超限,掏槽眼尽量布置在远离既有机动车隧道的下侧,以加大掏槽部位爆源至既有隧道的距离。
创造良好的临空面,使爆破炮孔从临空面开始逐段由近向远按顺序间隔起爆,减少爆破的夹制作用,可有效地降低爆破震动效应。
下导坑的进尺应适当缩小,扩大刷帮和挖底、挖边墙,临空面增加,爆破断面较小,则可采用较大的进尺。
下导坑爆破进尺0.8~1.3m,全断面扩大进尺为1.5m。
4.3 单孔单响微差起爆选择合理的起爆时差及雷管段数,各炮孔之间采取了合理的时差间隔,保证了主震动频率不接近于被保护建筑物的自振频率,同时使地震波之间不产生叠加。
使前后段爆破时差在25~50ms,能避免后一段地震波与前段相叠加,起到较好的减震效果。
采用单孔单响的孔内外微差导爆管雷管爆破网络,孔内为MS15导爆管雷管,排间为MS15段导爆管雷管,孔间采用MS2段导爆管雷管。
4.4 采用炮眼水压爆破装药结构辅助孔和掏槽孔均为耦合装药,炮孔采用炮眼水压爆破装药结构,减少炮眼装药量,降低爆破振动效应,先在炮眼底部装入一个水袋,然后装所需的炸药,根据炮眼不同深度再装入2~3个水袋,最后用炮泥回填堵塞到炮眼口。
4.5 实行爆破震动监测根据各个测点测试的震动速度值和观察的实际情况,进一步验算爆破震动,调整爆破参数和网路,以确保爆破震动的安全。
5 与既有隧道立交段施工中的监测在新建隧道与既有隧道交叉地段开展围岩稳定性、爆破振动监测和信息化施工的监测,为施工决策提供依据。
(1)既有隧道隧道路面、衬砌边墙的爆破地震波峰值监测,隧道路面的质点位移最大值监测。
