我国民用飞机型号设计行政许可研究

民用飞机MC8试验平台的适航要求及符合性验证方法研究于海生
【期刊名称】《机械设计与制造工程》
【年(卷),期】2022(51)8
【摘要】当民用飞机模拟器试验平台作为一种符合性验证手段用于表明适航条款的符合性时,需要通过适航局方的合格鉴定。

目前还没有适用于如何对模拟器试验平台作为一种适航符合性验证手段进行合格鉴定的详细指南。

基于国内已有民用飞机型号的适航取证经验,结合在研飞机型号适航取证过程中遇到的相关问题研究,参考国内外适航指导材料,提出用于表明适航符合性的模拟器试验平台的总体适航要求及符合性验证思路,包括表明符合性范围、研制过程保证、构型管理和逼真度要求及符合性验证思路。

【总页数】5页(P50-54)
【作者】于海生
【作者单位】上海飞机设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】V21
【相关文献】
1.现代民用飞机气动弹性模型低速风洞试验适航符合性验证技术研究
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民用飞机研制流程研究随着航空业的快速发展，民用飞机的需求量也在不断增加，国内外航空公司对于民用飞机的需求量也在稳步增长。

随着科技的不断发展和飞机制造工艺的提高，民用飞机的研制流程也在不断完善。

本文将对民用飞机研制流程进行研究，从研发设计到试飞验证等环节逐一进行介绍。

一、项目立项民用飞机的研制流程首先需要进行项目立项，确定项目的研制范围、目标和预期成果。

在项目立项阶段，还需要确定研制所需的资金和资源等，完成项目可行性研究，评估项目的风险和收益。

二、需求分析在确定项目立项之后，需要进行对民用飞机的需求分析。

根据市场需求，明确民用飞机的使用环境和使用要求，通过对市场调研和用户需求调查，确定民用飞机的功能特点和性能指标。

三、研发设计研发设计是民用飞机研制流程的核心环节。

在这个阶段，需要进行飞机的总体设计、结构设计和系统设计等工作，确定飞机的外形、结构和系统方案。

还需要进行飞机的性能计算和仿真分析，验证飞机的设计是否满足需求。

四、材料选择在研发设计阶段确定了飞机的外形和结构方案之后，需要进行材料的选择。

包括航空用金属材料、复合材料和高温合金等，材料的选择直接影响到飞机的结构和性能，需要对各种材料的性能和成本进行综合评估，确定最适合飞机的材料。

五、零部件制造在确定了材料之后，需要进行飞机零部件的制造。

包括机身、机翼、发动机、起落架和舱门等各种零部件的制造和加工。

在零部件制造阶段，需要严格控制制造工艺和质量，并进行严格的零部件检测和试验。

六、飞机总装在完成零部件制造之后，需要进行飞机的总装。

将各种零部件进行组装和安装，形成完整的飞机结构。

在飞机总装阶段，需要进行各种系统的调试和联调，确保飞机的各个系统正常工作。

七、试飞验证飞机总装完成之后，需要进行试飞验证。

通过试飞验证，检验飞机的各项性能和飞行特性，确保飞机的安全和可靠。

在试飞验证阶段，需要对飞机进行各种飞行试验和应急情况的模拟，确保飞机在各种情况下都能稳定和安全地飞行。

民用飞机研制流程研究民用飞机研制是一个复杂而漫长的过程，通常分为多个阶段，包括概念设计、详细设计、制造以及测试和认证等。

概念设计阶段是民用飞机研制的起点。

研制团队会根据市场需求和技术发展趋势，进行市场调研和需求分析，确定飞机的定位、规格要求和性能目标。

然后开始进行创意设计和初步设计，包括外形设计、结构设计、系统设计等，最终形成一个可行的概念设计方案。

详细设计阶段是对概念设计方案进行细化和完善的过程。

这个阶段的关键是制定详细的设计规范和技术标准，包括结构设计、航电系统设计、动力系统设计等。

同时还需要进行各种性能计算和分析，优化设计方案。

在这个阶段，需要考虑到飞机的飞行特性、安全性、经济性等多个方面的因素。

制造阶段是将设计方案实际转化为真实的飞机的过程。

首先需要进行工艺设计和工艺规程的制定，确定生产工艺和装配工艺。

然后开始材料采购和制造工作，包括金属材料、复合材料、机电设备等的加工和装配。

在制造过程中，需要进行质量控制和质量检验，保证飞机的质量和安全性。

测试和认证阶段是对制造完成的飞机进行各项测试和验证的过程。

这包括地面试验和飞行试验两个方面。

地面试验主要是对飞机各个系统的功能和性能进行测试和验证，包括结构强度试验、飞行操纵试验、动力系统试验等。

飞行试验则是对飞机在真实飞行环境下的性能和安全进行测试和验证。

测试完成后，还需要向相关的航空监管机构提交飞机的认证申请，通过审核后才能获得相应的民用飞机型号证书。

除了上述的四个阶段，民用飞机的研制还需要进行相关的支持工作，包括市场推广、售后服务等。

市场推广是通过参加航展、组织演示飞行等方式，向潜在用户宣传和推广新型民用飞机。

售后服务则是确保飞机在使用过程中的安全和可靠性，包括技术支持、备件供应等。

整个民用飞机的研制流程是一个耗时耗力的过程，需要团队协作和跨学科知识的综合运用。

每个阶段都有各自的重点和难点，需要做到科学规划、合理安排，才能最终研制出一款符合市场需求、安全可靠的民用飞机。

第三部分 行政许可简要说明本部分依据《中华人民共和国行政许可法》、《民用航空行政许可工作规则》（CCAR －15）编写，共3节，即民航行政许可的一般规定、民航行政许可的实施程序、民用航空行政许可项目，旨在加强民用航空行政许可的规范性。

第一节 民航行政许可一般规定一、行政许可设定（一）民航行政机关实施的行政许可事项必须是法律、法规或国务院决定中设定的行政许可事项。

（二）民航行政机关及其内设或派出机构，均不得以民航规章或者红头文件增设行政许可。

（三）民航行政机关对直接管理的企事业单位的人事、财务、外事等事项的审批，不适用CCAR－15。

【法律依据】《民用航空行政许可工作规则》（CCAR－15）第四条。

二、行政许可实施机关民航行政许可由下列机关实施：（一）民航总局；（二）民航地区管理局。

【操作提示】●民航行政许可需要由民航内设的多个部门审查的，确定一个部门主办，其他部门协办，主办部门负责受理行政许可申请和送达行政许可决定。

●民航行政机关的内设部门和派出机构依据其职责分工，承办有关行政许可事项的具体事宜，但不得以自己的名义实施行政许可。

●民航行政机关依据法律、法规、规章的规定，可以委托其他行政机关实施行政许可；对直接关系航空安全的设备、设施、产品、物品的检验、检测、检疫，除法律、行政法规规定由民航行政机关实施的外，可以委托符合法定条件的专业技术组织实施。

【法律依据】《民用航空行政许可工作规则》（CCAR－15）第七条至第十三条。

第二节 民航行政许可实施程序一、行政许可事项公示实施民航行政许可，实施机关将下列内容在实施机关的网站或者办公场所予以公示：（一）行政许可事项；（二）行政许可依据；（三）行政许可条件；（四）行政许可程序和实施期限；（五）有数量限制行政许可的数量；（六）依法需要进行听证的民航行政许可事项；（七）需要申请人提交材料目录；（八）申请书文本式样；（九）实施民航行政许可依法收费项目和收费标准；（十）民航行政许可的监督部门和投诉渠道；（十一）依法需要公示的其他事项。

CCAR-23部飞机取EASA型号认可证研究作者：柴郁琳李先哲来源：《航空科学技术》2021年第11期摘要：结合运12F型飞机申请欧洲航空安全局（EASA）型号认可证的适航工作，对CCAR-23部飞机取EASA型号认可证适航工作开展研究，重点对中国民用航空局（CAAC）和EASA的法规体系、适航规章和型号合格审定程序进行对比分析，明确CCAR-23部飞机取EASA型号认可证工作程序，总结运12F型飞机取EASA型号认可证适航工作过程中的经验和教训，为国内CCAR-23部飞机取EASA型号认可证的适航工作提供借鉴和指导，同时为中欧适航双边的技术评估和建立提供了有力的技术支持。

关键词：CCAR-23部飞机；EASA；CAAC；型号认可证；适航双边中图分类号：V215.5文献标识码：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2021.11.005為建立中欧适航双边，中国民用航空局（CAAC）与欧洲航空安全局（EASA）规划了技术路线图，运12F型飞机被选作中方23部飞机背景项目申请EASA型号认可证。

运12F型飞机已经获得CAAC和美国联邦航空局（FAA）的型号合格证，成为国内首个申请EASA型号认可证的23部飞机。

本文以运12F型飞机申请EASA型号认可证为例，针对CAAC和EASA的23部飞机适航规章、型号合格审定程序进行对比研究，重点介绍CAAC和EASA在取证阶段要求和相关工作差异，通过对运12F型飞机取EASA型号认可证存在的问题进行梳理，总结可供参考的23部飞机申请EASA型号认可证的经验和教训。

1 CAAC和EASA型号合格审定对比1.1适航法规体系由于国情不同，世界各国民用航空适航管理机构规模不一，管理方式各异。

国际上影响力最大的两大机构是FAA和EASA。

FAA和EASA具有不同的组织体系及适航法规体系，适航规章也不尽相同。

CAAC的适航法规体系是以FAA的适航法规体系为参考建立起来的。

民用飞机研制流程研究一、需求分析阶段民用飞机的研制流程一般始于对市场需求的调研和分析，这是一个非常重要的环节。

在这个阶段，研制团队需要充分了解市场的需求和趋势，明确目标机型的使用环境、载客量、航程等要求。

与各个航空公司和航空运输企业进行沟通，收集用户的实际需求和反馈，从而为后续的设计和研发工作提供可靠的依据。

需求分析阶段的工作内容主要包括调研报告的编制、市场需求分析、用户需求收集等。

二、概念设计阶段概念设计阶段是民用飞机研制流程中的一个非常关键的环节，也是整个流程中最具创新性的阶段。

在这个阶段，研发团队需要对前期需求分析的结果进行深入研究，制定出可行的飞机概念方案。

这需要兼顾飞机的性能、结构、动力、操纵等方面。

在概念设计阶段还需要进行经济性分析，考虑到成本和效益之间的平衡。

最终，确定具备市场竞争力的设计方案，为后续的详细设计提供基础。

在概念设计方案确定之后，就进入了详细设计阶段。

在这个阶段，研发团队需要将概念设计方案细化，确定飞机的具体结构、构造、零部件等细节，并进行相应的仿真分析和试验验证。

详细设计阶段的工作内容包括航空设计、机械设计、电气设计、系统集成等，需要高度的专业知识和技能。

还需要对飞机的各项性能指标进行精确地计算和验证，确保飞机达到设计要求。

四、制造与装配阶段制造与装配阶段是民用飞机研制流程中的一个重要环节。

在这个阶段，研发团队需要将详细设计方案落实到实际的制造过程中，包括加工制造、材料选择、工艺设计等。

还需要进行零部件的装配工作，确保每个部件都能够正确地组装到一起，最终形成一个完整的飞机。

制造与装配阶段的工作需要高度的精密度和协调性，一丝不苟的工艺和技术要求是必不可少的。

五、试飞与验证阶段试飞与验证阶段是民用飞机研制流程中的最后一个环节，也是飞机研制工作的最为关键的一个阶段。

在这个阶段，飞机制造完成并安装好后，需要进行各项短期和长期的试验验证工作，包括地面试验、飞行试验等。

通过这些试验，可以全面地检验飞机的性能、安全性等方面，确保飞机符合国际航空运输标准和相关法规。

民用飞机研制流程研究民用飞机是指专门为民用目的而设计和制造的飞机，包括商用、运输、通勤和私人飞机等。

其研发过程相对复杂，需要经过多个环节，下面将对民用飞机的研制流程进行分析。

1.概念设计阶段概念设计是整个飞机研制过程的第一步，也是决定整个项目最重要的一步。

在这个阶段，飞机的初始要求和设计方案需要被定义，并且需要经过许多技术和经济上的考虑，以确定飞机的最终性能和造价。

这阶段的目的是建立一份初步设计的方案，明确主要的技术性能指标，如飞行速度、最大起飞重量、续航能力等，并在此基础上制定后续的工作计划。

在经过概念设计阶段的初步设计后，需要进行飞机的详细设计阶段。

在这个阶段中，需要更明确地确定飞机的各个部分的技术细节和设计参数，包括飞机的机身、结构、动力系统、飞行控制和装备系统等。

在这个阶段中，需要三个团队：结构设计团队、系统设计团队和飞机装配团队。

3.材料与部件选型阶段在详细设计阶段完成后，由于不同材料和部件对飞机性能和飞行安全的影响较大，材料与部件选型的重要性就不言而喻。

在这个阶段中，需要考虑材料的强度、刚度、天气适应性、材料成本等。

此外，对零件制造商的选择也是一个必要的考虑，需要考虑到他们的制造经验和成本优势等。

4.飞机原型制造和测试阶段在完成材料和部件的选型后，需要进行飞机原型的制造和测试。

制造过程需要有实验室和工厂两个阶段，通过精密加工和质量监控，确保飞机装配的准确性和精度。

原型测试阶段需要进行的测试包括地面测试和飞行测试。

地面测试包括模拟飞行、制造质量检查、操作验证等，飞行测试包括初始飞行、静稳性试验、机动性能和飞行表现等多个测试项。

5.证书和监管阶段一旦原型测试被证明完全符合设定的标准和设计要求，飞机制造商需要向国际也可能向初始用户申请证书，以证明他们的飞机符合国家或地区的法律标准和质量要求。

此外，飞机监管部门还需要定期跟踪并审核飞机维修、保养和更新要求，以确保所有飞机的安全和可靠性。

6.市场介绍和销售阶段最后一步是市场介绍和销售阶段，也是整个研制流程中最具挑战性和商业性的环节。

民用飞机延程运行型号设计浅析王稳江;谢辉松;李晨【摘要】延程运行(ETOPS)是保证民用飞机安全飞行的重要运行要求.为了给国内ETOPS型号设计提供指导,对民用飞机ETOPS型号设计进行探索研究.简要介绍了ETOPS概念及其发展历程,梳理了民用飞机ETOPS型号设计的适航要求以及批准方法,通过对适航材料的研究,提出一种ETOPS型号设计思路.本文所提的设计思路能够指导国内民用飞机的ETOPS型号设计.【期刊名称】《航空工程进展》【年(卷),期】2015(006)003【总页数】5页(P377-381)【关键词】民用飞机;延程运行;ETOPS型号设计;适航【作者】王稳江;谢辉松;李晨【作者单位】中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院,上海201210;中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院,上海201210;中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院,上海201210【正文语种】中文【中图分类】V221Key words: civil aircraft; extended operations; ETOPS type design; airworthiness2014年10月15日，欧洲航空安全局(EASA)批准了空客A350XWB系列的第一种型号——A350-900“超过180分钟延程运行”资质，其中包括最长达370分钟的延程运行认证。

A350XWB由此成为航空史上第一款交付前就获得延程运行资质认证的飞机，最长370分钟延程运行也使A350XWB的用户能够以双发飞机中最高效、最可靠的方式执行越洋远程和超远程航线。

延程运行(Extended Operations，简称ETOPS)[1-2]是国际民航组织(ICAO)为了保证民用飞机安全飞行提出的一项运行要求。

ETOPS规则主要应用于跨越海洋和荒漠地区的飞行，因为沿途可供选择的备降机场稀少，飞机若不具备ETOPS能力，意味着需要绕着备降机场稀少的区域飞行，以保证安全。