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一战德国福克Dr.Ⅰ三翼战斗机一战期间，闻名遐迩的德国福克飞机公司为德国军队打造了多种性能优异、留名航空史的战斗机，公司的主创荷兰人安东尼·福克在这一领域似乎是精力无限，在一战军机的三种主要机翼布局形态上都有经典之作推出：令协约国一度束手无策的福克单翼机，一战后期最优秀机型之一的福克D.Ⅶ双翼机，以及接下来出现的福克Dr.Ⅰ三翼机。
1917年2月，西欧战场的天空中出现了一种新型飞机，这就是主要由英国皇家海航驾驶的索普威斯三翼机。
在双翼机为主、单翼机为辅的当时，这种奇特的拥有三层机翼的飞机的出现，犹如向平静湖面扔下的一块大石，它迅速以比双翼机和单翼机都更加出色的灵活性以及爬升性能展现了自己的独特魅力。
在这种飞机面前，德国航空队的主力战斗机信天翁D.Ⅲ和信天翁D.Ⅴ处处被动，很难在空战中与之匹敌，不断有德国飞行员沦为其牺牲品。
据说，当在空中看到索普威斯三翼机的独特身形出现时，“德国飞行员的心都凉了”。
德国人还从来没有对哪一种敌机如此折服过，从将军到战士都是如此，德国航空队总监公开表示索普威斯三翼机乃是当时西线最好的战斗机，王牌飞行员里希特霍芬亦直言这种英国三翼机是协约国手里最有力的大杀器。
在这种强烈的刺激下，德国人开始谋求自己的三翼机。
最省力的办法当然是“借鉴”现成的飞机。
幸运的是，1架完整的索普威斯三翼机在1917年春天落在德军阵地后方，将其掳获的德国地面部队如获至宝，立即将其安全后送至国内，交由航空队总监处理。
接着，总监几乎向德国所有的飞机制造厂发出了邀请，由各厂技术骨干齐集阿德勒肖夫研究这架三翼机，并当场颁下了开发新型三翼机的竞标任务。
一种被称为“三翼机狂热病”的研发竞赛就这样在德国全面展开，据说在各种奇思异想的作用之下，竟然有多达30余种三翼机的设计问世。
而在遍览这些五花八门的设计案或是原型机之后，福克公司的设计最终脱颖而出。
在安东尼·福克的直接布置下，福克公司的三翼机项目进展很快。
西方飞机发展史引言：飞机的发展历史可以追溯到古代，但真正的飞机之父被认为是美国人莱特兄弟。
从此以后，西方国家在飞机技术方面取得了巨大的进步。
本文将从早期的飞行器开始，逐步探讨西方飞机的发展历程。
一、早期的飞行器早期的飞行器并非真正的飞机，而更像是滑翔机。
公元前四世纪的中国已有了类似的发明，但直到19世纪末，人类才真正实现了飞行的梦想。
莱特兄弟是第一批成功制造出飞机的人，他们于1903年成功进行了首次动力飞行。
二、第一次世界大战期间第一次世界大战期间，飞机被广泛应用于军事活动。
双翼飞机成为主流，而且各国纷纷加强对飞机技术的研发。
法国人阿托斯公司开发的战斗机成为当时最先进的飞机之一。
三、20世纪20年代到40年代在这个时期，飞机的设计和性能得到了极大的改善。
飞机的速度、飞行高度和载荷能力都有了显著提高。
美国的道格拉斯公司推出的DC-3客机成为了世界上最成功的民用飞机之一。
四、第二次世界大战期间第二次世界大战期间，飞机的发展进入了一个新的高峰。
各国投入大量资源用于研发和生产军用飞机。
德国的纳粹党将飞机技术视为国家的重要战略资源，他们开发了一系列具有革命性的喷气式飞机，如Me-262战斗机。
五、喷气式时代的到来二战后，喷气式飞机开始成为主流。
喷气式飞机的速度更快、续航能力更长，成为民航和军航界的首选。
美国的波音公司推出了一系列经典的喷气式客机，如707、747等。
六、现代飞机的发展随着科技的进步，现代飞机的性能和安全性得到了极大的提升。
飞机的机身材料、发动机技术、导航系统等都得到了革新。
同时，飞机的外观设计也变得更加流线型和美观。
七、未来的发展趋势未来飞机的发展趋势将更加注重环保和能源效率。
研究人员正在努力开发更节能、更环保的飞机技术，如太阳能飞机、电动飞机等。
同时，无人机技术也在飞机领域得到了广泛应用。
结论：西方飞机的发展历史经历了漫长而辉煌的过程。
从早期的滑翔机到现代的喷气式飞机，飞机的设计和性能得到了巨大的改善。
飞行器发展史
飞行器发展史可以追溯到古代，人类一直梦想着能够像鸟一样在空中自由飞翔。
以下是飞行器主要的发展历程：
1. 空气动力学基础：公元前1500年，古希腊哲学家庇罗度发现了空气的一些基本性质，并且提出了通过改变空气流动来产生升力的想法。
2. 早期的飞行器设计：在18世纪和19世纪，一些人设计了一些早期的飞行器，如热气球、风筝、滑翔机等。
3. 飞行器力学理论：20世纪初期，伯努利的流体力学理论和牛顿的运动定律被广泛应用于飞行器力学理论中。
4. 有机飞行器的发明：1903年，莱特兄弟成功发明了有机飞行器——飞机，并进行了第一次控制飞行。
5. 垂直起降飞行器的发明：1950年代，苏联科学家雅科夫列夫提出了垂直起降飞行器的设计理论，并于1961年成功测试了原型机。
6. 现代飞行器的发展：20世纪后期和21世纪，涌现出各种现代化、高科技、多功能的飞行器，如卫星、宇宙飞船、无人机等。
未来，随着科技的不断推进，飞行器的发展将更加迅速，也将更加多样化和智能化。
战争技术一战中的科技创新一战是20世纪初欧洲发生的一场全球性战争，由于军事技术的发展，成为人类历史上规模最大、破坏力最强的一次战争。
在这场战争中，科技创新发挥了巨大的作用，不仅改变了战争的格局，还对人类社会产生了深远的影响。
1.通信技术的革新在一战中，通信技术的革新为军队的指挥和控制提供了巨大的便利。
传统的有线电话通信方式受到限制，因为它容易断线且受到敌方干扰。
为了解决这个问题，科技创新者们开发了无线电通信技术。
无线电通信不仅可以实现远距离的传输，同时还能避免了有线电话易受攻击的问题。
这项技术的应用使得军队能够更好地进行战斗协调和指挥。
2.飞行器的进步一战前，飞行器的发展还处于起步阶段，而在战争中，飞行器的重要性得到了充分的认识。
飞机在轰炸、侦查和空中战斗等方面发挥了关键的作用。
科技创新者们开发了新型的飞机，如战斗机、轰炸机和侦察机，提高了空中作战的能力。
同时，他们还改进了飞机的引擎技术和设计结构，使其更加稳定、灵活和高效。
这种技术进步不仅在一战中起到了重要作用，也为未来的飞行器发展奠定了基础。
3.化学武器的应用在一战中，化学武器作为一种新型的战争手段得到了广泛应用。
氯气、磷化氢和噁心剂等化学武器给敌军带来了极大的伤害。
这一科技创新的出现，使战场的杀伤力和危险性更加恶化，也改变了人们对战争的看法。
此后，国际社会开始采取行动来禁止和控制化学武器的使用，以避免涉及非战斗人员的伤害。
4.坦克的诞生坦克是一战中的另一个重要的科技创新。
在过去，战争中的主要突破手段是步兵和骑兵的冲锋，但这种方法在一战中受到了沉重的伤亡。
为了解决这个问题，科技创新者们发明了坦克，它既能提供步兵的火力支持，又能承受敌方的火力攻击。
坦克的出现不仅提高了军队的机动性和攻击力，还改变了战争的面貌。
5.医疗技术的进步一战中的技术创新不仅在军事方面有所突破，医疗领域也出现了重大的进步。
由于战争导致的伤亡和流行病，迫使科技创新者们在医疗技术方面做出改变。
飞机发明史可以追溯到几千年前，但现代飞机的发明则是在19世纪末和20世纪初。
以下是飞机发明史的简要概述：1．早期探索：在人类对飞行的渴望和探索中，最早的飞行器可以追溯到中国的风筝和希腊的希罗风筝。
这些早期的飞行器虽然简单，但它们启发了人们对飞行技术的探索。
2．莱特兄弟的发明：1903年，美国的莱特兄弟（Wright brothers）奥维尔·莱特（Orville Wright）和威尔伯·莱特（Wilbur Wright）成功地发明了第一架真正意义上的飞机，即“莱特兄弟飞机”。
他们在历时四年的研究中，对飞行器的设计进行了多次改进，最终取得了历史性的突破。
1905年，他们的飞机在一次飞行中成功地维持了持续的飞行，这是飞机发明史上的重要里程碑。
3．第一次世界大战：第一次世界大战期间，飞机开始被广泛用于军事用途。
战争的需求推动了飞机设计和制造技术的快速发展。
这期间，飞机成为了侦察、轰炸和战斗的工具，为战争胜利发挥了重要作用。
4．黄金时代：20世纪20年代和30年代是航空工业的黄金时代。
这个时期出现了许多杰出的飞机设计和制造公司，如道格拉斯飞行器公司、波音公司、洛克希德公司等。
这些公司为商业、军事和探险飞行提供了先进的飞机，如道格拉斯DC-3、波音B-17和洛克希德·伊莱克特拉等。
5．二战及之后：第二次世界大战期间，飞机再次在军事领域发挥了重要作用。
盟军和轴心国的飞机进行了大规模空战，飞机设计和制造技术得到了进一步提升。
二战后，航空工业继续发展，并在商业、货运、客机和军用飞机领域取得了重大进展。
随着喷气式发动机的出现和不断发展，飞机速度和性能得到了显著提高。
6．现代飞机：随着科技的不断进步，现代飞机的设计和制造已经高度复杂和精密。
现代飞机采用了先进的材料、电子系统和发动机技术，具备更高的安全性、效率和舒适性。
现代飞机的载客量和货物运输能力也大大增加，为全球交通和物流带来了重要影响。
一战时期的飞行器随着科学技术的进步，蒸汽机、电动机、内燃机等动力装置相继问世，气球的动力来源得到了解决。
于是，人们面展开了对能飞的气球——飞艇的研究。
１８５２年，法国工程师吉法德在椭圆形的气球下吊装了一台３马力蒸启发动机和螺旋桨，制成了第一艘软式飞艇。
这种软式飞艇的主体是一个软而坚固的袋囊，袋囊充气压迫体保持外形。
同年９月，吉法德进行了首次试飞并获得成功。
其后的多次试验发现软式飞艇存在不少问题，飞艇的气囊不仅难以保持外形的恒定，而且容易破损。
于是，有人想法在气囊内固定了一个环形龙骨并获得成功。
这就是半硬式飞艇。
后来，德国一名飞行爱好者用木质材料为飞艇气囊制作了一个外部支架，将气囊固定在支架内保持外形，从而制成了硬式飞艇。
这个改进不但彻底解决了保持气囊外形的难题，而且也利于飞艇的搬运。
这种结构逐渐成为以后的标准飞艇样式。
１８８５年底，德国工程师本茨与戴姆勒联合发明了实用的汽油发动机，使人类拥有了推力更大的动力装置。
从此以后，飞行器的发展越来越快。
１８９８年，德国的齐柏林首次设计和制造出了硬式飞艇。
这种飞艇使用结构完整的骨架保持气囊的外形，采用活塞式发动机作动力，因而飞行性能好，装载量大。
１９００年，齐柏林驾驶他那庞大的硬式飞艇成功飞越了康斯坦茨湖，引起轰动。
１９０３年，法国的勒博迪兄弟制造出了世界上第一艘真正实用的飞艇。
这艘飞艇在同年１１月１２曰一次飞行了６１公里。
此后，气球与飞艇的发展进入了极盛时期，在军事和交通运输领域得到了广泛应用。
在军事方面，德、法、俄、英等国相继组建了飞艇部队，把飞艇引入了战场。
例如在１９１１年的意大利—土耳其战争中，意大利首次使用了３艘飞艇对土耳其进行侦察和轰炸；１９１４年８月５曰，德国使用品柏林飞艇大规模轰炸法国要塞城市列曰；一年以后，德国又出动５艘ＬＺ－３８型齐柏林飞艇横跨英吉利海峡轰炸伦敦；炸死７人，炸伤３０多人，在英国人中造成了"齐柏林"大恐慌。
GJB无人机引言无人机（Unmanned Aerial Vehicle，简称 UAV），是一种通过遥控或者自主运行控制的飞行器，无人机的起源可以追溯到20世纪初的一战时期，当时人们开始利用遥控装置控制飞机的飞行。
随着科技的不断发展，无人机的应用范围越来越广泛，无人机在军事、民用和商业领域具有广阔的前景。
本文将着重介绍GJB无人机，GJB无人机作为一种军事用途的无人机，拥有许多先进的技术和功能。
GJB无人机的概述GJB无人机是中国军方发展的一种无人机，GJB是其型号名称的代号。
作为军事用途的无人机，GJB无人机在侦察、监视、打击等方面发挥着重要作用。
GJB无人机采用先进的遥控和自主导航技术，能够在复杂环境下进行高效的任务执行。
GJB无人机的特点高度机动性GJB无人机具有出色的飞行能力和机动性，能够在各种复杂的战场环境中灵活作战。
其先进的飞行控制系统和强大的动力系统，使其可以快速适应不同任务需求并执行高风险任务。
强大的侦察能力GJB无人机搭载了先进的侦察设备和传感器，能够实时获取目标的情报信息。
通过高清图像和视频传输，GJB无人机可以远距离侦察敌方阵地、目标物或者高危区域，为军方提供实时、准确的情报支持。
多样化的武器配置GJB无人机可以根据任务需要，搭载不同类型的武器进行打击。
无人机上的武器配置包括导弹、火箭弹、对地机炮等，能够有效地进行空中打击和地面打击，具有较强的战斗力。
高级自主导航能力GJB无人机具有高级的自主导航能力，能够在没有人为干预的情况下，通过内置的导航系统和遥控设备进行飞行。
这使得GJB无人机能够实现自主执行任务，增加作战的灵活性和效率。
高度安全性GJB无人机采用先进的飞行控制系统和通信系统，能够防止非法入侵和干扰。
同时，无人机上还安装了自动返航系统，在遭遇故障或飞行异常时能够自动返回基地，确保飞行安全。
GJB无人机的应用领域军事侦察和打击GJB无人机在军事侦察和打击方面发挥着重要作用。
一战时期的飞行器随着科学技术的进步，蒸汽机、电动机、内燃机等动力装置相继问世，气球的动力来源得到了解决。
于是，人们面展开了对能飞的气球——飞艇的研究。
１８５２年，法国工程师吉法德在椭圆形的气球下吊装了一台３马力蒸启发动机和螺旋桨，制成了第一艘软式飞艇。
这种软式飞艇的主体是一个软而坚固的袋囊，袋囊充气压迫体保持外形。
同年９月，吉法德进行了首次试飞并获得成功。
其后的多次试验发现软式飞艇存在不少问题，飞艇的气囊不仅难以保持外形的恒定，而且容易破损。
于是，有人想法在气囊内固定了一个环形龙骨并获得成功。
这就是半硬式飞艇。
后来，德国一名飞行爱好者用木质材料为飞艇气囊制作了一个外部支架，将气囊固定在支架内保持外形，从而制成了硬式飞艇。
这个改进不但彻底解决了保持气囊外形的难题，而且也利于飞艇的搬运。
这种结构逐渐成为以后的标准飞艇样式。
１８８５年底，德国工程师本茨与戴姆勒联合发明了实用的汽油发动机，使人类拥有了推力更大的动力装置。
从此以后，飞行器的发展越来越快。
１８９８年，德国的齐柏林首次设计和制造出了硬式飞艇。
这种飞艇使用结构完整的骨架保持气囊的外形，采用活塞式发动机作动力，因而飞行性能好，装载量大。
１９００年，齐柏林驾驶他那庞大的硬式飞艇成功飞越了康斯坦茨湖，引起轰动。
１９０３年，法国的勒博迪兄弟制造出了世界上第一艘真正实用的飞艇。
这艘飞艇在同年１１月１２曰一次飞行了６１公里。
此后，气球与飞艇的发展进入了极盛时期，在军事和交通运输领域得到了广泛应用。
在军事方面，德、法、俄、英等国相继组建了飞艇部队，把飞艇引入了战场。
例如在１９１１年的意大利—土耳其战争中，意大利首次使用了３艘飞艇对土耳其进行侦察和轰炸；１９１４年８月５曰，德国使用品柏林飞艇大规模轰炸法国要塞城市列曰；一年以后，德国又出动５艘ＬＺ－３８型齐柏林飞艇横跨英吉利海峡轰炸伦敦；炸死７人，炸伤３０多人，在英国人中造成了"齐柏林"大恐慌。
在运输方面，德国于１９１０年６月２８曰在法兰克福与杜塞尔多夫之间建立了一条定期飞艇空中航线。
在这条航线上飞行的是ＬＺ－７型齐柏林飞艇，它可载２４名旅客和１２名空勤人员，飞行速度高达每小时７０多公里。
１９１２年，一艘齐柏林飞艇还用２０天的时间实现了人类首次环球飞行。
１９０３年１２月１７曰，莱特兄弟进行了人类历史上的首次有动力、可操纵持续飞行试验。
试验中，飞机成功地飞行了约２６０米距离。
新闻界对莱特兄弟的突破进行了广泛的报道。
但这一成功并未引起美国及公众的重视和承认。
欧洲国家对此则干脆表示难以置信。
在莱特兄弟飞行成功９天以后，兰利研制的一架飞机在试飞中失事，这一事件更加影响了飞机的推广。
美国人普遍对研制飞机的行为进行了攻击，认为这太浪费纳税人的金钱。
莱特兄弟对几年努力的心血得不到承认备感失望，甚至一度想与飞机告别。
经过一段时间的冷静思考后，莱特兄弟决心把研制工作继续下去。
他们坚信，迟早有一天他们的成果会得到公正的评价。
为了不至于引起公众的批评，莱特兄弟将研制工作转为秘密进行。
１９０５年，他们制造出了一架能够在空中停留半个多小时的飞机。
莱特兄弟打算把飞机赠送给美国，但当局仍然对他们的成就不加理睬。
心灰意冷的莱特兄弟在万般无奈中只好暂时中止了对飞机的研究。
在莱特兄弟的成就促进下，欧洲特别是法国的飞行事业在１９０９年取得了重大的进展。
这一年的８月，法国兰斯主办了一次盛大的飞行集会，欧洲的飞行员们相继创造了多种飞行记录。
然而，给世界带来强烈震撼的还要数法国飞行员路易.布莱里奥。
他驾驶一架飞机成功飞越英吉利海峡，降落到了大不列颠国土上。
这个事件不仅给世界公众留下了十分深刻的印象，而且也使英国人大为吃惊：他们意识到了某种突如其来的危险。
飞机的发展使他们预感到单纯凭借海上防御力量今后已不可能保证自己国家的安全了。
航空事业的不断发展使各国军事当局认识到了航空气在军事领域里的发展前景，欧洲的各个强国开始搜罗各种各样的飞机以供陆军使用。
不过，这时的飞机还主要用于侦察，飞机的研制工作大多也由私人进行，因而进展相当缓慢。
在德国，人们的兴趣还主要集中在体积庞大的齐柏林飞艇上，因为此前公众的捐款使齐柏林得以继续以飞艇先驱者的身份从事研制工作，并最终向德国人证明了这种飞艇的实用价值。
在另外两个航空大国法国和英国，飞机开始受到更多的关注。
但是，军人们已经急不可待地要把这件新式武器用于战争了。
尽管飞机此时还存在许多问题，甚至还经常带来一些灾难性的后果，但职业本身就充满危险的军人却顾及不了那么多。
于是，飞机在意土战争中首次露面了。
意土战争中，意大利航空队在的黎波里的成功初步显示了飞机的威力，预示了现代战争的战略、战术将发生革命性变化，从而引起世界各国军方的瞩目和效仿，并极大地促进了军事航空业的发展。
至１９１３年初，航空大国真正的航空部队已初步组建起来，并建立了各种规模的飞机制造厂，开始了军用飞机的研制历程。
英国皇家飞机制造厂生产的"ＢＥ.２"型飞机，便是军方对飞机的兴趣曰趋浓厚的产物。
不过，当时许多私人品业谋求改进的还是与比赛相关的飞机性能，而且由于军方还没有为飞机规定明确的作战任务，从而在订购飞机时对规格的要求也就没有形成一定的规范。
除了要求容易驾驶以及能够为陆、海军执行侦察、搜索任务以外，军方对飞机性能别无他求。
因此，这一时期飞机的型号和部件还根本谈不上什么标准化，在飞机军械以及投弹方面的实验工作做得也很少。
到第一次世界大战爆发前夕，第一架重于空气的飞行器成功飞行的历史仅有１１年。
飞机的性能虽比诞生之初有了很大改进，但还存在许多弱点。
飞机的载重量、飞行速度、航程还很小，飞机的操作、安全性能也较差。
气候往往对飞行有着决定性的影响。
尤其重要的是，许多军队指挥官还不具备洞察飞机在未来战争中的作用的战略眼光，他们赋予飞机的主要任务也仅仅局限于侦察、搜索。
军人们目光短浅的结果是没有在组织工作方面为建立航空兵奠定必要的基础。
由于飞机是一种新出现的武器，高级指挥员们大多对此持怀疑态度，中级指挥员又不具备进行飞行管理所必备的经验，因此，当时唯一可行的办法是将担任航空勤务的低级军官提升至相当高的指挥岗位。
这样做又引出了许多新矛盾。
尽管这些初级军官了解新的部队是怎么一回事，他们也有一定的实践经验，但他们既没有接受过充分利用与其职务相一致的指挥权的训练，也缺乏理直气壮地同那些与他们级别相当的其他兵种指挥官打交道的权威。
再说，航空兵本身还是一个级别较低的兵种，大部分新上任的指挥官也不愿意用手枪和手榴弹等威力并不大的东西去承担风险。
于是，那些富于想象力、充满激情与积极性的飞行军官的工作热情便受到了严重打击。
更为严重的是，航空部队的一些高级军官本身也对自己的作用缺乏理解和远见。
不过，飞机向实战方向的发展与完善仍在缓慢地进行。
德国和法国已经开始尝试在飞机上安装机枪，英国和美国也有人私下进行此类试验。
到第一次世界大战爆发时，德国已拥有一支世界上规模最大的航空部队。
这支空中力量由帝国陆军航空勤务队和帝国海军航空勤务队两部分组成，分别从属于陆、海军，遂行陆上侦察、情报收集以及海上搜索、救援任务。
不过，德国扩大航空部队的重点并没有放在飞机上，而是放在了齐柏林飞艇上。
他们指望用这些庞大的飞艇来进行战术、战略侦察。
然而，德国人忽视了一个非常重要的事实，即齐柏林飞艇极易遭受损失——为了获得有价值的情报，飞艇必须下降到可能被炮火击中的高度，然而飞艇中贮存的是易燃气体，一旦被炮火击中，后果不堪设想。
在德国拥有的所有飞机中，大约半数为"鸽"式单翼机，这种飞起来十分平稳的飞机由奥地利人埃特里希研制成功并根据合同在德国生产；其余飞机是拉进式双翼机。
当时，德国航空兵的基本战术单位是飞行小队，每个飞行小队由６架飞机组成，整个航空兵共有４１个小队。
这些战术单位中的３４个被分配给集团军和军一级的指挥官运用，其余７个编成独立的航空中队，由陆军航空督察处实施单独的行政领导。
规模仅次于德国航空兵的是法国陆军航空兵。
法国陆军航空兵受法国总参谋部航空处领导，基本战术单位是飞行中队，飞行中队的编制因飞机种类而异。
AE 1中双座机飞行中队由６架飞机组成，单座机飞行中队则由１０架组成。
在威尔伯?莱特于１９０８年应邀前往欧洲之前，法国人设计生产飞机的指导思想主要是：飞机必须可以自由飞行，驾驶员的职责不过是操纵它，就像司机驾驶汽车一样。
那些笨重平稳的双座飞机就是根据这个指导思想研制的。
自威尔伯在巴黎的表演取得极大成功后，莱特兄弟更富有挑战性的思想深深影响了一批法国人，并由此产生了全新的设计观点。
这些人认为：真正的飞行只能是由一架基本上不稳定的飞机完成的；在整个飞行过程中，飞行员必须像骑师驾驭骏马那样去操纵飞机，使其顺应自己的意志。
那些灵活性较强的单座飞机正是这种设计思想的产物。
此外，影响设计思想的另一个重要因素是发动机的种类。
当时，较重型的的飞机倾向于采用水冷式直列发动机，这种发动机的功率相当大。
而轻型飞机倾向于采用品缸旋转式发动机，这种发动机汽缸围绕曲轴成星形排列，曲轴一端固定在机身上，螺旋桨则安装在旋转的曲轴机匣上。
这样的设计使发动机结构简单而紧凑，体积大大缩小，重量也大大减轻。
安装这种发动机的飞机飞行性能因而也得到改善。
与此同时，英国人也逐渐注意到了发展航空兵的必要性。
１９１２年，英国成立了皇家飞行队，下属陆军航空联队和海军航空联队各一个。
不久，英国又成立了皇家航空勤务队，作为一支独立的航空部队隶属于海军。
这样，英国的航空兵就由皇家飞行队以及皇家海军航空勤务队两部分组成。
英国航空兵的基本战术单位是中队，每个中队由３个小队组成，每个小队编制４架飞机。
在中队之上是联队和旅。
至一战爆发，英国航空兵共有飞机５６架。
然而，英国飞机的种类极为复杂，为数不多的飞机竟包括了近１０种型号。
而且，英国人从来就没计划过把相同型号的飞机编在一起，而是常常把快速单座飞机与五花八门的低速飞机混合编组，极大影响了飞机性能的有效发挥。
更为严重的是，英国飞机的生产规模还过小，必须依赖法国生产的飞机来满足其需要。
这意味着皇家飞行队在战时将不得不受制于法国的飞机生产能力，只有在法国满足了自身的需要后，英国的空中力量才有可能得到补充和加强。
直到１９１６年，英国的飞机制造业才开始基本满足皇家飞行队不断增大的需要。
到第一次世界大战爆发，尽管航空兵还处于相当幼稚的时期，但是，飞机已经在实践中显示出了它的非凡作用与广阔的发展前景。
飞机上的武器装备也逐渐由手枪、手榴弹发展成为机枪、炸弹。
其后的战争实践证明，飞机的参战使战争的整个作战样式、战场面貌发生了根本性改变。
人类的残杀也从地上海上一下子飞到了空中。
１９１４年８月，给人类社会带来巨大灾难的第一次世界大战爆发了。
