涡轮发动机飞机结构与系统(上册)

涡轮发动机飞机结构与系统的认识涡轮发动机飞机是一种常见的航空器，其结构与系统是其正常运行的基础。

本文将从涡轮发动机飞机的结构和系统两个方面进行介绍与认识。

一、涡轮发动机飞机的结构1. 机身结构：涡轮发动机飞机的机身由机翼、机身、机尾等部分组成。

机翼是飞机的主要承载部分，能够支撑飞机的重量并提供升力。

机身是飞机的主要结构部分，包括客舱、货舱、油箱等。

机尾是飞机的尾部结构，包括垂直尾翼和水平尾翼。

2. 发动机结构：涡轮发动机是涡轮机的一种，由压气机、燃烧室和涡轮组成。

压气机将空气压缩并向燃烧室送入燃料进行燃烧，产生高温高压的气流。

涡轮利用高温高压气流的动能驱动压气机，形成正反馈回路，使发动机能够持续运转。

3. 起落架结构：涡轮发动机飞机的起落架用于支撑飞机在地面起飞和降落时的重量。

起落架由主起落架和前起落架组成，主起落架位于飞机的机身下方，前起落架位于机身前部。

二、涡轮发动机飞机的系统1. 燃油系统：涡轮发动机飞机的燃油系统用于储存和供应燃料给发动机进行燃烧。

燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油喷嘴等部分。

燃油通过泵从燃油箱中抽取，并通过喷嘴喷入燃烧室中与空气混合燃烧。

2. 冷却系统：涡轮发动机飞机的冷却系统用于保持发动机的工作温度在可控范围内。

冷却系统通过向发动机的各个部件提供冷却空气或液体来实现冷却效果。

3. 空气系统：涡轮发动机飞机的空气系统用于向发动机提供氧气以支持燃烧过程。

空气系统包括进气口、压气机和涡轮等部分，能够将外界空气引入发动机并进行压缩。

4. 着陆系统：涡轮发动机飞机的着陆系统用于在飞机降落时减缓飞机的速度并保持平衡。

着陆系统包括刹车和襟翼等部分，能够提供阻力和升力以控制飞机的降落速度和姿态。

5. 电气系统：涡轮发动机飞机的电气系统用于提供飞机所需的电力。

电气系统包括发电机、蓄电池和电源管理装置等部分，能够为飞机的各个系统提供稳定的电力供应。

三、总结涡轮发动机飞机的结构与系统是其正常运行的基础。

M11涡轮发动机飞机结构与系统M11涡轮发动机飞机结构与系统⒈引言本文档旨在详细介绍M11涡轮发动机飞机的结构与系统。

该发动机是一种先进的涡轮发动机，被广泛应用于现代飞机中。

本文将从飞机结构、动力系统、燃油系统、润滑系统、起动系统、冷却系统和控制系统等章节进行详细介绍。

⒉飞机结构⑴機體結構⑵翼身表面⑶垂直尾翼⑷水平尾翼⑸起落架⒊动力系统⑴ M11涡轮发动机概述⑵发动机构造与工作原理⑶涡轮增压器⑷空气进气系统⑸排气系统⑹推力反向系统⒋燃油系统⑴燃油贮存⑵燃油供给⑶燃油过滤与净化⑷燃油传输⒌润滑系统⑴润滑油贮存与供给⑵润滑剂滤清与冷却⑶润滑系统监控与保护⒍起动系统⑴起动机构构造⑵发动机起动模式⑶自动起动控制⒎冷却系统⑴主要热源与散热器⑵油冷系统⑶风冷系统⑷机械冷却系统⒏控制系统⑴油门控制⑵泵浦系统控制⑶空气控制系统⑷电子控制系统附件：本文档所涉及的附件详见附件清单。

法律名词及注释：⒈涡轮发动机：指一种以涡轮动力驱动的发动机，通常由涡轮增压器和涡轮喷气发动机组成。

⒉燃油系统：指用于供给发动机燃料的系统，包括燃油贮存、供给、过滤与传输等组成部分。

⒊润滑系统：指用于给发动机各部件提供润滑剂的系统，确保发动机正常运转和减少磨损。

⒋冷却系统：指用于控制发动机温度的系统，包括油冷系统、风冷系统以及机械冷却系统。

⒌控制系统：指用于控制发动机动力输出、工作模式和各部件运行的系统，包括油门控制、泵浦系统控制、空气控制和电子控制。

涡轮发动机飞机结构与系统1上册（A卷）选择题（1×100＝100分）1、飞机在水平面内作匀速圆周时( )A、升力大于重力B、升力等于重力C、升力小于重力D、都有可能2、飞机有下俯角加速度，在机头部件的附加过载( )，A、为负值B、小于1C、大于1D、为正值3、结构强度是指在外力的作用下( )A、抵抗变形的能力B、抵抗破坏的能力C、保持原有的平衡形式的能力D、都包含4、飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( )A、拉力B、压力C、剪力D、弯矩5、机翼的剪力主要是由（）承受的A、翼肋B、桁条C、梁腹板D、蒙皮6、机翼蒙皮厚度分布情况( )A、翼尖和前缘区域较厚B、翼尖和后缘区域较厚C、翼根和后缘区域较厚D、翼根和前缘区域较厚7、单块式机翼与梁式机翼相比，其优点有( )A、易于开口B、易于承受集中载荷C、易于保持外形D、易于与机身连接8、单块式机翼翼梁主要功用有（）A、承受弯矩和剪力B、承受扭矩和剪力C、承受局部气动力和弯矩D、承受局部气动力和扭矩9、单块式机翼结构的特点是( ):A、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱;B、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强;C、蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱;D、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强。

10、液压传动中的输出速度取决于( ) A、压力B、流量C、负载D、工作介质的种类11、现代民航客机液压系统的压力大多为( )A、2400大气压B、2400PSIC、8000PSID、3000PSI12、按液压系统的分系统划分，液压系统分为( )：A、液压源系统、执行系统、控制调节系统B、动力系统、控制调节系统和辅助系统C、液压源系统、工作系统D、执行系统、控制调节系统13、液压油的物理稳定性是指( )A、液压油燃点较高B、液压油闪点较低C、在长时间的高压作用下粘性和润滑性基本不变D、压缩性小14、磷酸基液压油是一种( )A、蓝色且阻燃的液压油B、蓝色适合天然橡胶的液压油C、红色适合合成橡胶的液压油D、浅紫色且阻燃的液压油15、下列符号和名称对应完成正确的是( )：A、ACMP（交流电动泵）、PTU（空气驱动泵）B、EDP（发动机驱动泵）、ADP（空气驱动泵）C、RAT（冲压空气涡轮泵）、PTU（空气驱动泵）D、ACMP（动力转换组件）、ADP（空气驱动泵）16、下列说法正确的有( ) A、需求泵的控制电门一般有三个位置B、主液压泵的电门一般有三个位置C、主液压泵和需求泵是串连工作的D、一架飞机上发动机驱动泵和空气驱动泵一般是两种不同的泵17、回油组件内部的两个单向活门( )A、并联同向安装，形成一个负压环。

11.4涡轴涡桨和涡扇发动机本节主要介绍：¾双转子发动机的特点¾涡桨发动机¾涡轴发动机¾涡扇发动机1、双转子发动机的结构特点低压转子：低压压气机 低压涡轮高压转子：高压压气机高压涡轮两个转子之间只有气动联系、没有机械联系2.双转子发动机的性能特点提高了压气机的稳定性，压气机喘振裕度增加提高了压气机效率发动机加速性好，起动性好1、涡桨发动机结构特点2、涡桨发动机分类单轴式涡桨双轴式涡桨（自由涡轮式）双轴式涡桨涡桨发动机的类型3、涡桨发动机的性能特点推进力＝螺旋桨的拉力＋喷气推进力主要推进力4、涡桨发动机的性能特点性能参数：—当量功率：包括涡轮输出给螺旋桨的轴功率与喷气推进力折合功率—座舱中用扭矩来反映，但不包括喷气推进力经济性参数：—总效率和当量燃油消耗率—涡桨发动机的总效率比涡喷发动机高—涡桨发动机适合中低速飞行1、涡轴发动机结构典型的涡轴发动机2、涡轴发动机特点：将95％以上的能量用作传动旋翼，尾将和发动机附件用扭矩反映发动机功率结构：多采用自由涡轮结构形式，压气机多采用混合式使用：直升机状态：起飞、额定、巡航、慢车和应急。

1、涡扇发动机的组成和分类涡轮风扇发动机（混合排气）涡轮风扇发动机（低涵道，双转子，混合排气，不加力）涡轮风扇发动机（高涵道，三转子，不加力，分开排气）涡扇发动机 （低涵道双转子 混合排气加力）涡轮风扇发动机的分类涵道比：B＝m a.out/m a.in几种发动机涵道比发动机型号空气流量涵道比选用的飞机JT8D CF6-6D V2500-A1 CFM56-B5144.65853552721.056.05.45.88B727-100,100C,200B737-100,200,200C等DC-10-10A320A321,A320,A3192、质量附加原理和涡扇发动机结构特点质量附加原理在一定的飞行速度下，当工质获得的可用能量（即可转变成气体动能的能量）一定时，如果工质的质量越大，即参加产生推力的质量越多，则发动机的经济性越好，推力越大。

飞机系统液压系统1.变量泵为什么要装释压阀？P92变量泵具有自动卸荷功能，因此设计系统时不用再考虑其卸荷问题。

但为了系统的安全，回路上同样需加装安全阀，以防泵内压力补偿活门损坏或斜盘作动筒卡滞时造成系统压力过高。

2.液压系统渗漏检查方法？P129（一）内漏检查法：流量表法和电流表法。

（1）流量表法操作：关闭所有关断活门，保持规定压力（用电动泵），读出流量表读书Q0；按手册要求，依次打开分系统隔离活门，读出相应流量Q1，Q2，Q3 …… Qn;计算各分支系统内漏量:用实际泄漏量与维护手册给定的数值比较,应在规定范围内。

如果超出规定值，则该分支存在超标泄漏。

（2）电流表法操作：在电动马达驱动泵的供压线路上加装电流表；启动、保持系统达到额定压力；记录初始电流I0；按手册要求，依次打开分系统隔离活门，分别记录相应电量值I1，I2，I3……In; 对照EMDP电流---流量曲线,分别查出对应的Q0，Q1，Q2，Q3 …… Qn；分别计算每个分支系统的内漏量；用实际泄漏量与维护手册给定的数值比较,应在规定范围内。

如果超出规定值，则该分支存在超标泄漏。

（二）外漏检查：接近发生外漏的部件；清洁部件上外漏的油污；为系统加压；测量外漏泄漏速率，根据该机型的放行标准确定是否放行。

3.液压泵功率公式的推导？P924.液压油显示"过热"的原因及排除方法？P1225.液压油滤滤芯分几类？各有什么作用？P115常见的滤芯有三种：表面型滤芯、深度型滤芯、和磁性滤芯。

表面型滤芯：一般是金属丝编织的滤网，过滤能力低，一般作为粗滤安装在油箱加油管路上磁性油滤依靠自身的磁性吸附油液中的铁磁性杂质颗粒，应用在发动机滑油系统管路中。

深度滤芯：液流通过的过滤介质有相当的厚度，在整个厚度内到处能吸收污染物。

其过滤介质有—缠绕的金属丝网、烧结金属、纤维纺织物、压制纸等。

6.液压油温度与粘度的关系，对总效率的影响？P92温度过高，会导致油液黏度下降。

详解航空涡轮发动机(一)【字体大小：大中小】引言古往今来，人类飞上天空的梦想从来没有中断过。

古人羡慕自由飞翔的鸟儿，今天的我们却可以借助飞机来实现这一理想。

鸟儿能在天空翻飞翱翔，靠的是有力的翅膀；而飞机能够呼啸驰骋云端，靠的是强劲的心脏——航空涡轮发动机。

航空涡轮发动机，也叫喷气发动机，包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机等几大类，是由压气机、燃烧室和涡轮三个核心部件以及进气装置、涵道、加力燃烧室、喷管、风扇、螺旋桨和其它一些发动机附属设备比如燃油调节器、起动装置等组成的。

其中，压气机、燃烧室和涡轮这三大核心部件构成了我们所说的"核心机"。

每个部件的研制都要克服巨大的技术困难，因而航空涡轮发动机是名副其实的高科技产品，是人类智慧最伟大的结晶，其研制水平是一个国家综合国力的集中体现。

目前世界上只有美、俄、法、英等少数几个国家能独立制造拥有全部自主知识产权的航空涡轮发动机。

2002年5月，中国自行研制的第一台具有完全自主知识产权、技术先进、性能可靠的航空涡轮发动机——"昆仑"涡喷发动机正式通过国家设计定型审查，它标志着我国一跃成为世界第五大航空发动机设计生产国。

"昆仑"及其发展型完全可以满足今后若干年内我军对中等偏大推力涡喷发动机的装机要求，将来在其基础上发展起来的小涵道比涡扇发动机还可以满足我国未来主力战机的动力要求，是我国航空涡轮发动机发展史上的里程碑。

要了解航空涡轮发动机，首先要从它的最关键部分--核心机开始。

核心机包括压气机、燃烧室和涡轮三个部件，它们都有受热部件，工作条件极端恶劣，载荷大，温度高，容易损坏，因此航空涡轮发动机的设计重点和瓶颈就在于核心机的设计。

详解航空涡轮发动机(二)【字体大小：大中小】压气机压气机的作用是将来自涡轮的能量传递给外界空气，提高其压力后送到燃烧室参与燃烧。

因为外界空气的单位体积含氧量太低，远小于燃烧室中的燃油充分燃烧所需的含氧量。

（上册）第2章液压系统1、液压传动原理：机械能→压力能→机械能。

2、液压传动的理论基础是帕斯卡原理。

3、液压传动的条件：系统密封、油液的流量满足要求。

4、基本公式：压力取决于负载p=E/A，输出速度取决于流量V=Q/A，液压功率等于压力与流量的乘积P=p×Q。

5、液压元件按功能划分：动力元件（液力泵）、执行元件（液压作动筒和液压马达）、控制元件（各种活门）、辅助元件（油箱、油滤、散热器、储压器等。

）6、液压源系统包括：泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及蓄能器等。

7、恩氏粘度计只能用来测定比水粘度大的液体，所以°E＞1。

8、合成油（磷酸脂基）的特性：淡紫色、燃点（闪点）高、粘度较小、稳定性高、有毒，适用于现代大型客机，密封件为异丁橡胶。

9、使用液压油应注意：不同规格的液压油绝不能混用，若加错了油液则应放出油液，冲洗油箱和系统，并更换可能损坏的密封件及软管。

10、液压泵的额定工作压力是指在额定的转速下，在规定的容积效率下，泵能连续工作的最高压力。

11、液压泵在额定压力和给定转速下长期工作，可保证泵的寿命和效率。

12、例题：A泵输出压力是1000psi、输出流量是10gpm，B泵输出流量是5gpm，若B泵与A泵输出功率相同，则B泵的输出压力是?(2000psi)。

13、造成液压泵流量损失的主要原因：泵的内漏和在吸油行程中油液不能全部充满油腔引起的，叫泄流损失和填充损失。

14、液压泵转速过高，泵填充不足，泵效率降低。

15、油温过高或过低，使油液粘度过小或过大，是影响液压泵效率的主要因素之一。

16、当气塞发生时，应立即将油泵停转，查出气塞产生的具体原因，并在排故后给油泵灌油、排气。

17、齿轮泵两个齿轮相互啮合的部分把吸油腔和排油腔分开，啮合点起到配流的作用，齿轮泵属于定量泵。

18、柱塞泵特点：压力大、流量大、可变量。

19、现代飞机液压系统中最多使用斜盘式轴向柱塞泵。

20、斜盘式轴向柱塞泵内设有补偿活门，用于设定斜盘的初始压力。