涡轮发动机飞机结构与系统(上册)

二、典型发动机涡轮的维护及注意事项高 压涡轮 进口Fra bibliotek 向叶片 的检查
1 级高压涡轮导向叶片，腐蚀，涂层丢失
1 级高压涡轮罩环，刮磨痕迹，剥落；2级高 压涡轮导向叶片腐蚀，涂层丢失和烧蚀痕迹
二、典型发动机涡轮的维护及注意事项
4. 高压涡轮转子叶片的检查 ✓ 涡轮转子叶片的叶尖一般设计有磨损指示槽，可以用来判断叶片和环罩的 磨损情况。 ✓高压涡轮转子叶片的检查区域包括：叶片的前缘，后缘，叶尖等 。
铝化物涂层）；
• 对叶片采取冷却措施（高压和中压需要冷却，低压不需要）。 • 叶片的冷却措施：对流，冲击，气膜。
导向器叶片的安装
• 注意事项：叶片受热要自由膨胀，叶片要承力。 • 常见安装方式：挂钩式，螺栓固定。
2. 涡轮导向器
涡轮的导向器叶片
2. 涡轮导向器
V2500的高压涡轮 第一级导向叶片
二、典型发动机涡轮的维护及注意事项
高压涡轮转子叶片的检查
1级高压涡轮转子叶片，腐蚀，涂层丢失 2级高压涡轮转子叶片腐蚀，涂层丢失和烧蚀痕迹
涡轮的分类和原理
涡轮功用：把高温、高压燃气的热 能和压力能转变成旋转的机械功，从
而带动压气机及其它附件工作。在涡扇发动机中，涡轮 还带动风扇；在涡 桨发动机中，它带动螺旋桨；在涡轴发动机中，它输出轴功带动旋翼。
2
涡轮的工作特点
3 燃气在涡轮中的流动
4
涡轮的主要参数
1. 涡轮叶片比压气机叶片要厚。
• 工作气体的温度高，涡轮叶片受热严重, 金属材料的强度随着温度的升 高而降低, 为了保证叶片的强度, 所以涡轮叶片较厚。
• 涡轮叶片需要冷却, 所以有的涡轮 叶片是空心的, 以便通冷却空气。 2. 涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度要大。其原因是单级功率大，气动力矩

涡轮发动机飞机结构与系统的认识涡轮发动机飞机是一种常见的航空器，其结构与系统是其正常运行的基础。

本文将从涡轮发动机飞机的结构和系统两个方面进行介绍与认识。

一、涡轮发动机飞机的结构1. 机身结构：涡轮发动机飞机的机身由机翼、机身、机尾等部分组成。

机翼是飞机的主要承载部分，能够支撑飞机的重量并提供升力。

机身是飞机的主要结构部分，包括客舱、货舱、油箱等。

机尾是飞机的尾部结构，包括垂直尾翼和水平尾翼。

2. 发动机结构：涡轮发动机是涡轮机的一种，由压气机、燃烧室和涡轮组成。

压气机将空气压缩并向燃烧室送入燃料进行燃烧，产生高温高压的气流。

涡轮利用高温高压气流的动能驱动压气机，形成正反馈回路，使发动机能够持续运转。

3. 起落架结构：涡轮发动机飞机的起落架用于支撑飞机在地面起飞和降落时的重量。

起落架由主起落架和前起落架组成，主起落架位于飞机的机身下方，前起落架位于机身前部。

二、涡轮发动机飞机的系统1. 燃油系统：涡轮发动机飞机的燃油系统用于储存和供应燃料给发动机进行燃烧。

燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油喷嘴等部分。

燃油通过泵从燃油箱中抽取，并通过喷嘴喷入燃烧室中与空气混合燃烧。

2. 冷却系统：涡轮发动机飞机的冷却系统用于保持发动机的工作温度在可控范围内。

冷却系统通过向发动机的各个部件提供冷却空气或液体来实现冷却效果。

3. 空气系统：涡轮发动机飞机的空气系统用于向发动机提供氧气以支持燃烧过程。

空气系统包括进气口、压气机和涡轮等部分，能够将外界空气引入发动机并进行压缩。

4. 着陆系统：涡轮发动机飞机的着陆系统用于在飞机降落时减缓飞机的速度并保持平衡。

着陆系统包括刹车和襟翼等部分，能够提供阻力和升力以控制飞机的降落速度和姿态。

5. 电气系统：涡轮发动机飞机的电气系统用于提供飞机所需的电力。

电气系统包括发电机、蓄电池和电源管理装置等部分，能够为飞机的各个系统提供稳定的电力供应。

三、总结涡轮发动机飞机的结构与系统是其正常运行的基础。

M11涡轮发动机飞机结构与系统M11涡轮发动机飞机结构与系统⒈引言本文档旨在详细介绍M11涡轮发动机飞机的结构与系统。

该发动机是一种先进的涡轮发动机，被广泛应用于现代飞机中。

本文将从飞机结构、动力系统、燃油系统、润滑系统、起动系统、冷却系统和控制系统等章节进行详细介绍。

⒉飞机结构⑴機體結構⑵翼身表面⑶垂直尾翼⑷水平尾翼⑸起落架⒊动力系统⑴ M11涡轮发动机概述⑵发动机构造与工作原理⑶涡轮增压器⑷空气进气系统⑸排气系统⑹推力反向系统⒋燃油系统⑴燃油贮存⑵燃油供给⑶燃油过滤与净化⑷燃油传输⒌润滑系统⑴润滑油贮存与供给⑵润滑剂滤清与冷却⑶润滑系统监控与保护⒍起动系统⑴起动机构构造⑵发动机起动模式⑶自动起动控制⒎冷却系统⑴主要热源与散热器⑵油冷系统⑶风冷系统⑷机械冷却系统⒏控制系统⑴油门控制⑵泵浦系统控制⑶空气控制系统⑷电子控制系统附件：本文档所涉及的附件详见附件清单。

法律名词及注释：⒈涡轮发动机：指一种以涡轮动力驱动的发动机，通常由涡轮增压器和涡轮喷气发动机组成。

⒉燃油系统：指用于供给发动机燃料的系统，包括燃油贮存、供给、过滤与传输等组成部分。

⒊润滑系统：指用于给发动机各部件提供润滑剂的系统，确保发动机正常运转和减少磨损。

⒋冷却系统：指用于控制发动机温度的系统，包括油冷系统、风冷系统以及机械冷却系统。

⒌控制系统：指用于控制发动机动力输出、工作模式和各部件运行的系统，包括油门控制、泵浦系统控制、空气控制和电子控制。

涡轮发动机飞机结构与系统1上册（A卷）选择题（1×100＝100分）1、飞机在水平面内作匀速圆周时( )A、升力大于重力B、升力等于重力C、升力小于重力D、都有可能2、飞机有下俯角加速度，在机头部件的附加过载( )，A、为负值B、小于1C、大于1D、为正值3、结构强度是指在外力的作用下( )A、抵抗变形的能力B、抵抗破坏的能力C、保持原有的平衡形式的能力D、都包含4、飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( )A、拉力B、压力C、剪力D、弯矩5、机翼的剪力主要是由（）承受的A、翼肋B、桁条C、梁腹板D、蒙皮6、机翼蒙皮厚度分布情况( )A、翼尖和前缘区域较厚B、翼尖和后缘区域较厚C、翼根和后缘区域较厚D、翼根和前缘区域较厚7、单块式机翼与梁式机翼相比，其优点有( )A、易于开口B、易于承受集中载荷C、易于保持外形D、易于与机身连接8、单块式机翼翼梁主要功用有（）A、承受弯矩和剪力B、承受扭矩和剪力C、承受局部气动力和弯矩D、承受局部气动力和扭矩9、单块式机翼结构的特点是( ):A、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱;B、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强;C、蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱;D、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强。

10、液压传动中的输出速度取决于( ) A、压力B、流量C、负载D、工作介质的种类11、现代民航客机液压系统的压力大多为( )A、2400大气压B、2400PSIC、8000PSID、3000PSI12、按液压系统的分系统划分，液压系统分为( )：A、液压源系统、执行系统、控制调节系统B、动力系统、控制调节系统和辅助系统C、液压源系统、工作系统D、执行系统、控制调节系统13、液压油的物理稳定性是指( )A、液压油燃点较高B、液压油闪点较低C、在长时间的高压作用下粘性和润滑性基本不变D、压缩性小14、磷酸基液压油是一种( )A、蓝色且阻燃的液压油B、蓝色适合天然橡胶的液压油C、红色适合合成橡胶的液压油D、浅紫色且阻燃的液压油15、下列符号和名称对应完成正确的是( )：A、ACMP（交流电动泵）、PTU（空气驱动泵）B、EDP（发动机驱动泵）、ADP（空气驱动泵）C、RAT（冲压空气涡轮泵）、PTU（空气驱动泵）D、ACMP（动力转换组件）、ADP（空气驱动泵）16、下列说法正确的有( ) A、需求泵的控制电门一般有三个位置B、主液压泵的电门一般有三个位置C、主液压泵和需求泵是串连工作的D、一架飞机上发动机驱动泵和空气驱动泵一般是两种不同的泵17、回油组件内部的两个单向活门( )A、并联同向安装，形成一个负压环。

功能：将喷嘴供应的燃油和压气机供应的空气混合燃烧释 放热量，供给涡轮所需的均匀加热的平稳高温高压燃气流。
（4）涡轮
功能：高温高压燃气膨胀，将热能转换成涡轮的机械能， 同时驱动压气机和附件提供功率。在涡轮螺旋桨和涡轮轴 发动机它还为螺旋桨和旋翼提供轴功率。
（5）尾喷管
功用：使从涡轮流出的燃气膨胀，加速，以一定的速度和 要求的方向排入大气，得到需要的推力。也可通过反推力 装置改变喷气方向，产生反推力，缩短飞机的滑跑距离。
（1）进气道
功能：在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地引入发动机，在飞行中还可通过冲压作用提高气体压 力。
（2）压气机
功能：通过旋转的叶片对气体进行压缩, 提高空气的压力, 为燃气膨胀作功创造条件，同时为飞机和发动机提供高压 气源。
图3-33 离心式压气机组成
（3）燃烧室
反推
着陆时，使用反推可 缩短着陆滑跑距离， 减轻刹车的负荷。 中断起飞等紧急情况 时也要使用反推。
反推
2.涡轮发动机工作原理（涡轮喷气发动机 ）
风扇把空气从外面吸到里面来 喷油燃烧，空气变热，能量增加
热气流过风车，推动风车转动，风车 转动推动风扇的转动
热气流过风车后以高速喷出发动机
推力的产生
燃油 燃烧 内能
机械能
推力
进气
压缩
燃烧 、膨胀
排气
3.4.2 涡轮螺旋桨发动机
全部动力： 螺旋桨拉力为主，约90%， 喷气产生推力只占10%左右。
螺旋桨
减速器
螺旋桨飞机的特点
1. 螺旋桨在飞行速度达到800千米/小时的时候，桨尖 部分实际上已接近了音速，跨音速流场使得螺旋桨的 效率急剧下降；
1. 效率高，适合高亚音速（M=0.8-0.9）飞行 2. 喷气噪音低，风扇噪音大 3. 推力由内涵和外涵共同产生，风扇是产生正推力的

A、
B、
C、
D
节流器？（B）
A1B、2C、3D、
4、目前采用的供油顺序是先消耗哪个 油箱的油液？（C）
左翼油箱 中央油箱
下列哪种机翼属于整体式机翼？
D）
梁式机翼
复合结构机翼
单块式机翼
A和B都是
飞机地面抽油时应先抽哪个油箱的
（B）
中央油箱B、两翼主油箱 左机翼D、无所谓
机翼上的结构油箱称为？（B中央油箱B、主油箱 通气油箱D、配平油箱
11、以下说法不正确的是（C）
A、飞机燃油系统的主要功用是存储 燃油，可靠供油，调节重心，冷却介 质
B、现代运输机燃油系统的特点为载 油量大，供油安全，维护方便，避免 死油
C、燃油中带有的杂质是可以避免的
D、压力加油的特点是抗污染性好， 安全性高
12、下列不能使破损安全结构停留在 所设计的止裂区的是？（B）
B、正压释压活门、负压活门、座舱高 度警告系统、压力均衡活门
C正压释压活门、压力均衡活门、座 舱高度警告系统、排气活门
D正压释压活门、负压活门、座舱高 度警告系统、排气活门
40、下列选项不属于空气循环制冷系 统的类型的是（A）0
涡轮螺旋桨式制冷系统 涡轮风扇式制冷系统 涡轮压气机式制冷系统 涡轮压气机风扇式制冷系统
减小压力的变化率
迅速将飞机下降到安全高度
应尽快使用氧气设备
B和C34、空气循环制冷系统的基本元件包 括涡轮冷却器和（B）。
空气低流量传感器 热交换器 增压散热器 温度控制器
35、再循环系统的组成由下列哪些部 件组成？（A）
①气滤 ②再循环风扇 ③单向 活门 ④集气管道
A以上全部是B、①②③
C①③④D、②③④

11.4涡轴涡桨和涡扇发动机本节主要介绍：¾双转子发动机的特点¾涡桨发动机¾涡轴发动机¾涡扇发动机1、双转子发动机的结构特点低压转子：低压压气机 低压涡轮高压转子：高压压气机高压涡轮两个转子之间只有气动联系、没有机械联系2.双转子发动机的性能特点提高了压气机的稳定性，压气机喘振裕度增加提高了压气机效率发动机加速性好，起动性好1、涡桨发动机结构特点2、涡桨发动机分类单轴式涡桨双轴式涡桨（自由涡轮式）双轴式涡桨涡桨发动机的类型3、涡桨发动机的性能特点推进力＝螺旋桨的拉力＋喷气推进力主要推进力4、涡桨发动机的性能特点性能参数：—当量功率：包括涡轮输出给螺旋桨的轴功率与喷气推进力折合功率—座舱中用扭矩来反映，但不包括喷气推进力经济性参数：—总效率和当量燃油消耗率—涡桨发动机的总效率比涡喷发动机高—涡桨发动机适合中低速飞行1、涡轴发动机结构典型的涡轴发动机2、涡轴发动机特点：将95％以上的能量用作传动旋翼，尾将和发动机附件用扭矩反映发动机功率结构：多采用自由涡轮结构形式，压气机多采用混合式使用：直升机状态：起飞、额定、巡航、慢车和应急。

1、涡扇发动机的组成和分类涡轮风扇发动机（混合排气）涡轮风扇发动机（低涵道，双转子，混合排气，不加力）涡轮风扇发动机（高涵道，三转子，不加力，分开排气）涡扇发动机 （低涵道双转子 混合排气加力）涡轮风扇发动机的分类涵道比：B＝m a.out/m a.in几种发动机涵道比发动机型号空气流量涵道比选用的飞机JT8D CF6-6D V2500-A1 CFM56-B5144.65853552721.056.05.45.88B727-100,100C,200B737-100,200,200C等DC-10-10A320A321,A320,A3192、质量附加原理和涡扇发动机结构特点质量附加原理在一定的飞行速度下，当工质获得的可用能量（即可转变成气体动能的能量）一定时，如果工质的质量越大，即参加产生推力的质量越多，则发动机的经济性越好，推力越大。

飞机系统液压系统1.变量泵为什么要装释压阀？P92变量泵具有自动卸荷功能，因此设计系统时不用再考虑其卸荷问题。

但为了系统的安全，回路上同样需加装安全阀，以防泵内压力补偿活门损坏或斜盘作动筒卡滞时造成系统压力过高。

2.液压系统渗漏检查方法？P129（一）内漏检查法：流量表法和电流表法。

（1）流量表法操作：关闭所有关断活门，保持规定压力（用电动泵），读出流量表读书Q0；按手册要求，依次打开分系统隔离活门，读出相应流量Q1，Q2，Q3 …… Qn;计算各分支系统内漏量:用实际泄漏量与维护手册给定的数值比较,应在规定范围内。

如果超出规定值，则该分支存在超标泄漏。

（2）电流表法操作：在电动马达驱动泵的供压线路上加装电流表；启动、保持系统达到额定压力；记录初始电流I0；按手册要求，依次打开分系统隔离活门，分别记录相应电量值I1，I2，I3……In; 对照EMDP电流---流量曲线,分别查出对应的Q0，Q1，Q2，Q3 …… Qn；分别计算每个分支系统的内漏量；用实际泄漏量与维护手册给定的数值比较,应在规定范围内。

如果超出规定值，则该分支存在超标泄漏。

（二）外漏检查：接近发生外漏的部件；清洁部件上外漏的油污；为系统加压；测量外漏泄漏速率，根据该机型的放行标准确定是否放行。

3.液压泵功率公式的推导？P924.液压油显示"过热"的原因及排除方法？P1225.液压油滤滤芯分几类？各有什么作用？P115常见的滤芯有三种：表面型滤芯、深度型滤芯、和磁性滤芯。

表面型滤芯：一般是金属丝编织的滤网，过滤能力低，一般作为粗滤安装在油箱加油管路上磁性油滤依靠自身的磁性吸附油液中的铁磁性杂质颗粒，应用在发动机滑油系统管路中。

深度滤芯：液流通过的过滤介质有相当的厚度，在整个厚度内到处能吸收污染物。

其过滤介质有—缠绕的金属丝网、烧结金属、纤维纺织物、压制纸等。

6.液压油温度与粘度的关系，对总效率的影响？P92温度过高，会导致油液黏度下降。

详解航空涡轮发动机(一)【字体大小：大中小】引言古往今来，人类飞上天空的梦想从来没有中断过。

古人羡慕自由飞翔的鸟儿，今天的我们却可以借助飞机来实现这一理想。

鸟儿能在天空翻飞翱翔，靠的是有力的翅膀；而飞机能够呼啸驰骋云端，靠的是强劲的心脏——航空涡轮发动机。

航空涡轮发动机，也叫喷气发动机，包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机等几大类，是由压气机、燃烧室和涡轮三个核心部件以及进气装置、涵道、加力燃烧室、喷管、风扇、螺旋桨和其它一些发动机附属设备比如燃油调节器、起动装置等组成的。

其中，压气机、燃烧室和涡轮这三大核心部件构成了我们所说的"核心机"。

每个部件的研制都要克服巨大的技术困难，因而航空涡轮发动机是名副其实的高科技产品，是人类智慧最伟大的结晶，其研制水平是一个国家综合国力的集中体现。

目前世界上只有美、俄、法、英等少数几个国家能独立制造拥有全部自主知识产权的航空涡轮发动机。

2002年5月，中国自行研制的第一台具有完全自主知识产权、技术先进、性能可靠的航空涡轮发动机——"昆仑"涡喷发动机正式通过国家设计定型审查，它标志着我国一跃成为世界第五大航空发动机设计生产国。

"昆仑"及其发展型完全可以满足今后若干年内我军对中等偏大推力涡喷发动机的装机要求，将来在其基础上发展起来的小涵道比涡扇发动机还可以满足我国未来主力战机的动力要求，是我国航空涡轮发动机发展史上的里程碑。

要了解航空涡轮发动机，首先要从它的最关键部分--核心机开始。

核心机包括压气机、燃烧室和涡轮三个部件，它们都有受热部件，工作条件极端恶劣，载荷大，温度高，容易损坏，因此航空涡轮发动机的设计重点和瓶颈就在于核心机的设计。

详解航空涡轮发动机(二)【字体大小：大中小】压气机压气机的作用是将来自涡轮的能量传递给外界空气，提高其压力后送到燃烧室参与燃烧。

因为外界空气的单位体积含氧量太低，远小于燃烧室中的燃油充分燃烧所需的含氧量。

（上册）第2章液压系统1、液压传动原理：机械能→压力能→机械能。

2、液压传动的理论基础是帕斯卡原理。

3、液压传动的条件：系统密封、油液的流量满足要求。

4、基本公式：压力取决于负载p=E/A，输出速度取决于流量V=Q/A，液压功率等于压力与流量的乘积P=p×Q。

5、液压元件按功能划分：动力元件（液力泵）、执行元件（液压作动筒和液压马达）、控制元件（各种活门）、辅助元件（油箱、油滤、散热器、储压器等。

）6、液压源系统包括：泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及蓄能器等。

7、恩氏粘度计只能用来测定比水粘度大的液体，所以°E＞1。

8、合成油（磷酸脂基）的特性：淡紫色、燃点（闪点）高、粘度较小、稳定性高、有毒，适用于现代大型客机，密封件为异丁橡胶。

9、使用液压油应注意：不同规格的液压油绝不能混用，若加错了油液则应放出油液，冲洗油箱和系统，并更换可能损坏的密封件及软管。

10、液压泵的额定工作压力是指在额定的转速下，在规定的容积效率下，泵能连续工作的最高压力。

11、液压泵在额定压力和给定转速下长期工作，可保证泵的寿命和效率。

12、例题：A泵输出压力是1000psi、输出流量是10gpm，B泵输出流量是5gpm，若B泵与A泵输出功率相同，则B泵的输出压力是?(2000psi)。

13、造成液压泵流量损失的主要原因：泵的内漏和在吸油行程中油液不能全部充满油腔引起的，叫泄流损失和填充损失。

14、液压泵转速过高，泵填充不足，泵效率降低。

15、油温过高或过低，使油液粘度过小或过大，是影响液压泵效率的主要因素之一。

16、当气塞发生时，应立即将油泵停转，查出气塞产生的具体原因，并在排故后给油泵灌油、排气。

17、齿轮泵两个齿轮相互啮合的部分把吸油腔和排油腔分开，啮合点起到配流的作用，齿轮泵属于定量泵。

18、柱塞泵特点：压力大、流量大、可变量。

19、现代飞机液压系统中最多使用斜盘式轴向柱塞泵。

20、斜盘式轴向柱塞泵内设有补偿活门，用于设定斜盘的初始压力。

1：中心过载2：杆局部失稳，总体失稳。

3：扭力变形的定义4：损伤容限的定义5：区域划分的基本原则！6：起落架红灯亮的条件及应用7：前轮转弯操作，高速靠齿轮8：软启动电路9：救生衣氧气瓶的检查M11新题题库梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？ CA：桁条B：蒙皮C：翼梁D：上、下壁板有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： D A：减少摩擦阻力B：减少压差阻力C：减少干扰阻力D：减少诱导阻力当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有正确的挤压量？ C A：对整个组件做磁力探伤。

B：测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。

C：用一个量规检查接头挤压部分的直径。

D：检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。

下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？ CA：允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。

B：焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。

C：主操纵系统的钢索通常是用7×19的飞机钢索制成的。

D：允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。

你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？ DA：飞机说明书或型号数据单。

B：制造厂的服务通告。

C：适航指令。

D：飞机维护手册。

机翼结构横截面的内力： AA：有剪力、弯矩和扭矩B：只有剪力和弯矩C：有轴力、弯矩和剪力D：只有扭矩和弯矩机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： AA：拉力作用B：压力作用C：剪力作用D：弯矩作用一架飞机的机翼安装角： DA：在要爬升时由驾驶员来改变B：影响机翼的上反角C：随着迎角不同而变化D：在飞行中是不变的桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ CA：有效的蒙皮B：腹板式隔框和框架C：机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩D：腹板式隔框和大梁飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有: C A：轴力B：扭矩C：剪力和弯矩D：只有弯矩机翼的展弦比是：DA：展长与机翼最大厚度之比B：展长与根弦长之比C：展长与尖弦长之比D：展长与平均弦长之比当翼型升力增大时，阻力将： CA：减少。

涡轮发动机飞机结构与系统（Mil）复习要点（上册）第1章飞机结构1、飞机在匀速直线飞行，这些外载荷必须满足下列平衡方程：（图1.1-1 ）Z X=0 P0=D0（发动机推力等于气动阻力）Z Y=0 L0=W （气动升力等于飞机重力）Z M=0 M A=M B（抬头力矩等于低头力矩）2、飞机过载分为机动过载和突风过载。

飞机过载n y的定义是：作用在飞机上的升力L和飞机飞行重量W之比。

即n y=L/W飞机过载是代数值，不但有大小而且有正负。

3、机动过载：滚转角越大，过载值越尢n y=1/cos Y （图1.1-2）4、对飞机结构受力影响比较大的是垂直突风。

垂直突风主要是改变气流对飞机运动速度的方向，从而产生较大的突风过载n y。

5、当飞机进行水平飞行或垂直上升、下滑时，飞机各部位运动的加速度与飞机重心处运动的加速度相同，此时附加过载等于零4 n y=0，部件过载等于全机过载6、当飞机以角加速度绕机体纵轴向右转动时，左侧机翼过载大于右侧机翼过载7、当以大速度、小迎角飞行时，机翼上、下表面的吸力都很大。

8、最大使用过载和最小使用过载是对飞机结构进行总体强度设计的主要依据。

9、所谓速度■过载飞行包线就是分别以空速和过载系数为横坐标和纵坐标，根据飞行使用限制条件（最大过载、最小过载、最大速度、最小速度等）画出一条封闭的曲线，形成飞机飞行的限制包线。

涡轮发动机飞机结构与系统（Mil）复习要点10、设计载荷与使用载荷之比叫做安全系数f, f=P “P使用使用载荷（限制载荷）是飞机在使用过程中预期的最大载荷；设计载荷又叫极限载荷。

11、结构强度：飞机结构必须能够承受极限载荷至少3秒而不破坏。

12、机构的刚度：结构受力时抵抗变形的能力叫做结构的刚度。

在直到限制载荷的任何载荷作用下，变形不得妨害安全飞行。

13、结构在载荷作用下保持原平衡状态的能力叫做结构的稳定性。

杆件受压有两种破坏形式：一种是杆件轴线变弯，杆件不能保持直杆形状与载荷平衡，这种失稳被称为总体失稳。

飞机外载荷按其作用性质可分为： 集中载荷：载荷集中作用在结构上的某一部位。如， 通过接头作用在机翼结构上的发动机载荷、起落架载荷。 分布载荷：载荷分布作用在结构的某一范围内。如， 作用在机体表面的气动载荷等。
飞机外载荷按其作用性质可分：
静载荷：载荷逐渐加到飞机结构上，或加到结构上以 后它的大小和方向不变或变化很小，这种载荷叫静载荷。
（3）结构的稳定性
2.飞机结构件的分类
根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果，结构 件可划分为重要结构项目和一般（其他）结构项目。
重要结构项目是指一旦损坏，会破坏飞机结构的完 整性，且会危及飞机的安全性，如：机翼、尾翼、操纵 面及其系统、机身、发动机架、起落架及上述各部分有 关的主要连接构件等。
涡轮发动机飞机结构与系统ME-TA
济南职业学院航空教研室 胡宗义
• 涡轮发动机飞机结构与系统ME-TA信息 • 本书分上、下两册，上册分7章。 • 下册分为9章.
涡轮发动机飞机结构与系统（上）
第一章 飞机结构 第二章 液压系统 第三章 燃油系统 第四章 起落架系统
第五章 飞机操纵系统 第六章 空调系统 第七设备/设施与水系统
平衡方程：∑x=0 ∑Y=0
P0=D0
MA
L0=w
Xt
P0
yt
L0
MB
W D0
∑MZ=0 MA=MB 如果外载荷不满足平衡方程，飞机就会做变速
运动，速度的大小或方向会发生变化，改变原来
的飞行状态。
• 如：P0>D0，飞机会加速；L0>W，飞机会产生 向上的曲线飞行；MA≠MB,飞机会抬头或低头， 产生绕机体横轴Zt转动的角加速度等。
• 如图，飞机在某以高度上做水平匀速的巡航飞行，作 用在飞机上的外载荷有重力W、气动升力L0、气动阻力 D0和发动机推力P0。选机体坐标系（OXtYtZt）,并将外 载荷向坐标系原点--全机中心O简化，得到作用在重心

飞机系统液压系统1.变量泵为什么要装释压阀？P92变量泵具有自动卸荷功能，因此设计系统时不用再考虑其卸荷问题。

但为了系统的安全，回路上同样需加装安全阀，以防泵内压力补偿活门损坏或斜盘作动筒卡滞时造成系统压力过高。

2.液压系统渗漏检查方法？P129（一）内漏检查法：流量表法和电流表法。

（1）流量表法操作：关闭所有关断活门，保持规定压力（用电动泵），读出流量表读书Q0；按手册要求，依次打开分系统隔离活门，读出相应流量Q1，Q2，Q3 …… Qn;计算各分支系统内漏量:用实际泄漏量与维护手册给定的数值比较,应在规定范围内。

如果超出规定值，则该分支存在超标泄漏。

（2）电流表法操作：在电动马达驱动泵的供压线路上加装电流表；启动、保持系统达到额定压力；记录初始电流I0；按手册要求，依次打开分系统隔离活门，分别记录相应电量值I1，I2，I3……In; 对照EMDP电流---流量曲线,分别查出对应的Q0，Q1，Q2，Q3 …… Qn；分别计算每个分支系统的内漏量；用实际泄漏量与维护手册给定的数值比较,应在规定范围内。

如果超出规定值，则该分支存在超标泄漏。

（二）外漏检查：接近发生外漏的部件；清洁部件上外漏的油污；为系统加压；测量外漏泄漏速率，根据该机型的放行标准确定是否放行。

3.液压泵功率公式的推导？P924.液压油显示"过热"的原因及排除方法？P1225.液压油滤滤芯分几类？各有什么作用？P115常见的滤芯有三种：表面型滤芯、深度型滤芯、和磁性滤芯。

表面型滤芯：一般是金属丝编织的滤网，过滤能力低，一般作为粗滤安装在油箱加油管路上磁性油滤依靠自身的磁性吸附油液中的铁磁性杂质颗粒，应用在发动机滑油系统管路中。

深度滤芯：液流通过的过滤介质有相当的厚度，在整个厚度内到处能吸收污染物。

其过滤介质有—缠绕的金属丝网、烧结金属、纤维纺织物、压制纸等。

6.液压油温度与粘度的关系，对总效率的影响？P92温度过高，会导致油液黏度下降。

（上册）第3章燃油系统1、燃油系统功用――调节重心：横向重心调整可保持飞机平衡，减小机翼结构受力；纵向调节调整可减小飞机平尾配平角度，减小配平阻力，降低燃油消耗。

2、燃油系统特点：为解决载油和空间矛盾，飞机多采用结构油箱；任何一个油箱可以向任何一台发动机供油。

3、结构油箱：现代民航飞机的油箱大多采用结构油箱，又叫整体油箱。

可以充分利用机体内的容积、增大储油量，减少飞机的重量。

4、通气油箱：位于主油箱外侧。

靠近翼尖的区域内。

5、配平油箱：某些大型飞机的尾部在水平安定面内有配平油箱。

在飞行中，燃油管理系统可根据需要将燃油送入（或排出）配平油箱，调整飞机重心的位置，减少小飞机平尾配平角度，降低配平阻力，降低燃油消耗。

6、通气系统的作用：平衡油箱内外气体压力，确保加油、抽油和供油的正常进行；避免油箱内外产生过大的压差造成油箱结构损坏；确保供油泵在高空的可靠工作。

7、外部通气口一般装在通气油箱的下翼面。

8、飞机加油方法有重力加油和压力加油。

在整个过程中都要防止火灾的发生。

9、飞机加油时，将加油车通过金属导线分别与飞机导静电接地桩和地面接地跨接起来（最有效的方法）。

接地可以使飞机和加油车电位相等，避免因静电电位差造成外部放电引起火灾。

10、重力加油时，应将加油枪与机翼表面的放静电搭铁线结合。

11、满油浮子电门感受燃油箱内油面的位置，到达加油定值时，电磁阀线圈断电，自动关闭加油活门，防止燃油过满溢出。

12、进行压力加油时，飞机与加油车接地、加油口与加油车搭接地线（即三接地），注意防火，加油压力不要超过规定值，严格按照加油操纵面板的工作盖板上的操作程序进行加油。

13、地面抽油：燃油通过供油总管经抽油活门进入加油总管，并由抽油管进入油罐车油箱。

倒油时流经活门的顺序：交输活门→抽油活门→加油活门。

14、燃油系统的供油方式一般有两种：重力供油和动力供油。

15、在供油时，既要考虑对飞机重心的影响，又要考虑对机翼结构受力的影响。

涡轮发动机飞机结构与系统第一章：飞机结构1.分布载荷实例：空气动力对机翼的载荷，作用在机体表面的气动载荷2.动载荷实例；飞机着陆时起落架受到的地面撞击力.3.过载;沿纵轴过载n x沿立轴过载n y：对飞机结构影响较大的过载是n y沿横轴过载n z飞行过载n y：作用在飞机上的升力L和飞机重量W之比n y=L/W部件过载：根据作用在飞机重心处升力L和飞行重量W之比得出过载n Y值n x=p x/p o；n y=p y/p o;n z=p z/p on X，n y，n z——-—--起落架的水平垂直侧向载荷系数P x，p y，p z---—-—起落架承受的水平，垂直和侧向载荷P o——-—-——起落架的停机载荷4.飞机结构的承载能力表现在对飞机的使用限制和飞机结构余量两个方面5.（1）飞行包线是以飞机在飞行中的使用限制条件。

可将飞行中可能出现的空速和过载系数的各情况用速度-----过载飞行包线表示出来。

(2)飞行包线是以飞行速度，高度和过载等作为界限的封闭几何图形，用以表示飞机的飞行范围和飞行限制条件。

6.飞机结构承载余量----—-—安全系数和剩余强度数值7.设计载荷与使用载荷之比叫安全系数fF=p设计/p使用(安全系数采用1.5）8.剩余强度系数应该略微大于11。

1.2飞机结构适航性要求和结构分类1.飞机结构的适航性要求：(1）结构的强度，（2)结构的刚度（3）结构的稳定性（4）结构的稳定性2.载荷作用下的5种基本变形:a.拉伸变形b。

压缩变形c。

剪切变形d.扭转变形e。

弯曲变形3.飞机结构基本元件1。

杆件2。

梁元件3。

板件4.飞机结构件：1。

杆系结构2。

平面薄壁结构3.空间薄壁结构飞机结构疲劳设计1.安全寿命设计：是建立在无裂纹的基础上，当结构在疲劳载荷作用下出现客观的可检裂纹时,就到了结构的安全寿命终点了2。

安全寿命设计有如下几点不足之处：1。

不能确保飞机结构的使用安全2。

不能充分发挥飞机结构的使用价值3。