洋山港一期码头操作流程

OOCL 洋山港一期码头操作流程
万众瞩目的洋山港码头即将启动，伟大联盟首条欧洲航线EU4，首条船“铁行渣华米开朗基罗”，将于12月4日靠泊这个崭新的码头。

为了满足广大客户的信息需求，在此我们收集了关于海关模式和码头操作的相关内容，希望对大家的工作有所帮助。

一．海关通关模式：
1．进口货物监管模式：
（1）口岸海关（洋山海关）、浦江海关航交所报检大厅、企业主管地海关均可受
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（7）货物进港后，即可凭盖有“单证专用章”的报关单备用联向申报地海关申请签发退税证明联。

（8）若客户发现报关信息有误或由于其他原因需要更改报关单，根据海关规定必须在申报地海关改单或删单。

（9）客户可通过网站查询海关放行信息。

二．码头操作流程：
1. 实行先报关后进港模式，出口箱号是一个很重要的数据，漏输、错输都会导致
重箱无法进港。

2. 港区开港时间为船舶开航前6天的早上8点；截港时间为开航前一天的14：00。

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我司会根据实际操作情况及时对以上操作流程进行更新。

如有疑问或者紧急情况，欢迎随时联系我们的销售和客户服务人员。

同时热切盼望您们对我们的工作给予支持和理解。

我们将承诺以更为完善、优质、周到的服务保障您的货物顺利出运。

感谢配合！
东方海外货运航运（中国）有限公司
2005年11月28日。

港口作业流程范文一、货物接收1.货物报告：货物船舶到达港口后，船舶的船名、船舶代理、货物名称、数量、重量、体积等信息将被报告给港口货物接受部门。

2.数据核实：港口货物接受部门核实报告的货物信息，并与船舶的货物清单进行核对。

3.港口接收：确认无误后，港口接受部门将指定的码头安排给船舶，并通知码头操作人员做好准备工作。

二、堆存1.装卸工人分配：码头操作人员根据货物种类、尺寸、重量等因素，将货物分配给装卸工人。

2.装卸操作：装卸工人根据操作指导和安全规范，采取相应的装卸方法，将货物装卸到码头上或从码头上装上船舶。

3.装卸记录：装卸过程中，记录货物数量、重量、尺寸等信息，以备日后核对。

三、集装箱装卸1.提单准备：针对集装箱货物，需要事先准备提单并将其发送给船舶代理。

2.集装箱配对：船舶代理根据提单信息，将相应的集装箱安排到对应的集装箱码头。

3.装卸操作：装卸工人根据集装箱号和提单信息，在集装箱码头上进行装卸操作，包括装卸集装箱与卸掉集装箱上的货物。

4.集装箱检查：装卸完成后，集装箱需要进行检查，确保安全、完整，并于货物核对无误后，封车发运。

四、仓储管理1.仓库分配：根据货物种类、特性和储存需求，将货物分配到相应的仓库或场地。

2.货物堆放：根据仓库的管理规则和货物的特性，将货物妥善堆放。

如需要，可以采取隔离、分区、分层等方法。

3.库存管理：仓库管理人员通过电子或手工的方式记录货物的入库和出库信息，并进行库存管理、报表制作等工作。

五、货物发运1.货物准备：货物发运前，货物应当进行检查、包装、封装、标记等处理，确保货物的安全和完整。

2.货物集中：将准备好的货物按照其目的地或批次，集中到指定的堆场、仓库或码头，并进行分类、整理。

3.发运方式选择：根据货物的性质、目的地、交货时限等因素，选择不同的发运方式，如海运、铁路运输、空运等。

4.运输工具安排：根据货物的性质和发运要求，选择适合的运输工具，如船舶、火车、飞机等，并进行调度安排。

洋山陆改水，也称为两港联动，其操作流程主要包括以下步骤：1. 港务集团内部信息平台将挂靠洋山码头的干线船舶船期及进港信息发送至外港码头，确保两港联动箱在外港码头能够正常进箱。

2. 外港码头根据洋山船期计划、出口计划系统自动生成出口进箱计划。

具体方案为：进箱开始时间比洋山干线船进箱开始时间提前2天，进箱截关时间比洋山干线船截关时间提前2天的10:00。

3. 外港码头设专用箱区和专用查验箱区，堆场计划根据洋山船期计划、出口计划安排堆存计划。

4. 客户在进行电子装箱单预录时，在进港码头时选择外港指定码头。

5. 客户按海关要求预录装箱单信息后，EDI中心将需要在外港码头进港的出口装箱单信息分别发送外高桥和洋山相应码头及理货。

6. 客户将集装箱送箱进外港道口时，外港码头根据堆存计划，自动选位收箱。

道口文员进行单证审核并收费后放行集卡。

7. 客户在浦江海关向海关预录申报。

若需查验，则转入查验流程。

海关放行后，EDI中心接收海关放行报文并发送外高桥及洋山码头。

8. 客户在洋山码头干线船截关时间的前1天的14:00将海关放行的场站收据送外高桥码头。

若无法及时送达，上港物流不保证联动箱的出口衔接。

9. 外高桥出口信息员核对加盖海关放行章的场站收据和相应的电子放行信息显示出口货物报关单号第1位至第4位为2226的进行放关。

放关后系统自动生成装船清单，发送清单信息至上港物流内支线调度中心。

10. 上港物流内支线调度中心根据洋山干线船舶的船期和外高桥码头放行信息，安排穿巴靠泊计划，发送预配船图至码头。

11. 外高桥配载员根据预配船图进行配船，中控室根据上港物流的靠泊计划和船图安排装船。

在装穿梭巴士后，上港物流内支线调度中心通知洋山码头船舶计划出口联动箱装载情况，包括穿梭巴士的动态和装载数量。

12. 洋山码头船舶计划根据上港物流提供的穿梭巴士动态在计划大表中进行标注并安排靠泊计划。

堆场计划根据装载情况，安排堆存计划。

船舶配载根据出口联动箱的情况，在干线船图上预留装载位置。

常用港口操作指南1. 港口操作概述本指南为您提供了在全球范围内常用的港口操作流程和相关规定。

通过阅读本指南，您将能够了解基本的港口操作步骤，包括货物装卸、运输、仓储、报关等环节。

2. 货物装卸2.1 货物装船•确认货物包装是否符合国际标准。

•根据货物种类和重量选择合适的装船设备。

•遵循安全规定，确保货物在装船过程中稳定可靠。

2.2 货物卸船•检查货物包装是否完好无损。

•根据货物种类和重量选择合适的卸船设备。

•遵循安全规定，确保货物在卸船过程中稳定可靠。

3. 运输3.1 铁路运输•确认铁路线路、车型和车皮数量。

•确保货物装载符合铁路运输规定。

•办理铁路运输手续，包括购票、托运等。

3.2 公路运输•确认公路运输路线、车型和车辆数量。

•确保货物装载符合公路运输规定。

•办理公路运输手续，包括购票、托运等。

4. 仓储4.1 货物入库•确认仓库容量、温度、湿度等条件是否符合货物要求。

•检查货物包装是否完好无损。

•办理货物入库手续，包括报关、查验等。

4.2 货物出库•根据客户需求，安排货物出库顺序。

•检查货物包装是否完好无损。

•办理货物出库手续，包括报关、查验等。

5. 报关5.1 进口报关•准备报关所需文件，包括合同、发票、装箱单等。

•根据货物种类，确定税率、税费等。

•办理进口报关手续，包括申报、查验等。

5.2 出口报关•准备报关所需文件，包括合同、发票、装箱单等。

•根据货物种类，确定税率、税费等。

•办理出口报关手续，包括申报、查验等。

6. 其他注意事项•了解各国法律法规，确保货物符合目的港的要求。

•考虑货物保险，以应对可能出现的损失和风险。

•与当地海关、物流公司等建立良好的合作关系，以确保港口操作顺利进行。

希望本指南能够帮助您更好地了解常用港口操作流程和相关注意事项。

请注意，具体情况可能因地区和货物种类而异，建议在实际操作中与专业人士咨询。

7. 特殊货物处理7.1 危险品•确认危险品分类、包装和标签是否符合国际标准。

洋山港无人港口运作的基本流程一、引言洋山港是中国最大的港口之一，也是世界上最现代化、最自动化的港口之一。

它以其先进的无人化技术和高效的运作流程而闻名于世。

本文将为您详细介绍洋山港无人港口的基本运作流程。

二、港口自动化系统概述洋山港的无人化运作是基于先进的港口自动化系统来实现的。

该系统通过整合电子化、信息化和自动化技术，将港口运作过程中的集装箱堆场管理、船舶作业、装卸货物等环节进行高效管理和控制，提高了港口作业效率，降低了人为操作的风险。

三、无人堆场管理流程无人堆场管理是洋山港无人化运作的关键环节之一。

其基本流程如下：1.集装箱到港：当集装箱到达港口时，通过无线传感器和RF ID技术，将其信息输入港口自动化系统。

系统会自动分配一个存放位置，并通过导航系统引导A GV（自动导引车）将集装箱运送到指定地点。

2.堆场储存：A GV将集装箱运送到指定堆场，并将集装箱放置在指定的位置。

这些AG V是通过集成的导航系统控制，保证了它们能够准确、高效地操纵和运输集装箱。

3.集装箱检索：当有货物需要提取或运送时，系统会通过RF I D技术识别集装箱的位置，并指导A GV将集装箱送到指定的位置，以便进行后续的装卸货作业。

四、无人船舶作业流程洋山港的无人化运作不仅包括堆场管理，还涉及到船舶作业。

下面是无人船舶作业的基本流程：1.船舶到港：当船舶靠近港口时，通过自动识别系统和导航系统，港口自动化系统会准确地确定船舶的位置，并发送信息给船舶自动引导系统，以确保船舶能够准确、安全地靠泊。

2.自动装卸货物：一旦船舶停靠，无人岸桥系统会自动对接船舶，并使用自动化起重设备进行装卸货物。

这些起重设备能够准确、高效地进行装卸货物，提高了作业效率。

3.船舶离港：在装卸货物完成后，港口自动化系统会通过无线传感器和导航系统指导船舶安全地离港，以便为下一艘船舶的靠泊做好准备。

五、结论洋山港无人港口的基本运作流程通过先进的港口自动化系统实现了集装箱堆场管理和船舶作业的无人化运作。

集装箱码头的空箱操作流程集装箱码头的空箱操作主要分空箱进、出场操作和空箱管理两部分。

一、空箱进场操作码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。

空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。

该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。

通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头。

如为船公司指定用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放;如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。

空箱进检查口时，码头检查口与承运人必须办理交单手续。

二、空箱出场操作码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。

装船出场的空箱主要有两种，一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。

码头箱务管理员应根据代理出具的工作联系单、空箱装船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”，安排装船用箱计划。

码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。

凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。

空箱通过检查口出场主要有下述三种：(1)单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场(CY)。

如船公司提空箱至港外堆场，提退租箱等。

码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。

(2)因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。

货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。

货方或内陆承运人凭“出场集装箱设备交接单”向码头堆场提取空箱，码头凭代理的工作联系单发箱。

【港口服务】1、船舶引航洋山港区的引航锚地设置在洋山深水港区进港航道A1 点的东南侧，面积15.75 平方公里（4.5KM * 3.5KM ）兼作待泊、避风锚地。

原则上引航员登、离轮位置位于黄泽山北面的A1 点附近，引航距离为16 公里。

上海港引航站配备资深引航员为进出洋山港的船舶提供引领服务。

2、拖轮服务上海港复兴船务公司将配备二艘6000 马力、一艘4000 马力的拖轮，为靠泊洋山港区一期码头的集装箱船舶提供拖带服务。

【洋山港区集装箱集疏港模式简介】1 、经陆路运输集疏港的进、出口集装箱，在洋山码头完成提、送箱2 、沿海、江海直达内支线船舶承运的中转箱，在洋山码头直接转运3 、长江内支线承运的中转箱，由“ 穿梭巴士” 完成洋山港区与外高桥港区之间的驳运• 每天以单向三班的发船密度，定时、定点、定线，均衡地往返于外高桥与洋山码头之间。

• 定时：外高桥区、洋山港区分别每天各发三班船，每班间隔时间为8 小时。

• 定点：外高桥定点挂靠二、四期专用码头, 洋山码头定点靠泊专用泊位。

• 定线：投入六艘350TEU 箱位的船舶，固定航行于外高桥——洋山码头的航线上。

20' 40'驳运总包干费350.00 575.00【洋山港区中转箱操作模式简介】在洋山港区设立内支线调度中心的调度室，负责落实洋山港区干支线中转箱的衔接工作。

1 、各船公司中转箱可直接用船运到洋山港或从洋山港接货，但所用运输工具必须符合海船安全航行规定，否则不得进入洋山港。

如中转船舶不符合海上安全航行要求的，港方在外二外四两码头设立了换装点，并安排换装船（穿梭巴士）每天 3 班8 小时间隔，接转中转箱，届时外二、外四与洋山对开。

2 、张华浜、军工路、宝山等集装箱码头的中转箱可以用驳船运至外二外四接转，也可以使用卡车直接送至洋山港。

3 、中转报关：中转进出口报关全部在洋山海关完成，外二、外四码头报备海关。

【洋山海关新型监管模式简介】洋山深水港海关监管的总体思路体现“管的住、通得快、一体化”三个原则。

一.过磅
其他过磅（以油料车为例演示 ）
油料车重车过磅：油料重车 上地磅后，点击“其它过 磅”，由于油料车没有IC卡 可刷，故只能手工输入拖车 号，同时，在“临时过磅” 一栏打勾。然后再手工点读 地磅/储存数据就OK，如右图： 重车过磅不必打印过磅单。
厦门国际货柜码头有限公司
一.过磅
其他过磅（以油料车为例演示 ） 油料车空车过磅：油料空车 上地磅后，点击“其它过 磅”，由于油料车没有IC卡 可刷，故只能手工输入拖车 号，需注意“临时过磅”一 栏不能打勾。然后再手工点 读地磅/储存数据然后打印 就OK，系统会自动算出车 内油料的重量，如右图： 系统可自动打印两份油料过 磅单。
5、过完磅后，领取两份磅 单，出区通知单交给闸口 保安出闸。
7、整船作业完毕，打印过磅汇总表留存， 待 隔 日 交 给 货 主 。
注：此流程适用於所有的件杂货过磅作业（含线材、盘元、卷钢和钢坯等）
厦门国际货柜码头有限公司
一.过磅
过磅空车头+车架演示 拖头过磅:当车子连车架一起到 地磅时一定要求司机将车架摇在 地磅外，先过磅车头的重量，文 员在闸口过磅的界面选择拖头过 磅，然后要求司机刷IC卡就会显 示车号和拖头代码，文员再手工 点读地磅/储存数据就OK。（例： 右图）
厦门国际货柜码头有限公司
二.海润作业-转栈
集装箱转栈运输流程（海润→XICT）
代理 XICT/YPL XICT-SPL 闸口 海润 西闸保安 XICT/TOWቤተ መጻሕፍቲ ባይዱER
1. 将《转栈运输 审批表》（以下简 称《审批表》）一 式四联送发箱码头、 收箱码头盖章。 备注：送XICTYPL盖章前 先将转 栈清单送XICT闸口 组确认清单内容可 行性。（可接受时 闸口组长或代班长 签字） 4.《审批表》一 式四联送海关审批 。海关审核批准后 将《审批表》其中 一 联 送 到 XICT/YPL （ 附 闸 口签字的转栈资料 ）；一联送海润。 另两联由海关和代 理留底。

洋山港码头作业流程英文回答：Overview of Yangshan Port Terminal Operations:1. Vessel Arrival and Berthing.The vessel approaches the designated berth andreceives pilotage assistance.Berthing operations are carried out using mooringlines and fenders to securely fasten the vessel to the quay.Shore cranes are deployed to connect the vessel withthe terminal infrastructure.2. Cargo Handling and Storage.Containerized cargo is unloaded from the vessel using shore cranes and transferred to rubber-tired gantry (RTG)cranes.RTG cranes transport the containers to designated storage areas within the terminal.Empty containers are stored separately and prepared for return to the vessel.3. Cargo Documentation and Customs Clearance.Customs officials verify the cargo manifest and documentation.Import and export declarations are processed, and duties and taxes are assessed.Containers are released for further transportation once customs clearance is complete.4. Cargo Transportation.Trucks or rail cars are used to transport containersto and from the terminal.Automated systems facilitate efficient cargoallocation and tracking.Containers are stored in designated depots or transported directly to their final destinations.5. Vessel Departure and Berthing.Once all cargo operations are complete, the vessel prepares for departure.Shore cranes disconnect the vessel from the terminal infrastructure.The vessel undocks and receives pilotage assistance to navigate out of the port.Optimizing Terminal Efficiency.Advanced technology: Automated systems and equipmentenhance productivity and reduce handling time.Integrated logistics: Collaboration withtransportation providers and customs authorities ensures seamless cargo flow.Efficient layout: The terminal's layout optimizes equipment movement and minimizes congestion.Skilled workforce: Highly trained personnel operate the equipment and manage cargo operations efficiently.Continuous improvement: Regular audits and performance evaluations drive ongoing improvements in efficiency.中文回答：洋山港码头作业流程。

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洋山深水港区小洋山中港区前期工程水工I标段护底抛石施工方案1. 概述1.1 编制依据1.1.1 上海国际航运中心洋山深水港区小洋山中港区前期工程施工图；1.1.2 测量基线《上海国际航运中心洋山港一期工程港区总施工控制网测量（第六次）技术报告》。

1.2 执行的技术规范和标准《水运工程测量规范》（JTJ 203—2001）《全球定位系统（GPS）测量型接收机检定规程》（CH8016-95）《全球定位系统城市测量技术规程》（CJJ73-97）《港口工程地基规范》（JTJ 250—98）《港口工程质量检验评定标准》（JTJ 221—98）《港口工程质量检验评定标准》(局部修订) （JTJ 221—98）国家和地方政府颁布的有关现行规范及标准等。

1.3 工程主要内容码头2～7分段护底抛石范围为板桩墙中心线至海侧30m。

根据有关会议精神和技术核定单等，其中板桩墙中心线至海侧12.1m抛填4m厚粒径50～80mm的碎石、板桩墙中心线至海侧30m其它区域抛填2m厚10～50kg的块石，抛填断面详见：码头2～7分段护底抛石断面图。

码头1分段根据水下地形测量结果，按设计断面进行适当补抛即可。

洋山深水港区小洋山中港区前期工程护底抛石工程量表表1码头2～7分段板桩墙海侧护底抛石断面图2. 施工总体部署2.1 总体计划安排为防止抛石对码头钢管桩防腐涂层的损伤，码头护底抛石在码头沉桩前实施。

码头护底抛填碎石和块石从码头2分段向7分段逐步推进作业。

工期安排如下：（1）、抛填碎石：2005年9月7日～2005年9月28日；（2）、抛填块石：2005年9月12日～2005年9月30日；为保证码头沉桩在承台沉桩完成后及时进行，码头2～4分段抛填碎石和块石在05年9月20日前完成。

2.2 施工船机安排根据工程量和进度要求，计划投入6艘500t～600t的碎石抛填船和4艘500t～600t块石抛填船进行运输和抛填。

3. 抛填施工工艺流程3.1 抛填碎石施工工艺流程3.2 抛填块石施工工艺流程4. 抛填施工工艺4.1 水深测量在抛填碎石和块石前，采用双频测深仪对施工水域进行水下地形测量，水深测量完成后绘制水下地形图，并将测量结果报监理工程师审核、备案。

上海海通国际汽车码头有限公司拥有全国第一个、上海 口岸唯一的专业汽车滚装码头，现外高桥两个码头年设计吞 吐能力约为１００万辆，２０１２年该码头的实际通过量已经超 过１３０万辆，已超负荷运转。为满足上海地区Ｅ１益增长的汽
车进出口的需求，改造洋山深水港区一期工作船码头为汽车
滚装船码头，设计年吞吐能力为２５万辆。由于受邻近客轮 码头影响和地理位置限制，码头前沿水域流态复杂，涨落潮 主流向与码头走向夹角较大；同时由于汽车滚装船接卸跳板 的特殊性，船舶只能右舷靠泊。鉴于上述原因，汽车滚装船 的靠泊存在风险，为此，本文特开展基于航海操纵模拟器的
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图８顶风７级顶流１．５节靠泊模拟试验船首向记录分析图 （４）拖船使用情况。根据靠泊模拟试验，Ｎ风７级，
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刘轶华等：汽车滚装船靠泊洋山深水港一期工作船码头模拟论证 落急不靠泊。 四、靠离泊限制条件
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图３箱脚局部强度分析载荷和边界条件
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图５箱脚加强局部结构Ｖｏｎｍｉｓｅｓ应力分布 参考文献 【１】易伏斌．集装箱船的结构分析和设计研究［ＤＩ．２０１１，２３． 【２］于纪军．由硬点引起的船体结构裂纹及其设计原则［Ｊ１．中 国造船，２００９，０３． 【３】彭本忠．集装箱船结构设计中若干问题的探讨Ｕ］．船舶设 图４箱脚局部结构的有限元模型及板厚分布 图５给出了箱脚局部强度分析结果。最大Ｖｏｎｍｉｓｅｓ 应力为９６ＭＰａ，发生在肋板处。基于德国劳氏船级社规范中

洋山一期驳船靠泊计划：驳船洋山计划洋山港海事局洋山三期码头查询洋山进口排计划篇一：驳船的竖驳靠泊驳船的竖驳靠泊关健词：船舶作业一般船舶靠码头时，均是船舶的侧面方向靠泊码头，我们公司船舶作业时，经常是驳船首侧方向靠泊码头。

属于非常规靠泊，此类作业具有一定的难度和风险，但公司的生产需要经常有此类作业，现将我平时工作中的一些经验体会总结如下。

我们公司生产的桥吊、卸船机、轨道吊等产品需要驳船进行移泊或发运时，我们的驳船需要用船首方向靠泊码头，以便我们的产品能通过驳船与码头上连接的轨道拉上驳船或从驳船拉上码头或海轮。

如图所示：码头（或海轮的舷侧）存在的困难1、作业时需要多船协作。

2、在靠泊时整个船队睡在流上，受水流影响大。

3、在靠泊时船尾的方向不好控制。

4、在靠泊时船队的前进速度不易观察。

5、船首平行靠泊码头或海轮舷侧的难度较大。

一般操作方法在作业前，要注意当时的水流情况，码头泊位的空档情况，驳船上所载产品情况，然后决定用几条什么样的拖轮，怎么样编队。

以前因船舶的操纵性能差、功率较小等原因，用的拖轮比较多。

现在公司的拖轮无论是功率还是操纵性能，都比以前先进了不少，一般长兴基地的桥吊船队移泊对位，均是用两艘全回转拖轮。

一艘拖轮甲在首部带一头缆牵头，一艘拖轮乙在图示位置编队，如遇当时水流较急，还在驳船尾部横头位置编一个常规拖轮丙，以弥补编队的全回转拖轮的横打分力不足，以协助控制驳船的船尾方向，如图所示。

编好队后，需要注意的事项篇二：洋山VTS用户指南VTS用户指南（初稿）洋山VTS简介洋山VTS由芦潮港雷达站（北纬30o51′29.7，东经121o50′51.1）、大戢山雷达站（北纬30o48′35.0，东经122o10′25.0）、大洋山雷达站（北纬30o35′37.0，东经122o05′03.9）、小洋山雷达站（北纬30o38′03.9，东经122o03′24.4）、小衢山雷达站（北纬30o31′33.0，东经122o15′51.0）、下三星雷达站（北纬30o26′09.1，东经122o31′35.0）组成。

洋山深水港一、二期集装箱码头——XXX 洋山深水港区位于崎岖列岛海区，西北距上海芦潮港约32公里，距离国际远洋航道约104公里，航道水深16米以上，是离上海最近的天然深水港址。

洋山深水区一期工程由一、二期码头、东海大桥、芦潮物流园区三部分组成。

首先介绍的是洋山的一期、二期码头概况。

一期和二期码头由上海盛东国际集装箱码头有限公司经营管理洋山深水港区而盛东公司由上海国际港务（集团）有限公司和上海港集装箱股份有限公司投资建立。

洋山深水港一、二期码头岸线总长3000米，水深-16米，集装箱泊位9个，配备34台桥吊、120台轮胎吊，可接纳目前世界上最大的集装箱船靠泊作业。

一期码头概况：码头岸线全长1600米，配备5个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力220 万TEU。

码头前沿水深-16米，可接纳8000TEU 以上的大型集装箱船舶靠泊作业。

港区水域面积316.7万平方米，陆域面积134万平方米，其中堆场面积为86万平方米，平面箱位25386TEU。

码头配置外伸距为65米，负荷量65t 的集装箱桥吊共15 台。

堆场配置40.5t，60t的龙门起重机45 台。

港区设置集卡进场道口12道，出场道口7道。

二期码头概况：洋山深水港区二期工程位于小洋山岛南侧的水域，建设4个集装箱专用泊位，码头岸线1400米，陆域总面积约88.83万平方米，16台载荷60吨的桥吊（其中双40英尺桥吊13台）设计集装箱年吞吐量210万TEU。

洋山1号2号码头将合并运作，形成码头岸线全长3000米，配备9个集装箱深水泊位，设计年吞吐量达到430万TEU。

上海港的自然条件。

1气象上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。

受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。

全年温暖多雨。

年平均气温约16 度，年降水量约1148.8 毫米。

全年以东南风为主，强风向为东北风。

台风多发生在夏秋之季，风力在10 级以上的强台风平均两年一遇。

市区全年平均雾日43.3 天，长江口24.2 天。

集装 箱 、载 重量 达 ７ １ 万 吨级 大型 和超 大型 远洋 集装 箱船舶 （ ～ Ｏ 即第 五 、六 代 集装 箱 船舶 ） 。
一
期工程 陆域 纵深 １２２ｍ、 ４ 陆域 面积 １ ３ ｍ。 堆场 面积 ８ ５万 ， ７万 ｍ。码 头 前沿 配备 了 １ 。 ５台轨 距 ３ ０ｍ、
样 做 ，从 既要建 港 ，又要尽 最 大可 能保 持小 洋山 的原始 地貌 、保 护 自然环 境 出发 ，最 终选 择 了用砂 子填 海
造 陆。 一期 工程 围海 造陆共 计 抛 （ ） 吹 填砂 条长 ５ ０ｋ 宽 １ ０ 此 ０ ｍ、 ０ｍ、
工程设计基准年不少于 ５ 年 ，按地震烈度 ７ ０ 度进行抗震设防 。
（ ）水工 码头 １
洋 山深水 港区一 期 工程码 头长 １６０ｍ，宽 ３ ０ ７ｍ，为高 桩梁板 式 结构 。为 有效 挡土 、控 制驳 岸的 整体 稳定 ，并 考虑尽 可能 减少 码头 、驳 岸 、陆域形 成施 工 的相互 干扰 ，接 岸挡 土驳 岸 采用 了 斜顶桩板 桩 承 台结
（ ）陆 域形 成 ２
洋山深 水港 区一 期工程 围海 造陆 形成 陆域总 面 积 １０万 ｍ ， 当 于 １０个 足球 场 面积 的总 和 。陆 域形 ３ 相 ８
成是港区～期工程的关键工程之一 。按过去惯例 ，港区临近山体造陆，最简单、最省钱的做法是 “ 开山填 海” 。洋山建港之初 ， 也有人提出炸山填海的设想 ，既炸平了山又围填 了海， 一举两得 。 但洋山建港没有这
量总体满足设计和使用要求
（ ）装 卸工 艺 ４
为满足 ７ Ｏ ～１ 万吨级大型和超大型远洋集装箱船舶装卸集装箱的要求，并考虑集装箱船舶大型化的发 展趋势 ，一期工程码头前沿配备了 １ 台起重量 ６ 、外伸距 ６ 的岸边集装箱装卸桥 。这种规格的集装 ５ ５ ｔ ５ ｍ 箱装卸桥是当今起重量最大 、外伸距最长的集装箱装卸桥 ， 装卸效率很高。与此相应 ，后方堆场配置了 ４ ５ 台集装箱轮胎式龙门起重机 ，并配备了足够数量的集装箱正面吊、空箱堆高机等设备。

港口运作流程范文港口运作是指对船舶的进出口货物进行装卸和相关服务的过程。

它是连接陆上和海上运输的重要环节，对国际物流和全球贸易具有重要意义。

下面将详细介绍港口运作的流程。

一、船舶进港流程1.报告到港：船舶在接近港口之前，需要向港口当局报告其到港的意向，并提供船舶相关信息。

港口当局会根据报告信息进行船舶的排期和指定靠泊位置。

2.靠泊：船舶到达港口后，需要进行靠泊操作。

港口的码头工作人员会指挥船舶如何进行靠泊操作，确保船舶与码头之间的安全距离。

3.卸货：船舶靠泊后，开始进行卸货作业。

卸货作业通常由港口的装卸工人使用起重机等设备进行操作，将货物从船舶上卸下，并将其堆放到堆场或直接装上陆运工具。

4.清关：卸货后，进口货物需要进行清关手续。

这些手续包括海关检查、报关、缴纳税费等，确保货物合法进入国内市场。

5.裝货：在港口装货流程主要分为：发货通知、发货、集装箱装卸、船舶配载和船舱封闭等环节。

港口通常会有专门的工作人员负责协调和管理装货流程。

6.结算和离港：装货完成后，船舶就可以准备离港。

在离港前，船舶必须进行结算，包括支付港口费用、清算船舶各项费用等。

二、船舶出港流程1.提单确认：出口货物在装船前，货主需要提交提货通知以及出口商品的相关文件给港口，并获得提单确认。

提单是船舶运输合同的重要部分，包括货物数量、品质、运输路线和付款方式等信息。

2.配载指令：港口会根据货主的要求安排装船，并向船上的船员发布配载指令。

配载指令包括货物的装船顺序、舱位号、货物分类等。

3.陆运和堆场操作：出口货物在装船前，需要从货主的仓库运送到港口的堆场。

在堆场，港口工作人员会对货物进行检查以及前期准备工作，包括称重、分类、装箱等。

4.裝货：在船舶到港后，开始进行装货作业。

装货作业通常由港口的装卸工人使用起重机等设备进行操作，将货物装上船舶。

5.清关和报关：出口货物在装船前，需要进行清关和报关手续。

这些手续包括海关检查、报关、缴纳税费等，确保货物合法出境。

简述集装箱码头的管理操作流程。

一、进港前操作
集装箱码头管理操作流程的第一步是在船舶进港前进行操作。

这时，码头管理人员需要确认船舶的基本信息、航线、舱口位置、船上集装箱数量等情况，同时与船舶代理商确认空箱数量和装载计划。

二、卸货操作
船舶到达码头后，需要进行卸货操作。

此时，码头管理人员会安排相应的岸桥进行集装箱卸货，然后将集装箱转运至堆场。

码头管理人员需要对每一个集装箱进行记录和管理，包括集装箱号码、尺寸、重量、货主信息等。

三、堆场管理
堆场是码头管理中非常重要的一环。

在堆场，码头管理人员需要对集装箱进行分类、定位、记录和管理。

此外，为了防止集装箱被盗或损坏，堆场还需要加强安全措施，如安装监控设备、加强巡逻等。

四、装箱操作
当货物准备好时，码头管理人员需要安排装箱操作。

在装箱过程中，码头管理人员需要确认集装箱的尺寸、重量、货主信息等。

装箱完成后，码头管理人员需要进行集装箱的封关，并将集装箱转运至船舶上。

五、船舶离港操作
当船舶准备离港时，码头管理人员需要进行相应的操作。

此时，码头管理人员需要确认所有集装箱都已经正确装载，并进行正式封关。

船舶离港后，码头管理人员需要将相应的数据进行更新和管理。

以上就是集装箱码头管理操作流程的主要内容。

在操作过程中，码头管理人员需要严格按照规定进行操作，确保集装箱的安全和准确记录。