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2017年Q2全国重点城市交通运行报告数据显示，目前滴滴平台上每天有超过2000万订单，高峰期每分钟接收超过3万乘客需求，对30分钟后的需求预测准确率可以达到85%。
每日新增轨迹原始数据70TB+，相当于7多万部蓝光电影；每日处理数据超过4500TB ；每日路径规划请求超过200亿次，将近1389万次/分钟；单次路径规划计算时间小于1毫秒；每两秒就能做一次订单匹配；“猜你想去”能在2毫秒预测用户目的地，预测准确率为90%。
哈尔滨蝉联堵王报告显示，2017年第二季度，全天拥堵排行榜上，哈尔滨、西安、兰州、西宁、石家庄分别排在前五位，北京排在第七位。
与上个季度相比，总体排名变化不大。
西宁、成都拥堵排名进入全国前十，哈尔滨依然是全国最拥堵的城市。
北上广深，哪个地铁站最难打车？针对北京、上海、广州、深圳四个城市的通勤状况，报告进行了更为详尽的分析。
四个城市中，交通状况变化趋势大体一致，北京拥堵最为严重。
网约车接驳地铁出行是这些城市中很多人选择的重要出行方式，报告对热度较高的地铁站点进行了分析。
北京地铁目前共17条线路运行，从主城区向周边远郊区域辐射，站点受到所在区域功能属性的影响，在热度、可达距离和可靠性方面波动较大。
国贸、动物园和物资学院站点热度较高，人流量大。
热度最高的国贸站打车前往平均距离为8.5公里。
热度较高的站点中，双井、国贸和大望路的可靠性较低，打车往返这些站点需要预留更多的时间。
四惠东、天安门东以及十里堡等站点因人口密集以及交通管理等因素，打车难度较高。
上海地铁目前共14条线路运营，换乘站点较多，均匀密集覆盖于城市中心区域，在可达距离方面，上海地铁相对平均。
龙华站、金科路站以及广兰路的人流量较大。
中潭路、曹杨路以及上海南站等工作区密集，周边道路较拥堵的站点打车相对较难。
广州地铁目前有10条线路在运行中，辐射范围广，可延伸到佛山，运营时间灵活。
番禺广场、石桥和汉溪长隆是人流量最大的站点。
大剧院、五羊邨和珠江新城的出行可靠性相对较差，打车来往这些站点时需要预留更多时间。
中国交通建设集团年上半年工作总结5篇篇1一、引言中国交通建设集团作为国内领先的交通建设企业，在上半年度取得了显著的工作成果。
本报告旨在全面总结上半年度的工作情况，分析存在的问题，并提出相应的改进措施。
二、主要工作及成果1. 交通基础设施建设取得新进展上半年度，中国交通建设集团在交通基础设施建设方面取得了显著进展。
共完成了多项重点工程的建设任务，包括高速公路、铁路、桥梁等项目的施工。
其中，某高速公路项目成功实现了通车目标，为当地经济发展提供了有力支撑。
2. 科技创新取得新突破在科技创新方面，中国交通建设集团取得了多项重要成果。
共申请了多项国家专利，并在多个项目中应用了新技术、新工艺。
其中，某桥梁项目采用了自主研发的施工技术，不仅提高了施工效率，还显著降低了工程成本。
3. 市场开拓取得新成果在市场开拓方面，中国交通建设集团取得了显著成果。
共参与了多个国内外重点项目的投标工作，并成功中标多项重要工程。
其中，某海外项目成功实现了签约目标，为中国交通建设集团在国际市场上树立了良好形象。
4. 安全生产管理水平持续提升在安全生产管理方面，中国交通建设集团持续加强安全生产标准化建设和风险控制工作。
通过完善安全生产管理制度、加强员工安全培训等措施，不断提升安全生产管理水平。
上半年度，公司未发生重大安全事故，安全生产形势持续稳定。
三、存在的问题及分析1. 项目管理水平有待提高在项目管理方面，中国交通建设集团仍存在一些不足之处。
部分项目在进度控制、质量控制等方面存在较大压力。
需要进一步加强项目管理体系建设，提高项目管理人员素质，以提升项目管理水平。
2. 科技创新成果转化率有待提高虽然中国交通建设集团在科技创新方面取得了显著成果，但部分科技成果在实际应用中存在转化率较低的问题。
需要进一步加强科技成果的转化和应用工作，推动科技创新与实际工程的深度融合。
3. 人才队伍建设亟待加强随着企业规模的扩大和业务的拓展，中国交通建设集团对人才的需求越来越迫切。
2017年全国收费公路统计公报交通运输部2018年8月24日根据《政府信息公开条例》的有关规定，经汇总各省（区、市）已公布的收费公路统计数据，现将2017年全国收费公路统计汇总结果公报如下：一、收费公路总体情况（一）里程构成。
2017年末，全国收费公路里程16.37万公里，占公路总里程477.35万公里的3.4%。
其中，高速公路13.26万公里，一级公路2.07万公里，二级公路0.95万公里，独立桥梁及隧道883公里，占比分别为81.0%、12.6%、5.8%和0.5%。
全国收费公路里程比上年末净减少7356公里。
其中，高速公路净增加8130公里，一级公路、二级公路、独立桥梁及隧道分别净减少2846公里、12399公里、240公里。
（二）主线收费站。
2017年末，全国收费公路共有主线收费站1338个，比上年末净减少237个。
其中，高速公路759个，一级公路373个，二级公路143个，独立桥梁及隧道63个，占比分别为56.7%、27.9%、10.7%和4.7%。
（三）建设投资。
2017年末，全国收费公路累计建设投资总额82343.9亿元，较上年末净增加6486.4亿元，增长8.6%。
其中，累计资本金投入25614.2亿元，资本金比例31.1%；累计债务性资金投入56729.8亿元，债务性资金比例68.9%。
（四）债务余额。
2017年末，全国收费公路债务余额52843.5亿元，比上年末增加4288.8亿元，增长8.8%。
其中，年末银行贷款余额45674.2亿元，年末其他债务余额7169.3亿元，占比分别为86.4%和13.6%。
（五）收入支出。
2017年度，全国收费公路通行费收入5130.2亿元，比上年增加581.7亿元，增长12.8%；支出总额9156.7亿元，比上年增加465.0亿元，增长5.3%；通行费收支缺口4026.5亿元，比上年减少116.8亿元，下降2.8%。
2017年度支出总额中，偿还债务本金4952.8亿元，偿还债务利息2495.7亿元，养护支出533.9亿元，公路及附属设施改扩建工程支出153.7亿元，运营管理支出627.6亿元，税费支出359.9亿元，其他支出32.9亿元，占比分别为54.1%、27.3%、5.8%、1.7%、6.9%、3.9%和0.4%。
公路交通2017年成绩单出炉！看了不要骄傲！日前，交通运输部发布《2017年交通运输行业发展统计公报》（简称《统计公报》）。
（本文为节选自《统计公报》）咱们公路交通2017有哪些成绩单？看这几幅图就够啦！一基础设施截至2017年末，全国公路总里程477.35万公里，比上年增加7.82万公里。
公路密度49.72公里/百平方公里，增加0.81公里/百平方公里。
公路养护里程467.46万公里，占公路总里程97.9%。
高速公路里程13.65万公里，增加0.65万公里；高速公路车道里程60.44万公里，增加2.90万公里。
国家高速公路10.23万公里，增加0.39万公里。
全国四级及以上等级公路里程433.86万公里，比上年增加11.31万公里，占公路总里程90.9%，提高0.9个百分点。
二级及以上等级公路里程62.22万公里，增加2.28万公里，占公路总里程13.0%，提高0.3个百分点。
年末国道35.84万公里，省道33.38万公里。
农村公路里程400.93万公里，其中县道55.07万公里，乡道115.77万公里，村道230.08万公里。
全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数99.99%，其中通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数99.39%、比上年提高0.38个百分点；通公路的建制村占全国建制村总数99.98%，其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数98.35%、提高1.66个百分点。
全国公路桥梁83.25万座、5225.62万米，比上年增加2.72万座、308.66万米，其中特大桥梁4646座、826.72万米，大桥91777座、2424.37万米。
全国公路隧道16229处、1528.51万米，增加1048处、124.54万米，其中特长隧道902处、401.32万米，长隧道3841处、659.93万米。
公路交通流量全国国道观测里程21.24万公里，机动车年平均日交通量为13916辆，比上年增长8.9%，年平均日行驶量为295361万车公里，增长6.2%。
2018年高速公路行业分析报告2018年10月目录一、行业主管部门、监管体制、主要法律法规及政策 (4)1、行业主管部门及监管体制 (4)（1）行业监管部门 (4)（2）行业监管体制 (4)①集中管理型 (4)②分片管理型 (5)③分线管理型 (5)2、行业主要法律、法规及政策 (5)二、行业发展情况 (6)1、我国高速公路行业基本情况 (6)2、高速公路行业的发展规划 (7)（1）《国家公路网规划（2013-2030年）》 (7)（2）《我国国民经济和社会发展十三五规划纲要》 (8)（3）《推进智慧交通发展行动计划（2017-2020年）》 (8)（4）《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》 (8)三、行业竞争情况 (9)1、行业竞争格局 (9)2、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (10)3、主要企业情况 (11)四、影响行业发展的因素 (11)1、有利因素 (11)（1）国民经济持续增长是高速公路行业持续发展的有力保证 (11)（2）国家政策的大力持续支持 (12)（3）汽车保有量快速增长 (13)（4）路网效应逐步体现 (13)（5）网络科技发展推动高速公路行业全面升级 (14)2、不利因素 (14)（1）受政策变化因素影响较大 (14)（2）建设培育期长融资困难 (15)（3）其他交通运输方式的分流效应 (16)五、行业进入的主要壁垒 (16)1、政策壁垒 (16)2、资金壁垒 (17)3、运营管理壁垒 (17)六、行业技术水平 (17)七、行业经营模式 (18)八、行业周期性、区域性、季节性 (18)1、周期性 (18)2、区域性 (19)3、季节性 (19)九、行业上下游之间的关联性 (20)一、行业主管部门、监管体制、主要法律法规及政策1、行业主管部门及监管体制（1）行业监管部门公路行业主要监管部门包括：全国人民代表大会，主要负责交通基本法律的制定和修改；国务院，主要负责交通行政法规的制定及全国公路交通发展规划的审批；交通运输部，主要负责统筹建立与综合交通运输体系相适应的制度体制机制，负责组织拟订综合交通运输发展战略和政策，拟订综合交通运输标准，协调衔接各种交通运输方式标准；各省、自治区、直辖市均设交通运输厅、交通委员会等交通行政主管部门，作为省级人民政府主管本地公路、水路等交通事业的职能部门，在省级人民政府和交通部领导及指导下统筹本地区公路管理工作，负责拟订本省综合交通运输发展的总体规划、各种专项规划及分年度实施计划，并协调、指导和监督执行。
高速公路上半年运营工作总结5篇第1篇示例：高速公路是连接城市的重要交通枢纽，其运营工作一直备受关注。
下面就我们单位在上半年的高速公路运营工作进行总结，以期对下半年的工作有所启发和改进。
一、工作成绩上半年，我单位高速公路运营工作取得了一系列显著成绩。
我们成功完成了各项路政管理工作，包括交通安全监控、应急救援、交通拥堵处理等，有效维护了道路畅通。
我们加强了设施设备的维护和保养工作，保证了高速公路的正常运营和车辆的安全行驶。
我们还开展了多项宣传教育活动，提升了公众对高速公路的认知度和安全意识。
上半年的工作成绩令人满意。
二、存在问题我们也发现了一些问题和不足之处。
一些路段存在交通拥堵和事故频发的情况，需要进一步加强交通管理和监控力度。
设施设备的老化问题也比较突出，很多设备需要及时更换和维修，以确保高速公路的安全运行。
宣传教育工作还需加强，特别是对高速公路的安全知识和交通规则的宣传力度还不够。
这些问题需要我们在下半年的工作中认真对待和解决。
三、下半年工作展望上半年是我单位高速公路运营工作的开始，取得了一些成绩和经验，也发现了一些问题和挑战。
在下半年，我们将以更加饱满的热情和更加务实的态度，继续努力，改进工作，为高速公路的畅通和安全贡献力量。
相信在领导的指导下，全体员工的共同努力下，我们一定会取得更好的成绩，为人民群众出行提供更加便捷、安全的道路。
愿我单位的高速公路运营工作越做越好，以实际行动为社会建设做出更大的贡献！第2篇示例：近年来，高速公路在我国交通建设中扮演着日益重要的角色，为方便民众出行、促进经济发展起到了至关重要的作用。
而对于高速公路运营管理工作来说，也是一项重要的工作任务。
下面就让我们来总结一下高速公路上半年运营工作的情况。
就是关于交通安全方面的工作。
高速公路上交通流量大、车速快，因此交通安全一直是高速公路运营管理工作的首要任务。
在这半年的时间里，各级管理部门加大了对高速公路交通违法行为的打击力度，开展了多场次的交通安全宣传教育活动。
