关于建设绿色生态停车场的思考一、现状随着社会的发展，私家车的普及，近年来我市机动车迅速增长。
据有关部门统计，2008年我市汽车上牌量已达4万辆，目前平均每百户家庭汽车拥有量已达25辆。
与此同步，停车场数量也越来越多，面积越来越大。
但由此也带来一些新的环保问题。
目前除市行政中心和一些新建公园等少数地点的露天停车场配套建设了绿化外，大多数公建、商业设施、居住区和单位的停车场地面普遍全部硬化，没有建设必要的配套绿化。
这些露天停车场基本上都用水泥、沥青、地砖等硬质建材铺设而成，地面光秃寸草不生，吸热和放热都很快。
大面积的硬质铺装地面就像一块块巨大的太阳能吸热板，白天吸收大量的太阳能量，到夜晚又释放出来，使城市温度比起周围郊区农村的温度高出3—6℃，成为城市热岛效应的重要因素之一。
钻进汽车，冬天好比进冰箱，夏天好比蒸桑拿———有车一族十有八九体会过露天停车场的“冰火两重天”。
据测量，夏季中午没有遮荫时汽车内部温度可达60℃以上，车主唯一能做的就是猛开空调降温，这又加大了污染物和温室气体的排放，造成空气质量下降，进一步加剧了对城市生态环境的不利影响。
除温度方面的负面影响外，混凝土铺面的停车场又是灰尘、粉尘和汽车噪音等的污染源，还减少了大量雨水的回收再利用。
这一切都和二十一世纪人们对自然环境的追求格格不入。
目前随着车辆数的猛增，停车已成令人头痛的难题。
为建设停车场，少数单位、居住区首先瞄准草坪绿地，不惜伐树铲草毁绿。
这样做虽然暂时缓解了停车困难，但却因牺牲环境效益而付出了难以挽回的代价。
而且城市绿地是公共所有，应属全体民众。
将绿地改建为停车场，为部分有车族解决问题，在满足了一部分人需求的同时，却损害了更多人的利益。
这种做法与国家有关园林绿化法律法规相悖，应受到相关执法部门的查处和制止。
我市目前的可绿化土地资源高度紧张，城市绿地率、绿化覆盖率指标与省内外绿化先进城市相比还存在较大缺口。
一方面，城市建设包括解决停车问题需要大量土地；另一方面，城市绿化也需要大量土地。
要解决停车与绿化环境的矛盾，唯一应对和解决办法就是建设绿色生态停车场。
目前市政府已将建设绿色生态停车场列入我市今年“八大城乡绿化工程”建设规划之中。
有关建设单位应按市政府统一要求，在不断完善停车设施的同时，改善停车场的生态环境，减少由于停车空间的增加给生态环境造成的负面影响。
做到以科学发展观关注土地的集约规划，充分用好现有资源，将专用停车空间与园林绿化空间有机结合，使所有露天停车场都披上绿装，有足够的绿化，有透水地面，让汽车享受“脚踩绿草毯，头顶遮阳帽”的待遇。
二、效益建设绿色生态停车场增虽然增加了绿化种植和养护的成本，需要一定的资金投入，但与其产生的生态效益相比，却是一本万利。
停车场绿化或“占天不占地”，或“绿地可停车”，既增加城市绿化覆盖面积，提高土地利用率，又缓解热岛效应，减少夏天汽车空调对能源的消耗，降低汽车尾气排放。
据北京市园林科研所对露天停车场在夏季阳光下和树荫下的水泥路面以及汽车内温度分别测试，结果发现同种材质的下垫面因到达地面的太阳净辐射不同，其温差最高可达20℃，而汽车内部温度相差竟可达30℃。
夏季高温日，在普通露天停车场上，下午2时无遮荫地面温度是42.4℃，黑色轿车车内温度是58℃；而在露天绿色生态型停车场，相同汽车的车内温度只有28℃。
温差之所以这么大，关键因素在于绿色生态型停车场内，天生“抗性强”的阔叶乔木能降温、吸尘、降噪，样样身手不凡。
停车场地面告别了混凝土，“生态型”透水地面能让雨水回渗地下，绿化灌溉也大大“开源”。
据有关部门测算，每公顷绿地年平均吸收二氧化碳350多吨，所产生的经济效益为15.5万元/年；年平均释放氧气约为255吨，所产生的经济效益为3.7万元/年；年平均滞留粉尘量约为6吨，所产生的经济效益为0.52万元/年；叶面蒸腾吸热所产生的经济效益为20.1万元/年。
这样计算下来其经济效益将大大超过投入的绿化资金。
另绿色生态停车场大大改善了汽车停放条件，从按质论价角度讲，也可适度提高停车费用，贴补停车场绿化养护费用。
目前，美国、德国等国家的城市，已普遍推广建设露天绿色生态停车场。
我国北京、天津、昆明、南京等众多城市也在着手建设露天绿色生态停车场。
北京市园林绿化局专门制订出台了《北京地区停车场绿化指导书》，计划到2010年使该市所有具备绿化条件的露天停车场全部建成绿色生态停车场。
昆明主城区备案登记的392个露天停车场中有382个按照标准完成绿化改造。
该市绝大多数经营性的露天停车场已经实现了绿色生态化。
南京夫子庙地区绿色生态停车场正在改造扩建，工程完工后，夫子庙地区绿色生态停车场面积将达8280平方米。
相比之下我市在建设绿色生态停车场方面目前处于明显滞后状况，必须努力予以改观。
三、措施1、所谓绿色生态停车场，就是在尽量不减少停车数量的前提下对停车场环境予以充分的绿化，做到停车与绿化兼顾。
具体做法是在停车地面铺设草皮（草坪砖），增大绿地面积；并在停车场周边及车位之间辟建绿化林带，种植树冠宽大的庇荫乔木，利用树木作为车位与车位之间的隔离防护绿带，使乔木遮挡阳光，草坪覆盖地面，减小大气和地面的辐射热，保护汽车免受日晒地蒸，最终达到“树下停车，车下有草，车上有树”的效果。
2、停车场建设应坚持以人为本的原则，根据车辆的尺寸规格科学合理地处理好车位与绿化之间的关系。
停车场绿化种植应以乔木为主，采用乔、灌、草相结合的复层种植形式。
植物材料的选择应遵循适地适树的原则，以植物的生态适应性为主要依据，选择适宜本地区气候条件的植物种类。
注意选种冠大根深、生长迅速、抗性强、少病虫害、根系发达、无树脂分泌、无生物污染、栽培管理简便、易于大苗移栽、耐干旱和对废气抗性较强的常绿、落叶乔木乡土树种。
同时注意选用较大规格苗木，以在较短时间内迅速提高停车场绿化效果。
目前适应我市自然条件的乔木树种主要有香樟、杜英、栾树、悬铃木、广玉兰、银杏、臭椿、香椿、合欢、枫香、楝树、女贞等；灌木品种有大叶黄杨、瓜子黄杨、檵蚊母、海桐、珊瑚树、夹竹桃、红花木、凤尾兰等；草坪品种有狗牙根、黑麦草、结缕草、假俭草等。
3、停车场内设置的停车位隔离绿化带的宽度应≥1.5m，乔木树干中心至路缘石距离应≥0.75m；乔木种植间距应以其树种壮年期冠幅为准，一般以不小于4.0m为宜。
停车场边缘应种植大型乔灌木，为停放车辆提供庇荫保护，并起到隔离防护和减噪的作用。
停车场庇荫乔木枝下净空标准：小型汽车停放区应大于 2.5m；中型汽车停放区应大于3.5m；大型汽车停放区应大于4.0m。
载货汽车停放区为4.5m。
4、停车场内道路两侧种植的乔木成形后，应通过合理适度的修剪枝叶，避免在道路上方由于树冠搭接形成绿化“隧道”，以利于汽车尾气及时向上扩散，减少汽车尾气污染道路环境。
停车场绿化应符合行车视线和行车净空要求，保证停车位的正常使用，注意避免对停放车辆造成损伤和污染及影响停车位的结构安全。
5、停车场不应有裸露土地，以发挥植物最大的生态效益。
一般的草地上停车会使地坪下沉，同时汽车进出会辗烂草根，为此，应使用符合建材行业标准JC/T 945-2005要求的透水砖，保证透气透水性，使雨水能够及时下渗。
在渗水砖砌块或混凝土预制砌块的孔隙或接缝中应栽植草皮。
砌块厚度应≥100mm，植草面积应大于30％。
砌块孔隙中种植土的厚度以不小于80mm为宜。
为使草皮免受车辆和行人的践踏碾压，种植土上表面应低于铺装材料上表面10～20mm。
植草铺装排水坡度应≥1.0%。
目前普遍选用的传统植草砖结构存在缺陷，因其绿化土壤存量有限，只适用于雨水比较多的季节。
碰到夏季高温，导热性强的砖体会把土壤里的水蒸发掉，再经汽车多次反复辗压后往往草坪生长稀少不均匀，甚至死亡。
据报道，最近广西北海和浙江台州等地组织开发出了多种新型生态砖、生态草垫等地面铺装材料，已正式申报了国家专利，正由北京、上海、广州、成都、武汉等城市率先生产，在全国推广应用。
这些新型铺装材料突破了以住的设计思维，从植物形态学、砖体结构力学，形体制造学的角度，全面考虑抗压、防护、植草、耐用等多方面需求，采用可制造塑料食用器具的无毒树脂为原料，并具有梯形结构和通气孔装置，草坪根部在其中能正常生长，适宜众多匍匐型草坪种植，对我市夏季高温多雨条件较为适宜。
其草坪覆盖率比传统植草砖提高三倍，可达到90%，而且铺设后形成的停车场草坪耐压承重可达每平方米200吨，完全能满足车辆轮压要求。
有关部门可先行少量引进试用，视成效情况再作取舍。
四、建议1、由各级园林绿化主管部门组织开展系统的调查研究，对本地区现有的露天停车场进行排摸，因地制宜分门别类制订绿化改造规划，将其逐个就地改建为绿色生态停车场。
对未经园林绿化主管部门批准占用绿地建设停车场的应督促其迅速腾退，及时恢复绿化。
同时制订绿色生态停车场建设规划，可先选择部分开放式公园和公交停车场进行试点建设，实现露天停车场绿色生态化，以取得经验予以推广。
2、把停车场绿化作为停车场基础设施的重要组成部分，纳入到停车场规划审批、建设和管理工作中。
今后凡报建停车场，都应同时报送配套绿化规划方案，做到结合用地条件进行充分绿化，使配套绿化面积达到规定标准，建设为绿色生态停车场，否则不予批准。
3、新建停车场一律不得占用城市绿地。
特殊情况确需占用绿地建设停车场的，必须经过园林绿化行政主管部门审核批准，并按规划建设为绿色生态停车场。
4、对建设绿色生态停车场的单位、居住区，在考核其绿化达标情况时给于优惠政策。
现北京市规定凡以栽植乔木为主，乔木株行距在6×6m以下，种植数量不少于4行×4列的为绿色生态停车场，可100％计算为单位、居住区附属绿化用地面积；达不到4行×4列标准、株距在6 m以下成排栽植的乔木，其绿地面积按照1.5米乘以树列种植长度计算为单位、居住区附属绿化用地面积。
建议我市有关部门在进行绿化达标验收和评选园林式单位、园林式居住区活动中也参照执行。
5、每个单位、居住区都有责任和义务对本单位、本居住区的现有停车场进行绿化建设和维护。
绿化建设、养护资金由产权单位承担。
建议各级政府对绿色生态停车场建设给予一定资金补贴以资鼓励和支持。
