奥迪A6发动机故障分析与排除

图1奥迪A6 2.8L 轿车机油泵故障现象一辆一汽大众生产的奥迪A6 2.8L轿车,已行驶40万公里,冷车起动后加油灭车,再次起动较为困难。

着车后发动机怠速不稳,再次加油还是灭车。

只有勉强着车后,怠速运转至热车后,才能正常使用。

故障排除首先用VAG1551检测车辆发动机系统,无故障显示,月度数据各测量值正常,这说明发动机电控部分工作正常,故障可能在供油系统或是机械故障。

电控汽油喷射系统的压力一般为0.2~0.3MPa,检测系统压力正常,故障可能出在发动机机械部分。

用缸压表检测气缸压力,发动机缸压很低,各缸缸压不匀,怀疑进、排气门关闭不严。

拆下缸盖拆检气门,清除积炭,初步怀疑是积炭太多导致气门关闭不严。

重新组装后试车,故障依旧。

检查液压挺杆,拆下机油压力感应塞,外接压力表检测机油压力。

机油压力达到0.8MPa,正常值应该在0.45~0.6MPa 左右。

过高的油压导致液压挺杆回油不良,导致气门关闭不严,缸压不足无法起车。

只能拆机油泵了。

奥迪A6 2.8L 轿车机油泵如图1所示。

打开油底壳拆下机油泵,拧开限压阀,按压限压阀柱塞卡死,柱塞与缸筒被油泥积炭卡住,使限压阀失去了限制压力的作用。

清洗柱塞与缸筒,洗净后涂润滑油组装限压阀。

重新组装后试车,故障排除。

故障原因分析机油泵限压阀柱塞卡死的原因分析如下。

1)金属碎屑、坚硬炭粒进入润滑系统,从而进入机油泵内,在限压阀正常工作时进入柱塞与阀腔的间隙内卡死柱塞。

2)由于使用维护不当,使用劣质或变质润滑油,不及时换油使润滑油变得越来越脏,直至限压阀柱塞卡死。

或在使用中润滑油液面过低,缺油使机油泵不正常工作,致使限压阀柱塞严重缺油润滑,造成限压阀柱塞卡死。

陈新辉(河北建工集团路桥工程有限公司,河北唐山定不行。

最后决定用缝衣针把铜皮固定在滑环上,这样在浇注完焊锡后就可以很方便地把针拔出,固定方法如图3所示。

做完以上工作后,我们便用热风台对滑环进行加热,把热风台调到400℃大约3min 后,把锡焊放在铜皮上能立即熔化时,就可以用焊锡进行浇注填充了。

奥迪A6L2.0T怠速抖动故障案例
车型：奥迪A6L2.0T行驶里程：6万公里
故障现象：怠速抖动严重，发动机系统无故障码。

故障诊断与排除：读取发动机系统数据块，水温、节气门开度、发动机高低压系统油压均未发现异常。

从故障现象分析来看，该类似与发动机进气系统漏气。

怠速情况下拔下机油尺发现发动机无变化（正常情况下拔下机油尺，发动机怠速会发生抖动），说明发动机进气系统的确存在漏气现象。

检查发动机外部的真空管路，为发现有明显漏气现象。

拔下曲轴箱废气阀与发动机进气道的连接管路，分别用手堵死接口，发现发动机抖动消失，说明发动机曲轴箱废气通风阀膜片已经发生泄漏，更换曲轴箱通风阀，故障排除。

（上图为曲轴箱废气通风阀，内部的膜片已经发生泄漏）
奥迪技术部
2008-1-17。

06款奥迪A6L发动机加速无力诊断故障现象：一辆国产2006款奥迪A6L 2．4 L豪华轿车，行驶里程40000km。

车主反映此车早晨启动后就出现发动机怠速抖动，加速时发动机转速响应迟钝，行驶无力，最高车速只能达到40km／h，根本无法正常使用。

（哇咔咔哇咔咔）故障诊断：该款发动机采用ME7．1．I发动机管理系统。

接车后，用V．A．S505l 专用诊断仪查询发动机控制单元故障记录，查询结果显示有两条故障记录：05464(节气门促动器电气故障)；05476(节气门控制单元J338基本设置期间电压不充足)。

根据故障码提示，初步判断引起此故障现象的原因有三种可能：一是节气门控制单元J338本身损坏；二是节气门控制单元J338的控制线路有故障；三是发动机控制单元本身有故障。

（哇咔咔哇咔咔）本着先简后繁的原则，首先检查节气门控制单元J338的控制线路。

用万用表测量节气门控制单元的促动器G186的3脚，有12V电源，5脚无对地短路和断路现象。

G187和G188位置传感器的供电6脚和接地2脚线路正常，l脚和4脚信号线路连接正常。

排除节气门控制单元J338线路故障的可能。

然后检查节气门控制单元J338，连接V．A．S5051专用诊断仪进入发动机控制单元系统，用08数据流读取功能读取062数据流，数据流l、2区显示的是节气门角度传感器G187和G188的检测数据；3、4区显示的是加速踏板位置传感器的检测数据。

在正常情况下，打开点火开关，不启动发动机，操纵加速踏板节气门应该随着加速踏板的动作而动作。

但此车在节气门全开的情况下节气门仍然显示处于关闭状态。

造成此现象的原因可能是节气门促动器G186故障或发动机控制单元控制故障，测量节气门促动器G186的3脚和5脚的电阻值为4Q，在规定值范围内。

检查机械机构也无卡滞现象，用V．A．S505l的示波功能检测发动机控制单元对节气门促动器发出的触发信号，结果未检测出有信号发出。

奥迪A6L TDI发动机供油系统故障诊断及排除1、燃油供给系统故障的判断及诊断方法（1）柴油机燃油供给系统故障判断的基本方法和故障诊断方法1）区分、判断是否为高、低压油路故障。

松开输油泵的手油泵用力压几下，若感觉轻松，压力小，则为低压油路故障；若感觉费劲，且有柴油打开溢油阀后的压油过程，则低压油路正常。

2）检查高压油路是否正常。

松开喷油泵出油管接头，启动启动机，看是否有油柱喷出，一般能喷出50～100cm的高度，且无气泡，否则为高压油路故障。

3)检查低压油路故障的原因。

松开喷油泵出油管，用手油泵泵油，若能将柴油从油箱吸出，并从手油泵出口压出，则故障在喷油泵和滤清器 ；若不能，则故障在手油泵或至油箱的油路中。

可用一新油管、小油箱取代原来油管泵油，分段检查故障部位。

4）区别是喷油器故障还是汽缸压力过小或喷油正时不当。

将喷油器拆下，并重新连接在燃烧室外面，启动启动机，看喷油器喷雾情况，若喷雾良好，则故障为汽缸压力低或喷油正时不当；若喷雾滴油或不喷油，则为喷油器故障。

（2）柴油机故障诊断方法。

1）柴油机故障的诊断。

一般先检查发动机启动是否顺利，是不能启动是难启动。

如不能启动，则进一步观察排气管有无冒烟，若不冒烟（或烟量极少），则说明无柴油喷入燃烧室，故障为喷油量太少或不喷油；若冒大量白烟，则说明喷入燃烧室的柴油不能燃烧，造成启动困难，故障为喷油雾化不良、汽缸压力太低或喷油正时不对；若上述故障不严重，则启动罗为困难，往往须经过多次启动后才能启动。

2）发动机若能顺利启动，接下来就要检查柴油机排烟情况，迷是对柴油机燃烧状况的一种检验。

若排气冒烟量大于正常情况，即归纳为排气冒烟。

是冒灰白烟还是冒黑烟有时不能看得很清。

一般冒烟无力且烟量大，多为冒灰白烟；冒烟时伴有放炮声则多为冒黑烟3）柴油机喷油雾化、喷油正时和汽缸压力三方面故障较轻时，往往旰灰白烟，再严重时，即会影响到柴油 机的启动。

柴油机冒黑烟且发动机动力尚好（有时甚至很好）多为喷油量大引起的冒烟。

A4.A6故障诊断指南A6 2.4 01V故障现象：空调时有时无检查过程：当空调泵吸合时，检查空调压力，正常。

用5051检测空调系统，无故障，用数据块01检查，当空调泵不吸合时，关闭压缩机条件为5（08——08——02）---无发动机转速信号，阅读数据块10，（08——08——10）发现发动机转速信号为0，测量发动机至空调面板转速信号线断路。

解决方法：修复压力仓黑色插头2号接脚线路断路。

7.12.2004A6 2.4 CVT故障现象：最高时速120码检查过程：用5051检测发动机ECU，无故障码。

阅读数据块，正常。

检查油路，正常。

试车，发现进气管气流共鸣，用5051再次检测发动机系统，故障码显示123缸间歇性断火，怀疑左侧排气管堵，拆下排气管发现三元催化破碎。

解决方法：更换左侧排气管.7.12.2004A6 2.4 CVT故障现象：发动机怠速抖，排气管生油味重检查过程：用5051检测发动机系统，无故障。

更换火花塞，分缸线，喷油嘴，无效。

阅读数据块33，（01——08——33）发现左侧氧传感器工作电压偏高，变化迟缓，氧传感器控制百分比波动幅度偏大。

更换氧传感器，无效，测量喷油嘴至ECU导线阻值，正常。

怀疑发动机电脑板。

解决方法：更换ECU，正常。

7.15.2004A6 2.4 01V故障现象：事故车出厂后行驶途中突然熄火并发动不起检查过程：用5051检测，无故障码。

检查点火，正常，检查汽缸压力，正常。

检查油路，发现汽油泵不工作。

更换油泵，无效。

检查油泵继电器，正常，测量油泵电压，只有 6.5V。

于是测量油泵搭铁，发现阻值偏大，250欧，检查左侧A柱油泵搭铁线-----松解决方法：紧固油泵搭铁线。

7.12.2004A4 1.8T CVT故障现象：驱动防滑灯亮检查过程：用5051检测刹车系统，故障码显示G85未设定，[或断电]解决`方法：对G85重新设定，具体步骤如下：连接5051，打开点火开关，选择03，转动方向盘左右各5度，放正，11——40168——04——01，如更换G85，则需要对03进行编码，步骤如下：11——09399（7）——07——04499（7）。

《奥迪A6汽油发动机点火系统认知》训练任务指导书QCWXDG-3-1-10深圳市高技能人才公共实训管理服务中心2009.12深 圳 高 技 能 人 才 公 共 训 练 基 地Shenzhen Public Training Base for Hi-skilled Workers目录第一部分基本管理信息 (3)第二部分训练任务的内容 (4)第三部分训练任务的实施 (9)一、目标描述 (9)二、任务描述 (11)三、知识准备 (11)四、训练活动 (11)五、训练效果评价 (17)第四部分附录 (18)一、电控点火系统结构特点 (18)二、电脑控制点火系统工作过程 (19)三、电控点火系统的控制内容 (19)四、点火控制相关传感器 (22)第五部分参考文献 (25)奥迪A6汽油发动机点火系统认知训练过程考核表 (26)知识准备（答卷） (27)第一部分基本管理信息第二部分训练任务的内容第三部分训练任务的实施采用I-OTPAE（改进的五步法）组织训练。

一、目标描述⊙技能目标：完成本训练任务后，你应当能（够）：关键技能：●能（会）识读汽油发动机点火系统原理图。

●能（会）认识汽油发动机点火系统的主要元部件。

●能（会）认识汽油发动机点火系统的控制原理。

基本技能：●能（会）使用专用工具进行规范拆装●能（会）使用仪器或仪表进行检测作业。

⊙知识目标：完成本训练任务后，你应当能（够）：●能了解汽油电控发动机点火系统的作用。

●能掌握汽油电控发动机点火系统的工作原理。

⊙职业素质目标：完成本训练任务后，你应当能（够）：●执行发动机点火系统检修规范，养成严谨科学的工作态度。

●尊重他人劳动，不窃取他人成果。

●养成总结训练过程和结果的习惯，为下次训练总结经验。

●养成团结协作精神。

●严格执行5S现场管理。

二、任务描述对照奥迪A6汽油发动机电控系统实训台架讲述发动机点火系统的总体结构及控制原理，并指出各主要部件及其安装位置。

能分析出奥迪A6汽油发动机点火系统的特点，为排除故障打基础。

维修实例Maintenance Cases栏目编辑：高中伟 ******************84·June-CHINA 奥迪A6L 车辆故障两例◆文/河北 贾立涛奥迪A6L发动机故障灯点亮故障现象一辆2010年出厂的奥迪A6L 2.0T 轿车，行驶里程58464km，车辆在行驶一段时间后，发动机废气灯和发动机故障灯(EPC灯)会不定期点亮，点亮后发动机抖动严重，不能正常行驶，重新闭合一次点火开关后启动车辆，一切正常。

故障诊断与排除1.据车主描述，此故障出现了很久，曾检查过多次，最后确认是发动机电脑内部损坏，来我站是要求更换发动机电脑。

对于此结论，我们持怀疑态度，同时秉着对车主及车辆负责任的态度，决定从头开始彻底检查。

2.连接诊断仪，故障码表示的故障含义为：燃油测量系统不正确。

厂家诊断仪器(引导性故障查询)的诊断结果为：发动机内部程序错误，需更换发动机电脑。

3.由于发动机电脑比较昂贵，决定没有明确故障原因之前先不更换。

分析此故障码：燃油测量系统不正确。

影响燃油测量系统的是空气与燃油的比例，当空气与燃油的比例超出发动机电脑程序的预设范围时，发动机是不是会报警？故障码会不会是此故障码呢？我们认为很有可能，于是决定检查空气管路及燃油管路的控制是否有问题。

4.打开空滤外壳，空滤位置安装正确，并且不脏，外观没有明显变形，但当把空滤拆下时，发现在空气流量计进口的网格中间有一个纸标签堵在上面。

原来车主在其他修理厂给车辆作保养时，用的是高仿空滤，而此空滤的标签贴在内侧，修理工在装配时没有发现标签，导致了故障现象的发生。

车辆在行驶过程中，发动机电脑能够根据进气量调整喷油量，而在一些特定条件下，如急加速超车，空气流量计的反馈值超出了电脑内预设的值，此时电脑就“手忙脚乱”，“不知如何是好”，于是电脑报警，致使各故障灯点亮。

5.去除标签，更换空滤，故障彻底排除。

奥迪A6L高速行驶发动机抖动故障现象一辆2011年出厂的奥迪A6L 2.0T轿车，行驶里程72156km，车速在超过120km/h 后，出现发动机严重抖动的现象。

奥迪A6L奥迪A6发动机水温异常的故障排除奥迪A6L奥迪A6发动机水温异常的故障排除一辆德国产奥迪A6轿车，因仪表板上的水温报警图标闪亮报警维修。

奥迪A6L 价格： 34.82-69.60 万元车辆进车间后，将发动机熄火（因发动机水温异常不允许发动机再继续运转），对该车发动机冷却系统进行简单直观的检查。

首先检查冷却液，发现冷却液充足，发动机冷却系统无泄漏现象。

为了证实发动机水温是否异常，维修人员先冷却发动机一段时间，再起动发动机，在暖机过程中就发现仪表板上正在闪烁水温报警图标。

将电脑检测仪接入发动机电控系统中，读取水温在96℃左右，随着发动机的运转，几分钟后水温达到了106℃，并很快升到了120℃！此时发动机储水壶盖处在不断地冒水蒸汽，发动机确实存在水温异常现象。

发动机水温过高导致水温报警在常理之中，但是发动机在暖机过程中，冷却液充足且水温还没有达到正常温度时，仪表盘上的报警显示系统为什么一直闪烁水温异常图标呢？是发动机水温异常报警，还是水温正常的情况下报警呢？看来这起故障不是一般性质的故障，并且综合故障的可能性最大。

也就是说不管发动机水温正常与否，水温报警系统都在报警。

针对上面检查的结果，本着先易后难的维修方法，首先排除发动机冷却系统故障。

对可能引起发动机水温高的电子风扇控制系统进行检查，发现风扇控制系统正常。

当发动机水温达到120℃时，测量散热器上、下水管的温差，发现温差很大。

会不会因发动机节温器不能开启，只能小循环而不能大循环引起发动机水温过高呢？拆下节温器，进行加温检测，水温达到100℃以上时，阀门也无法打开，证明节温器已损坏。

再拆下水泵检查，水泵无损坏现象。

采取清洗散热器、更换节温器的维修方案维修后，起动发动机利用电脑检测仪测量水温参数，经过长时间静态检测，发动机水温在正常范围内。

然后再进行爬坡路试，发动机水温也在正常范围内。

这时，有些维修人员认为是发动机水温异常而引起仪表板上的报警显示系统报警。