铁路货车检修技术简介

70t级铁路货车段修技术条件（暂行）1 基本原则1.1 70t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。

1.2 主要配件实行寿命管理。

1.3 本技术条件是对《铁路货车段修规程》（铁运〔2002〕93号）的补充，未规定的内容执行《铁路货车段修规程》及铁道部有关文件、电报。

1.4 本技术条件和《铁路货车段修规程》是70t级货车段修和验收工作的基本依据，须严格执行。

2 基本要求2.1 检修周期2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。

两级修程周期的规定见表2-1。

2.1.2须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。

当厂修、段修同时到期时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。

2.2 主要配件的寿命管理2.2.1 寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，车轴使用时间以轮对第一次组装时间为准，当轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。

实行寿命管理的配件有下列情况之一时报废：2.2.1.1 无制造单位、时间标记。

2.2.1.2摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满25年，钩舌使用时间满20年。

2.2.1.3摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满20年而未满25年，有下列情况之一时：2.2.1.3.1摇枕、侧架A、B部位裂纹。

2.2.1.3.2车轴横裂纹。

2.2.1.3.3钩体的钩身、冲击台、牵引台横裂纹。

2.2.1.3.4钩尾框、牵引杆横裂纹，纵裂纹长度大于30㎜。

2.2.1.4 MT-2型缓冲器使用时间满18年（以箱体标记为准）。

2.2.1.5交叉杆轴向橡胶垫使用时间满6年。

2.2.1.6轴箱橡胶垫使用时间满6年。

2.2.1.7弹性旁承体使用时间满6年。

2.2.1.8心盘磨耗盘使用时间满6年。

2.2.1.9弹簧托板组成使用时间满8年。

铁路货车轴承⼀般检修技术第四章轴承⼀般检修技术轴承⼀般检修的⽬的是维护轴承的使⽤性能，是对轮轴⼚、段修退卸后未达到送⼤修或报废条件的轴承进⾏的状态修。

其主要特点是：轴承零件不进⾏机加⼯，只进⾏外观检查和关键尺⼨检测，对⼀些细⼩的表⾯缺陷可⽤细砂布或油⽯磨修；⼀般情况下，内圈组件不需分解，但需检查内圈滚道、滚⼦表⾯和保持架的状态；两内圈组件和外圈要求原套原位组装，不得反装。

由于轮轴⼚修时的轴承全部退卸，所以符合⼀般检修条件的轴承⽐轮轴段修时的数量要多。

轴承⼀般检修的基本⼯艺流程为：轴承初洗脱脂→轴承分解及编号→外圈除锈→零件清洗→外圈探伤→外圈清洗→零件外观检查、⼿⼯修磨→尺⼨检测→刻打（刻写）检修标记→清洗、烘⼲或脱⽔→油封组装→密封罩选配组装→扭矩检查（353130B型轴承除外）→注油脂→均匀油脂→密封座组装（根据轴承结构）→轴承包装。

此⼯艺流程为基本⼯序的设置，根据各检修单位的⾃⾝情况，个别⼯序的顺序在实际设置时可能有所不同，特别是采⽤了三点注油脂⼯艺的单位，密封罩选配组装及扭矩检查的⼯序就应该放在注油脂和均匀油脂的⼯序之后。

⼀、轴承脱脂、分解、清洗为使⼀般检修轴承清洗质量更⾼、清洗速度更快，清洗前应先进⾏脱脂处理，⼀般使⽤⽓暴脱脂机（如图7-4-1所⽰）。

脱脂介质加热后对轴承进⾏⾼压脱脂，根据轴承脱脂情况，可调整加热⽓暴时间，达到⽓暴脱脂效果，由于轴承的内圈组件装⽤的都是⼯程塑料（塑钢）保持架，⽆论是⽓暴脱脂还是轴承清洗，其温度均应控制在80℃以内。

图7-4-1轴承⽓暴脱脂机轴承脱脂前应使⽤密封罩分解机分解密封罩（21t轴重的系列轴承也可先脱脂、后分解），将轴承推⼊拔罩机⼯位，开启拔罩按钮，检查机械⽖伸展到位后，⾃动将密封罩拔下，353130B型轴承LL型密封装置的退卸应使⽤专⽤⼯具和⽅法。

密封罩拆卸后，应保持轴承内圈组件在轴承外圈内的原位，分解后的密封罩或LL油封须报废，不得再次使⽤。

为保证同⼀套轴承两内圈组件与外圈原滚道⼀⼀对应、原套原位，轴承分解后须编号，先⽤砂布在轴承内圈⼤端⾯适当位置，打磨清除磷化层，露出⾦属表⾯，再⽤电、风动刻字笔或酸笔在两内圈⼤端⾯打磨的位置刻写与外圈上相同的编号，并刻写内圈组件与外圈对应的位置标记。

第二篇铁路货车检修工艺及技术铁路货车检修包括分解、检测、修理、组装等主要检修过程和运输、储存等辅助过程，检修技术在专业上涵盖了焊接、铆接、机械加工、热处理、调修、装配等工艺方法和目视检查、量具检查、无损检测、自动检测等检查技术，是保证铁路货车质量和生产效率的重要手段。

随着产品和技术的发展，检修技术经历了从作坊式生产到企业化生产的过程，从手工操作、单机作业方式发展到了大规模机械化作业，逐步形成了工艺合理、设备齐全、功能完备的铁路货车检修体系。

充分体现了以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想；尤其是检修工艺流水线的应用，代替了原有笨重的体力作业和杂乱的地摊式作业，保证了检修质量，同时改善了作业环境，降低了工人劳动强度，提高了生产效率。

近年来，加大了铁路货车产品升级换代的步伐，运行速度和载重均大大提高，检修技术也随之进入了一个快速发展的新阶段。

在以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的思想指导下，实施了大规模的技术改造，不断地开发、应用新工艺，大量的新工艺装备及新工艺方法被广泛应用到实际生产中。

为满足用户的不同需求，铁路货车产品日益多样化，造修面临着小批量多品种的生产形势。

与此相适应，在检修过程中大量采用了柔性工装和设备，信息技术、数控技术和自动化技术等先进技术被引入到检修技术中，构建了基于模块化、标准化、信息化、自动化的检修体系，优质、快捷、高效、低成本地满足了生产需求。

铁路货车产品的发展方向是提速、重载，对可靠性提出了更高的要求。

为了提高铁路货车造修质量，各造修单位在造修实践中不断创新，提炼并推广了很多先进的工艺理念和工艺方法，例如车体自动焊接、车轴成型磨削等。

这些先进的工艺理念和方法，对提高铁路货车及其零部件的可靠性起到了重要作用。

当代科技迅猛发展，铁路货车检修技术也在不断汲取最新的科技成果。

新材料的应用，促进了针对高强钢、不锈钢、复合材料等新材料的相应的检修技术的发展；现代信息技术的发展提高了铁路货车检修技术的自动化程度，在检修生产中基本实现了全过程的信息化，传统粗放式的检修技术正逐步被现代化的检修技术所取代。

铁路车辆检修维护运用的检测技术研究摘要：铁路货车的检修直接关系到铁路运输的安全性和运输能力，所以对于铁路货车检修中亟待解决的问题能够越快解决越好，但是在实际检修中，难免会发生意想不到的问题，这需要我们的检修人员认真仔细的工作，及时排除可能发生的问题，确保铁路货车运输的安全、可靠。

本文针对我国铁路货车在运输过程中存在的问题以及检修的方法进行分析，并对此来采取相应的措施来提高检修的质量，从而保证铁路货车的正常运作，促进我国经济效益的进一步提高。

关键词：铁路货车；现状；建议1.我国铁路货车检修制度概况当前我国在对货运车辆进行检修的过程中主要采取两种方式，首先是依照日常的规范完成常规性的维护和检查，也就是日常维修，其次，以某一时间段为周期，完成检修工作也被称作是定期检修。

1.1日常维修日常维修也被叫做应用维修，主要是保证货车有一个较好的状态，最大程度上防止在行驶中出现事故，检修单位主要为站检索和列检所，他们主要的工作内容是检查货车的情况，如果产生问题及时进行处理。

1.2定期检修定期检修的动作和范围相对较大，往往可以分为四个环节，首先是厂修，也就是全方位的彻底检修货车，改造其技术来使其达到新车的水平，二段修，主要是全面检查货车，对于车辆的走行部以及制动装置、车缓冲装置进行维修，让车辆的寿命进一步提高，三辅修，主要是对制动装置等部件进行辅助性的处理，确保其运行状态符合要求，四轴检，主要是对轴箱油润装置以及其他部分进行检修，防止油润装置产生意外[1]。

2.现有铁路货车检修存在的问题2.1车辆存在“过度修”问题现有计划修是按年限进行检修，无论车辆运行里程多少，受损程度多大，只要到检修日期，均按要求进行检修，普遍存在“无病也治、有病通治”的现象，造成检修成本浪费，部分周转频次高、磨耗加剧的车辆，统一按时间周期施修，又导致部分车辆“带病运行”，造成运行安全隐患。

这样就存在着部分配件的过度检修问题，例如，在《铁路货车厂修规程》中规定：轴箱橡胶垫、轴向橡胶垫、弹性旁承等均进行全部更换新品，而在现实中发现，有部分上述配件是在上个段修或临修过程中，刚刚更换过的配件，外观质量良好，且还在质量保证期内，如果按配件本身来说，符合运行的要求，可以装车使用，但是按规程要求，却需要更换新品，这样就致使料件本身被报废，而缩短了配件的使用寿命，使车辆达到了过度检修的问题。

铁路货车检修工艺技术现状与展望我国铁路运输的检修方式主要分为两种：计划检修和状态检修，计划检修则是定期按照事先做好的计划进行全面检测，主要是注重对货运列车安全故障的预防，状态检修则是通过铁路货车的零件和运行设备进行检测，计算出预计的检修时间，按照预计的时间进行局部检修。

我国目前用到的检修方法通常是计划检修。

1 我国铁路货车检修工艺技术现状1.1 铁路货车检修和维修成本高列车检修成本是铁路运输部门重点关注的问题，随着煤炭、钢材、建材等重要的工业和建筑原料的运输，铁路需要引进的运输货车也随着增多，目前的检修方法和检修基地也不能满足现有的需要，投入的人力和物力成本也会成倍增加，对于员工、装置、设备的投入也会增多，显然占用了巨大的成本。

1.2 检修制度不完善由于铁路货车在使用过程中不断进行零件替换和更新，而货车内部零件的新旧程度也是参差不齐，有时并不是所有的零件都需要进行计划检修。

但是目前的检修制度是对每个铁路货运车辆、每个零件都进行了统一的定期计划检修，很大程度上加重了检修任务负担和检修难度，这也是对检修资源和人员的浪费。

1.3 降低铁路运输的能力由于铁路货车在计划检修过程中需要大量的检修车进行参与，而检修车辆也没有运输的能力，而检修时不但需要运输相关的检修零件和物质，还要将检修车也运送至车辆段，造成当前铁路线严重的运输压力，同时也降低了铁路运输的能力。

1.4 检修效果不乐观因为科学检修设备仪器的匮乏，当前的检修方法还比较单一和滞后，使用非常普遍的检修方式是磁粉探伤和有关检修员的肉眼鉴别，然而假如碰到一些检修操作反复性非常多的情况下，检修员的疲惫感以及工作速度会受到较大影响，这也会在很大程度上使得在检修过程中会出现误检、错检的情形，铁路货车运输的安全性也无法得到有力保证。

2 提高铁路货车检修工艺质量未来发展的展望2.1 检修方式向科学化的方式发展由于现在的定期计划检修有较多的弊端，检修方式的转变也是极其迫切需要的。

探讨铁路货车检修工艺技术现状与展望1. 引言1.1 铁路货车检修工艺技术的重要性铁路货车检修工艺技术的重要性在铁路运输系统中扮演着至关重要的角色。

铁路货车是货物运输的主要工具，其安全运行和良好状态直接影响货物运输效率和服务质量。

铁路货车检修工艺技术的重要性不言而喻。

铁路货车检修工艺技术可以保证货车安全运行。

通过对货车结构和零部件的检修和维护，可以及时发现和排除潜在的安全隐患，确保货车在运行过程中不出现故障或事故，保障货物运输过程中的安全性。

铁路货车检修工艺技术能够延长货车的使用寿命。

通过定期检修和维护，可以延长货车的使用寿命，减少更换成本，提高运输效率。

良好的检修工艺技术还能减少货车的故障率，减少维修次数，降低运营成本。

铁路货车检修工艺技术对于提升铁路运输的竞争力和服务水平至关重要。

货车检修技术的提升可以提高运输效率，减少货物运输时间，提高货物运输的准时性和可靠性，增强铁路货运在物流运输市场中的竞争力。

铁路货车检修工艺技术的重要性不容忽视，只有加强对铁路货车检修工艺技术的研究和实践，不断提高技术水平，才能更好地保障铁路货车的安全运行和提升货运服务质量。

1.2 现阶段铁路货车检修存在的问题一、技术水平不高。

由于长期以来对铁路货车检修工艺技术的研究和投入不足，导致目前货车检修中存在许多传统的、低效的检修方法，无法满足现代化、高效化的要求。

使用传统的人工检修方式，需要大量的人力和时间，效率低下。

二、设备落后。

部分地区的铁路货车检修厂家装备的设备陈旧，无法满足现代化检修的需要。

缺乏先进的检修设备和工具，使得对货车的检修质量无法保障，影响了货车的运行效率和安全性。

三、人才短缺。

现阶段铁路货车检修工艺技术需要经验丰富、技术过硬的专业人才才能胜任，但目前铁路货车检修领域的专业人才供应不足，造成了人才缺口的问题。

四、管理不规范。

有些铁路货车检修单位在检修过程中存在管理不规范的现象，缺乏统一的检修标准和流程，导致检修质量参差不齐，难以保障货车运行的安全和稳定。

铁路货车车体检修工艺摘要：在经济高速发展的推动下，我国运输行业也在不断进步。

铁路运输作为一项传统的运输载体，仍然承担着全国一半以上的运输量，在运输行业中有着重要地位。

车辆故障是制约铁路运输的主要因素，一旦货车发生故障，不仅影响货运的质量，还将严重危及社会的安全，因此提高铁路货车车体检修工艺，对于保障铁路运输的安全性和稳定性有着十分重要的作用。

本文对当前铁路货车车体检修工艺进行深入分析，并提出了车体检修工艺的发展方向，以期对铁路运输的发展提供帮助。

关键词：铁路货车车体检修工艺随着科学技术的进步，铁路货车车体检修工艺有着突飞猛进的发展，一些新技术、新工艺得到了质的飞跃，从而确保了铁路货车车体质量和运行安全。

为符合经济发展的需要，铁路货车种类、载重量都发生了巨大变化，特别是一些超级载重量的货车车型的出现，给车体检修工作带来全新考研。

为了更好的响应铁路总公司颁发的新政策，大力提倡使用先进、可靠的检修技术，提升检修的效率，努力完善检修基础工艺建设，顺利完成检修工作，加强铁路货车车体检修工艺研究势在必行。

一、铁路货车车体检修的重要意义建国以来，我国铁路货车经历了三次重要的升级改造，并且开始面临第四次全面升级，其载重量与工艺架构都必将发生了重大变化，以逐步实现货车车体轻量化，确保行车的安全性和稳定性全面提升。

货车作为铁路运输的重要载体，同时也是出现问题的主要方面。

货车车体在高负荷作业过程中，容易出现车体及零部件变形、疲劳裂损、磨耗、变质及意外损坏等问题。

随着铁路货车的发展，车体检修工艺也逐步实现了从小到大、从手工单机到大规模机械化作业的发展过程，形成一套完整、合理的货车车体检修体系，逐步淘汰传统的体力作业和地摊式作业，在改善作业环境的同时降低了人工作业的劳动强度，极大的提高了车体检修的质量和效率。

二、当前铁路货车车体检修工艺的现状分析目前铁路货车车体检修工艺主要有：转向架检修工艺、车钩缓冲制动检修工艺、钢结构检修工艺、探伤检修工艺、焊接检修工艺等。

第二篇铁路货车检修工艺及技术铁路货车检修包括分解、检测、修理、组装等主要检修过程和运输、储存等辅助过程，检修技术在专业上涵盖了焊接、铆接、机械加工、热处理、调修、装配等工艺方法和目视检查、量具检查、无损检测、自动检测等检查技术，是保证铁路货车质量和生产效率的重要手段。

随着产品和技术的发展，检修技术经历了从作坊式生产到企业化生产的过程，从手工操作、单机作业方式发展到了大规模机械化作业，逐步形成了工艺合理、设备齐全、功能完备的铁路货车检修体系。

充分体现了以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想；尤其是检修工艺流水线的应用，代替了原有笨重的体力作业和杂乱的地摊式作业，保证了检修质量，同时改善了作业环境，降低了工人劳动强度，提高了生产效率。

近年来，加大了铁路货车产品升级换代的步伐，运行速度和载重均大大提高，检修技术也随之进入了一个快速发展的新阶段。

在以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的思想指导下，实施了大规模的技术改造，不断地开发、应用新工艺，大量的新工艺装备及新工艺方法被广泛应用到实际生产中。

为满足用户的不同需求，铁路货车产品日益多样化，造修面临着小批量多品种的生产形势。

与此相适应，在检修过程中大量采用了柔性工装和设备，信息技术、数控技术和自动化技术等先进技术被引入到检修技术中，构建了基于模块化、标准化、信息化、自动化的检修体系，优质、快捷、高效、低成本地满足了生产需求。

铁路货车产品的发展方向是提速、重载，对可靠性提出了更高的要求。

为了提高铁路货车造修质量，各造修单位在造修实践中不断创新，提炼并推广了很多先进的工艺理念和工艺方法，例如车体自动焊接、车轴成型磨削等。

这些先进的工艺理念和方法，对提高铁路货车及其零部件的可靠性起到了重要作用。

当代科技迅猛发展，铁路货车检修技术也在不断汲取最新的科技成果。

新材料的应用，促进了针对高强钢、不锈钢、复合材料等新材料的相应的检修技术的发展；现代信息技术的发展提高了铁路货车检修技术的自动化程度，在检修生产中基本实现了全过程的信息化，传统粗放式的检修技术正逐步被现代化的检修技术所取代。

铁路货车破损车检修技术攻关的实践浅析摘要：铁路货车正常使用检修时，质量保证期内，因厂修和段修质量差，达不到质量保证要求而影响了车辆使用安全，需要及时检修操作的货车。

破损车失效主要体现为车体部分各梁，柱发生变形；侧墙，端墙，地板，侧柱连铁，补强柱等部位腐蚀，裂损比较严重；下侧门，中侧门的变形和折页座，搭扣座动作的破坏等问题。

大修破损车既困难又昂贵，因此既需要效率高，责任心强的管理人员，也需要工地上专业吃苦的工人师傅们，同时还离不开冲在最前面，负重前行的骨干员工。

正因如此，克服了“破损车的检修攻关”的问题，也锻炼了团队，提高了管理水平，团结了民心。

随着我国经济的不断发展，各个部门对生产，安全和消防的重视程度不断提高，投入了更多人力，物力和财力。

而作为改善民生国有企业的铁路更把安全摆在第一位，并将安全生产当作首要工作之一。

1 铁路货车破损车破损的机理与发生规律铁道车辆破损程度和许多因素有关，车辆配件破损情况如下。

（1）磨耗损坏等。

因摩擦件表面状态，大小，形状变化引起配件失效破坏，关系到汽车走行公里，汽车配件材料，汽车载荷，运行速度和线路等级等。

（2）疲劳损坏等。

车辆配件受交变应力影响而造成之破坏，与其走行公里，材质等相关。

（3）腐蚀及材料老化损坏等。

车辆配件同外界物质化学反应所造成的破损一般同车辆使用年限，所载物品和使用环境等因素有关。

（4）机械损坏等。

当受到较大外力时，车辆配件或者车体所产生的变形。

通常是由于各种事故造成的。

2检修破损车的技术要求破损车一般破损较重，车体结构多发生变形或者强度不够，需进行大量调修，补强和截换。

检修作业期间应重点检查维修下列部位。

段修检修时，必须符合以下技术要求：（1）应加强对上下侧梁，上下端梁和车体底架结构等方面的检查和检测，侧梁，端梁，枕梁和横梁对腐蚀深度超过原板厚度50%的需补强或截换。

（2）每根梁在检测到裂纹后都必须按照《铁路货车段修规程》的规定予以补强或者焊修。

铁路车辆检修详细资料大全铁路车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。

基本介绍•中文名：铁路车辆检修•外文名：railway rolling stock maintenance and repair•原因：零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤•目的：确保行车安全并延长车辆使用寿命•分类：定期检修和日常维修•检修制度：计画预防修理、技术状态修理检修制度,计画预防修理制度,技术状态修理制度,分类,定期检修,车辆日常维修,检修标准,检修制度国际上通行两种检修制度。

计画预防修理制度即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。

技术状态修理制度即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。

当运行参数超出规定的状态限界值时，就按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。

设备达到有效使用寿命期，则予以更新。

这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。

这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。

分类中国铁路实行的车辆计画预防性修理制度，按修理内容分为定期检修和日常维修两类，要逐步实现状态修，即车辆出现故障后再进行修理，可减少成本。

定期检修所谓定期检修，是指对运用中的车辆，每隔一定时间，进行一次具有一定内容的检修工作。

定期检修能有计画地使车辆恢复运用功能，保持良好的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前，不出现重大故障。

客车定期检修修程为厂修、段修和辅修三种。

货车定期检修修程为厂修、段修、辅修、轴检四种。

厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的现代化技术改造。