第二节_交通运输布局详解
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第二节交通运输布局教学精品PPT课件
③C、D相比较而言，选择__D____方案较合理，原因是___________________ _D而_处_C_岸海_边域__平岸__坦边_开无__阔开__，阔_具的__备地_良面__好，__的筑_航港__行条__、件_停较__泊差_。和筑港等自然条件； （2）若准备建一飞机场，在①与②两地中确定了①处，原因是（双选）(CD )
例题探究 进藏铁路方案:
造价及
总投资 1289万元/Km 和139.2亿元
桥隧长度
总长30.6Km 最长隧道 1210m
面临的主要 技术问题 施工条件
冻土问题 (已基本解
决)
自然条 件优越 有利施 工
3952万元/Km 和653.8亿元
总长 710.65Km 最长隧道 1210m
地震断层、 不具备
滑坡等自然 上述条
河港：河宽、水深
陆域条件
平原或三角洲──地形平坦开阔，
（筑港条件）： 有利于港口规划建设
2、社会经济条件
经济腹地：腹地广阔，经济发达，则辐射 范围大，客货集散量大（影响 港口的兴衰）
以单一大城市或某个城市群为依 城市依托：托，为港口提供人、财、物的优
势。 12
思考：（一）、上海港成为我国最大港口的原因是什么？
1
独立思考： 1.交通运输线有那些类型? 2.影响线路区位选择的因素有那些?
一、交通运输线 1、基本的交通运输线路 铁路、公路、水运航道、航空线、管道。
自然因素
2、影响因素 社会经济因素
技术因素
2
影响交通运Leabharlann 线的区位因素33、交通运输线的区位选择 问题探究1：选择交通运输线的步骤有哪些呢？
区位选择的步骤：
9
【典例1】读某地区公路规划图，完成下列问题。
4.2交通运输布局第二课时20140417
案例分析：上海港
（1）影响港口建设的区位因素： 水域条件：航行条件、停泊条件 陆域条件：筑港条件、城市依托、经济腹地条件
水 航行条件 域 条 停泊条件 件
建港条件 陆 域 依托城市 条 经济腹地 件 交通
上海港区位分析
水 航行条件 港区沿黄浦江分布，长江和黄浦江为港口提 供船舶入港航道的宽度 域 条 停泊条件 港区沿黄浦江分布，长江和黄浦江可提供大 量船舶抛锚所需的空间 件
【提问】上海港沿着黄浦 江分布有那些优点？
优 点 保证了船舶入港航道应有的 宽度和大量船舶抛锚所需的 空间。
【提问】上海港所处的地 区属于那种地貌？这种地貌 对港口建设有什么优缺点？ 优 点 长江三角洲地形平坦，有 利于上海港的规划和建设。 缺点 长江三角洲坡度平缓，水流 分叉多，流量分散，泥沙容易 淤塞航道，为保持足够的水深， 需要经常挖泥作业（上海港不 是一个优良的深水港）
【目标评价】
某海港城市要建一港口，有ABCD 五种港区方案，从影响港口建设的 自然因素考虑： (1)若选择A方案 不可以 理由是：
位于半岛顶端，风浪比较大，不利于船舶的停靠 不可以 (2)可否选择B方案________ ，理由 是 航道太浅，不利于船舶的航行 D (3)比较而言，选择________ 方案较 合理，原因是 ①航道较深，有利于船舶的航行 ②位于港湾内部，风浪较小，有利于船舶的停靠 ③地形较平坦，有利于港口的规划和建设
航空港
黄花国际机场
北京国际机场
小组合作探究：为什么要建设香港国际机场，取代原来的 启德机场？
活动 问题：
说说香港国际机场选址在大屿山岛的主要依据。归 纳航空选址的主要区位原则。
航空港的建设区位分析
城市交通运输的主要特点：
第二节 交通运输方式和布局变化
第二节 交通运输方式和布局变化的影响
一、对聚落空间形态的影响 1．交通条件对聚落空间形态的影响
(1)一个地区主要交通方式 发生变化 ，会引起该地区聚
落空间形态的变化。 (2)某种交通方式的 衰落 也会影响聚落空间形态的演变。
2．交通运输布局的变化及影响 (1)变化： 交通运输网 的形成。
(2)对聚落空间的影响：聚落空间形态往往沿 交通干线 扩
要布局在主要交通线附近 交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新 的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发 展
对旅游业
的影响
[例2] (2011·北京高考)下图是利用地理信息技术制作的某城市中心城区月
交通事故次数示意图。根据图中交通网络，可以推断该城区 (
D
)
A．甲地是城市中心商务区所在地 C．对外联系主要通道在西北方向
山区
平原 交通便利，交通线路密集成网
2.对商业网点分布位置的影响 (1)原因：商业网点的位置要求有 便捷的交通 ，这样才 能吸引大量购物者，即 交通最优 原则。
(2)表现：
①很多商业网点建立在 市区环路边缘 或 市区边缘 的 高速公路沿线。 ②大城市中商业中心的 形成 和 布局 ，与交通运输的 发展和变化密切相关。
滑坡、泥石流等灾害
因素
影响
交通线对商品农业的影响最明显，商品农业一
对农业
的影响
般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易 变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自 给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，
扩大了商品农业的销售范围
因素 对工业的 影响
影响 交通线对工业的影响最明显。交通运输成本
是工业的一项重要支出，因此，工业企业都
展，这些交通干线成为聚落的主要 发展轴 。
一、对聚落空间形态的影响 1．交通条件对聚落空间形态的影响
(1)一个地区主要交通方式 发生变化 ，会引起该地区聚
落空间形态的变化。 (2)某种交通方式的 衰落 也会影响聚落空间形态的演变。
2．交通运输布局的变化及影响 (1)变化： 交通运输网 的形成。
(2)对聚落空间的影响：聚落空间形态往往沿 交通干线 扩
要布局在主要交通线附近 交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新 的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发 展
对旅游业
的影响
[例2] (2011·北京高考)下图是利用地理信息技术制作的某城市中心城区月
交通事故次数示意图。根据图中交通网络，可以推断该城区 (
D
)
A．甲地是城市中心商务区所在地 C．对外联系主要通道在西北方向
山区
平原 交通便利，交通线路密集成网
2.对商业网点分布位置的影响 (1)原因：商业网点的位置要求有 便捷的交通 ，这样才 能吸引大量购物者，即 交通最优 原则。
(2)表现：
①很多商业网点建立在 市区环路边缘 或 市区边缘 的 高速公路沿线。 ②大城市中商业中心的 形成 和 布局 ，与交通运输的 发展和变化密切相关。
滑坡、泥石流等灾害
因素
影响
交通线对商品农业的影响最明显，商品农业一
对农业
的影响
般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易 变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自 给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，
扩大了商品农业的销售范围
因素 对工业的 影响
影响 交通线对工业的影响最明显。交通运输成本
是工业的一项重要支出，因此，工业企业都
展，这些交通干线成为聚落的主要 发展轴 。
地理高一必修2交通运输方式和布局知识点
地理高一必修2交通运输方式和布局知识点一个国家和一个地方经济发展最重要的就是交通，交通可以说是经济发展的命脉，小编在这里整理了地理必修二第五章知识点，希望能帮助到您。
第一节交通运输方式和布局一、主要交通运输方式1、铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输2、交通运输方式不仅日益网络化(电和线交织)而且朝着高速化、大型化、专业化发展。
比较项目运输方式排序(由良到差)比较项目运输方式排序运量海运铁路河运公路航空灵活性公路航空铁路河运海运投资铁路公路航空河运海运生产效率海运河运铁路航空公路运费航空公路铁路河运海运连续性铁路公路航空海运河运速度航空铁路公路海运河运稳定性铁路公路河运航空海运二、交通运输布局1、交通运输网中的点和线是交通运输发生的基本要素。
2、影响交通布局的因素：自然因素(地貌、气候、水文等)、社会因素、经济因素(根本原因)、技术因素(根本保证)三、交通线点的区位选择：1、铁路线(京九线)的区位分析：①合理布局交通网;②促进沿线经济发展;③维持香港的长期稳定和发展;④先进的科学技术是保证;⑤建设京九最大的意义在于激活全国铁路网、带动沿线地区发展经济。
2、公路选线一般方法：①充分利用有利的自然条件，避开地形、地质、水文条件复杂的路段;②山区路线受地形影响最大，一般沿等高线修筑成"之"字形;③平原地区要处理好与耕地、村镇、水利设施的关系;④公路选线应尽量在交通量最大、占用耕地最少之间寻求平衡。
3、港口的主要区位因素：①受自然条件的影响要大一些;②港口腹地是重要的经济因素，在很大程度上决定了港口的性质，是港口兴衰的基础;③城市依托：城市与港口是相互依托的。
4、汽车站的区位要求：①有良好的自然条件，有平坦开阔的地形;②既保证城市与交通的联系，又要注意保护城市环境，一般布置在城市边缘;③要与内干道和其他对外交通有方便、直接的联，应布置在城市交通干线的两侧或靠近火车站的地区，方便换乘和集散。
2023学年新教材高中地理第4章第2节交通运输布局对区域发展的影响pptx课件新人教版必修第二册
A．葡萄酒、服装
B．纺织品、水产品
C．蔬菜、水果
D．灯具、煤炭
(2)成都—卢森堡中欧班列开通的意义在于
(D)
A．激励我国远洋航运蓬勃发展
B．加快中欧各地区人力资源的流动
C．加快沿线各国家或地区的人口迁移
D．加强沿线各国经贸文化交流
[解析] 第1题，中欧班列沿线地区，尤其是德国的葡萄酒产业世界 闻名，而我国的服装产业在国际上也具有竞争优势，所以往返于成都— 卢森堡的中欧班列装载的货物最可能有葡萄酒和服装。水产品、水果以 及蔬菜不宜长距离运输，B、C错。德国和我国煤炭资源均较丰富，不需 要通过中欧班列运输，D错。故选A。第2题，中欧班列属于陆地运输， 与远洋航运无关，A错。中欧班列的开通可以带动沿线经济发展，加强 沿线各国经济贸易和文化的交流，D对。中欧班列为集装箱运输，运输 的主要为货物，所以不会促进中欧各地区人力资源的流动，也不会加快 沿线各国家或地区间的人口迁移，B、C错。故选D。
(1)结合图文材料，分析南昆铁路沿线有哪些资源优势？ (2)探讨南昆铁路建设对资源开发及经济发展有何影响？
提示：(1)①有丰富的矿产资源：东段靠近广西的铝矿、煤矿以及石 油开发区；中段靠近贵州西南部煤矿。②有丰富的农林资源。③沿途有 著名的喀斯特地貌风景区，拥有丰富的旅游资源。
(2)南昆铁路的建设将促进沿线地区资源开发，将资源优势转化为经 济优势，促进西南地区的经济发展。
D．促进亚欧经济走廊的形成
[解析] 第(1)题，图中显示“渝新欧”国际铁路大通道，横跨欧 亚，可长距离运输大宗货物，且受气象灾害影响较小，但建设成本较 高。第(2)题，“渝新欧”国际铁路大通道建成后，会形成新的亚欧经济 走廊，可促进沿线国家的经贸发展，缩小亚欧经济发展水平的差异；通 过此大通道，中国与欧洲的经济联系以贸易往来为主，而不是促使欧洲 污染工业向中国转移。故选B。
交通运输布局
辽宁省海城市西柳镇的服装市场
（2）布局原则：
交通最优原则
分布在市区环 路边缘或市区 边缘的高速公 路沿线
（2）布局原则： 市场最优原则: 城市几何中心
分布在城市中心处，接近大量的消费人群
P85案例3 不同时期北京商业中心与交通的发展变化
钟鼓楼市场 三足鼎立格局形成 环路沿线商业中心出现
钟鼓楼市场 的出现与当 时的大运河 相关
1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（D）
A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利
2.形成商业中心最主要的条件有（A ）
A．交通便利，便于商品集散 B．社会发展，有一定政治历史地位 C．环境优美，可发展购物旅游 D．经济欠发达、人口稀疏
3.现在，株洲市的空间聚落形态主要受哪个因素的影响
株洲沿京广 线延伸
筑波市受南北 向公路的限制
3.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响
交通线 促进聚落空间形态沿交通线延伸发展
的发展
如嘉兴市的演变
交通线 的衰落
城市发展缓慢或衰落 如扬州、济宁等运河城市
城市空间形态基本保持不变
运河通，城市兴；运河塞，城市衰。
唐代因京杭大运河的兴盛扬州成为繁华的港口和商业城市
航道的终点 因航道延伸
促进集镇商业繁荣 使集镇商业衰落
交 通
对聚落空间形态的影响
运
输
布
局
变
化
的 对商业网点分布的影响
影
响
决定城市的形态
影响形态的变化
对密度影响 对位置影响
平原密度大 山区密度小
交通最优
市区环路边缘 高速公路沿线
中国主要商业中心城市的分布(1997年)
人教版高中地理必修二第5章第2节《交通运输方式和布局变化的影响》课件(共69张PPT)
(2)√ 随着人口、物资和经济活动的聚集， 由高速公路、铁路等运输干线组成了运输网， 将聚落更加紧密地联系起来，将多个城市相 互连接，形成沿交通网分布的大城市带。
(3)× 商业网点除遵循交通最优原则外，还 有市场最优原则、便民原则等。
(4)× 一般来讲，山区地势起伏，交通线路 稀少，交通运输方式单一，商业网点密度较 小；平原地区地势平坦，人口密集，商业网 点密度较大。但在热带、寒带地区的平原， 如亚马孙平原、西西伯利亚平原，由于气候 条件恶劣，不适宜人的生存，故人口密度小， 商业网点密度也小。
一、对聚落空间形态的影响
1．主要交通线的影响
新的交通方式发展会 (1)表现形态的变化
带动
聚落空间
交通方式的 衰落 影响聚落空间形态的演变
嘉兴市：随 水路 和 陆路 运输的 发展而变化 (2)典例大运河沿岸城市：因清末大运河的淤塞、 海上运输的发展和京沪铁路建成，发展缓慢
2．运输布局变化的影响 (1)表现 ①聚落空间形态沿_交_通__干__线__扩展，交__通__干__线__成为聚落的 主要发展轴。
归纳提升
1．交通运输影响商业网点的密度
一个地区商业网点的密度，受到多种因素的 影响，其中，交通运输的影响至关重要。例 如，山区和平原的商业网点密度不同，具体 原因如下图所示：
2．交通运输影响商业网点分布的位置
商业网点的分布一般是遵循市场最优原则， 分布在城市的几何中心处，但更多是遵循交 通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边 缘的高速公路沿线，图示如下：
集镇是在交通要道上发展起来的，有的集镇因位于河道航运的终点而商业繁盛。
后来，由于海上运输的发展、京沪铁路的建成及大运河的淤塞，沿运河城市发展缓慢。
A．该地商业网点的规模大，密度小 第11题，城市交通枢纽或干道的“十字”路口，交通的通达性好。
(3)× 商业网点除遵循交通最优原则外，还 有市场最优原则、便民原则等。
(4)× 一般来讲，山区地势起伏，交通线路 稀少，交通运输方式单一，商业网点密度较 小；平原地区地势平坦，人口密集，商业网 点密度较大。但在热带、寒带地区的平原， 如亚马孙平原、西西伯利亚平原，由于气候 条件恶劣，不适宜人的生存，故人口密度小， 商业网点密度也小。
一、对聚落空间形态的影响
1．主要交通线的影响
新的交通方式发展会 (1)表现形态的变化
带动
聚落空间
交通方式的 衰落 影响聚落空间形态的演变
嘉兴市：随 水路 和 陆路 运输的 发展而变化 (2)典例大运河沿岸城市：因清末大运河的淤塞、 海上运输的发展和京沪铁路建成，发展缓慢
2．运输布局变化的影响 (1)表现 ①聚落空间形态沿_交_通__干__线__扩展，交__通__干__线__成为聚落的 主要发展轴。
归纳提升
1．交通运输影响商业网点的密度
一个地区商业网点的密度，受到多种因素的 影响，其中，交通运输的影响至关重要。例 如，山区和平原的商业网点密度不同，具体 原因如下图所示：
2．交通运输影响商业网点分布的位置
商业网点的分布一般是遵循市场最优原则， 分布在城市的几何中心处，但更多是遵循交 通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边 缘的高速公路沿线，图示如下：
集镇是在交通要道上发展起来的，有的集镇因位于河道航运的终点而商业繁盛。
后来，由于海上运输的发展、京沪铁路的建成及大运河的淤塞，沿运河城市发展缓慢。
A．该地商业网点的规模大，密度小 第11题，城市交通枢纽或干道的“十字”路口，交通的通达性好。
交通运输布局与区域发展ppt课件
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑷交通运输布局的原则 • 依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地等。
原则
依据运输需求
适度超前
因地制宜
尽量少占土地 发挥综合运输优
势 其他
内容 运输方式和交通线、站的选择、设计标准，以及交通网的密度等，都应 依照运输需求而定 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条 件 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运 输网 平衡地区发展、适应国防需要等
• 交通运输布局应重点关注区域交通运输需求大的点和线，并注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑶区域经济发展与交通运输布局的变化 • ①使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 • 我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。 • 青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑸.交通运输布局的变化 • ①变化：新的交通线、站建设；原有交通线、站的改建、扩建或废弃；专用线建设。 • ②影响：使区域交通运输布局逐渐完善、优化。 • 2.交通运输需求决定了交通运输线的标准和站点的规模；
需求量
较小 较大
交通线标准
较低 较高
场站规模
较小 较大
第二节 交通运输布局对区域发展的影响
• 知识点2 影响聚落发展 • 1.交通运输影响聚落的规模 • 交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，相关产业会在交通枢纽附近集聚，这里往往会形成规模较大的
交通运输布局 完整版PPT课件
青藏铁路—基本情 况
• 青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨 市，全长1956公里。其中西宁至格尔木段长 814公里，于1984年投入运营。从2001年起修 建的格尔木至拉萨段，全长1142公里。世界 上海拔最高、通过冻土最长的高原铁路，翻 越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过 海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土 区550公里以上
2影响交通运输线区位的因素
⑴自然环境因素——重要因素，但影响减弱 如地形、地势、地质条件等 ⑵社会经济因素——决定性因素 如经济发展水平、人口以及城市分布、民族关系、资源开
发等 ⑶技术因素——提供保证
区位因素
主要影响
地 形
平 原
平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量 少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展 的关系。
青藏铁路的修建有什么意义？
政治 ---- 有利于维护西藏的和平与稳定，有利于 巩固国防
经济 ---- 有利于促进西藏的经济发展，提高人民 的生活水平
社会 ---- 有利于加强西藏的对外联系，有利于民 族团结，完善我国的交通运输网
技术 ---- 为我国乃至世界在高寒地区建设铁路积 累了宝贵的经验
二、交通运输站点
草场
4、以前的主要运输方式是什么？ 公路运输
5、为什么还要修建铁路？ 因为铁路运输运量大，运费较低，连续性强
青藏铁路
面临的三大难题：
冻土问题 生态脆弱 高原缺氧
青藏铁路的建成和全线通车这说明了什么因素越来 越成为交通运输的主导因素？
社会经济因素
青藏铁路昆仑山口冻土热棒试验区
青藏铁路动物专用通道
列 车 员 教 乘 客 如 何 使 用 吸 氧 设 备
进藏铁路方案
高中地理：《交通运输布局》第二课时
8.(2011· 昆明高一检测)下图为西方某国统计 的交通工具运行目的的比例示意图。读图， 回答下列问题。
(1)图中两条曲线可能是( ) A．实线是上、下班交通，虚线是购物交通 B．实线是购物交通，虚线是上、下班交通 C．实线是货物交通，虚线是购物交通 D．实线是购物交通，虚线是货物交通
(2)为解决大城市的交通拥堵问题，下列措施可行 的是( ) A．大力发展私人汽车 B．大力发展城市公共交通 C．限制汽车发展，鼓励使用自行车 D．建设市内铁路网
有无结冰期、结冰期长短
(二)汽车站的区位条件
(1)面积较大、平坦的地方
(2)城市边缘、交通干线两侧
(3)与市内交通和市外交通有直接方便的联系 (4)能够最大限度的方便旅客
铁路干线和枢纽
（三） 航空港的建设
地形上 —— 地势较高、平坦开阔、坡度适当。 为了排水，且潮湿低洼处易出现雾。
地质上 ——
各种类型的城市道路网
莫斯科的 道路网是 比较典型 的环行放 射式道路 网，即城 市中心逐 渐向四周 发展而成。
北京市交通运输网是明显的方格—环行—放射式道路网。
城市交通运输的主要特点：
城市交通运输形式复杂多样，交通运输点、线、
面紧密结合。
运输以客运为主，故行人和车辆流动方向和数量 经常变化，上下班时是城市客运高峰期。 为典型混合交通，故交通安全问题显得格外重要。 道路交通占用城市大量空间，是城市的一个有机
还有那些缓解城市交通污染的办法？
提倡骑自行车，增加绿地面积， 实施减少汽车尾气排放的技术等
城市交通网规划的一般原则
(1)交通用地要有利于形成完整的道路系统和合理的 交通运输网。 (2)既要满足当前需要,又要适应未来的交通运输发展。 (3)要区分不同功能的道路性质,结合具体城市用地情 况,构成不同的道路系统。 (4)充分利用地形、地质和水文条件等，合理规划主 干道路，减少工程量。 （5）应考虑城市环境和保护城市风貌的要求。 （6）要满足铺设各种管线，以及与地铁工程等结合 的需要
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探究：修建京九铁路的意义 ①完善我国铁路网布局，缓解南北运输紧张状 况； ②带动沿线经济发展,改变革命老区落后面貌； ③促进沿线资源开发与旅游业发展； ④还有加强香港与中国内地紧密联系,维护香港 稳定和繁荣的意义。
总结： 铁路区位选择所需考虑的因素：
1、线与区域（全国）铁路网 2、线与区域经济 3、线与自然条件 4、线与科技水平 5、线与其他（政治、社会、环境保护）
公路运输
太阳能
进藏铁路方案对比
方案
造价及 总投资
桥隧长度 面临的主要技术问题
施工条件
青 1289万元
藏
/千米 139. 2亿元
基本解决)
青藏铁路沿 线大部分地 区地势平缓，
滇
3952万元
地震多发区、泥石流、 无重大控制
/千米
710.65千米 雪崩、滑坡、高地温、 工期的工程，
国道北南纵线的编号，由国道标识符“G”、 北南纵线 标识“2”（偶数）和两位数字顺序号组成，如G204 烟台至 上海（简称烟沪线），G327江苏连云港至山东荷泽。
国道东西横线的编号，由国道标识符“G”、 东西横线 标识“3”（奇数）和两位数字顺序号组成，如G318上海至聂 拉木（简称沪聂线）。
读图思考： 国道和省道在走向上有什么不同？
说说为什么最终采用修建青藏铁路的方案？
青藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路四套 预选方案中，为什么最终选定青藏铁路？
①.青藏铁路里程最短，工程量最小，投资最少,
工期最短； ②.冻土问题已解决； ③.沿途地势平缓，施工难度低; ④.地质条件稳定，有利于铁路的维护； ⑤.沿线有青藏公路并行，方便运输和组织大型 机械施工； ⑥．桥隧长度最短。
【5分钟完成，比一比谁的学习效率高】
一.交通运输线
交通运输网中的线，如铁路、公路、水运航 道、航空线、管道等，是交通运输发生的最基本 因素。
铁路
公路
航道
（一）．铁路
满洲里 哈尔滨
乌鲁木齐 吐鲁番
库尔勒 喀什
格尔木
兰州
包头
北京
京包线
宝鸡 陇
焦作 海
绥芬河
大连
线
连云港
拉萨
成都 昆明
株洲
杭州
贵阳 柳州
探究：修建青藏铁路的意义
1.合理布局铁路网;
2．有利于沿线地区的资源开发，变资源优 势为经济优势；
3.有利于青藏两省区经济的发展，提高人民 的生活水平;
4.促进了西藏与内地其他省区的经济文化交 流，有利于民族团结；
5.有利于巩固国防；
6．先进的科学技术是保证。
典型案例二 京九铁路
从北京通往香港九 龙的一级双线铁路，纵 贯北京、天津、河北、 山东、河南、安徽、湖 北、江西、广东、香港 等10个省、市及特别行 政区，全长2397千米。 加上两条联络线，总长 2536千米。
藏 65.8亿元
活动断层
基本与青藏
川 藏
3985万元
崩塌、错落、滑坡、
/千米
819.24千米 高地震区、地热、岩
767.9亿元
爆等
公路并行， 交通方便， 有利于组织 大型机械施
甘
3003万元 /千米
438.69千米
崩塌、滑坡、泥石流、 工。其它三
地热、岩爆、雪灾
个都不具备
藏 638.4亿元
上述条件。
第二节 交通运输布局
【学习目标】
1．理解影响交通运输线、点、城市交通网建 设的主要区位因素及基本原则。 2．结合具体案例，掌握交通运输线、点建设 区位因素分析的方法。
一.交通运输线
自学引导 1
请同学们认真阅读课本P93—96及知 识窗“交通运输线的区位选择”和“欧 洲的内河航道网”的知识内容，思考： 1.交通运输线有那些类型? 2.影响交通运输线区位选择的因素有那 些?
广州 九龙
上海
1.交通运输线区位选择一般遵循的步骤？
2.交通运输线区位选择一般原则？
自然条件上有利 技术上可行 经济上合理
典型案例：青藏铁路
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉 萨市，全长1956公里。其中西宁至格尔木段长 814公里，于1984年投入运营。从2001年起修建 的格尔木至拉萨段，全长1142公里。世界上海拔 最高、通过冻土最长的高原铁路，翻越唐古拉 山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米 以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以 上。
思考：山区、平原地区公路选线有什么 区别？主要和什么因素有关？
公路选线的一般原则
1. 要充分利用有利的自然条件，避开 那些地形、地质、水文条件复杂的地段 。
2.视公路等级不同，尽量通过沿线重 要经济点。
3.尽量少占良田
案例分析：
探究：综合比较三个公路选线方案，哪个最合理？
（三） 航道
中国内河航道网
要结合铁路的作用分析
（二） 公路
思考：中国公路分为哪几个等级？
中国道路按其行政等级主要分为国道（含国道主干线）、 省道、县道三级，G、S、X作为它们各自相应的标识符，标识 符加数字组成编号。国道主干线的编号，由国道标识符“G”、 主干线标识“0”加两位数字顺序号组成。
国道放射线编号，由国道标识符“G”、放射线标识“1” 和两位数字顺序号组成，以北京为起始点，放射线止点为终点， 按路线的顺时针方向排列编号，如G101北京至沈阳（简称京 沈线），G105北京至珠海。
自学引导 2
请同学们认真阅读课本P96—99及知识窗“上海港” 的知识内容， 思考： 1.交通运输站点有那些类型? 2．影响交通运输站点区位选择的因素有那些?
【5分钟完成，比一比谁的学习效率高】
1、交通运输站点
（1）类型
火车站、汽车站、港口、机场 （2）影响布局建设的因素
自然因素、技术因素、社会经济因素
2005年10月全线贯通，2006年7月1日9:00 全线通车。
青藏铁路概况：
1、青藏铁路位于我国第几 阶梯，穿越那些地形区？ 第一级、柴达木盆地、青 藏高原 2、青藏铁路穿越哪两个重 要的自然保护区? 三江源、可可西里
3、沿线有非常丰富的 旅游 资源、矿产 资源、 资源、地热 资源、草场资源等。 4、目前的主要运输方式是什么？
内河航道网 是由天然水系的 航道和把它们连 接起来的运河组 成的水路运输网 络系统。
以莱茵河为主干
的西欧航道网
类型：天然河、 人工运河 特点：河网稠密， 水量充沛，通航 里程长 原因：地势低平， 降水丰富
总结：
自然因素
影响 走向
改影 变响
经济、社会因素 决走 定向
交通运输线
科技因素
二、 交通运输站点