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柴油机水温过高故障分析1.冷却系统故障：柴油机的冷却系统包括水泵、散热器、风扇、恒温器等部件，其中任何一个部件出现故障都可能导致水温过高。
水泵故障可能是由于轴承磨损引起的，这会导致冷却液无法循环。
散热器堵塞也会导致冷却效果不良，从而使水温过高。
解决方法是检查和维护冷却系统的各个组件，修复或更换故障部件。
2.高温天气或环境：在高温季节或高海拔地区，柴油机水温过高是正常现象。
这是因为环境温度过高造成冷却效果不佳，从而导致水温升高。
解决方法是提高水泵的冷却能力，增加散热器面积，或更换更高性能的冷却系统。
3.柴油机负载过重：柴油机在负载过重的情况下，需要消耗更多的燃油和产生更多的热量，从而导致水温过高。
这可能是因为负载过重、行驶速度过快或长时间进行高速行驶等原因。
解决方法是减少负载，适当降低柴油机的工作强度，避免长时间高速行驶。
4.柴油机冷却液不足：柴油机冷却液不足也可能导致水温过高。
如果冷却液不足，冷却液无法正常循环，减少散热效果。
解决方法是定期检查冷却液的液位，及时添加冷却液。
5.柴油机缸体密封不良：柴油机缸体的密封不良会导致冷却液进入燃烧室，从而增加燃烧温度。
这可能是由于缸体磨损或密封垫老化破裂引起的。
解决方法是检查和维护柴油机缸体的密封性能，更换磨损严重的部件。
以上是柴油机水温过高故障的一些可能原因和解决方法，当柴油机出现水温过高的情况时，需要根据具体情况进行分析，并采取相应的措施进行解决。
另外，定期检查和维护柴油机的冷却系统，及时更换老化和损坏的部件也是预防和解决该故障的重要措施。
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柴油车水温过高的故障原因及处理方法柴油车水温过高的故障原因及处理方法
一、故障原因：
1、散热器系统故障。
散热器板和管道的堵塞，导致热量无法有效散发，从而使得水温过高。
2、温度计故障。
温度计的指示不准确，让用户误认为水温过高。
3、水箱温度调节阀故障。
这种情况下，调节阀被卡住，不能及时排出冷水，从而导致了水温的过高。
4、发动机抽吸气冷却降温不足。
二、处理方法：
一、散热器系统故障：
1、检查散热器系统是否有杂质堵塞，如果有，应及时清洗干净；
2、检查散热器的叶片，如果有叶片变形或者叶片折断的情况，应更换新的叶片；
3、检查散热风扇的运转是否良好，如果存在故障，应及时修理或更换新的风扇模块；
4、检查水箱的密封是否完好，如果有漏水的情况，应及时修理或更换新的水箱。
二、温度计故障：
1、检查温度计是否准确，如果发现不准确，应更换新的温度计；
2、如果温度计已经更换，但仍然发现温度指示错误，应检查水箱与温度计之间的连接是否良好。
三、水箱温度调节阀故障：
1、检查水箱温度调节阀的动作是否良好，如果存在故障，应及时更换新的调节阀；
2、如果调节阀更换后，仍然发现水温调节不准确，应检查水箱温度传感器是否准确。
四、发动机抽吸气冷却不足：
1、检查发动机进气口是否被堵塞，如果发现被堵塞，应及时清理干净；
2、检查发动机进气管的连接是否良好，如果发现不良，应及时修理或更换新的进气管。
总之，柴油车水温过高的故障原因很多，应综合分析原因，并采取相应的对策，及时发现故障原因，以便进行精准故障排除。
柴油发动机水温过高问题浅析作者：张代红来源：《企业文化》2018年第29期摘要：随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油机的新发展，柴油机在汽车上的应用越来越广泛。
但在技术突破的同时产生的一些问题却不容忽视，其中柴油汽车在行驶过程中，发动机水温过高成为了一项致命问题。
汽车在行驶过程中，发动机水温高过其正常工作温度，可能会导致突然熄火。
在社会对安全行驶的关注度不断的提升下，研究柴油发动机冷却系统，制定柴油机水温过高问题专项解决方案。
关键词：柴油发动机；水温；冷却系统；空气柴油机不需要点火系统，燃烧方式是压燃式。
同时，柴油机燃油供给系统相对简单，因此柴油机的可靠性优于汽油机。
由于爆燃的限制和柴油机自燃的需要，柴油机的压缩比很高，其热效率和经济性都优于汽油机。
在相同功率下，柴油机扭矩大，最大功率转速低，适合于卡车的使用。
近年来，一些先进的技术，如电子控制共轨直喷、涡轮增压、中冷等新的技术可以应用在小型柴油发动机上，柴油机的缺点得到了较好的解决，而在节能和二氧化碳排放上的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲Ⅲ号的标准，成为“绿色发动机”，而柴油汽车也将会更频繁的出现在汽车市场。
一、柴油发动机水冷却系统工作原理当发动机运转时，水泵随之旋转促使冷却液强制循环，在发动机工作过程中，循环中的冷却液降低气缸体、气缸套、气缸盖等零部件温度。
当冷却液温度上升过程中达不到节温器开启温度时，仅小循环工作，冷却液通过水循环管直接从水泵重新进入缸体。
当冷却液温度上升至节温器开启温度时，石蜡开始融化，大循环开启，节温器阀门关闭旁通水路，高温冷却液从节温器流入散热器水室，经风扇空气流强制冷却，散失部分热量，温度已降冷却液留在散热器水室，经水泵在泵体重新参加冷却循环。
二、柴油发动机水温过高问题分析及措施制定（一）问题分析柴油发动机汽车正常驾驶过程中，发动机温度直线上升，超过正常的工作温度，水温报警灯闪烁，同时发动机限制扭矩输出。
卡特彼勒from NO.SENR4617-01故障诊断和排除故障诊断和排除指南电气保护系统火花点火—通电以运行重要的安全信息许多设备产品的操作，维护和修理事故由于未能遵守基本安全规则和注意事项引起的。
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如果发现一个问题，由具体故障程序，可以得到故障问题的指标。
如果验证保护系统的所有部件正常工作，如图所示，检查每一个引擎系统。
参考3500速度技术规格图表，找出正确的发动机的转速。
柴油机过热的故障及排除研究摘要：柴油机过热，具体是指设备工作温度高出正常的工作温度。
通常情况下，设备冷却水的水温度需维持在80摄氏度到85摄氏度，且允许其短时间达到90摄氏度到95摄氏度左右；至于机油温度不应超过85摄氏度到90摄氏度。
而无论是柴油机的机油温度还是冷却水温度，如果长时间高出正常温度值，则表明柴油机产生了过热故障，工作人员需停机立即检查。
为提高过热故障排除效率，本文将重点分析故障的产生原因及排除方法。
关键词：过热故障；柴油机；故障排除；方法策略引言：如果柴油机过热，不仅导致冷却水在短时间内沸腾，而且有时候机油温度会随之过高，减少配合间隙导致气缸和活塞咬住[1]。
另外，润滑油变稀而降低机油压力，进一步加剧运动部件的磨损程度。
如果不能及时发现并处理，甚至会引发粘缸、拉缸等多种恶性故障，严重影响到柴油机的使用寿命。
因此，有关工作人员应了解过热故障的具体成因，在此基础上选择针对性的故障排除手段。
1 判断柴油机过热的方法通常情况下，可以使用手摸的方式判断其是否过热（见图1）。
主要触摸的位置是曲轴箱、机体以及轴承等，用手掌感觉这些部分的温度正常与否。
首先，摸时如果感受程度是温热，则说明温度处于40摄氏度左右，整个润滑系统中润滑油处在正常循环状态；其次，用手触摸感到较热但却没有烫伤风险的情况下，则说明此时温度处于50摄氏度到60摄氏度左右，表示发热及负荷均处于正常范围；最后，用手摸时明显感到烫手或是无法接触，说明此时温度可能超过90摄氏度，表示柴油机可能超载，或是由于其他原因导致的，工作人员需采取针对性举措，避免温度进一步增高。
图1：手摸检测柴油机过热2柴油机过热故障产生的原因2.1水箱缺水或冷却系统渗漏（1）散热设备软管接头、夹箍等发生松脱或出现损伤；（2）散热设备漏水，上下水槽、上下溢流管和芯子出现裂缝；（3）设备进水管与出水管的接头出现渗透；（4）芯子或者是上下水槽在支撑点位置出现磨损；（5）因腐蚀导致水管穿孔；（6）设备的防水塞、放水开关等出现损伤、发生松动；（7）发动机缸体水套漏水；（8）缸盖和缸体之间的结合面不平整；（9）缸套出现裂纹；（10）缸盖渗漏，气缸垫出现穿透或是损伤；（11）缸盖未能按标准紧好；（12）缸盖出现腐蚀或是裂纹；（13）节温设备垫片受损或是外壳松动；（14）感温设备未能拧紧；（15）水管发生松动或是破裂；（16）工作人员忘记加水导致水箱内部缺水严重。
技术通报主题： 柴油发动机工作温度过高浅析柴油发动机工作温度过高是对发动机工作性能影响较大的故障。
但有时维修人员弄不清究竟发动机工作温度达到多少才算是高温。
其实这是很容易掌握的，因每种车在其维修手册上均标注了发动机的正常工作温度范围。
若超出了其温度上限。
应认为发动机工作温度过高，应进行检修。
首先，耍判断柴油发动机工作温度是真正过热还是冷却液温度表指示不准确。
可以用温度计测量发动机运转和节温器完全打开状态下的散热器中的冷却液温度，然后同仪表盘上冷却液温度表所指示的温度进行对比，以判断冷却液温度表的准确性。
柴油发动机可燃混合气形成的时间较汽油机要短，即使是雾化很好的柴油还急需吸热挥发，然后达到自燃点。
因此柴油发动机工作温度稍高通常是易于燃烧，但是其工作温度过高，充气系数会下降，润滑油黏度也会随之降低，柴油发动机机件受热膨胀等又会使柴油发动机的功率下降，影响其使用寿命。
为了解决这一矛盾，日本柴油机实际上具有比理论上还高得多(约为1.3倍)的过量空气系数，选用随温度升高黏度变化相应较小的CD级或cE级机油，而且采用膨胀系数较小的高硅抗热铝合金制作曲轴轴承和连杆轴承，所以一般日本汽车柴油发动机的正常工作温度为82℃~106℃，超过106℃就为柴油发动机工作温度过高(一般国产柴油发动机正常工作温度为80℃~95℃)。
另外，日本柴油发动机广泛采用压力式散热器，使冷却液的沸点提高到106℃~110℃，因此即使冷却液温度表的指示值超过100℃也不一定意味着柴油发动机过热。
造成柴油发动机工作温度过高的原因很多，其中最易出现的是冷却液短缺，冷却风扇传动带过松或打滑(有时会同时伴随发电机不发电和无制动助力等现象)。
其他，如冷却液泵工作不良，冷却液管路及散热器堵塞，石蜡式节温器不能完全打开等，也会造成该故障的产生。
冷却液短缺造成的柴油发动机工作温度过高一般表现为：机油中有冷却液，冷却液箱加液口处冒气泡等。
原因为冷却液管路中密封圈处漏冷却液；气缸垫损坏，使气道与冷却液道窜通；气缸套、气缸璧和气缸盖上的排气门座等部位有裂纹或砂眼。
柴油车水温过高的故障原因及处理方法
柴油车水温过高的故障原因及处理方法
一、故障原因
1、水泵泄漏：水泵有坏掉的可能，使得机油和冷却液都泄露出去，从而使冷却效果受到影响。
2、水箱盖松动：水箱盖松动或损坏，导致水泵得不到充分的利用，使冷却效果也受到影响。
3、水箱本身结垢：由于汽车柴油发动机燃烧源产生的烟尘和汽车排气中的二氧化碳等物质，会与水箱内的水产生水垢，从而影响冷却效果。
4、水箱温度控制器：水箱温度控制器有可能损坏，从而导致冷却水温度无法得到恒定的控制，也会导致水温过高。
二、处理方法
1、查看水泵：拆下水泵，检查是否有损坏或泄漏的现象，如果有损坏，则需要更换新的水泵。
2、检查水箱盖：应检查水箱盖是否松动或损坏，如果有损坏现象，及时更换新的水箱盖。
3、清洗水箱内壁：应及时清洗水箱内壁，以防止水箱内壁附着水垢，影响冷却效果。
4、检查温度控制器：应检查水箱温度控制器是否损坏，如果损坏，应及时更换新的温度控制器。
- 1 -。
柴油机水温过高故障分析柴油机水温过高是指柴油机在运行过程中冷却液温度超过正常范围的现象。
这种故障一旦发生，不仅会降低柴油机的工作效率，还会导致柴油机部件的损坏，甚至会引发严重的火灾风险。
因此，及时进行水温过高故障的分析和处理至关重要。
首先，柴油机水温过高的原因可以分为以下几种情况：1.冷却液循环不畅：冷却系统中的水泵、水管、水箱等部件受损或堵塞，造成冷却液无法正常循环，无法有效地散热。
这可能是由于水泵故障、水管破裂、水箱堵塞等原因引起的。
2.散热器故障：柴油机的散热器是冷却系统中的关键部件，如果散热器发生堵塞、腐蚀或损坏，就会导致冷却效果下降，进而引起水温过高的问题。
3.风扇故障：风扇作为冷却系统的重要组成部分，负责冷却散热器并将热量带走。
如果风扇带轮损坏或风扇皮带断裂，就无法正常工作，导致散热不良，从而使水温升高。
4.热交换器故障：热交换器用于冷却液和柴油机的燃油之间进行热交换，如果热交换器故障，就会影响冷却液的冷却效果，进而导致水温过高。
5.柴油机负荷过重：柴油机在高负荷工况下运行时，会产生更多的热量，如果冷却系统无法及时散热，就容易导致水温过高。
分析了可能的原因后，接下来可以针对性地解决柴油机水温过高的故障：1.检查冷却液循环系统是否工作正常，如发现水泵漏水、水管疏通不畅等问题，及时修复或更换相应的部件。
2.清洗散热器，如发现有灰尘、油污或铁锈等堵塞物，应用专门的清洗剂进行清理，并确保散热器的散热区域没有损坏。
3.检查风扇是否正常工作，如发现风扇带轮破损或皮带断裂，应及时更换。
4.检查热交换器是否存在问题，如发现损坏或堵塞，应进行维修或更换。
5.对于柴油机的高负荷工况，可以考虑增加冷却液循环量、调整冷却系统的结构等方式来提高冷却效果。
除了以上方法外，定期保养和维护柴油机也是重要的措施。
比如，定期更换冷却液、检查散热器和风扇的清洁情况、定期检查水泵的运转状态等，都能够有效地减少柴油机水温过高的发生。
浅析卡特彼勒C15柴油发动机水温高
故障诊断排除策略
摘要：阿特拉斯·科普柯ROC L8露天钻机处于钻孔模式的状态之下，卡特彼勒C15柴油发动机的水温较高，可能由于水温太高而自动报警停机，导致难以继续生产。
本课题对于卡特彼勒C15发动机参数以及工作原理等信息进行了一定的阐述，并分析了导致卡特彼勒C15柴油发动机水温过高的相关因素，给出相应的故障分析法来帮助解决柴油发动机水温高这一故障。
关键词：柴油发动机；水温高；故障诊断；排除
一、卡特彼勒C15发动机背景介绍
湖南矿业股份有限公司在发展的过程中购买了阿特拉斯·科普柯ROC L8露天钻机，其发动机型号为卡特彼勒C15。
新机工作状态下可能会产生水温高的情况，在对发动机进行相关检查之后，并未找出发动机方面的障碍，导致水温高现象的原因应该是钻机的工作环境温度超出了使用温度（－25 ℃ ～50 ℃ ）。
发动机在连续工作了5000多个小时后，处于钻孔模式下，自动进行水温报警，而且停止所有的工作；在怠速状态下的钻机，一般发动机水温都处于正常的温度范围内。
为了更好解决发动机水温高的难题，公司有委派专业的维修人员到现场进行检查，并给出柴油发动机水温高故障分析法来帮助解决发动机水温高的问题。
根据卡特彼勒C15发动机的参数配置方面，主要采取的是电控柴油喷射发动机；直列六缸、四冲程；最小功率和最大功率分别为354.0 bkw、433.0 bkw；如果发动机的转速为1800r/min，则其功率为402kw；频率处于1800～2100rpm之间。
二、卡特彼勒C15柴油发动机冷却系统工作原理
在战机处于工作模式的状态下，水泵会通过散热器来吸入冷却液，并对其进
行加压操作，从而使得冷却液流入到机缸体水套，之后又流回散热器。
经历一次
次的流入流出循环，会更好的吸收气缸的热量。
受冷却风扇抽吸的影响，外部气
流会被吸入到散热器背面，并朝着散热器的前面保持高速的通过。
所以冷却液受
热以后经过散热器时，热量会被不断的分解到大气中，起到良好的冷却作用，使
处于高温工作状态下的零件能够及时进行冷却。
三、卡特彼勒C15 柴油发动机水温过高的原因分析
（一）柴油发动机散热系统造成发动机水温高的主要原因
1、散热器堵塞。
①散热器内部管路堵塞：使用钻机过程中，一直将水当做
冷却剂，会使得很容易出现水垢，从而造成水管堵塞的情况；另外，质量不佳的
冷却液也可能会造成水管堵塞，引起发动机水温高的结果。
②散热器外部散热片
网堵塞：因阿特拉斯·科普柯 ROC L8 露天钻机在工作除尘状态下需要使用水雾，而且都通过一个管路，此时可能会出现矿粉粘度大。
如果矿粉被吸附于散热片上，会导致堵塞，不利于冷却效果的发挥，造成水温高的后果。
2、冷却风扇工作不良。
阿特拉斯·科普柯 ROC L8 露天钻机冷却风扇在进
行工作时，通常情况下是以液压马达来促进旋转，而比例电磁阀会对马达的流量
进行控制。
因此，比例电磁阀的工作状态会导致影响到冷却风扇的工作状态。
若
是马达损坏，冷却风扇也会停止工作，从而导致发动机的水温高。
3、水泵故障。
①水泵扇叶与水泵内腔之间存在较大的空隙，使得不利于水
循环，导致冷却效果不好。
②水泵轴与水泵叶轮出现脱节的情况，使得难以顺利
形成冷却液循环，从而无法实现良好的冷却效果。
4、节温器失效。
因节温器难以充分打开，会导致循环水路受到一定的阻隔，不利于散热，这种情况下，会使得发动机的水温较高。
5、发动机内部水腔积垢。
为更好的降低成本，一般情况下，在使用转机时
将水作为冷却剂，可能会导致水管内壁产生机构，影响冷却液的流动，造成发动
机水温高的后果。
6、气缸窜气。
喷油器水杯O型密封圈老化，存在串气的情况，导致冷却系
统温度增加。
这种现象产生体现为发动机外表并没有渗漏，且冷却系统气体较多。
（二）柴油发动机发热源造成发动机水温高的主要原因
1、喷油失效
①如果喷油时间太晚，会导致气缸内燃烧速度较慢，使得废弃被滞留到气缸内，造成温度升高的情况。
②如果出现喷油器损坏的现象，ECM 发动机会以电脑
控制的方式来实现对喷油器的控制，使得发动机需要承受着较大的负荷，因此，
水温会比较高。
2、发动机润滑系统润滑不良
如果发动机润滑系统有存在堵塞或机油不足，会影响机械传动。
另外，润滑
油也会一定程度影响发动机的冷却效果，造成水温高的现象。
如果发动机机油的
品质不理想，可能也会对润滑效果产生不利影响，进而导致水温高的情况。
3、废气影响
排气背压增高、阻力增大等这些因素的出现会导致气缸内温度较高。
一般主
要会伴随着动力性能的下降。
消声器漏气会导致冷却风的温度增加，不利于发动
机的散热，造成水温高的现象。
同时，涡轮增压器冷却效果不佳以及发动机元件
磨损等都会使得产生水温高的情况。
另外，还需要排除是否存在虚报的现象，对
水泵上水管的温度进行检查，保证其与显示器温度一致。
四、卡特彼勒C15 柴油发动机水温高故障排除方法
（一）检查水温传感器的显示温度，观察水泵上水管温度是否与显示器屏幕
温度一致，排除传感器虚报的情况。
（二）观察散热器散热片，避免产生堵塞的情况。
（三）观察冷却系统，排除有外部漏水的情况，如果水管和散热器四周有潮
湿或者有水柱射出，则可以判断为外部漏水。
（四）检查冷却风扇转速，需要首先对冷却风扇马达的比例电磁阀进行检查。
在开展监察工作的过程中，首先要求钻机正常使用，之后断开比例电磁阀电线，
对风扇的转速进行分析；另外，也可以采取重新换一个比例电磁阀之后进行比较
分析的方式，对于新旧电磁阀的转速进行对比，从而找寻出所存在的不足之处。
如果一切检查均显示电磁阀正常，就要开始对冷却风扇转数开展检查，并需要使
用到转速测速仪，保证转速符合参数要求。
（五）对发动机润滑系统进行检查，主要观察机油的品质，如粘度、闪点、
凝点、总碱值和添加剂等内容。
另外，需要对管路进行检查，排除堵塞的情况。
（六）如果冷却风扇的转速处于正常状态，这时可以使用红外线温度枪，对
上下水管的温度差开展检查工作，通过流速测速仪来观察冷却液流速。
如果上下
水管温度差较小，并且伴随着流速低的现象，此时可以推测是因为节温器失效在
关闭位置所导致，要进行拆检。
把节温器放置在水中加热，如节温器正常，需要
对水泵进行拆检，考虑是由于叶轮脱落所造成的。
（七）对散热片温度进行观察，若是散热片温度不均匀，则考虑是出现内部
堵塞的现象。
（八）观察喷油系统，保证喷油时间正时，并将 ET 接口进行了解，对喷油
器的喷油情况进行查看，检查喷油系统是否有存在损害的现象。
（九）若是以上这些检查结果都显示没有问题，同时冷却液温度较高时的发
动机动力较低，并且出现很多的高温气体，则可以考虑为喷油器水杯处窜气，此
时只需要观察机油中的冷却液是否充足。
（十）如果长期将水来作为冷却剂，水温高有可能是因为积垢太多所导致，
此时可以使用化学溶剂进行清洗。
（十一）观察废气，若排气背压增高，可能会使得排气时受到一定的阻碍，
难以排出废气，一些废气滞留在气缸内，使得产生温度高的情况。
这种状态之下，动力性能会比较低，消声器漏气会使得冷却风的温度较高，因此不利于发动机散热，从而使得水温高。
结语
掌握发动机水温高故障的排除步骤以及相关排除方法，能够有利于更好的解决这一故障。
要求对设备结构进行一定了解，方便找出故障原因。
目前的发动机结构十分复杂，导致难以顺利进行维修工作。
因此，在了解有关维修知识时，也应重视提升自身的维修能力。
参考文献
[1]吕秋霞. 发动机构造与维修 [M]. 北京：人民交通出版社，2005.
[2]汪贵平. 汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除[M]. 北京：人民交通出版社，2005
姓名：张斌（1975-4-24），性别：男，籍贯(河北省保定市)，单位（中国石油集团东方地球物理勘探有限责任公司装备服务处），职称：助理工程师，学历（本科），研究方向：可控震源机械。
姓名：王津（1971-10-05），性别：男，籍贯(河北省承德市)，单位（中国石油集团东方地球物理勘探有限责任公司装备服务处），职称：高级技师、东方公司技能专家，学历（本科），研究方向：可控震源机械。
