交通量计算

二级公路日常交通量计算二级公路是连接城市与市郊、乡村的重要干道，承担着大量的交通运输任务。

为了科学规划道路建设和交通管理，需要对二级公路的日常交通量进行准确计算。

日常交通量的计算是交通规划和管理的基础，能够为道路改造、交通信号设置、交通事故分析等提供重要参考依据。

一、日常交通量的计算方法1. 计算车流量：车流量是指在一定时间内通过某一路段的车辆数量。

通过现场调查或视频监控可以获得道路上的车流量数据，也可以通过交通流模型进行预测计算。

2. 计算交通流量：交通流量是指在一定时间内通过某一路段的车辆数量，并且考虑车辆的速度和密度。

交通流量是车流量和车速的乘积，可以反映道路通行能力和拥堵程度。

3. 计算高峰时段交通量：高峰时段交通量是指在交通流量中出现频率最高的时间段内通过某一路段的车辆数量，通常为早晚高峰时段。

二、日常交通量计算的重要性1. 为道路规划提供依据：通过日常交通量的计算，可以了解道路的通行能力和拥堵情况，为道路规划和改造提供科学依据。

2. 为交通管理提供支持：通过对日常交通量的监测和分析，可以发现交通瓶颈和安全隐患，有针对性地进行交通管理和监控。

3. 为交通安全提供保障：了解日常交通量可以帮助预测交通事故的发生概率，采取措施减少交通事故的发生，提高交通安全水平。

三、日常交通量计算的实施步骤1. 数据采集：通过现场调查、视频监控或交通流模型获取道路上的车流量、车速等数据。

2. 数据分析：对采集到的数据进行统计和分析，计算车流量、交通流量和高峰时段交通量。

3. 结果评估：根据计算结果评估道路通行能力、拥堵状况和交通安全情况，为交通规划和管理提供参考。

四、日常交通量计算的应用1. 道路规划：根据日常交通量计算结果，科学规划道路建设和改造项目，提高道路通行能力和安全性。

2. 交通信号设置：根据日常交通量的高峰时段交通量，合理设置交通信号配时，减少交通拥堵和等待时间。

3. 交通事故分析：通过对日常交通量数据的分析，可以找出交通事故易发区域和时段，采取措施减少事故发生率。

交通量主要指标解释主要指标解释(⼀) 交通量及交通量调查1．交通量是指在单位时间内，通过公路某⼀断⾯的实际车辆数。

计算单位：辆/⼩时或辆/⽇。

由于交通量具有时间分布的不均匀性，需以时间平均值来确定同⼀衡量基准。

按照不同的时间取值，在本制度中使⽤了以下交通量概念：平均⽇交通量ADT：观测期间的交通量总数除以观测天数。

⽉平均⽇交通量MADT：⽉交通量总数除以当⽉的天数。

年平均⽇交通量AADT：全年交通量总和除以全年总天数。

2．交通量调查是指对选定公路的某路段的交通流量及其特性的调查。

通过交通量调查可掌握公路⽹、各条路线、各路段交通流量的⼤⼩、构成、时间分布、空间分布、道路拥挤状况等特性。

交通量调查分为连续式调查和间隙式调查。

每年分⼩时不间断进⾏的交通量调查称为连续式交通量调查。

按规定的时间定期进⾏的交通量调查称为间隙式交通量调查。

(⼆) 车型分类及折算系数在交通量调查中，应按不同车型进⾏交通量分类统计。

为准确衡量道路的通⾏能⼒，还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。

交通量调查中，⽬前按表1规定划分车辆类型。

交通量观测时，应采⽤⾃然车量数（⾃然数）计量。

在统计分析中，可根据需要采⽤⾃然车辆数及换算标准车当量数（当量数）计量。

⾃然车辆数的单位以V表⽰；换算标准中型车当量数的单位以MTE 表⽰；换算标准⼩客车当量数的单位以PCE表⽰。

标准中型车指解放CA－1013型载货汽车；标准⼩客车指桑塔纳型⼩矫车。

公路交通量换算标准车当量数⼀般应以标准中型车当量数计算。

但在单独评价⾼速公路交通量时，可根据需要采⽤标准⼩汽车当量数计算。

各类车辆换算成当量车的换算系数见表2。

(三) 路况资料路况资料是计算公路通⾏能⼒的重要依据，在本制度中需⽤公路路⾯宽度、路基宽度、技术等级、桩号和观测路段长度及起讫点名称等路况资料。

本制度中的路⾯宽度、路基宽度和技术等级等，是指在对应观测路段的各技术等级分段中，其⾥程最长路段的对应路⾯宽度、路基宽度和技术等级。

交通量计算
整体思路：可研车流量(pcu/d)——混合车流量(辆/d)——根据日昼比算出昼间及夜间车流量(辆/d)。

计算：
可研提供日昼比：1.46
可研提供断面交通量观测车型比例统计表
从上表可以计算出：小型车52.0%，中型车32.04%，大型车15.96%。

（小型车：小型货车及小客车、中型车：中型货车及大型货车及大客车、大型车：拖挂车）
可研提供推荐方案交通量预测结果表（单位：pcu/d）
由车型划分及折算系数表、断面交通量观测车型比例统计表及推荐方案交通量预测结果表就算出混合车流量。

全天混合车流量（单位：辆/d）
根据日昼比1.46（工程中日昼比的含义为全天的车流量与白天12h的车流量的比值，其中白天指8:00-20:00）计算出白天12h车流量，除以12即为昼间车流量，然后在全天混合车流量扣除白天车流量即得夜间车流量（这里需要注意的是声导则规定的昼间为6:00-22：00，夜间22:00-次日6:00）。

昼间（单位：辆/d）
夜间（单位：辆/d）。

第一部分课程设计指导1.目的与要求交通规划是一门为解决交通问题提供基本理论基本技术的一门学科，本课设的目的是通过实地的交通调查，了解交通分布规律，对交叉口的通行能力进行一定的评价，并提出改进意见，给学生自己在以后的交通规划工作中提供必要经验。

2.任务（1）对某一交叉口的通行能力进行调查，绘制交通调查汇总表；（2）分别求出交叉口的5min和15min的高峰小时系数；（3）通过交通调查求出交叉口的实际通行能力；（4）求出交叉口的设计通行能力，并于实际测得的交通量进行对比；3.提交结果（1）交通调查汇总表；（2）高峰小时系数，交叉口的实际通行能力，交叉口的设计通行能力，并对其进行评价的计算书。

第二部分交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口的实际通行能力的计算调查地点是桃园桥十字交叉口，时间为8：40—9：40，历时一个小时，为一天中的高峰小时之一，所测得的交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。

交通调查汇总表如下表所示：交叉口车辆汇总表地点桃园桥十字日期 07月04日天气（晴）观测者注：该调查从早上8：40开始到9：40结束，该时间段内南北方向车辆禁止左行。

对交通调查汇总表进行分进口的汇总如下：北进口南进口东进口西进口对于北进口，其实际交通量为2277辆，计算其高峰小时系数：5100%125min PHF =⨯⨯高峰小时交通量最高交通量2277==86.6%12219⨯15100%415min PHF =⨯⨯高峰小时交通量最高交通量2277==95.5%5964⨯ 对于南进口，其实际交通量为1254辆，计算其高峰小时系数：5100%125min PHF =⨯⨯高峰小时交通量最高交通量1254==62.6%12167⨯15100%415min PHF =⨯⨯高峰小时交通量最高交通量1254==76.1%4124⨯ 对于东进口，其实际交通量为1245辆，计算其高峰小时系数：5100%125min PHF =⨯⨯高峰小时交通量最高交通量1245==77.4%12134⨯15100%415min PHF =⨯⨯高峰小时交通量最高交通量1245==86.9%3584⨯ 对于西进口，其实际交通量为1256辆，计算其高峰小时系数：5100%125min PHF =⨯⨯高峰小时交通量最高交通量1256==79.9%12131⨯15100%415min PHF =⨯⨯高峰小时交通量最高交通量1256==90.8%4346⨯ 实际测得的交叉口的高峰小时交通量Q 总Q =Q +Q +Q +Q 西总东南北=2277+1254+1245+1256 =6032（pcu/h ）第三部分 设计交通量计算设计交通量的计算 1． 北进口交通量的计算北进口有两条车道，区分为直行、和直右两种车道。

平均日交通量计算公式
平均日交通量(Average Daily Traffic, ADT)是指一段道路或桥梁每天的平均车辆通过量。

它通常用来衡量道路或桥梁的使用情况和容量需求。

计算平均日交通量的公式如下：
ADT = (总交通量) / (监测天数)
其中，总交通量是指在监测期内所有交通流量的总和，监测天数是指在监测期内所有交通流量的天数。

例如：如果一段道路在一个星期内的总交通量是42000辆车，那么这段道路的平均日交通量就是：
ADT = 42000 / 7 = 6000辆车/天
这样就可以得到该道路的平均日交通量为6000辆车/天,也可以根据需要计算更短或者更长的监测时间段。

还有，在实际应用中，通常需要对平均日交通量进行不同时段的统计，如早
高峰、晚高峰等，这样可以更精确地评估道路或桥梁的使用情况。

在计算平均日交通量时，还需要注意几点：
监测时间段应该是连续的，且应该在一年中的同一季节进行监测。

监测数据应该是准确的，如果有遗漏数据应该补充。

如果监测时间段中有特殊事件，如道路封闭、交通管制等，应该排除这些数据。

通过这种方法计算出的平均日交通量可以用来评估道路或桥梁的使用状况、预测未来交通需求、规划道路维护、规划道路建设等。

二级公路日常交通量计算摘要：一、二级公路概述二、二级公路日常交通量计算方法1.设计小时交通量系数2.年平均日设计交通量计算三、二级公路交通量预测的重要性四、实用建议和注意事项正文：二级公路是中国公路等级中的一种类型，主要功能是连接政治、经济、文化、交通等多个方面，起着至关重要的作用。

在二级公路的建设和管理中，日常交通量计算是一个关键环节。

本文将详细介绍二级公路日常交通量计算的方法及其重要性。

二级公路日常交通量计算的核心在于设计小时交通量系数和年平均日设计交通量的计算。

设计小时交通量系数是用来衡量公路某一小时内的交通流量，从而为公路设计提供科学依据。

而年平均日设计交通量则是用来预测公路未来年平均日交通流量，为公路的运行和管理提供参考。

在计算二级公路年平均日设计交通量时，需采用设计小时交通量系数。

这个系数是根据公路的功能、地理位置、周边交通设施等多方面因素综合确定的。

符合要求的设计小时交通量系数，能为二级公路的建设和管理提供合理依据。

二级公路交通量预测的重要性不言而喻。

准确的预测有助于公路设计、建设、管理和维护工作的高效开展。

为了提高预测的准确性，我们可以参考其他类型公路的交通量预测方法，例如三级公路。

此外，还可以查阅相关书籍和论文，如《公路可行性研究中的交通分析研究》等，以便为二级公路交通量预测提供更为丰富的理论依据。

在进行二级公路日常交通量计算时，还需注意以下实用建议和注意事项：1.充分了解公路的地理位置、功能、周边交通设施等因素，以便为计算提供准确数据。

2.参照相关标准和规范进行计算，确保结果符合规定要求。

3.注意交通量预测的动态性，随着公路使用情况的改变，及时调整预测数据。

4.加强与相关部门的沟通和协作，为二级公路的日常交通量计算提供有力支持。

总之，二级公路日常交通量计算是一项重要任务，准确的计算结果有助于公路的建设和管理。

在计算过程中，应充分考虑各种因素，参照相关规范，确保计算结果的科学性和实用性。

第二节发生与吸引交通量的预测本节讲述出行生成交通量、发生与吸引交通量的预测方法。

一般来说，人们因会议、工作或探亲访友聚集于某地区而产生的出行被称为吸引，对应的交通量称为吸引交通量，对应的地区称为吸引区。

相反，因某种原因从某地区出发的出行所对应的交通量称为发生交通量，对应的地区称为发生区。

如图３－３所示，行的元素(1,2,......,i,......,m)为发生区，数字为发生区号，各行（各区）中列元素之和Ｏ为发生交通量；列的元素(1,2,......,i,......,m)为发生区，数字为吸引区号，各列（各区）中行元素之和D为吸引交通量。

发生交通量Ｏ或吸引交通量Ｄ之和Ｔ为生成交通量。

于是，本节的任务是如何预测发生交通量Ｏ、吸引交通量Ｄ和生成交通量Ｔ。

型公建的交通影响分析最先起源于美国,我国的交通影响分析正处于起步阶段．国内第一个交通影响分析项目是上世纪90 年代上海静安区开展的交通影响评估项目．从时间上看,这一领域的研究国内比国外晚了70 年,但从研究过程的原创性看,我们几乎是照搬了国外的技术路线,国内外的差距不是简单的时间差,因此,现阶段我国应加大交通影响分析研究工作的力度．城市客运交通枢纽作为一种特殊的大型公共建筑,具有特殊的交通生成方式,交叉口也具有独有的交通特性．对城市客运交通枢纽的交通影响分析工作,我国目前交通影响分析没有一种具有普遍适性方法．因此,我国交通影响分析体系研究应以国情为基础,确定可适合我国的交通影响分析预测方法与评价标准,构架符合中国交通财政和城市建设特点的交通影响分析结构,进而系统地建立针对中国交通影响分析的理论体系和操作步骤,并结合实际工程,逐渐地建立符合我国交通现状的交通枢纽的交通影响分析操作标准．1 交通影响分析概念交通影响分析( Traffic Impact Analysis ), 就是在开发项目立项之前或交通管理措施实施之前,分析评估该项目建成或措施实施后对交通服务水平带来的影响范围和程度,以保持交通服务水平不下降为依据,确定其可行性,或寻求解决措施 .交通影响分析是微观上协调土地利用和交通的有力工具,要求分析土地开发的交通影响的全过程．当对城市客运交通枢纽进行开发时,由客运交通枢纽所诱发的新增交通需求会影响周围局部地区,甚至整个城市的路网,导致附近路网交通供求紧张甚至局部的交通供求失衡。