下载文档原格式
港口调研报告模板一、调研目的本次调研的目的是对某个港口进行深入了解，包括港口的地理位置、规模与能力、主要货物流通情况、运营管理模式以及面临的挑战等方面的内容，以便更好地了解该港口的发展潜力与市场前景。
二、港口概况1. 地理位置该港口位于XXX地区，地理位置优越。
沿海交通便利，临近主要航运路线，并且与内陆交通网相连，地理条件对于港口的发展非常有利。
2. 规模与能力该港口是一个中等规模的港口，具有大型集装箱码头、散货码头和液体货物码头等。
目前，该港口的货物吞吐量达到了XXX万吨/年，集装箱吞吐量达到了XXX 万TEU/年。
港口的吞吐能力在地区内名列前茅。
3. 主要货物流通情况该港口主要货物流通包括但不限于以下几个方面：a. 集装箱货物该港口的集装箱货物是主要的运输品类之一，涉及到国内外的进出口贸易，以及对内陆交通的连接。
目前，该港口的集装箱货物吞吐量保持着稳定增长，并且该港口也是周边地区企业的优选港口之一。
b. 散货该港口也有一定比例的散货流通，包括煤炭、谷物、矿石等。
散货运输量的波动较大，由于市场需求的变化以及国际市场价格的波动等因素影响较大。
c. 液体货物该港口也拥有液体货物流通的能力，主要涉及石油化工品、液态化肥等。
港口提供的液体货物装卸服务得到了船运公司和贸易商的高度认可。
三、运营管理模式该港口采用现代化的运营管理模式，包括以下几个方面的内容：1. 自动化设备该港口引进了先进的自动化装卸设备，并且配备了物流管理系统，实现了货物操作的高效率和精确度。
自动化设备不仅提高了效率，还能减少人为因素对操作的影响。
2. 信息化管理该港口注重信息化管理，通过建立数据库和信息平台，实现了货物流通的实时监测和控制。
港口与船运公司、货代公司等各个环节的信息无缝对接，并且提供物流信息查询服务，方便货主和货代追踪货物流向。
3. 合理配套设施该港口为船舶、货车、集卡等提供了先进的设施，充分满足各种不同类型货物的装卸需求。
港口物流可行性研究报告一、研究背景随着全球经济的发展和国际贸易的增加，港口物流在全球经济中的地位日益重要。
港口作为货物进出口的重要枢纽，其物流运输效率和服务质量直接影响着国际贸易的发展和经济的繁荣。
因此，对港口物流的可行性进行研究，对于提高港口竞争力，促进区域经济的发展具有重要意义。
二、研究目的本研究旨在对港口物流的可行性进行深入分析，探讨其发展现状、存在问题和解决方案，为港口物流的进一步发展提供有益的参考。
三、研究方法本研究主要采用文献综述法和实地调查法相结合的研究方法。
通过收集相关文献资料，深入了解港口物流的发展现状和存在问题，并通过实地调查，了解港口物流的运作情况和客户需求，形成对港口物流可行性的全面评估。
四、研究内容1. 港口物流发展现状本部分将对世界各大港口的物流运营情况进行横向比较和纵向分析，了解各大港口的物流运输效率、运营成本和服务质量等情况，为我国港口物流的发展提供借鉴和参考。
2. 港口物流存在的问题本部分将通过实地调查和相关资料收集，对我国港口物流存在的问题进行深入分析和探讨，包括运输效率低、物流成本高、服务质量差等方面的问题。
3. 港口物流可行性分析本部分将对我国港口物流的可行性进行评估和分析，包括市场需求、技术支持、政策环境等方面的影响因素，并提出港口物流的发展战略和政策建议。
五、研究成果及建议1. 港口物流发展现状通过对世界各大港口的物流运营情况进行横向比较和纵向分析，发现亚洲地区的港口物流发展较为成熟，有较高的运输效率和服务质量，而我国港口物流在运输效率和服务质量方面仍需进一步提升。
2. 港口物流存在的问题通过实地调查和相关资料的收集，发现我国港口物流存在运输效率低、物流成本高、服务质量差等问题。
这些问题主要是由于港口物流设施、管理水平和服务质量等方面存在不足所致。
3. 港口物流可行性分析通过对我国港口物流的市场需求、技术支持和政策环境等方面的影响因素进行评估和分析，提出了发展战略和政策建议，包括提升港口物流设施、加强管理水平、优化服务质量等方面的措施。
港口调查报告一、引言港口是国家海洋经济的重要组成部分，也是国家对外贸易的重要通道。
作为国家的门户，港口的规模和功能对经济发展和贸易往来具有重要影响。
本报告通过对港口的调查研究，对其规模、吞吐量、服务水平和发展前景等方面进行分析，以便于全面了解该港口的现状和潜力。
二、港口概况该港口位于市的沿海地区，地理位置优越，拥有深水岸线和宽阔的港区。
港口总面积达到XX平方公里，包括XX个泊位和XX个堆场。
港口设施齐全，涵盖了集装箱、散货、油品、液化气等多种货物类型的装卸能力。
此外，港口还拥有先进的设备和管理系统，能够提供高效、安全的服务。
三、港口吞吐量该港口自XX年起，吞吐量逐年增长。
根据最新统计数据，去年港口的吞吐量达到XXX万吨，同比增长了X%。
其中，集装箱吞吐量占比最大，达到XX万标准箱，较前一年增长了X%。
散货吞吐量为XX万吨，同比增长X%，油品吞吐量则维持相对稳定。
四、服务水平该港口注重提高服务水平，为用户提供便捷、高效的服务。
港口方面推行了“一站式”服务模式，通过整合各类服务资源，为客户提供全程服务。
此外，港口还加强与物流企业的合作，提供仓储、运输、报关等一体化服务，为用户降低物流成本，提高利润。
用户对港口的评价普遍较高，认为港口的服务态度友好，操作流程规范，能够满足客户需求。
五、发展前景虽然该港口已经取得了一定的成绩，但还存在发展潜力。
首先，港口的吞吐量和货物种类可以进一步扩大，特别是在远洋航线和国际贸易方面。
其次，港口可以加强与周边城市的合作，推动区域一体化发展，形成更大的市场规模。
另外，港口还可以引进更先进的设备和技术，提高装卸效率，降低成本。
总体而言，该港口的发展前景广阔，有望成为国际一流港口。
六、结论通过对该港口的调查研究，可以看出其规模、吞吐量和服务水平均属于较高水平，并且具有较大的发展潜力。
港口方面应进一步优化服务流程，提高服务质量，增加投资，推动港口的发展。
同时，政府部门也应加大对港口的扶持力度，提供政策和资源支持，共同助力港口的发展。
港口建设项目可行性研究报告介绍本报告旨在对港口建设项目的可行性进行研究和评估。
港口建设项目是一项重要的投资决策，需要详细分析各种因素，以确定其经济、环境和社会可行性。
研究方法我们采用了以下方法来进行可行性研究：1. 项目背景研究：对港口建设项目的潜在需求和市场前景进行调研和分析。
2. 技术可行性评估：评估项目所需的技术、设备和人力资源是否可行。
3. 经济可行性评估：开展成本效益分析，包括项目投资、运营成本和预期收益。
4. 环境影响评估：评估港口建设对环境的潜在影响，包括土地使用、水资源和生态系统等方面。
5. 社会可行性评估：考虑项目对当地社会经济、就业和人口流动的影响。
结果和建议基于以上研究，我们得出以下结论：1. 港口建设项目具有良好的市场前景，需求稳定且增长潜力大。
2. 技术可行性方面，项目所需的技术和设备已经成熟并可获得。
3. 经济可行性分析显示，项目具备良好的投资回报率和现金流量。
4. 环境影响评估表明，港口建设可能对局部环境产生一定影响，但可通过采取相应措施进行管理和减轻。
5. 社会可行性方面，项目有望为当地就业创造机会，并带动周边产业发展。
基于以上结论，我们建议继续推进港口建设项目，并在实施过程中充分考虑和管理相关的环境和社会问题，以确保项目的可行性和可持续发展。
结论本可行性研究报告对港口建设项目进行了全面的评估和分析。
基于研究结果，我们得出结论认为该项目具备良好的经济、技术和环境可行性，并对当地社会有积极的影响。
我们建议继续推进项目，并在实施过程中注意环境和社会的相关问题，以确保项目的可持续发展。
港口建设项目可行性研究报告目录第1章概述第2章建设必要性第3章建设条件第4章总平面布置第5章装卸工艺第6章水工建筑物第7章陆域形成及道路、堆场第8章配套工程第9章港口岸线使用第10章节能第11章安全第12章劳动卫生第13章环境保护第14章项目实施第15章组织管理第16章投资估算及资金筹措第17章经济和社会影响评价第18章项目风险分析第19章研究结论与建议第1章概述1.1项目单位概况简述项目单位基本情况，包括企业性质、经营范围、主要投资项目、经营状况等。
外商投资企业还应说明股东情况、注册国家或地区、法定地址等。
1.2项目背景简述项目提出的背景、预可行性研究报告编制或者项目建议书审批情况，属于改扩建工程的项目应对前期工程做简要介绍。
1.3研究依据和过程（1）简述工程可行性研究报告编制依据的法律法规、有关政策文件与规划、有关规范与技术标准、基础资料等。
重要文件或协议书应作为本报告的附件列出。
（2）简述工程可行性研究报告编制过程，有关单位进行的专题科学试验研究。
附件中列出为配合本项目所做的勘察、科学试验报告名称、承担单位及完成时间。
（3）工程可行性研究报告由多家单位共同编制的，应说明各单位分工情况、研究范围。
1.4主要研究结论（1）简要说明项目建设的必要性、建设规模及建设时机。
（2）简述自然条件和外部条件，评价工程建设可行性。
（3）简述工程建设方案，包括总平面布置、装卸工艺、水工建筑物、配套工程等内容，提出推荐的建设方案及理由。
列出推荐方案的主要技术经济指标。
（4）简述港口岸线使用方案。
（5）简述节能、安全、劳动卫生和环境保护等措施。
（6）简述项目实施及组织管理方案。
（7）简述项目总投资估算和资金筹措方案。
（8）简述经济和社会影响评价结论。
（9）简述项目主要风险及对策。
1.5问题与建议简述项目在工程、技术及经济等方面存在的主要问题及解决的措施、建议。
第2章建设必要性本章内容是对港口工程建设必要性论证的一般要求，电力、冶金、石化等企业配套码头、船舶舾装码头及公务码头等可根据项目情况适当简化本章内容。
港口管理调研报告标题: 港口管理调研报告摘要：本报告对港口管理进行了调研分析，包括港口的功能、运营模式、管理方式以及存在的问题和挑战。
通过对港口管理的深入研究，可以为提高港口的运营效率和管理水平提供一些建议和参考。
1. 引言港口作为传统的国际贸易枢纽，对于国家经济发展具有重要意义。
港口管理的优化和提升已经成为各国政府和港口企业关注的热点问题。
本报告通过对港口管理的调研，旨在了解港口管理的现状和面临的问题。
2. 港口的功能港口既是物流枢纽，也是国际贸易的重要节点。
在港口管理中，需要充分发挥港口的装卸、存储、分拨和配送等功能，以提高货物的运输效率和质量。
3. 港口运营模式港口的运营模式包括自营和特许经营两种形式。
自营模式由港口管理机构直接承担港口的运营和管理工作，特许经营模式则将港口的运营权委托给专业港口管理企业。
不同的运营模式有不同的优势和挑战，需要根据实际情况进行选择。
4. 港口管理方式港口管理主要包括物流管理、运输管理、财务管理以及安全管理等方面。
合理的港口管理可以提高运输效率和服务水平，减少货物损失和安全事故的发生。
5. 港口管理中存在的问题和挑战港口管理中存在一些问题和挑战，如港口设施的老化、管理制度的滞后、信息化程度不高等。
这些问题影响了港口的运营效率和管理水平，需要通过创新和改革来解决。
6. 港口管理的建议为了提高港口管理水平和运营效率，报告提出以下建议：- 提升港口设施和装备的更新换代速度，提高港口的装卸效率。
- 加强港口内部管理制度建设，提高管理水平和服务质量。
- 加大对港口信息化建设的投入，推动港口智能化和数字化发展。
- 加强港口与物流企业的合作，建立良好的合作机制和信息共享平台。
7. 结论港口管理的优化和提升对于提高国家经济发展和国际贸易便利化具有重要意义。
报告通过对港口管理的调研，总结出港口管理存在的问题和挑战，并提出了相应的解决方案和建议。
港口管理的不断改进和创新将为港口业务的发展和国家经济的繁荣做出贡献。
港口调研报告
《港口调研报告》
一、研究目的
本次调研旨在了解目前港口的运营情况以及未来发展方向，为相关行业的发展提供数据支持和决策参考。
二、研究方法
采用问卷调查和实地走访的方式，对多个港口进行了深入的调研和了解。
三、发现与分析
1. 港口基础设施建设不完善。
在部分港口，基础设施建设滞后，影响了港口的运营效率和服务质量。
2. 港口服务质量需要提升。
一些港口的服务质量较低，缺乏专业化的管理和运营团队，需要加强人才培训和管理水平提升。
3. 港口信息化水平低。
部分港口的信息化水平较低，缺乏现代化的管理系统和技术支持，需要加大对信息化建设的投入。
4. 港口发展潜力巨大。
随着全球贸易的不断增长，港口仍然具有巨大的发展潜力，有望成为国内外贸易的重要枢纽。
四、建议
1. 加大基础设施建设投入，提升港口设施和设备的现代化水平。
2. 加强港口管理团队建设，提高服务质量和管理水平。
3. 加快信息化建设的进程，提高港口的运营效率和服务水平。
4. 积极开拓国际市场，争取更多的国际航线和贸易业务。
五、总结
通过本次港口调研，我们对各个港口的发展现状有了更清晰的了解，也明确了未来发展的重点和方向。
相信在各方的共同努力下，我国港口将迎来更加辉煌的发展前景。
港口运营分析报告1. 引言港口作为物流和贸易的重要枢纽，对于国家经济的发展具有重要意义。
本文将对某港口的运营情况进行分析，通过数据统计和对比分析，帮助了解该港口的运营状况，并提出相应的改进建议。
2. 港口基本情况该港口位于某海岸线，拥有良好的地理位置和自然条件，是该地区的重要港口之一。
港口经营多种类型的货物，包括散货、集装箱和液体货物等。
港口现有的基础设施包括码头、仓库、航道等重要设施。
3. 运营数据分析3.1 货物吞吐量根据过去三年的数据统计，该港口的货物吞吐量呈现稳定的增长趋势。
具体数据如下表所示：年份货物吞吐量（吨）2018 100,0002019 120,0002020 150,000从以上数据中可以看出，该港口的货物吞吐量在过去三年均呈现出较快的增长态势，说明该港口在与国内外客户的合作方面取得了较为显著的成果。
3.2 船舶靠泊情况船舶靠泊情况是评估港口运营效率的重要指标之一。
通过统计数据分析，我们得到了该港口过去三年的船舶靠泊情况。
具体数据如下：年份船舶靠泊次数2018 1,0002019 1,2002020 1,500以上数据反映出该港口过去三年的船舶靠泊次数呈现持续增长的趋势。
这表明该港口在吸引更多船舶靠泊方面取得了显著的进展。
3.3 运输效率运输效率是评估港口运营水平的重要指标之一。
通过分析数据，我们得出以下数据：年份货物吞吐量（吨）/船舶靠泊次数2018 1002019 1002020 100以上数据显示了该港口的运输效率，在过去三年保持了相对稳定的水平。
这表明该港口在货物吞吐和船舶靠泊次数之间取得了较好的平衡，运输效率较高。
4. 问题及建议在对港口的运营数据进行分析的基础上，我们发现几个问题，并提出相应的改进建议：1.设施升级：尽管该港口的运营状况较好，但随着货物吞吐量的持续增长，基础设施可能会面临压力。
建议港口当局对码头、仓库等设施进行升级，以提高运营效率。
2.优化作业流程：为了进一步提高运输效率，港口当局可以考虑优化作业流程，减少货物装卸时间，提高作业效率。
港口调研报告(精选多篇)第一篇：港口物流调研报告为学习沿海发达城市建设港口、发展物流的成功经验，同时加强双方经济联系，促进我市港口物流的健康、快速地发展，推动沿江大开发战略的深入实施，今年4月份，由市发改委某某某副主任带队，上港集团九江港副总某某某、市发改委某某、某某等赴浙江某某考察港口物流业发展情况。
期间，通过与某某市发改委、某某港口集团以及部分企业进行座谈，并参观某某港北仑港区集装箱码头，我们切实感受到某某经济、社会特别是港口物流业的快速发展势头，从中也看到了我们的差距，印象深刻，感触颇多。
一、某某市港口物流业发展现状某某市地处我国东南沿海，自改革开放以来，某某市委、市政府坚持“以港兴市、以市促港”发展战略，把港口开发做为某某市经济社会发展的重中之重，港口建设成效显著，港口战略地位不断提升。
某某港由原来的一个内河小港，发展成为集北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、某某老港区等内河港、河口港和海港于一体的特大型深水良港，拥有生产性泊位309座，其中万吨级以上60座，5万～25万吨级特大型深水泊位33座，是中国大陆大型、特大型深水泊位最多的港口。
目前，某某港已与全球100多个国家和地区的600多个港口通航，开辟集装箱航线达191条，已基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港，成为某某市乃至浙江省物流龙头，形成以集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工为主的5大中转基地和港口物流信息平台。
2022年某某港货物吞吐量突破3.45亿吨，同比增长11.5%，是1992年的7.9倍，仅次于上海港居中国大陆港口第二位，全球排名第四；港口集装箱吞吐量超935万标箱，同比增长32.3%，是1991年的252.7倍，居全国大陆港口第四位，跻身全球前十一位。
预计2022年可完成货物吞吐量3.6亿吨，集装箱吞吐量1100万标箱。
繁荣的港口经济推动了某某物流业的迅猛发展，2022年某某市物流总额达8490.6亿元，同比增长25.14%；按实际价格计算，2022年全市物流业增加值达309.51亿元，占gdp比重10.77%，同比增长24.81%，大大高于该市gdp年增速，成为某某市服务业中增长速度最快的行业之一。
港口规划可行性研究报告1. 引言本报告对港口规划方案进行了可行性研究，以确定港口建设的需求、可行性以及可能带来的影响。
本报告基于市场调研、技术评估和环境影响评估等，并提供了具体的实施计划和建议。
2. 背景随着国民经济的快速发展和贸易的繁荣，港口成为了国家经济发展的重要支撑。
目前，我国港口运输能力已经达到了一定程度的饱和，加之一些老旧港口设施的老化和更新需求，迫切需要对港口进行规划和建设。
3. 目标本可行性研究旨在确定最佳港口规划方案，以解决当前港口运输能力的不足和设施更新需求。
具体目标如下：•提高港口货物吞吐量和运输能力•更新和升级旧港口设施•改善港口水深和航道状况•提高港口服务质量和效率•考虑环保因素，减少对环境的不良影响4. 方法本可行性研究采用了以下方法和步骤：4.1 市场调研通过对当前市场需求和预测进行调研，确定港口规划方案的可行性。
市场调研包括货物吞吐量分析、航运线路调研、运价分析等。
4.2 技术评估对现有港口设施进行评估，包括码头、仓库、装卸设备等。
同时，对最新的港口建设技术进行评估，以确定更新和升级方案。
4.3 环境影响评估对目标港口规划方案的环境影响进行评估，包括港口对生态环境的影响、水污染防治措施、港口噪音控制等。
4.4 实施计划和建议根据市场调研、技术评估和环境影响评估的结果，制定具体的实施计划和建议。
包括港口设施更新和升级的时间表、对航运公司的合理要求、环境保护措施等。
5. 可行性分析经过市场调研、技术评估和环境影响评估，本报告得出以下结论和分析：5.1 市场需求市场调研显示，当前港口运输能力已经达到饱和，存在货物吞吐能力不足的问题。
根据预测，未来5年内货物运输需求还将继续增长。
5.2 港口设施状况技术评估发现，部分港口设施已经老化，需要更新和升级。
某些港口的水深和航道状况也不适应大型船只的需求。
5.3 环境影响环境影响评估显示，目标港口规划方案可能对周边生态环境产生不良影响。
港口整合专题研究报告摘要：●历史的案列预示着整合将带来正面综合效益。
参考了历史四个案列，我们认为港口整合后所带来的综合效益是正面的。
在消除恶性价格竞争的格局时，多数港口都出现了港口单位收费稳步上升的态势如厦门港，河北港口集团和宁波舟山港的集装箱业务。
因北部湾港口之前收费已处在高位，所以整合后所带来的益处主要体现在规模效益，也就是超额增量上，集装箱吞吐量在2015-16年均增速高达27%。
至于宁波舟山港的干散货收费在2016年下降主要系于外部因素包括经济环境和部分邻近港口干散货产能过剩而造成的分流效应。
●步入2.0时代，今年公布多个计划中的省级范围的港口整合。
过往十年，案例往往是个体港口内部或邻近港口之间的整合或合作，我们概括为1.0时代。
考虑到部分港口处于区域性投资过剩的状态，供大于求而产生恶性价格竞争。
另外成本低廉的港铁联运模式和互联网应用也推动了跨省级港口间的竞争。
从今年开始，我们认为港口整合逐步进入了2.0时代，即区域性或省内大范围的整合。
多个港口资源富裕的省份如江苏，福建，辽宁和广东省都在计划成立省级港口集团公司来进行省范围内的整合。
●期待省级整合，港口垄断价值有望显现。
我们认为省级别的港口整合将大概率带来正面效益，提高港口的盈利水平和资产价值。
借鉴过往案例，单位收费较低的港口会通过减少恶性竞争来实现提价的过程，逐步回归到合理区间来体现港口区域性垄断的价值；另一方面，通过整合规模变大的个体港口将受益于聚集和规模效益，实现超额吞吐量的增长。
行，但近期随着港口货物吞吐量增速的回暖和港口区域整合加速，港旗下相关债券收益率较高，主要因为财务杠杆较高且盈利情况较一般，但港口企业为区域性垄断商业模式，一般现金流情况较好，我们认为部分高收益债品种具备一定的投资价值。
一、回顾港口整合案例港口整合的原动力在于位置相邻或业务相重度高的泊位，为避免恶性竞争而整合起来。
过往几年，港口的整合越发趋向于小范围的区域整合，如北部湾港口集团和宁波舟山港等。
参考了历史四个案列，我们认为港口整合后所带来的综合效益是正面的。
在消除恶性价格竞争的格局时，多数港口都出现了港口单位收费稳步上升的态势如厦门港，河北港口集团和宁波舟山港的集装箱业务。
因北部湾港口之前收费已处在高位，所以整合后所带来的益处主要体现在规模效益，也就是超额增量上，集装箱吞吐量在2015-16年均增速高达27%。
至于宁波舟山港的干散货收费在2016年下降主要系于外部因素包括经济环境和部分邻近港口干散货产能过剩而造成的分流效应。
图表 1：港口整合案例效益图1、河北港口集团– (秦皇岛港,曹妃甸港,黄骅港); 2009年为了促成河北地区港口的协同发展和加快港口结构调整，河北港口集团在2009年7月成立。
该集团通过其控股子公司秦港股份来经营秦皇岛、曹妃甸和黄骅三个港区，业务以干散货为主。
值得注意的是秦港股份仅经营曹妃甸和黄骅港区的部分泊位，所以本次整合的力度相对有限。
在2009年启动港口整合之后,货运量基本无超额增幅,集装箱吞吐量因基数小而增长较快。
港口收费方面在2011-12年有明显提价，2012年的单位收费较2009年上涨约20%。
这次整合的效益主要体现在港口收费方面，导致秦港股份在2009-2012的净利润年复合增长率高达19%。
图表 2：秦港股份-货运量09年后增幅有限图表 3：集装箱吞吐量因基数小大幅走高图表 4：港口单位收费整合后持续攀升2、厦门港– (厦门港区内); 2010-13年厦门港是东南沿海的深水良港之一，业务以外贸集装箱业务为主。
在整合之前，有11家企业在厦门港区内从事集装箱码头的经营，彼此之间竞争激烈，集装箱装卸费率远低于全国水平。
在2013年底整合完成以后的厦门国际港务控股集团占全港集装箱吞吐量的80%左右。
在2010-13整合期间及之后三年，在剔除2014年并表一部分码头资产的因素后，厦门港的集装箱吞吐量基本和行业增速相当，总体并没有出现超额的增量。
港口收费方面在2010-13年整合期间，费率已从历史低位开始回升。
在2014年并表部分集装箱码头之后，费率持续走高。
据我们统计，2016年较2009年的港口单位收费上涨了18%，导致了2009-2016年净利润年复合增长高达17%。
图表 5：厦门港务-货运量增幅和行业相当图表 6：集装箱吞吐量持续上升图表 7：港口单位收费在2010-13整合期和2014合并期后保持强势3、北部湾港– (北海港，防城港，北拖，钦州港); 2013年北部湾港是中国西部地区第一大港，背靠大西南，面向东南亚，是连接中国-东盟，服务西部的港口物流大平台。
经历过2007年和2009年的前期资产合并，港务集团初步整合了该地区的三个港口资源。
在2013年11月，公司购买了防城港100%股权，北拖58%股权和钦州港100%股权。
目前港口以干散货业务为主，但是集装箱业务近年来发展迅速，2016年集装箱吞吐量已达到180万标箱。
在“一带一路”政策推动下，广西地区与东盟贸易量提升，推动港口贸易量的增长。
在2013年整合之后的三年，货物吞吐量增速高于行业平均，其中集装箱吞吐量增速在2015-16年年均高达27%，货源来自于广西地区，主要受益于整合后带来的聚集和规模效益，有一定的超额增量。
港口收费方面在2013年整合之前，公司货源以铁矿石和煤炭为主，单位收费已高达30元左右每吨，大幅高于行业平均水平；所以在2014-16年，港口单位收费并没有出现明显的变动。
图表 8：北部湾港-货运量13年后快于行业图表 9：集装箱吞吐量大幅走高图表 10：港口单位收费在整合后14-16年无明显变化4、宁波舟山港– (宁波港，舟山港); 2015年宁波舟山港是全球货物吞吐量第一大港口，位于我国深水岸线资源最丰富地区，水深20米以上的岸线多达100多公里，可以通行30万吨级以上的巨轮。
2015年9月，宁波港集团吸收舟山港集团，合并后更名为宁波舟山港集团。
同年10月，宁波港股份收购舟山港股份的85%股权。
作为“一带一路”战略支点，宁波舟山港将受益于国家政策以及长三角经济腹地。
在整合后第一年2016年因疲弱的宏观经济，区域港口分流，公司铁矿石装卸业务出现了量价齐跌的状况。
但是在2017年1-3Q，受国际经济复苏和自贸区推动的影响，货物和集装箱吞吐量大幅增长9.7%和13.7%，快于行业增速，有一定的超额增量。
费率方面，集装箱单位收费从2014年的92元每标箱大幅上升24%至114元每标箱，整合后所带来的效益明显；相反干散货单位收入在2016年因经济环境和港口分流压力增大导致货源不足，公司加大了对大客户优惠力度，单位收费出现回落。
图表 11：宁波舟山港-货运量13年后快于行业图表 12：集装箱吞吐量大幅走高图表 13：宁波舟山港-集装箱单位收入大幅上升图表 14：干散货单位收入下降二、港口整合进入2.0时代过往十年，港口整合脚步一直没有停止过，过往案例往往是个体港口内部或邻近港口之间的整合或合作，我们概括为1.0时代。
考虑到中国沿海岸线资源丰富，部分港口为了响应“一带一路”的政策等因素加快投资步伐，导致部分港口处于区域性投资过剩的状态，供大于求而产生恶性价格竞争。
另外成本低廉的港铁联运模式和互联网应用也推动了跨省级港口间的竞争。
从今年开始，我们认为港口整合逐步进入了2.0时代，即区域性或省内大范围的整合。
多个港口资源富裕的省份如江苏，福建，辽宁和广东省都在计划成立省级港口集团公司来进行省范围内的整合。
我们认为省级别的港口整合将大概率带来正面效益，提高港口的盈利水平和资产价值。
借鉴过往案例，单位收费较低的港口会通过减少恶性竞争来实现提价的过程，逐步回归到合理区间来体现港口区域性垄断的价值；另一方面，通过整合规模变大的个体港口将受益于聚集和规模效益，实现超额吞吐量的增长。
图表 15：今年以来港口整合提速债券市场2、利差情况：中枢明显上移，近期有所下降，利差处于行业中游2017年至今港口整体信用利差均值为111BP，较去年同期的76BP同比扩大35BP，行业信用利差中枢出现明显上移，但9月以来随着港口货物吞吐量增速回暖以及区域港口整合加速，信用利差有所下行。
从行业对比情况来看，港口信用利差在行业中处于中游水平，与交运其他子行业相比，港口信用利差高于整体交运行业信用利差，主要系近年来港口区域港口竞争加剧使得整体业绩有所下滑以及扩建造成融资需求增加，抬升整体融资成本所致。
图表 16：年初以来港口行业信用利差中枢上移图表 17：港口行业信用利差处于所有行业中游水平3、港口高收益债：部分高收益债品种具备一定的投资价值从港口存量债券的中债估值来看，丹东港集团有限公司、江苏大丰海港控股集团有限公司、营口港务集团有限公司、珠海港控股集团有限公司和广西北部湾港国际港务集团有限公司旗下相关债券收益率较高。
我们基于公开资料和调研情况，对港口行业主要高收益债券进行了评分：港口债券实际成交方面，近期港口成交的高收益券主要集中于锦州港股份、连云港集团、大丰港集团、营口港集团，高估值收益券中丹东港集团相关债券基本无成交。
图表 18：港口主要高估值收益债券情况图表 19：近期港口高收益债券实际成交情况（BP）注：兴业评分为兴业研究对我国债券市场长期债券信用等级的划分，总共分五等十五级，五等用1-5表示，为了便于更好地区别各主体之间的资质差异，每一个信用等级均可用“+”、“-”符号进行微调。
4-稳定为“关注”级别，4-负面为“重点关注”级别。
