发改委实际油价涨幅低于测算幅度

20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX2024年柴油价格波动调整合同本合同目录一览第一条定义与术语解释1.1 合同双方1.2 柴油1.3 价格波动1.4 调整系数第二条合同期限2.1 起始日期2.2 结束日期第三条价格调整机制3.1 价格监测3.2 价格调整触发条件3.3 价格调整计算公式第四条价格调整流程4.1 价格变动通知4.2 双方确认4.3 价格调整实施第五条数据来源与准确性5.1 数据来源5.2 数据准确性保证第六条合同的履行6.1 交付柴油6.2 支付条款第七条违约责任7.1 合同一方违约7.2 违约责任承担第八条争议解决8.1 争议解决方式8.2 仲裁地点8.3 仲裁结果执行第九条合同的变更与解除9.1 合同变更条件9.2 合同解除条件第十条不可抗力10.1 不可抗力事件10.2 不可抗力事件的影响第十一条保密条款11.1 保密信息范围11.2 保密信息期限第十二条法律适用12.1 合同适用的法律12.2 法律冲突解决第十三条合同的生效、修改与失效13.1 合同生效条件13.2 合同修改方式13.3 合同失效条件第十四条其他条款14.1 合同的完整性与互斥性14.2 合同的转让14.3 附件说明第一部分：合同如下：第一条定义与术语解释1.1 合同双方1.2 柴油本合同所指柴油为标准柴油，其规格、质量等应符合国家相关标准和规定。

1.3 价格波动价格波动指柴油市场价格在合同期限内的变动情况。

1.4 调整系数调整系数用于计算价格波动对合同价格的影响，具体数值由双方在合同签订时约定。

第二条合同期限2.1 起始日期本合同自双方签字盖章之日起生效，合同期限为____年，自起始日期起计算。

2.2 结束日期本合同在合同期限届满时终止。

第三条价格调整机制3.1 价格监测（1）甲方应定期向乙方提供市场价格信息，包括但不限于柴油批发价格、零售价格等；（2）乙方对甲方提供的市场价格信息进行核实和分析，以确保信息的准确性。

力较弱 ，生产者就只能降低 自 身利润以维持 生产或运营。就航空业成本 转嫁能力来说， 因行业 内竞争激烈， 想全部转嫁给消费者较 困难， 只能部分 转嫁。另外 ，油价的上涨幅度越大则越难转嫁。所以， 油价上涨对航空类
上市公 司构成利空 。 油价上涨通过以下两个路径来影响汽 车行业 ：首先 ，石油是汽车制
再者 ，石油开采难度的增加 、开采成本的增 高、原油库存的减少 、高油
价给产油 国带来的高利益 、贸易商囤油的增加 、新替代能源很难全 面推 广应用等因素都会促使供不应求局面进一 步加剧 ，这在未来相当一段时 间内会持续。石油供应短缺使得消费者需付 出更高价格的局面很难短期 改变 。 （ 二） 美元贬值。在理论和实践两方面 ， 美元走势跟油价走势都存 在某种程度的负相关性 。世界主要石油市场是用美元来标 价的，而 白本 世纪初 以来 ，因美元持续贬值引发了油价 的上涨 。这是油价上涨 的另一 个重要促成 因素 。 （ 三） 投机炒作。对美元贬值 的担忧引发投资者对硬通 货的需求 ，为求保值增值投资者会进行石油投机 ；由于油价 大幅攀升 ， 其长期上涨趋 势引发 了大批 “ 投机者”进入 国际原油期货交 易市场进行 交易 ， 这也是油价拉升的重要动力 。 （ 四） 地区争端 。 世界石油探 明储量 的 ６ Ｏ ％以上集中在 中东地区 ， 特别是沙特 阿拉伯 、伊朗等 中东国家 ，他 们对国际油价具有举足轻重的作用 。但这些 国家与美国为首 的西方 国家 长期不和 ， 石油 常被这些产油国当做政治上 的武器。这种对立关系的存 在会引发人们对未来石油供应会减少 的预期 ，原 因
格上涨，利好相关上市公 司。如油价上涨超过油煤合理 比价 ，会抑制用 户消费，向可替代的煤炭消费转移 ， 油价上调将刺激煤炭需求 ，推动煤 价上扬 。同时 ，油价上涨将加大煤炭运输成本 ，间接提升煤炭价格。成 品油价格上调之后 ， 天然气价格将显现 出优势 ，天然气价格将现上调空 间， 利好长春燃气相关等股票。从长远经济周期看 ，油价上涨必将促使 煤炭价格上涨 ，因我 国未建立起 “ 煤 电联动”机制 ，在 “ 计划 电 ， 市场 煤 ”条件下 ， 油价上涨将对 电力行业产生的冲击并不 明显 ，只是间接 的。 另外 ，油价上涨亦会 给太阳能、风能等新能源上市公司带来重估机会。 当油价出现上涨时 ，生产者为抵消油价上涨所带来的成本增加 ，会 通过降低生产 或运营成本来 实现 ，但成本的降低是有限的。而通过提高

成品油定价机制跌宕作者：来源：《能源》2013年第04期国家发改委3月26日公布新版成品油定价机制，调价周期由22个工作日缩短至10个工作日，取消4%的调价幅度限制。

这意味着，新机制的出台可能让下次成品油调价提早到来。

新成品油价格机制2013年3月26日，国家发展改革委宣布，下调国内成品油价格并推出成品油定价机制完善方案。

至此，市场的成品油定价机制改革方案尘埃落定。

发改委通知显示：从3月27日零时起，汽、柴最高零售价格每吨分别降低310元和300元。

调整后，国内成品油价重返“7元时代”。

不过，与油价下降带来的喜悦相比，市场瞩目的还是新成品油定价改革方案的推出。

此次改革的焦点被聚集在了三个方面：将成品油调价周期由22个工作日，缩短至10个工作日，并取消4%的调价幅度限制，调整挂靠油种。

这意味着，2009年5月出台的“22个工作日+4%变化率”的原机制退出历史舞台。

对于此次成品油定价改革对市场的影响，业界普遍表示这将有利于国内消费者和炼油企业。

“新定价机制推出，将一步加快成品油定价市场化进程。

”卓创资讯成品油市场分析师吕斌认为，从长期来看，对市场将形成积极影响。

同时，调价周期缩短、调价频率加快、成品油定价更加透明以及调价走向的不确定性增强，短期内会增加价格波动性与市场活跃度，并在一定程度上抑制投机。

固定价格破冰1998年1998年以前，中国成品油用户享受着低油价的待遇，那时石油价格的调整，一次调整后长时期内不变。

随着1993年中国成为石油净进口国，完全由政府定价已经不合时宜，也不符合市场经济的趋势。

到了1998年，随着中国石油、中国石化两大集团重组，油价改革也拉开了序幕。

当年6月3日，原国家计委出台了《原油成品油价格改革方案》，规定国内原油、成品油价格按照新加坡市场油价相应确定，原油价格自1998年6月1日起执行，成品油价格自1998年6月5日起执行。

原油基准价由国家计委根据国际市场原油上月平均价格确定，每月一调。

我国目前通货膨胀危害＼原因及对策的实证分析［摘要］目前，我国正处于经济发展的快速成长阶段，因此产生通货膨胀的原因较为复杂。

充分认识影响通货膨胀因素，对在经济发展过程中较好地规避通货膨胀现象具有重要意义。

［关键词］通货膨胀影响因素实证一、我国产生通货膨胀的危害1.造成货币购买力的下降通货膨胀最重要的表现就是货币的购买力下降，造成百姓的财富严重缩水，严重的通货膨胀甚至可将百姓辛苦的劳动积累一洗而空。

如以津巴布韦在08年的通货膨胀为例，其通胀率达100500%，人们一拿到钱就要赶快去买东西，否则晚一点金钱就会贬值。

疯狂增长的物价造成央行发行的货币面值以“亿”作为单位来计量，所以那里的亿万富翁生活也很艰难。

2.物价不断上涨通货膨胀带来的物价持续上涨，尤其是PPI不断上升，造成企业的成本压力增加，一些中小型企业甚至不堪重负而面临倒闭。

我国由于物价上升而人民币升值的双重挤压下，很多沿海的中小型企业陷入严重的经济困境。

3.银行存款负利率扩大随着物价的上涨，银行存款的负利率也会不断扩大，老百姓对通胀的预期会趋向一致，存在银行中的存款就会有所动摇，一旦银行中的巨额资金被撬动，必然会造成后果严重的流动性资金泛滥，造成更为严重的通货膨胀。

二、我国通货膨胀的原因1.流动性过剩是导致通货膨胀的主要原因按照货币主义学派的观点，通货膨胀是由于流通中货币供应量远远大于经济增长所需要的实际货币供应量，货币供应量的变动是引起物价水平发生变动的根本性原因。

现阶段物价水平的快速上升是由于流动性过多造成，而我国流动性过剩主要有以下两个原因。

外汇占款是造成流动性过剩的直接原因。

改革开放以来，我国国际收支连年顺差，特别是近十年以来我国的贸易顺差大幅度上升，为了维持汇率的稳定，中央银行不得不干预外汇市场，买进美元，投放人民币。

这样一来在外汇管制条件下，贸易顺差带来的净利润变成了人民币发行量的增加。

央行为了稳定币值同时在公开市场上发行票据进行对冲，希望通过这种办法对冲掉经济体系中增加的货币量。

国内成品油价是怎么调整的国内油价是怎么调整的一、政策制定机制中国的油价政策是由国家发改委牵头，与能源、财政、商务等相关部门协同制定。

在政策制定过程中，还会广泛听取各方意见和建议，包括企业、行业协会、专家学者、社会公众等，形成政策建议和方案。

最终，政策草案会提交国务院审批，并在官方媒体公布，以征求社会各方面的意见和反馈。

二、油价调整机制中国的油价调整机制是以国际市场油价变化为基础，同时也考虑到国内宏观经济形势、能源供求状况、环境保护等因素。

具体来说，中国的油价调整机制分为两种：市场调价和政府调价。

市场调价指的是根据国际市场油价变化，中国的炼油企业和油品销售企业自主调整油价。

政府调价则是由国家发改委等部门根据国内外油价和宏观经济形势等因素，确定油价调整方案并公布。

政府调价一般会通过调整税费和补贴等手段实现。

三、政策实施效果中国的油价政策实施效果受到多方面因素影响。

一方面，国际市场油价的变化对油价调整起到至关重要的作用。

当国际油价上涨时，中国的油价也会相应上涨，这对中国的经济和社会都会产生不同程度的影响。

另一方面，政府的税费和补贴政策也会直接影响到油价的高低。

如果政府对石油行业实行高税收政策，油价就会上涨;如果政府对石油行业实行补贴政策，油价就会下降。

在实践中，中国的油价政策取得了一定的成效。

政府在调整油价时，会综合考虑多种因素，力求保持油价的稳定和合理。

此外，政府还通过提高能源利用效率、发展新能源等措施，来减少对石油的依赖，从而缓解了油价上涨对经济和社会的影响。

但是，中国的油价政策也存在一些问题和挑战。

首先，政府调价的频率和幅度有时不能及时跟上市场变化，导致油价调整落后于实际情况。

其次，政府的税费政策和补贴政策不够透明，导致市场的不确定性增加。

最后，中国的石油行业存在垄断和不透明等问题，这也影响了油价政策的实施效果。

油价上涨的原因是什么1、供求关系供求关系是影响油价上涨的主要原因。

当全球原油生产跟不上需求时，即供不应求时，会导致油价出现上涨的情况。

油价调整机制规则
油价调整机制是指根据国内和国际市场油价的变化情况，按照一定的规则和程序确定调整国内油品零售价格的机制。

具体规则如下：
一、油价调整周期
每个工作日24时，国家发改委根据前十五个工作日平均的国际原油价格和汇率，决定国内油价调整幅度。

油价调整周期最长不超过22个工作日，最短不低于10个工作日。

二、油价调整幅度
根据国际原油价格和汇率的变化情况，油价调整幅度不得超过4%。

如果调整幅度大于4%，则须上报国务院能源主管部门审批。

三、油品价格计算
国内成品油零售价格的计算公式包括原油采购成本、加工成本、运输成本、税费等。

四、油价实施
国家发改委统一发布升降价消息，各地负责人应在规定时间内，落实并发布给社会公众。

以上是油价调整机制规则的详细说明。

发改委：成品油价格“涨多跌少”是必然2012-05-09 18:04:00来源: 人民网(北京)核心提示：发改委发出通知，决定从5月10日零时起将汽油、柴油价格每吨分别降低330元和310元。

针对国内成品油价格“涨多跌少”的质疑，发改委有关负责人表示，国内汽、柴油价格与国际市场趋势总体上一致。

该负责人同时称根据现行成品油价格机制，油价“涨多跌少”是必然的。

人民网北京5月9日电国家发改委发出通知，决定从5月10日零时起将汽油、柴油价格每吨分别降低330元和310元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.24元和0.26元。

此次调整是2012年成品油价格第一次下调。

针对国内成品油价格“涨多跌少”的质疑，国家发改委有关负责人表示，按照现行国内成品油价格形成机制，国内成品油价格实行与国际市场原油价格有控制地间接接轨，就是说国内汽、柴油价格变化与国际市场原油价格变化趋势总体上是一致的。

2009年以来国际市场油价波动加剧，虽然有涨有跌，总体上呈现震荡上升态势，美国德克萨斯轻质原油（WTI）和英国北海布伦特原油期货价格分别从2009年初的每桶35美元和40美元左右涨至目前的100美元和110美元左右，上涨幅度为180%左右。

这位负责人表示，根据国内现行成品油价格机制，国内成品油价格变化趋势也是上涨的，“涨多跌少”是必然的。

今年3月20日调整国内成品油价格，当时所参考的国际市场三种原油价格涨幅超过了10%，国内成品油价格按机制应上调700元/吨（实际上只是上调了600元，之后国际市场油价震荡下行），截至5月9日降幅只有4%，按照价格机制规定汽、柴油价格每吨分别下调330元和310元。

由于2009年以来国家对成品油价格进行了适当调整，国内成品油价格的实际涨幅要低于按机制测算的涨幅。

(本文来源：人民网作者：魏倩)。

发改委：成品油调价窗口明日准时开启由于近期国际油价震荡走高，调价幅度可能达不到预期，将在400元/吨以内。

7月9日，发改委价格司副司长周望军接受央视采访时表示，油价下调的条件已经满足，7月11号调价窗口开启的同时，油价将会下调。

近期，随着三地变化率一直维持在负9%左右，业内一致预期“三连跌”势在必行。

不过，由于近期国际油价震荡走高，机构普遍认为调价幅度可能达不到预期，将在400元/吨以内。

周望军表示，7月11号是新一轮的调价的时间点，根据发改委监测的情况，三地油价变化率下降的幅度超过4%，到7月11号，会按照现行成品油定价机制，降低国内的成品油价格。

值得注意的是，这是成品油新定价机制施行以来，发改委首次在调价落实前公布调价时间点和调整方向。

业内人士分析认为，本次调价方向和时间点市场已经提前预测到，因此调价提前公布不会带来国内供应短缺问题。

业内人士分析表示，5月份以来，国际原油便持续走低，国内成品油市场持续存在看空情绪。

而在6月9日下调价格之后，重新计算的三地原油变化率在新的计价周期的第8个工作日便已经跌破4%，市场业者普遍认为国内成品油价格会出现三连跌。

更重要的是，由于本次成品油零售限价调整方向为下调，国内成品油市场业者多采取以销定进的操作方式，尽量维持低库存运作，国内主营汽柴批发环节出货表现较差。

由于出货环节表现不畅，国内社会各方库存水平均处于中上水平，国内炼厂纷纷下调了开工率以降低库存压力。

截至6月下旬国内主营炼厂开工率为66.48%，截至7月4日，山东地炼一次装置开工率为30.45%，均已跌至近两年最低水平。

周望军还表示，根据目前的成品油价格机制，只要满足22个工作日，降价幅度超过4%这两个条件，降价是肯定的。

但是，国内油价的上调却都需要经过慎重的考虑。

目前看22+4%这个机制运行是比较成功的。

但是在定价时间缩短，定价幅度缩小等方面应该还可以继续完善。

但是要选择合适的时间来推行成品油价格改革方案。

巨头， 也有可能为谋求自身利益最大化而进行囤油、惜售的投机行为，从而对石 油市场的稳定供应产生不利影响。 （五）没有真正反映国际油价波动对我国市场的影响，与现实开始脱 节。 如何认识成品油定价机制改革 （一）定价机制改革应与价格调控相结合，避免定价机制改革成为油 价上调的信号， 从而带来价格连锁反应。由于石油价格是上游产品的价格， 很多的下游产品都和石油有着千丝万缕的联系，石油的价格变动成为了牵 一发而动全身的大事，可能带动整个物价指数上升。虽然我国在经历１９ ７３年石油危机以后，抵御高油价冲击的能力明显加强。但是，如果在国 际油价持续上涨时期改革成品油定价机制，很容易被一些企业和个人借机 助长石油涨价，进而抬高其他商品和服务价格，带来价格连锁反应，推动 价格总水平回升甚至上涨。 （二）认清石油产业的双重特性，深化成品油定价机制改革既要坚持 市场化改革的取向，又要积极稳妥有序有别分步推进，更要加强政府的监 管作用。石油产业具有竞争性、基础性的双重特性。作为竞争性产业，成 品油价格理论上应在政府宏观调控下，由市场供求形成。具体进程要取决 于市场发育程度。作为基础性行业，成品油价格的变动对所有行业和人民
长期以来，影响国际原油价格的因素主要有三种：石油产量、石油需 求以及为控制石油而进行的政治争夺因素。进入２１世纪以来，由于产量 增长幅度有限而需求增加势头不减，再加上政治因素，使得国际石油市场 出现了新的特点：低油价时代将一去不复返，国际社会要适应进入一个高 油价、高成本的年代。这个大环境的变化使得我国原先在石油价格平稳时 期所形成的成品油定价机制的弊端越来越突出，越来越不适应环境变化， 需要重新审视和改革。 （一）国际油价的高位运行以及波动的频繁性将使得当前的成品油价 格刚性愈加强烈，只涨不落的矛盾突出。据统计，１９９９年至今国际油 价涨幅已超过４００％。国际原油价格从２００２年每桶２４美元左右， 上涨到２００５年８月的６６美元。我国政府也不断对国内成品油价格进 行调整，自２００４年３月３１日至今，一年多时间里成品油零价格经历 了七次调整，频率比较大。七次调整中，只有一次是降价，而且社会对降 价反应并不像想象中的好。因为，从２００４年１０月份开始，国际油价 曾有一段时间的下跌，但国内油价并没有随之下降。 而今年５月２３日进 行降价调整时，国际油价下跌的趋势并不是很明朗。本来，当前的成品油 定价机制是参考国际市场价格变化作相应调整，随市场变动而变动。但由 于国际油价的高位运行以及波动的频繁性使得消费者对国内油价走势的判 断更加固化：只涨不落。这与原先制定的随国际油价走势做出相应调整的 定价机制相悖。 （二）成品油价格调整幅度要低于国际油价，还没有真正与国际市场 接轨，容易误导消费行为，很难达到节约能源的目的。虽然国内不断调价，

11第12期Frontier ·Information:李雪峰E-mail:*******************国务院：批准社保运营千亿养老金经国务院批准，全国社会保障基金理事会受广东省政府委托，投资运营广东省城镇职工基本养老保险结存资金1000亿元。

资金将分批到位，委托投资期限暂定两年。

全国社会保障基金理事会表示，受托投资运营基本养老保险资金，将坚持更为审慎的方针，新增资金将更多配置到固定收益类产品中，确保实现基金保值增值。

广东养老金入市使得养老金运用突破以往保守的“存银行、买国债”模式，打通了养老金投资股市的渠道，无疑会对股市的资金面构成长期利好。

发改委：陕甘宁革命老区振兴规划获批由国家发改委、国务院发展研究中心组织编制的《陕甘宁革命老区振兴规划》已于3月2日经国务院批复实施。

《规划》是中国第一部专门针对革命老区“量身定做”的有关经济、社会、生态建设等八方面可持续协调发展的规划。

温总理在今年的政府工作报告中曾提出，促进区域经济协调发展。

“要加大对革命老区、民族地区、边疆地区和贫困地区的扶持力度。

”据了解，位于赣闽的中央苏区和横跨安徽、湖北、河南三省的大别山革命老区相关振兴规划也在孕育中。

电信：全球301家运营商投资LTE全球移动设备供应商协会（GSA ）最新报告确认已有301家运营商致力于部署LTE （3G 和4G 之间的过渡技术）的商用业务，或进行试用、技术测试、研究，较一年前增长超过50%。

已有57家LTE 运营商推出商用业务，较一年前协会公布的数字多出40家。

LTE 商用业务目前已在32个国家和地区上市。

全球移动设备供应商协会预计到2012年年底将有128张LTE 网络实现商用，上一份报告中预测数字为119张。

报告还强调了国际社会对TDD-LTE 制式的认同度日益提高。

石化：油价上调攀上“8时代”3月20日零时起汽、柴价格每吨均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元，成品油价全面进入“8元时代”。

广西壮族自治区物价局关于调整公路客运价格上浮幅度的通知文章属性•【制定机关】广西壮族自治区物价局•【公布日期】2006.03.25•【字号】桂价电[2006]13号•【施行日期】2006.03.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】价格正文广西壮族自治区物价局关于调整公路客运价格上浮幅度的通知（桂价电[2006]13号）各市、县物价局：为缓解国内成品油与原油价格严重倒挂的矛盾，做好成品油市场供应工作，国务院决定实施以完善石油价格形成机制的综合配套改革。

根据《国家发改委关于调整成品油价格的通知》（发改电[2006]64号）的有关规定，为了妥善解决成品油价格调整对公路客运行业的影响，促进公路运输业的健康发展，经研究决定对我区现行的公路客运运价政策作适当调整，具体规定如下：一、汽车客运基准运价及计价方式维持现行规定不变，适当提高基准运价上浮幅度。

即基准运价上浮幅度由现行15%调整为：县以上客运班车最高上浮幅度为25%；县以下农村道路客运经营者因油价上涨产生的增支，国家给予适当补贴后仍不能完全消化的，基准运价可以继续上浮，上浮幅度按低于25%掌握，具体上浮幅度由各县价格主管部门核定．各地客运企业可根据不同时段、线路的情况，在自治区规定的最高上浮幅度内灵活制定具体票价。

二、为应对成品油价格调整对公路客运行业的影响，自治区将研究制定公路客运价格与成品油价格挂钩联动的长效机制，具体办法另行下达。

三、请各地价格和交通主管部门认真做好宣传解释工作，共同维护社会的稳定．发现异常情况及时向当地政府和自治区物价局报告。

以上自二00六年三月二十六日起执行。

二00六年三月二十五日。

四、国内成品油价格管理机制
• （二） 国家对成品油价格调整的参考依据
• 《管理办法》的优缺点
•
缺点：
•
对于现行成品油定价机制来说，接下来最大的考验可能是，如
果国际油价进一步上涨将如何应对？基于目前的宏观环境，如果国际油
价进一步上涨，目前的价格机制无法保证过去的一切是否会重演，而且，
以前还有养路费分担。如果政府选择价格管制，如何处理亏损和补贴？
成品油定价机制相关知识
目录
1、成品油价格演变史 2、影响国际原油价格的因素 3、国内成品油价格波动因素 4、国内成品油价格管理机制 5、国内成品油主要消费区域分布
一、成品油价格演变史
• 第一阶段：计划经济下的商业运行体制（1950~1985年）
➢ 从建国到1985年，中国的成品油销售属商业范畴，其经营管理体制也就 沿袭了传统的商业运行模式，这一阶段属于计划经济下的石油商业体制 建立和发展时期。
一、成品油价格演变史
• 第二阶段：产销合一体制的建立和发展（1985~1997年）
➢ 1983年中国石油化工总公司宣告成立，商业部石油局及其直属单位成建 制划归中国石油化工总公司，中国石油化工总公司对石油产品的产、供、 销实行统一管理、统一经营。
➢ （1）1985~1992年是过渡时期。1986年初，为缓解成品油市场日益加剧 的供需矛盾，在计划内平价油和高价油之外，国家允许油田和炼厂的超 加工部分转入市场销售，价格随行就市。这部分油作为计划外议价油进 入市场以后，成品油市场发生了根本性的变化，国家虽然一方面仍然实 行计划分配管理办法，但计划内资源逐年削减，计划外资源逐年增加， 石油销售企业的职能也逐步由管理型向经营型转变。
3、成品油零售企业可在不超过政府规定的汽、柴油最高零售价格的前提下， 自主制定具体零售价格。

发改委：20日起汽油柴油价格每吨提高350元国家发展和改革委员会19日宣布，自20日零时起将汽油、柴油价格每吨均提高350元，相当于90号汽油全国平均零售价每升上调0.26元，0号柴油全国平均每升上调0.3元，涨幅为4.5％。

发展改革委价格司司长曹长庆说，去年12月22日上调国内成品油价格以来，国际市场原油价格持续震荡上扬。

1月22日，国际市场原油连续22个工作日移动平均价格超过4％，按照现行成品油价格形成机制，应适当上调国内成品油价格(破解油价困境)，但考虑当时的物价形势、春节以及成品油市场供求状况，国家适当推迟了提价时间，控制了提价幅度。

据了解，如不控制提价幅度，按现行成品油价格形成机制，这次油价涨幅约为10％。

国家已要求中石油、中石化发挥企业内部上下游利益调节机制作用，自行部分消化原油价格上涨压力，补贴炼油企业。

发展改革委价格司副司长刘振秋表示，这次油价调整后，国家将按照现行的成品油价格调整对公益行业补贴机制，继续对种粮农民、渔业、林业、城市公交、农村道路客运给予补贴，对出租车行业给予临时补贴；继续做好城乡低保对象等困难群体基本生活保障工作。

成品油供应价格调整表各省区市和中心城市汽、柴油最高零售价格表(单位：元/吨)通知全文：各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、物价局，中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司、中国海洋石油总公司：根据现行成品油价格形成机制，结合近一段时间国际市场油价变化情况，决定提高成品油价格。

现就有关事项通知如下：一、调整国内成品油价格（一）成品油生产经营企业供军队及新疆生产建设兵团、国家储备用汽、柴油（标准品，下同）供应价格每吨均提高350元，调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨8080元和7330元。

其他成品油价格相应调整。

调整后的成品油标准品价格见附表一。

非标准品价格由成品油生产经营企业按照国家规定的品质比率确定。

（二）供交通、民航等专项用户汽、柴油最高供应价格等额提高。

成品油定价机制相关的主题文章：页岩标砖阳信恩长江布衣教导基金会成品油定价机制，即成品油定价的过程方法、法令方案。

成品油定价机制在经历屡次改革后由国家发改委副主任彭森2009年3月26日表露了新的成品油定价机制。

这个机制实现了与国际油价实行有条件的联动，此举有助于理顺国内成品油价格，并逐步跟国际油价接轨。

4 63成品油定价机制1998年以前的长时代内，中国的成品油用户享受着低油价的待遇，那时石油价格的调整，始终由国家确定，往往是一次调整，长时期内不变。

但跟着1993年中国成为石油净进口国，完全由政府定价已经分歧时宜，也不契合市场经济的趋势。

到了1998年，随着中国石油、中国石化两大集团重组，油价改革也拉开了序幕。

1998年以来国内原油、成品油价格管理体制改革大抵经历了3个阶段：一是1998年原油、成品油价格初步与国际市场的接轨阶段，1998年6月3日，原国家计委出台了《原油成品油价格改革方案》，规定国内原油、成品油价格按照新加坡市场油价相应确定，原油价格自1998年6月1日起执行，成品油价格自1998年6月5日起执行；二是2000年6月份开始的国内成品油价格完全与国际市场的接轨阶段，即国内成品油价格随国际市场油价变化相应调整；三是2001年11月份开始的国内成品油价格接轨机制进一步完善阶段，主要内容是由单纯依照新加坡市场油价确定国内成品油价格改为参照新加坡、鹿特丹、纽约三地石油市场价格调整国内成品油价格。

引人瞩目的油价波动5 成品油定价机制成品油定价机制成品油价格形成机制是由中国国务院职能部门国家发展改革委(简称发改委)牵头于2008年11月25日前后拟定并获审批的国内成品油价格形成机制改革方案，主要内容是：将现行成品油零售基准价格允许上下浮动的定价机制，改为实行最高零售价格，并适当缩小流通环节差价。

而最高零售价格，将以出厂价格为基础，加流通环节差价确定。

同时，新方案提出，将原答应企业根据政府指导价格上下浮动8%降为4%左右，折成额度取整确定。

发改委：国内汽油价格每吨下调395元
人民网北京4月24日电据发改委网站24日消息，国内汽柴油价格自25日起每吨分别下调395元、400元，平均每升降低0.29元、0.34元。

这是完善后的成品油定价机制实施以来首次调整，“到点就调”承诺及时兑现。

消息原文如下：
今日，国家发展改革委发出通知，按照现行成品油价格形成机制，决定将汽、柴油价格每吨分别降低395元和400元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.29元和0.34元，调价执行时间为4月24日24时。

此次成品油价格降价幅度，是根据4月24日前10个工作日国际市场原油平均价格变化情况，并考虑4月10日未调价金额合并计算确定的。

通知要求，中石油、中石化、中海油三大公司要组织好成品油生产和调运，保障成品油市场稳定供应。

各级价格主管部门要加大市场监督检查力度，严厉查处不执行国家价格政策的行为，维护正常市场秩序。

油价上涨,物流公司对驾驶员节约油耗的通知由于俄乌矛盾升级，美国等西方国家，对俄罗斯的制裁持续升级，在将俄罗斯踢出SWIFT国际结算系统后，最新的制裁开始指向能源，美国表示正在与欧盟研究，禁止进口俄罗斯的石油，而俄罗斯对欧盟的石油和天然气出口，占双边贸易的比重达到70%。

受此影响，日内油价飙升，亚欧股市大跌。

随着时间推移，价格上涨将逐步由上游传导至下游，最终这种长期的、成本推动型的价格上涨压力会对物流行业产生什么样的影响？油品需求是有刚性的：柴油需求与经济相关性大，对价格敏感度低，更关键的要看GDP的增长。

汽油需求与消费密切相关，对价格高度敏感。

高油价将抑制汽油需求。

以美国为例，2017和2018年全年平均油价上涨30-40%，美国汽油消费同比平均减少1-2%。

可以看出，实际上，在高油价下的需求减量也并不多，预计影响全球年度需求总量约100万桶/天左右，短期减量是远小于俄油的供应减量。

况且，今年是疫情恢复后的一年，出行需求是更加强烈的，支付意愿更高。

原油离我们很近。

可以说，我们的日常生活中就有原油，与之息息相关。

在物流行业中，运输成本占整个物流成本的一半以上，运输成本的三分之一是油费。

基于原油价格上涨，看原油上涨对物流行业的影响。

5月30日24时，国内成品油价或再迎上调，暂预计汽、柴油价每吨上调350元左右。

折合92#汽油、0#柴油，每升分别上调0.30元、0.32元。

92号汽油部分地区或将“突破9元/升”。

95号汽油“直逼10元/升”。

截至5月27日第九个工作日，参考原油品种均价为112.20美元/桶，变化率为4.60%，对应的国内汽柴油零售价应上调370元/吨。

“距离调价仅剩1个工作日，成品油年内第9次上调将如期兑现。

”该机构分析师王珊预计，本轮零售价上调幅度或在380元/吨左右，折合升价约为0号柴油0.32元，92号汽油0.30元。

据了解，目前国内92号汽油零售价格水平多在8.6-8.7元/升，部分高价地区价格水平在8.7-8.8元/升，上调预期落实后，多数地区价格水平将在8.9-9.0元/升，部分高价地区价格将超过9元/升。

交通运输部国家发改委关于印发《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》的通知交通运输部国家发展和改革委员会文件交运发【2009】275号关于印发《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》的通知各省、自治区、直辖市交通运输厅（委）、发展改革委、物价局：为进一步规范道路运输价格管理，促进道路运输健康发展，交通运输部、国家发展和改革委员会制定了《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》，现印发给你们，请遵照执行。

二00九年六月十九日汽车运价规则第一章总则第一条为规范全国道路运输价格计算办法，维护旅客、货主和道路运输经营者的合法权益，促进道路运输健康发展，依据《中华人民共和国价格法》和《中华人民共和国道路运输条例》的规定，制定本规则。

第二条本规则是计算汽车运费的依据凡在中华人民共和国境内参与道路运输经营活动的道路运输经营者和旅客、货主，应当遵守本规则。

第三条本规则规定的汽车运价包括汽车旅客运价和汽车货物运价。

第四条制定汽车运价应当反映运输经营成本和市场供求关系，根据不同运输条件实行差别运价，合理确定汽车运输的比价关系。

第二章旅客运价第一节计价标准第五条运价单位：（一）计程运价：元/人千米、（二）计时运价：元/座位小时（三）行包运价：元/千克千米（四）国际道路旅客运输涉及其它货币时，在无法折算为人民币的情况下，可使用其它自由兑换货币为运价单位。

第六条计费里程（一）里程单位：旅客运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米的，四舍五入。

（二）里程确定：1、营运线路公路里程按交通运输部核定颁发的《中国公路营运里程图集》确定。

《中国公路营运里程图集》应当每三至五年修订一次。

《中国公路营运里程图集》中未标明的，由当地人民政府交通运输主管部门按照实际里程确定。

2、城市市区里程按照实际里程计算，或者按照当地人民政府交通运输主管部门确定的市区平均营运里程计算，具体由各省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门确定。

3、国际道路旅客运输属于境内的计费里程以交通运输主管部门核定的里程为准，境外的里程按有关国家（地区）交通运输主管部门或者有权认定部门核定的里程确定。