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地铁车辆段上盖物业开发设计分析摘要：随着城市可用土地资源的不断缩减，如何进一步提高城市土地资源利用率成为相关人员考虑的重要问题，由于地铁车辆段区域的构筑物相对较少，具有一定的复合利用价值，因此，越来越多的人将关注的目光投向地铁车辆段上盖开发，由于地铁车辆段上盖开发比较特殊，对工程设计的要求也有一些不同之处，基于此，本文以某地铁车辆段上盖物业开发项目为实际案例，深入分析梳理地铁车辆段上盖物业开发设计原则与设计要点，供同业人士参考。
关键词：地铁车辆段；上盖物业；开发设计分析引言目前各个地区都在致力于推进城市化建设，城市土地资源几乎被开发殆尽，为了不闲置每一寸城市土地资源，很多城市都开始进行地铁车辆段上盖物业开发，由于该类开发项目涉及到多方面的问题，所以开展项目开发设计作业时，不仅要重点考虑特点，还要同时兼顾地上地下空间的综合利用，这就要求设计人员首先要充分了解和明晰地铁车辆段上盖物业开发设计的基本原则，也需要通过对实际设计方案的深入分析，梳理和总结该类开发项目的交通消防等各设计环节的侧重点。
1.地铁车辆段上盖物业开发设计原则1.1.空间利用最大化对地铁车辆段进行上盖物业开发，首要的设计原则是对占地进行集约化利用，这也是这项建设任务的初衷。
地铁车辆段分三个组成部分，即落地区，运用库以及连接出入段线，物业开发过程中还须立足于实际，科学分析盖上及盖下的空间分布利用，既要保证地铁正常运转不受影响，还要保证盖上物业开发设计方案的科学合理性，达到最大化利用空间。
1.2.结构经济化以物业开发形式开发地铁车辆段的上盖，主要是开发住宅建筑，要为地铁运行期间的正常通行及检修留出足够盖下空间，同时地铁运行的常态化清洁及巡检也要得到充分保证，这就导致盖下通常会有很高的空间。
而上盖物业开发的主要形式是高层建筑，这就要求开发过程选择最适用的转换层，对设计人员来说难度较大。
所以，工程设计的转换层和柱网设置的合理性就成为关键节点，需要充分保障经济适用性和空间的最大化利用。
前海车辆段上盖设计方案
简介
为了更好地利用城市土地资源、提高市民的生活品质，前海车辆段的上空将会建造一座大型建筑物。
本文将介绍该建筑物的设计方案。
建筑样式
该建筑样式以现代化为主，外观采用简洁大方的线条，整体建筑呈弧形，与周围环境协调。
为了提供更好的体验，建筑内部设置了多个功能房间。
建筑功能
该建筑物主要分为两个功能区，一个是商业区，一个是娱乐区。
商业区
商业区主要设施包括各种品牌的商店、超市、餐厅、旅游咨询处等，为游客和居民提供方便快捷的购物体验。
娱乐区
娱乐区主要有儿童游乐区、电影院、健身房、SPA水疗等，满足广大市民的娱乐需求。
同时，建筑采用了智能化设计，例如电梯采用了最新的人脸识别技术，智能化系统可以为顾客推荐商品等等。
建筑构造
建筑总高度为六层，屋顶采用透光材料，同时在两侧增加控制室和种植绿化空间，为城市生态建设做出贡献。
建筑面积大约为1万平方米，建筑设计团队经过多次模拟和计算，确保结构坚固稳定，具有很好的抗震、抗风性能。
建筑主材采用环保材料，符合现代绿色建筑要求。
总结
该建筑物将成为城市里醒目的地标建筑之一，从而吸引更多的人来到前海车辆段。
它是一个现代化的综合建筑，将满足广大市民的各种需求，同时，也可以为城市提供新的发展机遇。
前海车辆段设计方案一、项目简介前海是深圳市的一个新兴区域，是中国改革开放政策在特定地区的探索和试点所在。
近年来，前海的经济快速发展，越来越多的企业和人员涌入，因此对基础设施建设的需求变得日益重要。
作为前海区域内的重要交通枢纽，前海车辆段的建设对于这一地区的发展至关重要。
为此，我们提出了以下的设计方案。
二、设计方案1.建设规模前海车辆段建设规模需在200亩以上，能够容纳至少1000辆车辆。
2.建筑设计车辆段设计风格以简约、现代为主，分为内外两部分，分别为停车位和维修区。
停车位要求宽敞、明亮、通风，同时要考虑到车辆的安全。
在停车场的布局上，我们采用了倾斜式停车的设计，既省地，又方便停车。
维修区则需要与停车位分开设计，维修区的建筑要求简单实用，方便维修人员操作，同时要确保安全。
3.设施设计为了保证车辆的安全和便捷性，我们设计了以下的设施：•监控系统：为了防止车辆遭到破坏和盗窃，我们在车库内外都设置了监控系统。
•自动化设备：我们采用了现代化的自动化设备，可以自动为车辆进行维修和修理。
•环保设计：为了环境保护，我们选用了绿色照明系统和太阳能发电系统，减少能源的消耗。
4.安全设计在车辆段建设中，安全至关重要。
因此，我们在设计中考虑了以下的安全措施：•防火措施：车辆段内设有消火栓，同时也安装了防火滑梯，确保火灾时车辆和人员能够迅速地撤离。
•外部围栏：车辆段需要设有高强度的外部围栏，确保内部的车辆和人员不受外界的干扰和危险。
•定期检查和维修：车辆段内的设施和设备需要定期进行检查和维护，确保设施设备正常运行，安全可靠。
三、预计收益通过前海车辆段的建设，我们预计可以带来以下的收益：•缓解停车难问题，提供便捷的停车环境，满足前海地区的停车需求。
•提高前海地区的服务能力和产业水平，进一步推动地区的经济发展。
•节约能源、保护环境，提升社会形象和品牌价值。
四、总结综合以上的设计方案，我们相信前海车辆段的建设能够为前海地区的发展带来全面的益处，同时也能为车辆管理和维修提供基础设施支持，实现停车绿色便捷、节约能源、保障安全的综合目标，带动前海区域经济稳健快速发展。
某地铁路段车辆段上盖物业规划设计方案概述：随着城市的快速发展和人口的增加，某地铁路段的车辆段上盖物业规划设计方案将成为满足人们生活和工作需求的关键。
本方案旨在充分利用车辆段上盖空间，打造一个集住宅、商业和休闲娱乐为一体的综合性社区，为居民提供便捷的生活服务和良好的居住环境。
1. 建筑规划：车辆段上盖物业将建造多栋现代化高层住宅楼，以满足不同人群的居住需求。
同时，规划包括商业大楼、娱乐设施、绿地广场等。
建筑外立面采用现代简洁的风格，充分结合可持续发展的理念，注重绿化和生态环境的保护，为居民提供一个宜居的社区。
2. 居住区：住宅楼将设置多种户型，满足不同家庭大小和个人需求。
每个住户都将享有阳台或屋顶花园，提供私密的户外空间。
社区内设有配套设施，如健身房、游泳池、儿童游乐区等，满足居民各种生活需求。
同时，社区将设置24小时的安保措施，确保居民的安全和安心。
3. 商业区：商业大楼将设有多个楼层，容纳各类零售店铺、餐饮店、咖啡馆等，为居民提供购物和餐饮的便利。
商业区还将设有会议中心和展示空间，吸引各类商务活动，促进社区经济的繁荣。
4. 娱乐休闲区：社区内将设有休闲娱乐设施如电影院、剧院、儿童游乐区等，满足居民的休闲和娱乐需求。
同时，绿地广场将设置公共活动区域，定期组织户外活动，促进社区居民之间的交流和互动。
5. 交通规划：在车辆段上盖物业规划设计中，交通是一个重要的考虑因素。
规划将设置便捷的人车通道，方便居民行走和车辆进出。
同时，为了减少车辆拥堵和废气排放，社区将鼓励居民使用公共交通工具或步行。
在积极倡导绿色出行的同时，会设有充电桩和共享汽车停车位，鼓励低碳出行方式。
结论：某地铁路段车辆段上盖物业规划设计方案旨在打造一个集居住、商业和休闲娱乐为一体的综合性社区。
通过合理规划建筑布局和交通系统，为居民提供便捷的生活服务和优质的居住环境。
同时，充分考虑绿色环保和可持续发展的理念，打造宜居社区，促进居民的生活质量和社区经济的繁荣。
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[ UED PERSON ] 十年/都市实践
URBANUS
地铁上盖物业已成为亚洲大型城市土地资源和交通发展矛盾中产生的特殊建设项目。
本项目属国内第一批车辆上盖物业， 在深圳市邻近前海城市中心区的边缘，
具备很高的土地价值， 同时也产生了该项目在城市层面上面临的主要挑战。
2008SHENZHEN METRO QIANHAI BAY ABOVE DEPOT PROPERTY DESIGN, SHENZHEN
地铁前海湾车辆上盖物业
项目名称：地铁前海湾车辆段上盖物业
建筑设计：URBANUS都市实践／刘晓都、孟岩、林海滨、席江、张新峰、张震合作方：北京中外建建筑设计有限公司项目地点：广东 深圳场地面积：55.9ha 建筑面积：334 220m 2
委托人：深圳市地铁有限公司设计时间：2007年3月—11月
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[ UED PERSON ] 十年/都市实践
URBANUS
本项目遇到的第二个挑战就是车辆的本身流线布局设计已经确认，上盖物业必须在现有的平面的基础上进行设计，这使得上盖的结构极为复杂，同时其承载力也有限。
另一方面由于边缘宅地的开发量，此地铁上盖承载的总建筑总量高达1 400 000m 2，其本身的交通组织也成为了一个重要的课题。
我们的设计策略是将上盖分两层，建筑选择，交通流动的几条带，一方面顺平结构格网的方向，另一方面对下部车辆段轨道系统有一个形象的表达。
A区
loft办公
loft办公
商铺及餐饮
展厅
电影院
幼儿园
餐厅
餐馆
俱乐部（售楼处）
餐厅
咖啡厅
咖啡厅。
672022.01|图3 高层住宅标准层结构布置图图2 地铁上盖及高层范围示意图（粗框内为高层）经初步计算，本工程存在扭转不规则（考虑偶然件间断和承载力突变共五项不规则，根据《住房城乡建质〔2015〕67号)，本工程结构类型超过现行规范的根据本工程抗震设防类别、设防烈度、结构类型满足第1抗震性能水准的要求，在设防地震下满足第本工程结构构件重要性及可靠性要求，定义底部加强连梁为耗能构件。
根据高层建筑工程抗震设防专项审查意见，对结本工程建立了三个模型，分别为裙房上单塔A模M I D A S软件M i d a s B u i l d i n g2019-S t r u c t u r e M a s t明，两个软件的计算结果基本相近，相差不超过5%。
确认，除车辆段层刚度比较弱，存在承载力突变、车其余各项指标均满足相关规范要求。
关键构件采用两用Y J K软件进行了弹性时程分析，同样采用前述二组人工模拟的加速度时程曲线，其地震加速度时程影响系数曲线与振型分解反应谱法所采用的地震影响剪力的平均值不小于振型分解反应谱法结果的80%，除部分楼层外，时程反应剪力平均值均小于反应谱结地震作用效应取时程法计算结果的平均值与振型分解用Y J K软件进行了设防烈度地震作用下的结构验验算结果表明，X向、Y向各层的中震与小震剪力、倾底剪力均为多遇地震作用基底剪力的2-3倍之间，符墙满足中震完全弹性要求；普通竖向构件满足中震受要求。
因此，各类构件在中震下的受弯、受剪承载力大震的单、双塔模型包络设计。
同时进行了设防烈度用Y J K软件进行了罕遇地震作用下的结构验算，结果表明，X向、Y向各层的中震与小震剪力、倾覆弯力均为多遇地震作用基底剪力的3-5倍之间，符合规足大震受剪不屈服、压弯不屈服要求；普通竖向构件剪不屈服的要求。
因此，各类构件在大震下的受弯、受中震、大震的单、双塔模型包络设计。
同时进行了罕遇用P K P M V3系列软件的S A U S A G E软件进行了罕层的层间位移角均小于规范的限值，满足规范要求。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计是当前城市规划和土地利用中的热点问题。
随着城市化进程的加快，城市土地资源日益紧张，开发地铁车辆段上盖物业已成为一种经济有效、资源节约的发展模式。
本文将对城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计进行问题分析和探讨。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑可持续发展的理念。
尽管地铁车辆段上盖物业开发有利于地下空间的充分利用，但也需要考虑对周边环境的影响，包括交通、噪音、污染等。
设计方案须充分考虑周边环境和社会影响评价，以及可持续发展的要求，确保项目建设与当地环境协调一致，有效保护环境。
地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑交通出行的便捷性。
地铁车辆段通常位于城市交通要道，因此开发建筑方案需要保证周边交通的畅通，提高地铁车辆段上盖物业的便捷性和连通性，方便市民的出行。
设计方案中需要考虑公共交通和非机动车出行设施，确保周边交通环境和行人通行的便利性。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑功能融合和多元化发展。
地铁车辆段上盖物业的开发建筑应结合商务、办公、住宅等多种功能，实现地上和地下空间的有效融合，提供多元化的城市功能和服务设施。
设计方案应采取灵活多样的功能布局，提高场地利用效率，满足城市居民的多样化需求。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑风貌和环境美化。
作为城市地标性建筑，地铁车辆段上盖物业的设计应注重建筑外观和周边环境的美化，提高城市形象和品位。
设计方案应注重建筑艺术性和景观绿化，确保项目与周边环境协调一致，提升城市景观品质。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计是一个综合性、复杂性较强的工程项目，需要充分考虑可持续发展、交通便捷性、功能融合和环境美化等多个方面的因素。
只有充分考虑各项要素，并在规划设计中认真细致地加以把握，才能确保项目的顺利实施，为城市发展注入新的活力和发展动力。
深圳市前海车辆段上盖物业BT项目建议书单位主要负责人：（签字）< 股份公司事业部主张的项目应由事业部总经理或执行总经理签署，二级企业集团主张的项目应由企业董事长或总经理签署。
若项目由多个单位联合主张，则项目牵头单位和参与单位的主要负责人都应签署。
>单位财务负责人：（签字）< 项目牵头单位和参与单位的财务负责人都应签署。
>项目负责人：（签字）< 项目牵头单位和参与单位的项目负责人都应签署。
>报告编制人员：< 所有参与项目可行性研究报告编制的人员都应列明。
>联系人：联系电话：电子邮箱：编制单位：（单位名称）< 项目牵头单位和参与单位都应列明。
>编制时间：说明：对于股份公司事业部主张的项目，若事业部总经理或执行总经理已签署内部评审表，则可不附上述签字页；原则上建议书应在政府立项批复下达后提交。
目录深圳市前海车辆段上盖物业BT项目建议书 (6)一、摘要（2000字以内） (6)1.1工程概况 (6)1.2运作模式 (6)1.3投资估算 (7)1.4资金筹措（资金来源、融资安排等） (8)1.5效益指标 (8)二、项目基本情况 (9)2.1项目背景 (9)2.2工程概况 (15)2.3所在地区基本情况 (19)2.4深圳市地铁集团有限公司基本情况 (25)三、商业模式及法律框架 (27)3.1运作模式 (27)3.2合同价 (28)3.3法律框架 (29)四、组织管理模式 (30)4.1投资人层面 (31)4.2项目公司层面 (31)4.3承包施工层面 (32)五、投资估算 (33)5.1投资估算及构成 (33)5.2分季度投资计划 (34)六、资金筹措 (35)6.1资金来源 (35)6.2年度资金安排 (35)6.3具体融资方案 (36)七、项目回购与保障方案 (36)7.1项目回购 (36)7.2回购能力分析 (37)7.3回购保障方案 (40)八、财务评价 (40)8.1计算依据及说明 (40)8.2总承包施工利润分析 (41)8.3利润及分配 (43)8.4财务盈利能力分析 (43)8.5敏感性分析 (43)8.6财务评价结论 (44)九、主要风险与防范对策 (44)9.1未中标风险及规避 (44)9.2项目法律风险及规避 (45)9.3 资金运作风险及规避 (45)9.4 材料、人工价格涨价风险 (46)9.5 工期风险 (46)9.6 自然灾害风险 (46)9.7 税务风险 (47)9.8 回购风险 (47)十、技术方案 (48)10.1项目开发进度 (48)10.2建设条件 (49)10.3施工技术分析 (50)10.4初步施工组织策划 (52)十一、结论 (57)深圳市前海车辆段上盖物业BT项目建议书一、摘要（2000字以内）1.1工程概况前海车辆段上盖物业项目位于前海深港现代服务业合作区商务中心东南角，平南铁路深圳西站西侧，南端为滨海大道，西侧为规划的金融商务中心，北侧为规划一环快速通道，区位优势明显，交通便利。
地铁车辆段上盖综合性物业开发典型问题分析摘要：在当今土地资源日益紧缺的形势下，地铁车辆段上盖开发利用已成为一种趋势。
然而，在提高了城市土地综合利用效率的同时，地铁上盖项目与常规项目的开发间存在较大差别。
本文主要针对方案设计、施工组织、成本管控、物业运营等诸多常见的典型问题进行了分析，为进行地铁上盖开发的从业者提供借鉴。
关键词：TOD开发，车辆段上盖，综合物业开发，典型问题分析引言上盖开发，也称“上盖物业开发”，是指在轨道交通途经地区的上方或邻近周边进行民用建筑开发建设的土地开发方式，根据轨道交通的类型可区分为铁路上盖开发和地铁上盖开发等（亦可按拥有权，分为实益拥有权出让，以及发展权出让），符合TOD开发模式的理念。
TOD（Transit-Oriented Development）是指在城市区域开发、规划设计的过程中，以交通运输为导向的一种发展模式，而非简单意义上的地铁上盖。
其中，交通运输是指基于轨道交通或机场的公共交通站点，在城市中一般以火车站、机场、地铁站点或轻轨站点为主。
区别于依赖私家车出行的形式，TOD更注重引导公共交通的通勤方式。
同时，在公共交通站点的延伸区，主要通过步行、自行车等方式出行。
近年来，越来越多的规模房企参与TOD项目的投资开发，如万科、龙湖、绿地、绿城在广州、上海、杭州、珠海等城市都有TOD项目的布局。
对于政府而言，TOD可以提升城市公共出行的交通效率以及土地的利用效率，优化城市结构。
对于房企而言，可以通过挖掘轨道交通物业的商业价值，实现区域物业的价值增长、并提升项目溢价能力。
进而通过沿线商业及土地开发收益反哺轨交建设，构建城市发展良性循环。
但同时，TOD项目也具有开发周期长、前期投入高、整体回报慢以及空间设计难度高、业态规划复杂等特性，对开发企业的开发经验和资金实力有较高的要求。
本文主要针对方案设计、施工组织、成本管控、物业运营等诸多常见的典型问题进行了分析，为进行地铁上盖开发的从业者提供借鉴。
