下载文档原格式
宁天城际轨道交通一期工程区间桥梁总体设计方案简述宁天城际轨道交通一期工程区间桥梁总体设计方案简述摘要：宁天城际轨道交通一期工程32.7km的高架桥梁，土建建设工期仅14个月，选择合理的桥梁设计方案至关重要。
根据工程及周边实际情况，本文对全线桥梁总体梁型、墩形、施工工法、桥面系等方案进行了重点研究介绍。
关键词：宁天城际；轨道桥梁；技术标准；设计原则；桥面系Abstract: The elevated bridge Ning days project of intercity rail transit 32.7km, civil construction period of only 14 months, it is very important to choose reasonable scheme of bridge design. According to the engineering and surrounding the actual situation, the bridge across the board overall beam type, mound, construction method, deck-based program focuses on the introduction.Key words: ningtian intercity; railway bridge; technical standards; design principles; bridge deck system U442.5+9根据《南京城市轨道交通线网规划》，南京城市轨道交通远景线网由14条城市轨道交通线路和8条都市圈轨道交通线路组成，线网总规模约775km。
宁天城际一期工程南起浦口区大桥北路站，北至六合区金牛湖站，全长约45.2 km。
全线共设17座车站，其中6座地下站，11座高架站，地下线约11km，高架线约32.7km，路基段约0.5km，过渡段约1km。
宁安铁路xx河特大桥施工组织设计第一章：工程概况一、工程简介：1、工程概况新建宁安铁路xx段内xx河特大桥线下工程，起点里程DK147+915.66,终点里程DK156+006.10。
全桥长8090.45m.孔跨布置为4-32m简支梁+1-24m简支梁+29-32m简支梁+2-24m简支梁+26-32m简支梁+(32+48+32)m连续梁+2-32m简支梁+3-24m简支梁+36-32m简支梁+1-24m简支梁+25-32m简支梁+(48+80+48)m连续梁+33-32m简支梁+2-24m简支梁+13-32m简支梁+2-24m简支梁+62-32m简支梁。
xx河特大桥在DK142+720处跨越一个水塘。
在DK148+455～DK148+475处跨越一俩栋厂房，DK150+175～DK150+195、DK150+210～DK150+220、DK150+250～DK150+260、DK151+590～DK151+595、DK153+120～DK153+260、DK154+155～DK154+300处跨越住房，在DK150+000处跨越新桥河，在DK152+300处跨越xx河河。
2、设计技术标准：设计技术标准见下表3、主要工程量二、自然、地理条件1、地形、地貌以及地质特征一级阶地、岗地及坳谷区，区间跨新桥河、xx河，一级阶地表层为alQ4粉质粘土、黏土，褐黄色，软～硬塑，厚约2～9m，б0=50～180 Kpa（Ⅱ）；alQ4淤泥质粉质粘土，灰黑色，含有机质，流塑，厚约4～9m，局部分部，б0=50～80 Kpa（Ⅱ）；局部下部有细圆砾土层，褐黄色，饱和中密，厚约0～9m，б0=300～400 Kpa(Ⅲ)；下伏基岩为T2bl中厚层砂岩，T3h紫色粉砂质泥岩、粉砂岩；全风化～弱风化，б0=250～800 Kpa(Ⅲ～Ⅴ)；坳谷区表层地层为al+plQ4粉质粘土，局部夹碎石，褐黄色软～硬塑，厚约5～＞6m，б0=50～150 Kpa（Ⅱ）；局部夹薄层的淤泥质粉质黏土（Ⅱ）；下伏基岩为T3h 紫色粉砂质泥岩、粉砂岩，全风化～弱风化，б0=250～600 Kpa(Ⅲ～Ⅴ)，岗地区，地层为el+dlQ3黏土，褐黄色，含铁锰质结核，软塑～硬塑，厚约1～16m，б0=150～200 Kpa(Ⅱ～Ⅲ)；下伏基岩为T2bl 中厚层灰岩、T3h紫色粉砂质泥岩、粉砂岩，；全风化～弱风化，б～800 Kpa(Ⅲ～Ⅴ)。
目录一、编制依据................................................ - 1 -二、工程概况................................................ - 1 -三、试验段的设置............................................ - 2 -四、填筑试验段的目的和范围.................................. - 2 -五、施工组织及安排.......................................... - 3 -六、施工方案................................................ - 5 -七、安全文明施工........................................... - 11 -八、环境保护措施........................................... - 11 -九、质量标准与质量控制..................................... - 12 -路基填筑试验段施工方案一、编制依据1、宁安城际铁路池州站疏解线路基施工图纸；2、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）；3、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；4、《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）；5、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。
二、工程概况（一）工程概述1、疏解线路基分两段共1805.55米，其中SDK215+204.17～SDK215+662.18段线路以填方通过，原地表有素填土的清除素填土后换填合格填料，位于齐山公路大桥安庆端、同心特大桥南京端，地形左低右高，路堤最大填方8.0m。
SDK216+331.1～SDK217+678.64段以填挖相间通过，位于同心特大桥安庆端，地形略有起伏，SDK216+350～SDK216+375、SDK216+425～SDK216+455、SDK216+755～SDK216+840经过三处水塘，水深1.5米，淤泥厚度1.0米。
城际铁路宁安线青弋江特大桥跨宁芜线连续梁邻近营业线1#块挂蓝安装实施性封锁要点施工方案跨宁芜线连续梁挂蓝安装实施性方案目录一、施工计戈U (1)二、施工组织 (1)2.1建设单位领导小组 (1)2.2监理领导小组 (1)2.3领导小组成员 (2)2.4现场管理施工人员 (2)2.5现场施工小组成员分工 (3)2.5.1吊装组 (3)2.5.2桥面组 (4)2.5.3桥下防护组 (4)2.5.4铁路防护组 (5)2.5.5照明及后勤组 (5)三、挂蓝安装 (22)四、施工网络流程图 (23)五、应急情况 (23)六、注意事项 (25)中国路桥宁安项目指挥部跨宁芜线连续梁挂蓝安装实施性方案一、施工计划3月18日施工计划；计划安装主桁架2片加平联桁架。
3月19日施工计划；计划安装底蓝。
3月20日施工计划；计划安装侧模1片。
3月21日施工计划；计划安装侧模1片。
二、施工组织现场领导小组由宁安公司、北京铁城监理、局指挥部、项目、工区和架子队领导组织。
2.1建设单位领导小组2.2监理领导小组中国路桥宁安项目指挥部1跨宁芜线连续梁挂蓝安装实施性方案2.3领导小组成员2.4现场管理施工人员现场管理施工人员由项目及工区人员配备。
现场管理人员配置表中国路桥宁安项目指挥部2跨宁芜线连续梁挂蓝安装实施性方案2.5现场施工小组成员分工现场施工小组共分为5个组：吊装组、桥面组、桥下防护组、铁路防护组、照明及后勤组。
2.5.1吊装组吊装组职责及注意事项1、桁架起吊时注意桁架纵横向的平衡性，避免偏重。
2、在桁架两端拴上溜绳，防止桁架在起吊过程中旋转。
3、地基承载力必须满足120Kpa的要求。
中国路桥宁安项目指挥部3跨宁芜线连续梁挂蓝安装实施性方案2.5.2桥面组桥面组职责及注意事项1、准确无误安装挂蓝主桁架、平联桁架、底蓝和侧模板。
2、上桥之前注意检查自己应该携带的使用工具。
3、桥梁顶面与地面吊装作业要协同。
2.5.3桥下防护组桥下防护组职责及注意事项中国路桥宁安项目指挥部4跨宁芜线连续梁挂蓝安装实施性方案1、施工前，在施工区域内拉上警戒线，临时警戒防止非施工人员进行施工现场。
芜湖长江公路跨宁安城际铁路混凝土连续箱梁桥悬臂浇筑施工工艺刘宏伟【摘要】芜湖长江公路跨宁安城际铁路混凝土连续箱梁桥采用悬臂浇筑施,其主跨为36m+ 65m+36m,左幅、右幅宽度不同,主桥右幅箱梁采用三角挂篮进行施工,左幅箱梁采用菱形挂篮进行施工,边跨不设置合拢段,采用一次整体现浇,合拢顺序先边跨后中跨,边跨施工整体现浇成型,达到一定强度后张拉预应力,该工程作为跨城际铁路桥梁施工进度紧张,质量要求高.【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】6页(P99-104)【关键词】预应力混凝土;悬臂浇筑;菱形挂篮;合拢【作者】刘宏伟【作者单位】青海民族大学交通学院西宁810002【正文语种】中文1 工程概况芜湖长江公路起点位于无为县石涧，连接规划中的北沿江高速公路，经仓头、临江坝等处，在梅山跨越芜铜铁路及宁安城际铁路，全场约为55km，其中芜湖长江公路跨宁安城际铁路桥梁工程布跨：4×30m+35m+25m+26m+25m+36m+65m+36m+4×26m，全桥长476m，主跨为36m+65m+36m挂篮施工预应力混凝土变截面连续箱梁，引桥为35m先简支后连续预制混凝土小箱梁，其他各跨为支架现浇混凝土变截面连续箱梁。
2 主要技术标准道路等级：公路Ⅰ级。
设计行车速度：100Km/h。
设计荷载：公路Ⅰ级荷载。
桥梁设计基准期：100年。
桥面宽度布置为:主桥全宽35m。
环境类别：采用Ⅰ类环境。
设计洪水频率：1/100。
抗震等级：动峰值加速度：0.05g。
3 主桥结构设计3.1 总体布置跨宁安城际铁路桥跨径组合为36m+65m+36m，双幅截面采用单箱双室。
左幅箱梁顶板宽14.74m,底板宽8.74m；右幅箱梁顶板宽18.74m，底板宽12.74m。
箱梁顶板厚度为0.3m；底板厚度按二次抛物线从跨中0.3m变化至0#块端头0.5m；箱梁根部高4m，跨中高2.4m，梁高按二次抛物线变化；腹板厚度0#、1#块为0.7m，3#～6#块为0.6m，8#～10#块为0.5m,2#块范围内腹板厚度由0.7m按直线变化到0.6m，7#块范围内腹板厚度由0.6m按直线变化到0.5m；翼缘板悬臂长3m，端部厚0.2m，根部厚0.9m。
宁安城际铁路慈湖河\采石河\襄城河特大桥防洪摘要：根据宁安城际铁路有限公司筹备组的委托，我局组织技术力量成立了慈湖河、采石河和襄城河特大桥防洪评价项目组，开展大桥建设对河道防洪等影响的分析评价工作，为工程设计和审查提供科学的参考依据，重点收集影响行洪的地物、地貌、水文资料，并利用历年实测水文资料及已有的研究成果，在全面分析的基础上，从项目建设对流域规划、河道防洪、河势演变、堤防安全等影响以及河道行洪冲刷对桥梁工程安全影响的角度进行分析论证，确保成果结论的科学性和严谨性。
仅供广大同行参考。
关键词：地形地貌、丘陵、河系水流、区域地质拟建的三座特大桥分别跨越慈湖河、采石河和襄城河，在河道中设置桥墩，势必影响河道原有的过洪能力，改变水流运动状态，是否会影响上下游河道的防洪以及对桥位河段的河势产生较大的影响，评价其影响的程度，提出减少或消除其不利影响的措施，是本次工作的主要任务。
1、自然状况1．1地形地貌马鞍山市紧靠长江，南面与当涂县以襄城河为界，属沿江平原地形，地势东高西低，起伏不平。
东部为丘陵区，西部沿江为低丘，中部是较为平坦宽阔的冲积平原。
当涂县大部分属长江中下游平原，地势南北略高，渐向中部的姑溪河倾斜。
东北部和中部有少量低山丘陵，其余均为平坦开阔、河渠纵横交错的圩区平原。
沿线地形地貌复杂，起伏较大，总趋势为东高西低。
目前大部分城市用地标高一般在6.6～15m，最高约25m，农田标高一般在5.6～6.6m。
城区东部为丘陵区，海拔在100m以上的山峰自北向南有洪幕山、大杨山、娘娘山、戴山、葛羊山、十里长山、黄梅山等；城区西部市辖区段沿江分布着一系列低丘，低丘与长江间是狭长的河漫滩，西部其余地段属沿江平原地形区；城区北部与江苏省交界，大部为圩区。
宁安城际铁路（马鞍山段）穿越马鞍山市区和当涂县，沿线属圩区与丘陵地带1．2河系水流马鞍山市西临长江，南北有通江内河姑溪河、襄城河、采石河、六汾河、雨山河、慈湖河及犁尖湾河，自东向西流入长江，上述河流除姑溪河外河口均建有控制闸，境内主要湖泊有石臼湖、雨山湖。
