最新双线铁路预应力混凝土连续梁桥(60m+100m+60m上部结构设计98p.doc

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铁路双线连续梁主要施工方案

铁路双线连续梁主要施工方案1.连续梁施工总体方案全桥施工共分47个梁段：0#块梁段2个、挂篮悬臂浇筑梁段40个、边跨现浇梁段2个、合拢段梁段3个（中跨1个、边跨2个）。

连续梁1/2梁段悬灌分段图见下图。

大桥主要在施工17#、18#桥墩及上构（48m+80m+18m）连续梁主跨时，与高速存在交叉影响。

在悬浇连续梁施工阶段采用全封闭式挂篮防护方案，并在已浇筑梁板上采用防护栏杆防护。

以免异物坠落造成道路封闭、过往人员及车辆伤害。

图 1 连续梁1/2梁段悬灌分段关系图施工的工艺程序为：安装、预压托架→施工0号段→张拉并锚固竖向预应力束→拼装挂篮→施工a1（b1）段→张拉并锚固纵向及竖向预应力束→挂篮前移、调整、锚固→施工下一梁段→依次完成各段悬臂施工→施工边跨直线段→拆除边跨挂篮→边垮合拢→拆除中跨挂篮→中跨合拢→拱部施工。

为了缩短施工时间，混凝土浇筑采用一次浇筑成形，先浇底板、腹板，后浇顶板。

连续梁在涉路范围内的工程施工步骤如下：第一步：施工基础、墩身至墩顶。

第二步：在17～18号墩顶拼装托架，在托架上立模浇筑0号块，将0号块与墩顶临时固结，张拉并锚固纵向预应力束T0及竖向、横向预应力筋。

第三步：在0号块上安装挂篮，在挂篮悬臂对称浇筑a1、b1号梁段，张拉并锚固a1、b1号梁段纵向、竖向及横向预应力钢束（筋），拆除17～18号墩的0号块支架。

第四步：分别以17～18号墩中心线为对称线依次同时移动挂篮至下一节段，在挂篮悬臂对称浇筑a2、b2号梁段，张拉并锚固a2、b2号梁段纵向、竖向及横向预应力钢束（筋）。

重复以上步骤，最后施工至a10、b10号梁段，搭设边跨现浇支架，浇筑a11号梁段。

第五步：安装边跨临时刚性连接构造，张拉临时束，利用挂篮浇筑C1号梁段（边跨合拢段），张拉并锚固纵向预应力束及竖、横向预应力筋，拆除17～18号墩顶永久支座的临时锁定。

第六步：拆除边跨临时刚性连接构造，安装跨中临时刚性连接构造，张拉临时束，利用挂篮现浇D1号梁段（中跨合拢段），待强度达到100%后，先拆除主墩临时支座。

铁路双线夹渡线道岔连续梁施工方案

目录1工程概况 (1)2.施工计划 (2)3.主要施工方案 (2)4.施工方法及措施 (3)5.主要施工机械设备配置 (23)6.关键工序及质量 (23)7.施工安全重点部位、环节的安全要求及措施 (24)XXX特大桥6×32.7m双线夹渡线道岔连续梁施工方案1工程概况7.1工程简介XXX特大桥DK502+328.55-DK503+175.85,全长8473米。

全桥孔跨布置形式：6×32.7m 双线夹渡线预应力混凝土连续梁+1X24m双线简支箱梁+6X32.7m双线变四线预应力混凝土连续梁+13X32m双线简支箱梁（26X32m单线简支箱梁）。

轨道结构类型正线采用CRTS1n型板式无作轨道，副线采用双块式有作轨道，轨道结构高度分别为73.8Cm和83.6cm,其中道岔梁范围内采用轨枕埋入式无祚轨道，轨顶至梁顶86cm。

其中DK502+330.95S DK502+527.2（0号至6号墩）设计为双线夹渡线道岔混凝土连续梁；DK502+552.1sDK502+748.1（7号至13号墩）设计为双线变四线道岔混凝土连续梁。

本方案主要介绍双线夹渡线道岔连续梁施工方案。

7.2工程地质条件本连续梁段表覆第四系全新统冲洪积层黏土、粉质黏土、粉土、细角砾土，下伏侏罗系上统安山岩及火山角砾岩。

⑴粉质黏土，。

o=14OKPa；⑵砾砂，σo=43OKPa;⑶细圆砾土，。

o=4OOKPa；⑷安山岩，Oo=3OOKPa,W4；⑸安山岩，Oo=55OKPa,W3；⑹安山岩，Oo=IOOoKPa,W2；该区地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35g,最大冻结深度1.4mO7.3箱梁结构形式及主要技术参数13.1箱梁结构形式连续梁全长196m（DK502+331.2SDK502+527.2）,支座中心距梁端0.8m。

箱梁采用单箱单室、等高度、变截面的斜腹板形式。

其中箱梁顶宽12.6m,底宽5.5m。

云巴胶轮有轨电车桥梁总体设计

基金项目：中国铁路设计集团有限公司科技开发课题（2020YY340617，2021B240611）2.1 自然条件（1）地形与地貌。

深圳市位于广东省中南部沿海珠江三角洲平原。

全境地势东南高，西北低。

大片区域地形以低山丘陵为主，间以平缓的台地，西部为滨海平原。

图1 云巴胶轮有轨电车线路平面图换乘站普通站一期工程二期工程面考虑，则可选择简支梁体系和连续刚构体系。

选择合理的材料和结构体系，有利于缩减施工工期，降低施工难度、造价，减小对环境的影响。

2组标准梁材料与结构体系具体对比结果见表1、表2。

表1 标准梁材料比选材料钢梁混凝土梁工厂预制现浇2525较轻较重汽车运输、汽车吊架设支架现浇1.钢梁自重小，采用轻量化设计可减小下部结构体量；2. U型截面底部采用工字钢连接，通透性好；3.工艺简单，现场仅需使用高强螺栓连接，工期短；4.可适用于简支梁和连续梁 1.造价较低；2.后期维护工作量小图2 云巴车辆设计荷载图示（单位：kN）4 200 3 800 4 200 3 800 4 200 3 800 4 200图3 转向架与轨道梁相对关系图图4 桥墩方案1图5 桥墩方案2钢梁在梁厂分节段加工预制，运到桥位处进行吊装拼装，以减小对市政交通的影响，缩短施工周期。

梁的桥面即车辆的走行面，钢梁的线型除满足线路平面曲线、竖曲线、超高等要求，还应满足预拱度要求。

此，钢梁制造、现场安装质量要求较高。

不同跨度连续钢梁主要指标见表3。

4.3 98 m 简支双肋拱桥线路沿行政一街延伸跨越规划坪山大道，坪山大道双向12车道，路面宽100 m，坪山大道地下敷设深圳市轨道交通14号线及城市综合管廊，拱桥桥墩分别设置于坪山大道的侧分隔带处。

综合考虑桥梁景观及受力行为，采用98 m简支双肋拱桥方案。

98 m拱桥横桥向共设2道纵梁，横向中心间距为9.8 m，采用横梁和平联联结。

单个纵梁采用单箱单室结构，箱高1.8 m。

在纵梁之间间隔8 m设置箱形横梁图6 桥墩方案3图7 连续钢梁桥实景图8 65 m独肋拱桥实景图表3 连续钢梁主要指标结构形式参数孔跨/ m30+40+3030+50+3040+60+40边支点截面高/ m 1.2 1.2 1.2中支点截面高/ m 2.1 2.53边跨跨中截面高/ m 1.814 2.019 2.466中跨跨中截面高/ m 2.1 2.5 2.4图9 98 m双肋拱桥实景图5 结论本文依托某云巴胶轮有轨电车项目，通过从标准梁材料、结构体系、桥墩造型等方面进行比选，分别提出推荐的方案。

铁道部关于发布《铁路桥涵设计基本规范》等11项铁路工程建设标准

铁道部关于发布《铁路桥涵设计基本规范》等11项铁路工程建设标准局部修订条文的通知【法规类别】铁路运输【发文字号】铁建设[2010]257号【发布部门】铁道部（已撤销）【发布日期】2010.12.27【实施日期】2010.12.27【时效性】现行有效【效力级别】XE0303铁道部关于发布《铁路桥涵设计基本规范》等11项铁路工程建设标准局部修订条文的通知(铁建设[2010]257号)各铁路局，投资公司，各铁路公司（筹备组）：现发布《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002．1-2005)、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002．3- 2005)、《铁路隧道设计规范》(TB 10003-2005)、《铁路电力设计规范》(TB 10008-2006)、《铁路工程设计防火规范》(TB 10063- 2007)、《铁路动车组设备设计暂行规定》(铁建设[2007]89号)、《铁路GSM-R 数字移动通信系统工程设计暂行规定》(铁建设 [2007]92号)、《铁路机务设备设计规范》(TB 10004-2008)、《高速铁路设计规范(试行)》(TB 10621-2009)、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2005]140号)、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005]285号)共11项标准的局部修订条文，自发布之日起施行。

铁道部原发上述11项标准相应条文及相关内容同时废止。

《铁路桥涵设计基本规范》等11项标准的局部修订条文由铁道部建设管理司负责解释。

中华人民共和国铁道部二0一0年十二月二十七日铁路工程建设标准局部修订条文一、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002．1-2005)第3．3．8条改为：3．3．8 在下列情况下，桥上基本轨的内侧应铺设护轨：1 桥长大于50m的有砟桥面及无砟无枕桥梁；桥长大于 20m的明桥面钢梁桥；桥长大于等于10m，且桥上线路曲线半径在600m及以下，或桥高(轨底至河床最低处) 大于6m的明桥面钢梁桥；2 跨越铁路、重要公路、城市交通要道的立交桥；3 双线桥各线均应铺设护轨。

铁道部经济规划研究院关于发布时速350公里高速铁路简支箱梁系列通用参考图的通知-

铁道部经济规划研究院关于发布时速350公里高速铁路简支箱梁系列通用参考图的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部经济规划研究院关于发布时速350公里高速铁路简支箱梁系列通用参考图的通知为满足铁路建设需要，根据原铁道部《铁路工程建设标准设计管理办法》（铁建设〔2004〕146号文）的规定，经铁路主管部门同意，我院组织完成了时速350公里高速铁路简支箱梁及桥面附属设施系列通用参考图的修订工作，现予发布。

图号为通桥（2013）2322-Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ～Ⅶ，通桥（2013）2322A-Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ～Ⅶ、通桥（2013）2321-Ⅱ、Ⅴ，通桥（2013）2321A-Ⅱ、Ⅴ，通桥（2013）8388、通桥（2013）8388A，自发布之日起使用。

原通桥（2005）2322-Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ，通桥（2006）2322-Ⅵ、Ⅶ、Ⅹ，通桥（2005）2321-Ⅱ、Ⅴ，通桥（2006）8388等图纸，同时停止使用。

各单位在使用过程中如有意见或建议，请及时反馈给我院。

附件1：批准使用通用参考图目录附件2：停止使用通用参考图目录二〇一三年五月二十九日附件1：批准使用通用参考图目录序号图号图名主要内容1通桥（2013）2322A-Ⅰ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.5m（梁宽12.6m）2通桥（2013）2322A-Ⅰ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.5m（梁宽12.6m）3通桥（2013）2322A-Ⅱ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度31.5m（梁宽12.6m）4通桥（2013）2322A-Ⅱ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度31.5m（梁宽12.6m）5通桥（2013）2322A-Ⅳ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度19.5m（梁宽12.6m）6通桥（2013）2322A-Ⅳ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度19.5m（梁宽12.6m）7通桥（2013）2322A-Ⅴ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽12.6m）8通桥（2013）2322A-Ⅴ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽12.6m）9通桥（2013）2322A-Ⅵ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度31.1m（梁宽12.6m）10通桥（2013）2322A-Ⅵ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度31.1m（梁宽12.6m）11通桥（2013）2322A-Ⅶ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.1m（与31.1m等高，梁宽12.6m）12通桥（2013）2322A-Ⅶ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.1m（与31.1m等高，梁宽12.6m）13通桥（2013）2321A-Ⅱ时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度31.5m（梁宽12.6m）14通桥（2013）2321A-Ⅴ时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽12.6m）15通桥（2013）8388A时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施桥面布置、桥面附属构造、排水体系、防水体系、伸缩缝、桥梁综合接地（梁宽12.6m）16通桥（2013）2322-Ⅰ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.5m（梁宽13.4m）17通桥（2013）2322-Ⅰ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.5m（梁宽13.4m）18通桥（2013）2322-Ⅱ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度31.5m（梁宽13.4m）19通桥（2013）2322-Ⅱ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度31.5m（梁宽13.4m）20通桥（2013）2322-Ⅳ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度19.5m（梁宽13.4m）21通桥（2013）2322-Ⅳ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度19.5m（梁宽13.4m）22通桥（2013）2322-Ⅴ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽13.4m）23通桥（2013）2322-Ⅴ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽13.4m）24通桥（2013）2322-Ⅵ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度31.1m（梁宽13.4m）25通桥（2013）2322-Ⅵ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度31.1m（梁宽13.4m）26通桥（2013）2322-Ⅶ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.1m（与31.1m等高，梁宽13.4m）27通桥（2013）2322-Ⅶ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.1m（与31.1m等高，梁宽13.4m）28通桥（2013）2321-Ⅱ时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度31.5m（梁宽13.4m）29通桥（2013）2321-Ⅴ时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽13.4m）30通桥（2013）8388时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施桥面布置、桥面附属构造、排水体系、防水体系、伸缩缝、桥梁综合接地（梁宽13.4m）附件2：停止使用通用参考图目录序号图号图名主要内容1通桥（2005）2322-Ⅰ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度23.5m2通桥（2005）2322-Ⅱ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力简支箱梁（双线，预制）跨度31.5m3通桥（2005）2322-Ⅳ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度19.5m（与23.5m等高）4通桥（2005）2322-Ⅴ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度23.5m（与31.5m等高）5通桥（2006）2322-Ⅵ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇）跨度31.1m6通桥（2006）2322-Ⅶ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇）跨度23.1m（与31.1 m等高）7通桥（2006）2322-Ⅹ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度31.5m8通桥（2005）2321-Ⅱ时速350公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m9通桥（2005）2321-Ⅴ时速350公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m（与31.5m等高）10通桥（2006）8388客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施桥面布置、桥面附属构造、排水体系、防水体系、伸缩缝、桥梁综合接地——结束——。

预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则

预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则2006-05-23公布2006-06-20实施全国工业产品生产许可证办公室目录1 总则 (1)2 工作机构 (2)3 企业取得生产许可证的基本条件 (3)4 许可程序 (3)4.1 申请和受理 (3)4.2 企业实地核查 (4)4.3 产品抽样与检验 (4)4.4 审定和发证 (5)4.5 集团公司的生产许可 (5)5 审查要求 (5)5.1 企业生产预应力混凝土铁路桥简支梁产品的产品标准及相关标准 (5)5.2 企业生产预应力混凝土铁路桥简支梁产品必备的生产设备和检测设备 (5)5.3 预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证企业实地核查办法 (5)5.4 预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证检测规则 (5)6 证书和标志 (7)6.1 证书 (7)6.2 标志 (8)7 委托加工备案程序 (9)8 收费 (9)9 工作人员守则 (10)10 附则 (10)附件一预应力混凝土铁路桥简支梁产品的产品标准和相关标准 (11)附件二企业生产预制预应力混凝土铁路桥简支梁产品必备的生产设备、工艺装备和检测设备………………………………………………………………（14）附件三预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实地核查办法 (16)附件四预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证产品质量检验抽样单 (34)附件五-1客货共线预制后张法预应力混凝土铁路桥T型简支梁生产许可证产品质量检验评分表 (35)附件五-2 客货共线预制先张法预应力混凝土铁路桥T型简支梁生产许可证产品质量检验评分表 (43)附件五-3 客运专线预制后/先张法预应力混凝土铁路桥箱型简支梁生产许可证产品质量检验评分表 (51)附件五-4 客运专线预制后/先张法预应力混凝土铁路桥T型简支梁生产许可证产品质量检验评分表 (58)预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则1 总则1.1 为了做好预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证发证工作，依据《中华人民共和国工业产品生产许可证管理条例》（国务院第440号令）、《中华人民共和国工业产品生产许可证管理条例实施办法》（国家质量监督检验检疫总局令第80号）等规定，制定本实施细则。

修改版(60+100+60)m连续梁专项方案

新建合福铁路合肥至福州段徽水河特大桥60+100+60m连续梁专项施工方案编制复核批准中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部二0一二年二月一、编制依据及范围1.1编制依据1.1.1徽水河特大桥施工图纸（合福施（桥）-77）；1.1.2双线（60+100+60）m预应力砼连续梁（挂篮悬臂浇筑施工）；1.1.3常用跨度连续梁桥墩轮廓图（合福施（桥）参05-1）；1.1.4《墩顶临时固结》合福施（桥）参05-Ⅷ；1.1.5《铁路连续梁球型支座安装图》（GTQZ）；1.1.6《徽水河特大桥接触网基础预留接口设计图》（合福施图（桥）HFAHV-77-J00；1.1.7《徽水河特大桥实施性施工组织设计》；1.1.8铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南；1.1.9《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；1.1.10《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；1.1.11《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2010；1.1.12《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）；1.1.13《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.1.14《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342-2004）；1.1.15《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.1.16我单位积累的修建桥梁、改造道路等的成熟技术、质量、安全、文明施工等文件。

1.2编制范围新建铁路合福线合肥至福州段HFZQ-6标段中徽水河特大桥60m+100m+60m连续梁施工全过程。

二、工程概况徽水河特大桥中心里程为DK234+540.128，孔跨布置为1－24m简支箱梁+11－32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1－（60m+100m+60m）连续梁+11－32m简支箱梁+1－24m简支箱梁，全长为1059.215米；本桥跨越徽水河，采用60+100+60m 连续梁跨越。

60+100+60变截面连续梁桥(施工图)

60+100+60变截面连续梁桥(施工图）总说明一、概述东苕溪为四级航道，通航净宽55m，净高7m，水面正宽178m,通航最高水位2。

62m（85高程）。

路线跨越处河道规整，浆砌片石护岸，河堤上均有汽车通道，河道与路线交角为90°。

该桥服从路线总体走向要求，位于R=5500m的右偏圆曲线上。

桥址区地层上部为亚粘土及淤泥质亚粘土，底层为强风化、中风化砂岩或花岗岩。

二、设计采用的标准及规范1、采用规范⑴ 《公路工程技术标准》（JTJ001-97)⑵ 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89)⑶ 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85）⑷ 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）⑸ 《公路桥涵地基与基础技术规范》（JTJ024—85）⑹ 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89)⑺ 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000）⑻ 《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》（JTJ074—94)⑼ 《公路桥位勘测设计规范》(JTJ062—91）⑽ 《交通行业标准公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4—93）2、参考规范⑴ 《英国标准学会British Standard BS5400》⑵ 《Standard Specifications for Highway Bridges》U.S.A，1996。

⑶ 《日本高等级公路设计规范》第二册，1990.⑷ 《公路桥梁抗风设计指南》三、设计技术标准计算行车速度：100km/h桥梁宽度: 2×(0。

5m(护栏）+净-15.5m（行车道）+1.0m（护栏））桥面横坡: 2 %桥梁最大纵坡： -2。

55%和尚塘航道等级：四级（通航净宽55m，净高7m）和尚塘航道设计最高通航水位：2。

620m（国家黄海85高程，下同）设计荷载：汽车-超20级,挂车—120地震烈度：地震基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防桥面铺装： 10cm厚沥青混凝土铺装船舶撞击力： Fv=400KN,Fh=550KN四、本桥沿线自然地理概况1、地形、地貌桥址区地貌类型属杭嘉湖平原，地势平坦开阔，水网发达,河流沟渠密布。

悬臂连续梁施工方案

60+10０+1００+60ｍ悬臂连续梁施工方案1。

编制依据(1)《宣风袁河特大桥沪昆客专施图(桥）HＣJXVⅢ—10—Ⅲ》(2)《无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁通用参考图(通桥(2008)-236８Ａ-Ⅳ）》(3)《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施(通桥(２０0８）８388）》（4)《宣风袁河特大桥施工组织设计方案》（5)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TＺ２13—2005).（６)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【201０】421号。

（7)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》.（８）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》.TB104２４—2010 (9)《铁路桥梁预应力混凝土施工技术规范》2、工程概况及主要工程数量2.１工程概况2。

１.宣风袁河特大桥45－49号墩采用(60+100＋1０0+６0ｍ)预应力混凝土变高度连续箱梁设计跨越既有铁路、袁河直流,连续梁采用菱形挂篮悬臂灌筑施工方法施工。

２.1。

2梁体为单箱单室、变高度、变截面结构．箱梁顶宽12m,高6.65m，跨中9ｍ直线段及边跨13．25m直线段梁高为3.85m，边支座中箱梁底宽6。

7ｍ。

顶板厚度除梁端附近外均为45cm,底板厚度40ｃm至１00ｃｍ，按直线线形变化,腹板厚4８至90cm,按折线变化.全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板,横隔板设有空洞，供检查人员通过。

2.1.3桥面宽度:防撞墙内侧净宽８.8ｍ，桥上人行道栏杆内侧净宽11。

9m,桥面板宽12m,桥梁建筑总宽1２。

28m。

2．1。

４梁全长为177。

５ｍ,计算跨度为48＋80+48m,中支点处梁心线至梁段０．75m。

2。

1．5见“平面布置图图２－１”“立面布置图图2—2”。

2。

2主要工程数量表2-１３、施工总体方案3．１预应力砼连续箱梁悬臂灌注墩顶现浇段(0#段)，采用临时支墩托架法施工，箱内顶板采用门式脚手架支撑;悬灌梁段采用菱形挂篮悬臂施工,挂篮采用全密封,并在既有线上搭设防护棚架防止桥上物品掉落,防护棚架根据国道公路管理部门要求，采用型钢和钢管结合搭设,顶部铺设双层竹跳板及安全网防护.中跨合拢段采用合拢吊架施工,吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。

预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥采用悬臂施工时需进行体系转换即在课件

详细描述：某高速公路的连续梁桥在悬臂施工过程中，采用了高效的体系转换技术。该技术通过合理安排施工顺序和优化施工方法，有效缩短了施工周期，降低了工程成本。同时，该技术还保证了桥梁结构的稳定性和安全性。
工程实例三
总结词：技术创新
详细描述：某大型水利工程的悬臂梁桥在体系转换过程中，采用了创新的技术方案。该方案结合了传统施工方法和现代工程技术，实现了桥梁结构的优化和施工效率的提高。同时，该方案还考虑了环境保护和水资源利用等因素，体现了可持续发展的理念。
悬臂施工法将桥梁分成若干段，逐段进行施工，简化了施工过程。
03
施工速度快
由于采用分段施工，可以同时进行多个工作段的施工，提高了施工效率。
04
对桥下交通影响较小
悬臂施工时，不需要在桥下设置支撑结构，对桥下交通影响较小。
悬臂施工法的应用范围
01
02
03
大跨度桥梁
悬臂施工法适用于大跨度桥梁的施工，如预应力混凝土连续梁桥、斜拉桥等。
特点
预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥具有跨越能力强、承载能力高、结构稳定性好、施工方便等优点，广泛应用于高速公路、铁路和城市交通等工程领域。
预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥的应用
高速公路桥梁
预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥在高速公路建设中广泛应用，能够满足高速公路对大跨度、高承载能力的要求。
铁路桥梁
在铁路建设中，预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥也得到了广泛应用，如京沪高速铁路、京广高铁等。
注意事项
在体系转换过程中，应确保施工安全，严格控制施工荷载和变形，同时遵循设计要求和施工规范，确保转换过程的顺利进行。
体系转换的优缺点பைடு நூலகம்
优点

xx江60米连续刚构特大桥0#块施工方案

x x铁路x x标x x江特大桥60米连续刚构0＃块施工方案编制：审核：审批：XX公司xx铁路xx标段经理部二0一四年十二月目录第一章概述......................................................................................................................................... - 3 -一、编制目的、依据与原则 ....................................................................................................... - 3 -二、工程概况............................................................................................................................... - 4 -三、工程特点............................................................................................................................... - 5 -四、控制重点............................................................................................................................... - 5 -第二章施工工艺............................................................................................................................... - 6 -第一节临时固结 ....................................................................................................................... - 6 -一、支座垫石 ....................................................................................................................... - 6 -第二节支架系统 ....................................................................................................................... - 8 -一、支架系统 ....................................................................................................................... - 8 -二、支架的预压 ................................................................................................................. - 13 -三、支架拆除装置 ............................................................................................................. - 14 -四、支架的拆除顺序 ......................................................................................................... - 14 -五、支架的安全保证措施 ................................................................................................. - 14 -第三节模板工程 ....................................................................................................................... - 15 -一、底模............................................................................................................................. - 15 -二、外侧模......................................................................................................................... - 15 -三、横隔墙和腹板内侧模采用组合钢模组拼 ................................................................. - 15 -第四节钢筋工程 ..................................................................................................................... - 16 -第五节预应力管道 ................................................................................................................. - 17 -第六节混凝土工程 ................................................................................................................. - 18 -一、混凝土配合比 ............................................................................................................. - 18 -二、浇注工艺及设备 ......................................................................................................... - 19 -三、混凝土的浇注顺序 ..................................................................................................... - 20 -四、混凝土的浇筑注意事项 ............................................................................................. - 20 -五、防裂措施（主要是结合科研课题内容进行） ......................................................... - 22 -六、混凝土的温度监控 ..................................................................................................... - 24 -七、混凝土的养生 ............................................................................................................. - 25 -六、预应力工程 ................................................................................................................. - 26 -七、真空压浆 ................................................................................................................... - 26 -第三章质量管理措施 ..................................................................................................................... - 28 -一、质量目标............................................................................................................................. - 28 -二、质量检查程序 ..................................................................................................................... - 28 -三、施工阶段的质量措施 ...................................................................................................... —29 -第四章安全管理措施 .. (30)第五章施工组织............................................................................................................................. - 32 -一、主要机械设备 ..................................................................................................................... - 32 -二、人员组织 (32)第一章概述一、编制目的、依据与原则1 编制目的2 编制依据《48.05+3×60+48.05m双线连续梁（悬臂浇筑施工)》(LYS—12标—15-梁设3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160 号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（JTJ041—2000）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005)《铁路桥涵施工规范》（TB10203—2002）《兰渝铁路高性能混凝土施工实施细则》《常用跨度梁桥面附属设施》（通桥[2008]8388A）3 编制原则3。

高速铁路(60+108+60)m预应力混凝土连续梁桥设计

西南交通大学本科毕业设计（论文）高速铁路(60+108+60)m 预应力混凝土连续梁桥设计年级:学号:姓名:专业:指导老师:2013年 6 月院系专业年级姓名题目指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月毕业设计（论文）任务书班级学生姓名学号发题日期：2013年3月 4 日完成日期：2013年6月19日题目高速铁路(60+108+60)m预应力混凝土连续梁桥设计1.目的、意义培养土木工程专业本科毕业生综合应用大学所学的各门基础课和专业课知识，并结合相关设计规范，掌握桥梁设计的基本原理和方法，独立完成一座桥梁的设计工作的能力，熟悉有关设计规范的应用和相关桥梁专业计算软件的使用所做的设计工作应该满足相关规范的要求。

设计计算无误，数据表格化；文整说明简明扼要，条理清晰。

通过设计，提高学生分析问题、解决问题的能力，达到桥梁工程设计人员的初步水平，为将来走上工作岗位打下良好的基础。

2.设计基础资料(1) 设计标准：高速铁路，双线，设计速度350km/h，按ZK荷载设计；无碴轨道。

(2) 桥面布置：桥面宽度12m。

线间距5m。

建筑限界按净高为7.25m，双线净宽9.88m。

(3) 桥面线形：平面为直线，纵坡为平坡，中跨桥面跨中高程为500m。

桥面横坡：2%。

(4) 设计基准温度20°C，体系温度变化：±20°C。

(5) 基础变位：相邻墩台基础不均沉降1cm。

(6) 基本风压：500Pa。

其它基础资料见提供的附图（电子版）。

3.设计规范(1) 《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）(2) 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1－2005）(3) 《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005）(4) 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）(5) 《铁路桥涵砼和砌体结构设计规范》（TB-10002.4-2005）(6) 《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）(7) 《高速铁路设计规范》（试行）(TB 10621-2009)(8) 《铁路桥涵施工技术规范》（TB10203-2002）4.材料规格(1) 主梁混凝土：C55级混凝土；(2) 主墩混凝土：C50级混凝土；(3) 预应力钢筋及锚具：预应力钢绞线：符合美国ASTM A416—97A标准，270级高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860Mpa，Ep=1.95×105Mpa，松弛率小于0.035，用于全桥纵向预应力钢束和主桥横桥向预应力钢束及部分竖向预应力钢束。

预应力混凝土连续梁桥施工方法概述

不同的桥梁施工方法会影响其结构的内力以及变形状况，根据不同的桥梁结构选择合适的施工方法，可以使桥梁的受力状态达到最佳。对于同种结构形式的桥梁而言，也可选用不同的施工方法进行施工。满堂支架现浇法、悬臂施工法、简支变连续施工法、逐孔施工法以及顶推施工法是现有的连续梁桥常用的施工方法。
1 预应力混凝土桥梁施工方法 1.1 满堂支架现浇法满堂支架现场浇筑法(又称支架整体现浇法) 是最原始、
施工方法一般用于小跨径桥梁或交通不便的边远地区采用近年来，随着桥梁结构的发展，大批临时钢构件和万能杆件的使用，出现了一些比较复杂的混凝土结构，如：变宽的异型桥、弯桥等。通过对施工方法的难易程度、工期和经费等方面进行比较之后，也会在大中跨径弯桥中应用此方法。
支架虽然是桥梁施工时的临时构件，但要承受桥梁传递下来的大量施工恒载，因此需要保证其具备一定的强度和刚度。并且支架要有稳固的基础，牢靠的构建连接，以及大量的横向、纵向、斜向的连接杆件，这些构件将支架联结成为整体。支架由于受到上部传递下来的荷载力会出现结构下挠现象，因此支架在安装前要计算并设置一定的预拱度，来抵消一部分变形，从而使桥梁结构的外形和标高合乎设计规范。同时，为避免主梁部位出现局部受力，应匀称地布设落架设施。在采用支架施工法建造预应力混凝土箱形截面连续梁桥时，一般有两种浇筑混凝土的方法。其一是水平分层浇筑，也就是说先浇筑具有承载力的底板，具有一定强度之后开始浇筑腹板，腹板达到一定强度之后再浇筑顶板。如果需要浇筑混凝土过多时，可以将各部位分解成块，选择多次浇筑的方式成型。其二是分段施工法，根据施工情况划分梁段，进行分段浇筑，梁段之间通过连接缝连接，连接缝间距为20～45m，宽度取值1m，此处通常是梁弯矩较小的梁段，等到各区域梁段混凝土浇筑结束之后，通过接缝处将两梁段合拢。

连续梁(双线)施工监控方案

双线连续梁施工线性监控方案一、工程概况 (3)（一）桥梁概况 (3)（二）技术标准 (3)（三）主梁设计参数 (4)（四）主梁材料 (5)二、施工监控的目的及意义 (5)（一）施工监控的目的 (5)（二）施工监控的意义 (6)三、施工监控的原则及实施方法 (6)（一）施工监控原则 (6)四、施工监控主要工作内容 (11)（一）理论分析预测 (11)（二）施工监测 (15)（三）施工控制 (17)五、施工监控工作步骤 (18)六、施工监控技术依据及精度要求 (18)（一）技术依据 (18)（二）精度要求 (19)七、分工及相关要求 (19)（一）施工与监控分工 (19)（二）相关要求 (20)河北天鸿道桥科技有限公司连续梁施工监控方案双线连续梁施工线性监控方案一、工程概况（一）桥梁概况新建时速250公里青岛至荣成城际铁路北珠岩跨绕城高速公路特大桥（60+100+60）m、（32+48+32）m连续梁、青烟直通线跨外夹河特大桥（48+80+48）m连续梁，按有砟轨道设计。

（二）技术标准1、设计速度：设计最高行驶速度250km/h。

2、线路情况：双线正线，直、曲线，曲线半径2000m，线间距4.6m，有砟轨道。

3、设计荷载：⑴恒载结构构件自重：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）采用。

⑵活载列车活载：纵向计算采用ZK标准荷载。

横向计算采用ZK特种荷载。

离心力、横向摇摆力、人行道及栏杆荷载分别根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）选取办理。

⑶附加力风力：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）第4.4.1条计算。

温度荷载：根据《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）计算。

⑷特殊荷载：列车脱轨荷载：根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）第7.2.12条规定办理。

地震力：按《铁路工程抗震设计规范》（2009版）（GB50111-2006）规定计算。

国内有名预应力混凝土连续(刚构)箱梁桥结构尺寸整理

单箱单室连续刚构 y=x2,δ x2 单箱单室连续刚构 y=x2,δ x2 单箱单室连续刚构 y=x2,δ x2
48.0
70 40
单箱单室连续-刚构 y=x2,δ x2 单箱单室连续梁双箱单室连续刚构单箱单室连续刚构单箱单室连续刚构单箱单室连续梁单箱单室连续刚构单箱单室连续刚构 y=x2,δ x2 y=x2,δ x2 y=x2,δ x2 y=x2,δ x2 y=x2,δ x2 y=x2,δ x2 y=x2,δ x2 y=x2,δ x2 y=x2,δ x2 y=x2,δ x2 y=x2,δ x2
6φ 220 4φ 220 4φ 220 8φ 240 4φ 200 8φ 240 6φ 300~330
汽-20,挂-100人350 汽-20,挂-100人350
汽超20,挂120 汽超20,挂120 汽超20,挂120
单箱单室连续刚构 y=x2,δ x2 单箱单室连续刚构 y=x2,δ x2 单箱单室连续刚构 y=x2,δ x2 双箱双室连续刚构 y=x2,δ x2
31.3 38.5 35.7 37.0 40.0 40.7 44.0 40.7 40.7
80 40 40 60 60 70 30
35 30 36 36 36 40 30
70 70 60 70 60 70 63.8
25 20 25 25 28 25 20
28 25 25 25 30 25 22
1555 1080 995 1569 2049.5 1569 795
预应力混凝土连续(刚构)箱梁桥一览表
编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 桥名增江大桥北江大桥风陵渡黄河引桥横沥大桥(横沥,洪奇沥) 珠州湘江大桥哈尔滨松花江大桥太平大桥宜城汉江大桥襄樊汉江大桥海隆大桥(小揽) 东江大桥海隆大桥(鸡鸭) 江门外海大桥广州大桥风陵渡黄河大桥角洞水库大桥九湾潭水库大桥金沙江大桥东明黄河大桥常徳沅水大桥珠海大桥沅陵沅水大桥三门峡黄河大桥澜仓江大桥落溪大桥华南大桥黄石长江大桥门道桥虎门辅航道桥猫坑溪大桥

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双线铁路预应力混凝土连续梁桥（60m+100m+60m）上部结构设计98p.d o c西南交通大学本科毕业设计双线铁路预应力混凝土连续梁桥上部结构设计（60m+100m+60m）年级:×级学号:×姓名:×专业:建筑材料与应用指导老师:×2009年6 月院系土木工程系专业建筑材料与应用年级 2005级姓名×题目双线铁路预应力混凝土连续梁桥上部结构设计（60m+100m+60m）指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计任务书班级工程材料学生姓名×学号×发题日期：年月日完成日期：年月日题目双线铁路预应力混凝土连续梁桥上部结构设计（60m+100m+60m）1、本设计的目的、意义学生在进行毕业设计之前，已对公共基础课程、专业基础课程及专业课程进行了有序的分阶段的学习，对工程结构已经建立起了从设计原理到设计方法及施工方法的基本知识结构，但还缺少综合地系统地运用这些知识来解决实际问题的锻炼机会。

本设计是铁路预应力混凝土连续梁结构为背景，让学生在老师的指导下系统地完成结构设计、结构计算与检算的全过程。

通过本设计可巩固学生对材料力学、结构力学、混凝土结构设计原理、桥梁工程等知识的掌握，提高学生分析和解决问题的能力；同时可让学生对桥梁工程的认识更加清晰、全面；还可通过对有限元软件、绘图软件及办公自动化软件的大量使用培养学生的计算机运用能力。

2、学生应完成的任务:一、设计说明书的编制：1、设计概述；2、桥梁结构尺寸拟定3、内力计算与截面配筋设计；4、结构承载能力检算；5、设计总结。

二、工程图纸的绘制：1、桥梁立面布置图2、梁体节段划分图3、梁截面一般构造图4、预应力钢筋布置图5、桥梁悬臂施工步骤图3、设计各部分内容及时间分配：（共 16 周）第一部分相关资料的收集（ 2 周）第二部分结构尺寸与截面尺寸的拟定（ 3 周）第三部分结构内力计算与预应力钢筋的初步配置（ 3 周）第四部分结构承载能力检算与预应力钢筋的调整配筋（ 3 周）第五部分图纸的绘制（ 2 周）第六部分设计说明书编制（ 2 周）评阅及答辩（ 1 周）备注：指导教师：年月日审批人：年月日摘要本设计题目为60m+100m+60m预应力混凝土连续梁桥上部结构设计，设计过程如下：1、确定主梁主要构造及细部尺寸，考虑到抗弯刚度及抗扭刚度的影响，设计采用箱型梁,主梁高度、底板厚度呈二次抛物线变化（主梁高度在支座处为6.1m到跨中处为3.1m呈抛物线变化，底板厚度从支座处的0.5m到跨中的0.3m呈抛物线变化），腹板厚度在支座处为0.5m，跨中为0.35m（在边合拢和6号块的时腹板线性变化，其余节段均为等厚度）。

顶板厚度全桥一致，为0.30m。

2、根据设备条件、受力情况以及工期等因素，选择合适的节段长度。

3、利用Midas计算结构内力（包括恒载、活载、列车制动力、列车横向摇摆力、列车脱轨荷载等）；再根据荷载组合试配预应力筋，然后根据PSC设计的结果在截面上布置并调整预应力钢束。

4、计算各项预应力损失和有效预应力，考虑钢束和混凝土收缩徐变引起的二次内力，并且进行荷载组合、截面强度检算；5、完成设计说明书并绘制图纸。

本次设计主梁采用悬臂挂篮施工和满堂支架法，在中跨支座附近采用对称悬臂施工，在边跨靠近支点附近采用满堂支架施工。

设计中利用的软件主要包括Midas，Excel,Word等。

关键词：预应力混凝土，连续梁，悬臂施工,Midas。

AbstractThe design entitled 60m +100 m +60 m prestressed concrete continuous girder bridge。

The design process is as follows：1.Make out the main structure and details of the size， taking into account the influence of bending rigidity and torsional rigidity，Box-beam is the best，the height of girder and slab thickness have a parabolic changes,( girder from 6.1m to 3.1m, perforation in orer thickness is 6.1 m, the cross is 3.1m. slab from 0.5m to 0.3m, perforation in orer thickness is 0.5 m, the cross is 0.35 m. ) and the top is always 0.3m；2. The appropriate section length depends on the condition of equipment，stress and time factors。

3. CalculatingInternal structure with Midas(including dead load and lived load，train braking force,train lateral sway,the train derailment load and so on)；Try again according to the load combinations with prestressed concrete，then with the help of PSC design result，we can make sure the quantity of prestressed concrete。

4. Calculating every prestress loss and effective prestressed concrete, pay attention to the Secondary force caused by Steel beam and Creep and shrinkage of concrete, And then making the load combinations、checking the intensity of section；5. Draw the engineering design and establish the design manuals.The girder design by cantilever guyed travelers and full support，In the nearby across the bearings use semmetry cantilever construction, On the edge across near the fulcrum，use full support construction。

In the design , the software using mainly include "Midas", Word, Excel, etc.key words: The prestressed concrete，Continuous beam，Cantilever construction，"Midas"。

目录第1章绪论 (1)1.1概述 (1)1.1.1预应力混凝土连续梁桥发展 (1)1.1.2设计特点 (3)1.1.3受力特点 (3)1.1.4构造特点 (4)1.1.5施工要点 (4)1.2 设计基本资料 (8)1.2.1主要技术标准 (8)1.2.2主要材料 (8)1.2.3设计依据 (9)第2章主要尺寸拟定 (10)2.1 桥梁结构总体规划布置 (10)2.1.1桥型方案比选 (10)2.1.2梁部截面形式比选 (15)2.2 尺寸拟定 (15)2.2.1梁高拟定 (16)2.2.2顶板、底板厚度，顶板宽度 (17)2.2.3腹板悬臂板长度 (17)第3章内力计算 (19)3.1 MIDAS软件说明 (19)3.1.1MIDAS简介 (19)3.1.2用MIDAS分析模型步骤 (19)3.1.3MIDAS计算模型 (20)3.2 静力荷载内力计算 (20)3.2.1计算原理 (20)3.2.2静力荷载计算 (22)3.2.3荷载组合主要类型 (25)3.3 恒载内力计算 (26)第4章预应力筋设计 (28)4.1 桥梁配筋 (28)4.1.1计算原理 (28)4.1.2钢束布置原则 (32)4.1.3结构配筋 (33)4.2预应力损失计算 (37)4.2.1钢筋与管道壁摩擦引起的应力损失 (37)4.2.2锚具变形引起的应力损失 (38)4.2.3钢筋与台座间的温差引起的应力损失 (38)4.2.4混凝土弹性压缩引起的应力损失 (38)4.2.5钢束松弛引起的应力损失 (39)4.2.6混凝土收缩徐变引起的应力损失 (39)4.2.7有效预应力的计算 (41)4.2.8有限元模型的预应力损失计算 (41)4.3二次内力计算 (46)4.3.1预加力引起的二次内力 (46)4.3.2混凝土收缩徐变引起的二次内力 (47)第5章截面验算及变形验算 (48)5.1截面内力、应力计算 (48)5.1.1施工阶段弯矩计算 (48)5.1.2施工阶段应力计算 (51)5.2刚度计算 (58)5.3截面检算过程 (59)5.3.1预应力钢筋混凝土梁的受力特点 (60)5.3.2强度检算 (61)5.4运营阶段的结构验算 (64)5.4.1运营阶段截面正应力验算 (64)5.4.2运营阶段钢铰线应力验算 (68)5.4.3斜截面主拉和主压应力验算 (73)5.4.4截面抗裂验算 (74)5.4.5混凝土剪应力验算 (77)5.5预加应力、运送及安装阶段的结构验算 (78)5.5.1预加应力阶段预应力筋验算 (78)5.5.2传力锚固阶段预应力筋验算 (78)5.5.3传力锚固阶段混凝土正应力验算 (79)第6章施工步骤及主要工程量 (81)6.1 施工步骤 (81)6.2 混凝土总用量 (82)6.3 钢绞线及锚具总用量 (82)结论 (85)致谢 (86)参考文献： (87)附录 (88)附录1：桥梁设计基本流程 (88)附录2：附图名称目录及其说明 (89)第1章绪论1.1概述1.1.1 预应力混凝土连续梁桥发展自60年代中期在德国莱茵河上采用悬臂浇筑法建成Bendorf桥以来，悬臂浇筑施工法和悬臂拼装施工法得到不断改进、完善和推广应用，从而使得预应力混凝土连续梁桥成为许多国家广泛采用的桥型之一。