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隧道二衬拱顶防脱空施工措施隧道是地下建筑中常见的一种工程，而隧道二衬拱顶防脱空施工是隧道工程中非常重要的一环。
在隧道施工中，很多问题需要我们关注，其中最为重要的就是隧道二衬拱顶的防脱空施工措施。
本文将从材料选择、施工技术、安全防护等方面，详细介绍隧道二衬拱顶防脱空施工措施。
一、材料选择1.1 原材料选用钢筋混凝土二衬拱顶的材料主要包括钢筋混凝土、防水材料、耐高温材料等。
在选择原材料时，需要考虑材料的强度、耐磨性、防水性能等因素，以确保二衬拱顶的稳固性和安全性。
1.2 防脱空材料选用为了防止隧道二衬拱顶发生脱空现象，需要使用专门的防脱空材料进行施工。
常见的防脱空材料有聚丙烯纤维、聚丙烯纤维混凝土、聚丙烯纤维增强水泥等。
这些材料具有良好的抗裂性能和抗渗性能，能够有效地提高二衬拱顶的抗脱空能力。
1.3 施工材料选用在施工过程中，需要使用各种辅助材料，如模板、支撑架、固定钢筋等。
这些材料的选择应符合国家相关标准，具有良好的承载性能和稳定性，以确保施工质量。
二、施工技术2.1 钢筋混凝土二衬拱顶施工钢筋混凝土二衬拱顶施工是隧道工程中的重要环节。
施工前，需要对隧道进行清理和凿岩处理，以确保拱顶表面平整。
然后在拱顶表面设置钢筋骨架，将混凝土浇筑在骨架上，经过固化后形成拱顶结构。
在施工过程中，需要控制混凝土的浇筑速度和浇筑厚度，以保证混凝土的均匀性和牢固性。
2.2 防脱空施工技术为了提高钢筋混凝土二衬拱顶的抗脱空能力，需要采用相应的施工技术。
首先要在混凝土中添加适量的防脱空材料，如聚丙烯纤维、聚丙烯纤维混凝土等，以增强混凝土的抗裂性能和抗渗性能。
其次在拱顶表面设置合理的脱空钢筋，以增加拱顶的承载能力和稳定性。
最后要控制施工过程中的温度和湿度，以确保混凝土的固化质量和抗压性能。
2.3 安全施工技术隧道二衬拱顶施工需要严格遵守相关的安全规定和操作规程。
施工前需要进行安全检查和安全技术交底，确保施工人员具备相关的安全防护知识和技能。
目录1.编制依据、原则、目的 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (1)1.4 编制目的 (1)2.施工组织安排 (1)2.1 组织机构 (2)2.2 施工计划 (2)2.3 机具、人员配备 (2)3.二衬背后脱空、实测局部厚度不足段注浆处理方案 (3)3.1 处理方案 (3)3.2 工艺流程 (4)3.3 工艺要求 (4)3.4 质量检验 (9)4.质量、安全、进度及环境保护措施 (9)4.1 质量保证措施 (9)4.2 安全保证措施 (10)4.3 文明施工及环境保护措施 (11)5.应急预案 (11)5.1 应急救援体系 (11)5.2 施工救援应急通道 (12)5.3 应急救援物资设备 (12)5.4 应急响应措施 (13)1.编制依据、原则、目的1.1 编制依据（1）《XXXXXX标段两阶段施工设计图第四册隧道》（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及（JTG F80/1-2017）（3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）（4）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）（5）《福建省高速公路施工标准化管理指南》（第五分册隧道工程）（6）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）（7）《工程测量规范》（GB 50026-2007）（8）《混凝土质量控制标准》（GB 50164-2010）（9）永杭高速隧道二次衬砌质量无损检测报告（10）同行业及其他行业隧道工程同类缺陷整治设计图纸及方案。
1.2 编制原则（1）彻底整治、不留死角，保证隧道实体质量满足设计和质量验收标准要求，确保后期运营安全。
（2）缺陷整治要符合“确保质量、技术先进、经济合理、安全适用”的要求。
（3）缺陷整治要符合环境保护的要求。
（4）对于检测发现的缺陷部位，必须进一步核查、验证，进一步确定缺陷范围和程度。
（5）整治过程中不断改进工艺工法，验证整治效果，优化整治方案，确保整治质量。
隧道二衬拱顶防脱空施工措施为了保障隧道二衬拱顶的安全，防止其发生脱空现象，需要在施工过程中采取相应的措施和方法。
本文将介绍隧道二衬拱顶防脱空施工措施。
一、施工前准备工作1.勘察：在施工前，需要对隧道的地质环境进行勘察，了解地下水位、地质结构、地质条件等情况。
根据勘察情况，确定相应的施工方案。
2.材料准备：合理的材料选用是有效防脱空的前提。
施工前，需要准备好合适的材料，包括牢固性能好的钢筋和混凝土等。
3.人员培训：由于二衬拱顶防脱空施工较为复杂，需要有专业技术人员进行操作。
施工前，应对相关人员进行培训，确保其具备必要的技术和安全意识。
二、施工阶段措施1.二衬拱顶预支浇筑：在施工中，需要预浇筑二衬拱顶，以便提高支撑和固定效果。
预支浇筑应在拱顶两侧同时进行，确保两端水平平衡。
2.钢筋绑扎：在预支浇筑后，需要进行钢筋绑扎，以提高钢筋间的连接密度和梁-板之间的连接强度。
每个钢筋应该处于合适的位置并按照标准进行绑扎。
3.混凝土浇筑：在钢筋绑扎完毕后，需要进行混凝土浇筑，填补二衬拱顶的空隙。
混凝土浇筑应在钢筋绑扎后的短时间内进行，以保证其表面的连接强度和牢固性。
同时，在浇筑过程中需要对混凝土质量进行检测，确保其质量达到标准要求。
4.混凝土养护：混凝土浇筑完毕后，需要进行充分的养护，以加强其硬度和密实度。
养护时间应根据实际情况而定，一般不少于28天。
5.加固：如果在施工过程中发现隧道二衬拱顶出现裂缝，需要及时进行加固。
加固时，可以采取粘贴玻璃纤维网，再加固混凝土的方法，以达到安全的效果。
以上就是隧道二衬拱顶防脱空施工措施，通过采取必要的措施和方法，可以有效的增加二衬拱顶的牢固性，防止其发生脱空现象。
但在实际施工过程中，需要对地质环境进行充分的勘察和分析，针对不同的情况采取相应的施工方案，以保证施工的顺利进行和安全性。
隧道二衬拱顶防脱空施工措施
隧道工程中，二衬拱顶处是一个较为重要的部位，因为这里是顶板与侧墙的交界处，有很大的可能发生脱空的危险。
为此，在隧道二衬拱顶施工时要有一定的防脱空措施。
下面介绍几种较为常用的措施。
1. 钢筋网固定
隧道二衬拱顶部位可以采用钢筋网固定的方式进行防脱空。
具体操作流程是先在二衬施工中间层(亦即钢筋混凝土衬砌)上方喷涂防水材料，然后在其上方铺设一层含有大量钢筋的钢筋网。
这样可以在很大程度上保障钢筋混凝土衬砌层与地质层间的粘结。
这种方法特别适合于围岩较差，钢筋混凝土衬砌受力较大的场合。
2.顶板加厚
为保证隧道二衬拱顶的稳定，可以在其顶板上加厚，包括吊装架，可以采用钢管扣件之类的结构固定，然后在其上方施工钢筋混凝土衬砌层。
这样可以使钢筋混凝土衬砌层的承载能力更强，从而避免脱空的危险。
关键是这种方法增加了建筑物的重量，必须结合实际情况来选择。
3.密实度控制
在隧道二衬拱顶的施工中，还需控制好密实度，比如在打一个层次后，要轻轻敲打一下钢筋混凝土衬砌层和地质岩层的交界处，以保证二者之间的密实。
这种方法适合于围岩较好，但是需要特别注意地质层质量的场合。
4.干湿法联合施工
在隧道二衬拱顶施工的时候，还可以采用干湿法联合施工。
先施工一个干法层，然后在其上方铺设一层防水材料，最后施工一个湿法层。
这种方法特别适合于围岩较差，需要特别增加隧道稳定度的场合。
总之，在隧道二衬拱顶的防脱空措施中，根据不同的施工条件和场合，可以采用不同的方法。
关键是要对建筑物进行全面综合考虑，力求达到最好的施工效果。
***隧道隧道衬砌背后脱空以及厚度不足的处理方案一、工程概述：我项目部施工的***隧道总长***m，2012年11月铁道部XX质量监督站对该隧道的衬砌质量进行了抽样检测，在检查中发现该隧道二次衬砌背后局部出现脱空及衬砌厚度微欠等现象，为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空进行分析处理。
并对脱空导致的衬砌厚度不足现象进行补强处理。
二、脱空以及厚度不足段落：1、脱空段落表1 长昆段隧道二衬背后脱空表2、厚度不足段落表2 长昆段二衬厚度检测结果汇总表13、二衬厚度不足段落在脱空范围内，初步拟定在脱空范围内采用高标号水泥砂浆进行二衬厚度补强处理。
三、原因分析：该隧道二衬背后脱空及厚度不足处位于拱腰等部位。
从二衬背后脱空部位分析，总结得出大致有以下几个原因：⑴初支面不平顺，局部存在较深的凹坑，防水板挂设后形成一个空腔，因防水板松弛度所限，在混凝土浇筑后形成空洞。
⑵防水板挂设张弛度不适。
防水板如果挂设太松，在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱，在褶皱之间留下空隙；防水板如果挂设太紧，会造成防水板与初支面之间留下空隙或因混凝土压力太大撑坏防水板。
四、二衬背后脱空及厚度不足处理措施：通过对检测报告结果分析以及对现场情况的核查，总体情况为：1.二衬背后脱空3处；2.衬砌厚度不足2处，其中2处二衬厚度不足是由于二衬背后脱空所引起。
总体方案采用打孔注浆的方式进行处理，具体注浆措施如下：1、XX002+247.5-XX002+252二衬右拱腰背后轻微脱空；右拱腰XX002+250处抽检厚度为31cm-44cm，设计厚度为45cm，欠厚纵向长度约4m，环向宽度约1.1m。
线路方向环向DK103+250（图1）2、XX002+329-XX002+335段二衬右拱腰背后脱空；右拱腰XX002+330处抽检厚度为34cm～44cm，设计厚度为45cm，欠厚纵向长度约4.5m，环向宽度约0.8m。
线路方向环向DK103+332（图2）3、XX002+270-XX002+275.5段二衬右拱腰背后脱空。
XX至XX高速公路（四川境）工程项目XX隧道二衬脱空缺陷整治《专项方案-XXXXXXXXXXXXXXXXX有限公司XX高速项目经理部2017年6月目录一、编制依据.....................................................................................................- 1 -二、治理的基本原则.........................................................................................- 2 -三、隧道衬砌检测缺陷种类及成因.................................................................- 3 -1、初期支护背后空洞 ...................................................................................- 3 -2、二衬背后脱空 ...........................................................................................- 3 -四、隧道衬砌脱空处治方案.............................................................................- 4 -1、二衬与初支脱空 .......................................................................................- 4 -2、初支与基岩脱空 .................................................................................... - 11 -五、质量保证措施.......................................................................................... - 12 -1、组织措施 ................................................................................................ - 12 -2、技术措施 ................................................................................................ - 13 -3、后期预防保障措施 ................................................................................ - 13 -六、安全、环保措施...................................................................................... - 14 -1、安全措施 ................................................................................................ - 14 -2、环保措施 ................................................................................................ - 14 -XX至XX高速公路（四川境）工程项目隧道二衬脱空缺陷整治专项方案XX高速公路（四川境）工程主线段：K0+000～K28+，线路长为km；丽攀连接线LK26+190～LK38+，线路长；路线总长，共计隧道5座，分别为中坝隧道、宝鼎1号隧道、宝鼎2号隧道、灰嘎隧道、半边街隧道，隧道总长26601延长米，占全线比例%。
隧道二次衬砌脱空治理二衬背后脱空治理的必要性隧道开搀完成后，围岩本身应力的释放是一个缓慢的过程，在围岩的收敛结束后.初支变形完全稳定之后才开始施做二衬，形成抗荷环来保证隧道的安全。
但是目前的隧道施工现状，由于进度要求，初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用，仅仅是保证连续向前开挖施工过程安全的作用。
当围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，需提前施做二衬来保证安全。
但二衬混凝土在浇筑过程中常常受到多种因素的影响，在初支与衬砌之间形成空隙，改变了两者之间本应较紧密接触的受力状态，对结构承载力产生影响，从而减弱了其支护强度。
由于二衬承载着较大的围岩松散压力，隧道衬砌背后是否存在脱空将直接影响隧道的安全性能。
若有脱空存在，则使围岩■初支体系施加于衬砌的荷载不连续，而出现变形增大或裂纹（裂缝）破坏。
只是由于结构的设计承载能力余量和初支的过度承载，延迟和减缓了危害发生的时间和程度，鉴于此隧道二衬背后脱空防治就显得尤其重要。
隧道二衬背后脱空检测隧道属于地下隐蔽工程，一旦建成存在的问题将很难发现和处理，故在每施工完一段里程后，对隧道衬砌质量进行检测很有必，及时发现施工工艺缺陷，通过调整参数进行处理，最大限度的保证质量。
对于衬砌背后脱空，检查的方法有钻孔检查法和无损检测法。
1钻孔检查法采用混凝土取芯钻机进行钻孔检查，属于传统的检验方法,特点是效率低,偶然性大,代表性差,而且破坏了衬砌的整体性。
2无损检测法地质雷达法，特点是连续、高效、无损，具有分辨率高、图像直观、对场地条件要求低等优点。
与传统方法相比,该方法可快速准确地找出隧道衬砌质量隐患,有效地解决传统方法对衬砌的破坏问题,具有显著的社会效益和经济效益，在施工过程中得到普遍应用。
地质雷达是利用高频电磁波在岩体传播中遇到地质界面产生反射的特性，探测异常地质体的一种方法。
隧道二次衬砌的常见结构为30~45cm厚的素混凝土体,中心频率为100OMHZ天线地质雷达GPR的可探测深度为0~50cm.二次衬砌的脱空,在图像上表现为雷达波的多次高频反射，三振相明显，两组信号时程差较大。
隧道二衬拱顶防脱空施工措施
隧道二衬拱顶是隧道结构的重要组成部分，为了确保隧道的安全和稳定运营，施工过程中需要采取一系列的防脱空措施。
下面将介绍一些常用的措施及其原理。
1. 二衬拱顶支护：在隧道二衬拱顶的施工过程中，需要采用专业的支护技术，例如使用钢架或者施工用的支撑材料来对拱顶进行支撑，以防止其脱空。
通过对二衬拱顶的支护，可以使其在施工期间保持稳定，防止坍塌和脱空的发生。
2. 推进法施工：在进行隧道二衬拱顶的施工过程中，可以采用推进法来逐步推进施工，以保持拱顶的稳定。
在推进法施工过程中，可以根据需要采取适当的封顶措施，例如设置封闭隧道封顶工作面，以保证施工过程中不发生脱空和坍塌。
3. 后注浆灌注：在隧道二衬拱顶施工的过程中，可以使用后注浆灌注技术来加固拱顶，防止其脱空。
后注浆灌注技术是指在施工结束后，通过对拱顶进行浆注填充，形成坚固的结构，以增强拱顶的稳定性和承载能力。
4. 监测技术：在隧道二衬拱顶施工过程中，必须进行安全监测，以及时发现和处理脱空的情况。
监测技术包括地表沉降监测、应变测量、位移监测等，通过对隧道结构的变化进行监测，可以及时发现拱顶的脱空情况，并采取相应的补救措施，避免产生更大的安全隐患。
隧道二衬拱顶的防脱空施工措施非常重要，能够保证隧道的稳定和安全运营。
通过合理的支护技术、推进法施工、后注浆灌注以及监测技术的综合应用，可以有效地防止二衬拱顶的脱空现象发生，保证隧道工程的质量和安全。
桂林一隧道二衬空洞和脱空的处理方案隧道二次衬砌背部存在空洞或脱空时，都会促进围岩的松弛，使衬砌产生弯曲应力，而损伤衬砌的功能，降低其承载力，这已经得到理论和实践的证实。
切实的回填二衬背部的空洞和脱空是极为必要的。
回填材料方面不但要有自稳性和填充性，还要具有一定的流动性。
这里所谓的一定流动性，是指在一定压力以上，回填材料易于变形，可充填到空洞中，而在一定压力以下，流动性会大大降低性能。
此外还应具有以下特征：（1）遇水离析和稀释小；（2）比重小，对衬砌的荷载小；桂林一隧道拟采用水泥浆作为回填材料进行二衬空洞和脱空的回填。
1. 水泥浆液配合比可采用单液水泥浆或双液水泥浆。
采用单液水泥浆时，水泥浆水灰比为：0.5:1~1:1，水泥宜采用32.5级(R)硅酸盐早强水泥。
并通过试验按需掺配高强减水剂、速凝剂及其他添加剂；添加剂的性能质量应符合GB8076规定，使用前应作效果试验，凝结时间宜初凝不超过5min、终凝不超过10min。
2. 注浆压力和灌浆管设置注浆压力初压0.2~0.5MPa、终压0.5~1.2MPa，可采用逐渐加压式注浆，也可采用定压注浆，注浆时将注浆芯管安装在预埋的灌浆管上，注浆速度为30~60L/min。
预埋的灌浆管应注意避免破坏防水板，灌浆管端头设置防堵设施，注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实；3. 注浆前的准备工作注浆前应先对注浆管路系统用1.5~2.0倍注浆终压进行吸水试验，检查管路系统能否耐压，有无漏水，机械设备是否正常，试运行20min后，进行注浆现场试验，确定注浆参数。
试验及压浆过程中，要求有值班施工技术人员在场，并根据现场注浆实际情况，作出准确判断及时对浆液稠度和凝固时间作出调整。
4. 二衬拱顶注浆施工首先用凿岩机准确的在二衬存在空洞或二衬和初衬脱空的部位进行钻孔，再安装注浆管，注浆管应在空洞或脱落部位的两个端头设计，保证注浆管很好的固定在二衬中，注浆管周围可以用锚固剂填充周围的空隙。
二衬脱空原因分析
（一）原因分析
1、用输送泵输送砼时，拱顶的砼在输送过程中把部分空气密闲在小空间内无法排出，造成空隙。
2、在砼浇筑到洞顶位置时出现堵管现象，现场施工人员主观认为已经灌满，停止砼泵送，出现脱空现象。
3、防水板铺设未预留足够的松铺系数，导致砼浇筑完毕后防水板未与初支基面密贴。
4、在二衬砼未初凝前急于拆管，造成未自稳的砼在自重的作用下形成漏斗，造成脱空。
5、曲线段变成直线段，衬砌断面变化处，小断面衬砌的过渡段搭在大断面的衬砌上会留下一条缝，浇筑砼时，不密贴，造成空响。
6、砼的收缩徐变，导致空隙。
（二）处理措施
1、对于拱顶部位二衬脱空，采用拱顶预留的注浆管进行注浆回填。
以雷达监测数据为依据，明确需注浆回填加固的范围和数量。
2、凿除小断面衬砌搭在大断面衬砌上的过渡段混凝土层。
3、保证防水板的松铺系数，增加挂点的数量，让其与初支基面紧贴。
4、加强施工作业人员及现场人员对于补方准确、砼初凝后拆管等方面的学习。
如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！。
XX至XX高速公路（四川境）工程项目XX隧道二衬脱空缺陷整治专项方案XXXXXXXXXXXXXXXXX有限公司XX高速项目经理部2017年6月目录一、编制依据.................................................................................................... - 1 -二、治理的基本原则........................................................................................ - 2 -三、隧道衬砌检测缺陷种类及成因................................................................ - 3 -1、初期支护背后空洞.................................................................................. - 3 -2、二衬背后脱空.......................................................................................... - 3 -四、隧道衬砌脱空处治方案............................................................................ - 4 -1、二衬与初支脱空...................................................................................... - 4 -2、初支与基岩脱空.................................................................................... - 11 -五、质量保证措施.......................................................................................... - 12 -1、组织措施................................................................................................ - 12 -2、技术措施................................................................................................ - 13 -3、后期预防保障措施................................................................................ - 13 -六、安全、环保措施...................................................................................... - 14 -1、安全措施................................................................................................ - 14 -2、环保措施................................................................................................ - 14 -XX至XX高速公路（四川境）工程项目隧道二衬脱空缺陷整治专项方案XX高速公路（四川境）工程主线段：K0+000～K28+894.769，线路长为28.944 km；丽攀连接线LK26+190～LK38+245.854，线路长12.058km；路线总长41.002km，共计隧道5座，分别为中坝隧道、宝鼎1号隧道、宝鼎2号隧道、灰嘎隧道、半边街隧道，隧道总长26601延长米，占全线比例64.9%。
一、编制依据(1)《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)(2)《公路工程质量检验评定标准第一册(土建工程)》(JTG F80 1-2004)；(3)《公路隧道养护技术规范》(JTG H12-2003)；(4)《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》(交公路发〔2010〕65号；(5)《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2013)；(6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(TGB 50204-2002)；(7)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2010）；(8)《地下工程渗漏治理技术规程》(JCJ/T212-2010)；(9)本工程项目施工图及相关图；(10)其它项目隧道衬砌质量缺陷整治经验。
二、治理的基本原则(1)对每一座隧道衬砌质量缺陷建立缺陷台账，并对于质量缺陷段要进行验证，并以最终验证的结果为准。
在检测报告出来后会同检测单位等，对检测报告中缺陷段落通过目视、敲击听空音、钻孔等方法进行检查验证，确认衬砌背后空洞缺陷范围，必要时通过取芯、破检、摄影、摄像等方法进行验证。
验证后对检测资料进行修正、补充和完善，并对衬砌缺陷进行重新分级，确保检测、检查资料符合现场实际，并据验证后的资料进行整治，整治时按照先难后易、先严重缺陷后轻微缺陷、先拱部后边墙的整治程序进行。
(2)每一座隧道建立一张隧道缺陷展开图，把本隧道所有的砼脱空缺陷情况全部标注在图中，并且标明二衬模与模之间的施工缝位置。
(3)坚持按照技术准备、现场准备先行原则，有计划、按重点开展。
技术准备重点是专项方案经过审批，现场检测发现问题核对清楚、现场里程标志、问题部位核查标定明确；现场准备重点是：人员到位、技术交底到位，现场作业平台、模架、设备、机械、材料到位，仪表、器具已鉴定并在有效期内。
(4)按照问题分类，针对各类问题的集中程度、严重程度、范围大小等具体情况，采取对问题集聚、严重、突出的段落优先处理，零星部位次之的顺序处理。
整改过程中必须规范处理程序，按规定记录、总结处理经验，为后续处理提供理论基础和实践经验的支持。
(5)坚持处理工序完成一道验收一道，各项记录签认完善一道，隐蔽一道，确保一次到位，不留后患。
第三方检测单位和项目经理部质检科全程配合，缺陷处理后采用地质雷达再次验证，现场要准确标出详细部位和范围，确保处理范围对问题全覆盖、不扩大。
三、隧道衬砌检测缺陷种类及成因1、初期支护背后空洞初支背后空洞主要是由于工人责任心不强，初期支护混凝土喷射出现不密实或空洞，或者是开挖后有渗水，将喷砼冲走，导至喷砼背后出现空洞。
2、二衬背后脱空二衬背后脱空主要形成原因如下：(1)局部存在超挖现象，且形成较深的，在挂防水板以前没有将凹坑及不平整地段用砼或砂浆抹平处理，致使初支面不平顺，防水板挂设松弛度不够，形成一个空腔。
(2)防水板挂设张弛度不适。
防水板如果挂设太紧，会造成防水板与初支面之间留下空隙；防水板如果挂设太松，在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱，在褶皱之间留下空隙，也会形成脱空。
(3)混凝土在浇筑过程中振捣不充分、不密实，内部存在气孔、空洞等，上部混凝土浇筑完成后在自重作用下下沉，在拱部形成空洞。
(4)拱部混凝土浇筑时，由于泵送压力或浇筑方式、观察不到位等问题，致使拱顶位置浇筑不到位，留下空洞。
(5)端头模板拼接不严实，混凝土浇筑完成后在凝固过程中接缝处出现漏浆、跑浆，使拱部混凝土下落，形成空洞。
(6)混凝土和易性差，出现离析现象，加之振捣不到位，浇筑后的混凝土极易出现不密实的情况；浇筑拱部混凝土时，混凝土塌落度过小，泵送入模的混凝土流动性差，加之振捣不到位，局部将出现混凝土未浇筑到位而留下空洞。
(7)浇筑二衬混凝土时，提前停止混凝土泵送浇筑，且没有进行充分振捣，造成二衬混凝土没有与初期支护密切结合，而在拱部形成空洞。
四、隧道衬砌脱空处治方案首先根据自检和第三方检测结果，确定隧道混凝土缺陷的位置、大小、长度、深度等参数，综合确定缺陷的严重程度，根据问题的严重程度进行综合分析，采取不同方法综合治理。
对脱空的问题，要钻孔确认。
治理后再进行复检，复检不合格的再重新整治。
1、二衬与初支脱空衬砌背后存在的空洞及不密实体,是影响衬砌结构及隧道运营安全的主要病害,应采取注浆等措施进行充填。
根据脱空深度、有效衬砌厚度及脱空深度加上有效厚度不能满足设计厚度等情况采取不同的处理方法。
首先依据检测、验证资料，选择处理方法。
(1)衬砌背后脱空（有空洞）整治量化指标单个空洞面积（m 2）根据公路工程竣(交)工验收办法实施细则，将隧道衬砌衬砌背后脱空进行指标量化，将隧道衬砌背后单个空洞面积为基本原则进行量化确定缺陷等级。
缺陷项目 缺陷等级1 2 3 4 轻微 较严重 严重 极严重 衬砌背后有空洞 S ≤11＜S ≤3 3＜S ≤5 S ＞5 安全等级评定对行车安全无影响 对行车安全尚未产生影响 存在危及行车安全可能 已经危及行车安全 在对二衬与初期支护间脱空进行处理时，原则上属于较严重及以上的缺陷均应进行处理。
对脱空区域钻孔（Ø42钻孔）注水泥砂浆或细石砼填充二衬背后空洞，钻孔间距1.0X1.0m 交错布置，浆液配合比采用0.8:1，并通过现场试验进行调整，当地下水为侵蚀性环境时，所用材料应根据侵蚀环境类型采用耐侵蚀浆材，注浆压力控制在0.2PMa 以内。
(2)施工工艺：钻孔→埋管→制浆→注浆→检测→清理①注浆处理前相关准备核对施工里程，必要时钻设Φ25mm 孔进行脱空和混凝土不密实部位核对，对核实存在的缺陷区进行标识，做到标识清楚，编号有序，不致于盲目施工。
②钻孔及安设注浆管利用梯架作业平台，对检测及已经核对的空洞进行标识，准备钻孔及安设注浆管，施工方法如下：先注低处孔，后注高处孔。
要求钻设不得小于2个有效孔，一个在空洞较高处，作为排浆孔和观察孔，一个在较低处，做为注浆孔。
钻孔前应注意观察衬砌回填泵达砼口和隧道坡度方向，一般来说脱空空洞位于远离泵送口且位于上坡最高处，在此钻设做为排浆孔兼观察孔。
在预计空洞较低处钻设另一孔作为注浆孔。
采用冲击钻钻孔，钻孔直径为Φ42mm，孔口管直径Φ32mm。
先采用30cm短钻杆钻孔，待钻至约20cm，根据地质雷达扫描长度换设长钻杆继续施钻，直至钻进混凝土还有约5cm即将钻通时，采用人工钢钎缓慢打孔，钻通二次衬砌厚度，找到脱空处。
