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30跨越“S型曲线”的二次增长第324期图片来源：IC photo据全球70%，为什么还不足以应对产能不足的难题？“电池供应不足的主要原因在于，新能源汽车市场快速增长，但动力电池、尤其是优质电池的产能却未能及时跟上，同时也受到原材料涨价以及供应等方面的影响。
”罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟表示。
这意味着，尽管我国已经具备全球较完整的新能源汽车产业链，但还存在一些不足。
总体来看，我国在动力电池、电机、电控等方面已经构筑比较完整的供应链，但向智能网联汽车升级已经成为新能源汽车下一步发展的共识，国内在自动驾驶、软件算法等方面还落后于人。
要保障我国新能源汽车供应链的安全，“增强供应链优势（简称“强链”）和补足供应链劣势（简称“补链”）需要双管齐下。
具有相对完备的供应链新能源汽车供应链，总体上可以划分为上游（主要包括原材料、设备和零部件）、中游（整车制造、充电桩/站）、下游（流通及服务）三个环节，如右页图所示，可以发现，上游环节涉及的供应商和供应链最为繁杂，却还是无法与传统汽车的供应链相比，但是在未来三五年内，智能网联汽车会成为新能源汽车发展的趋势，不仅将给整个供应链市场带来新的机会，也将更加充盈整个市场链条。
具体来看，上游环节中，占据新能源汽车成本最大的零部件被统称为“三电”，即动力电池、电机、电控系统，总体占比达到63%。
从市场格局来看，国内新能源汽车“三电”环节均处于以国内供应商占据主导地位的局面，某些环节呈现寡头竞争特点。
动力电池方面，总体为“两超多强”。
“两超”指宁德时代（300750.SZ ）和LG ，“多强”包括松下、比亚迪（00285.HK ）、三星、亿纬锂能（300014.SZ ）、中航锂电、力神电池、国轩高科（002074.SZ ）、SK 、孚能科技（688567.SH ）、欣旺达（300207.SZ ）等超过10家国内外电池企业。
在“多强”阵营中，除松下、三星、SK 外，以我国动力电池企业为主，并且根据具体技术路线的不同，形成了圆柱、方形、软包的不同竞争格局。
新基建的内涵概念与实施意义(发展白皮书)(总8页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--一、“新基建”的概念内涵“新基建”是与传统的“铁公基”相对应，结合新一轮科技革命和产业变革特征，面向国家战略需求，为经济社会的创新、协调、绿色、开放、共享发展提供底层支撑的具有乘数效应的战略性、网络型基础设施。
“新基建”包括 5G 基建、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域。
表1 “新基建”概念发展时间脉络二、“新基建”与“传统基建”的区别“新基建”与“传统基建”区别体现在三个方面。
（一）更突出支撑产业升级和鼓励应用先试“新基建”以产业作为赋能对象，通过数字化智能化改造，促进产业的数据驱动发展，并在超高清、智能制造、智能网联汽车、新能源汽车等前沿产业领域，完善应用环境，抢占产业发展先机。
（二）更突出政府对全环节的软治理“新基建”需要加强政府对规划、建设、运营、监管的全环节治理水平，增强投资动员能力，提升资金运用精准性，加强政策配套保障，实现舆情及时响应和监管开放透明，在实践中不断优化治理水平。
（三）更突出区域生产要素整合和协调发展“新基建”提升覆盖范围内数据资源、电力能源、人才的流动速度和参与程度，削弱了传统要素有限对经济增长的制约，推动技术、劳动等其他生产要素的数字化发展，不仅促进中心城市的产业创新，还有助于中小城市、农村地区的协调发展。
三、“新基建”实施的意义（一）支撑“两个强国”建设提供高速泛在的连接能力。
5G 以及工业互联网等新型基础设施建设全面强化数据连接能力；高铁、轨道交通、特高压、新能源汽车充电桩等新型基础设施建设进一步补足经济社会能源连接。
提供通用化平台型支撑服务。
通用人工智能平台以及大数据中心建设为我国制造业转型升级提供需求载体与核心驱动力。
打造安全可控的基础网络体系。
以新型基础设施建设为抓手，补足信息技术短板，强化关键核心技术与产品的自研能力，对于我国抢抓新一轮产业变革机遇意义重大。
竭诚为您提供优质文档/双击可除充电桩项目建议书篇一：电动汽车充电站项目建议书**电动汽车充换电站工程项目建议书二零一一年十二月**公司**电动汽车充换电站工程项目建议书项目负责人：编制人员：目录第一章概述 (1)第二章项目建设的理由 (7)第三章项目选址 (10)第四章总图布置与项目建设内容 (12)第五章节能 (13)第六章环境影响和水土保持 (14)第七章劳动安全卫生与消防 (18)第八章组织机构、实施保障和项目招标方案 (22)第九章项目实施进度与工程管理 (24)第十章投资估算和资金筹措 (26)第十一章效益分析 (28)第十二章项目社会效益评价 (29)附件**电动汽车充换电站工程总平面图第一章概述1.1项目概况1.1.1项目名称**电动汽车充换电站1.1.2项目建设单位*****1.1.3项目建设地址**工业区1.1.4建设规模建筑面积5943.09平方米1.1.5项目负责人王华慧1.1.6编制单位**公司证书编号：*******1.2建设单位简介**全市土地面积8256平方公里，下辖五县（市）一区，现有乡镇94个、行政村2222个。
20XX年末人口438.91万人。
**电力局是承担全市五县（市）一区的供电营业和电网建设任务的国有大型供电企业。
下辖七个供电单位，即：部属企业三个：用电管理所、**供电分局、**供电分局；省属企业一个：**供电局；代管县局三个：**市供电局、**市供电局、新昌县供电局。
截至20XX年底，全市拥有35千伏及以上（公用）变电所192座，变电容量2871.82万千伏安。
其中500千伏变电所5座，变电容量975万千伏安；220千伏变电所23座，变电容量930万千伏安；110千伏变电所101座，变电容量843.02万千伏安；35千伏变电所63座，变电容量150.62万千伏安。
输电线路426条，总长4996.273公里。
其中500千伏线路25条、963.24公里；220千伏线路74条、1305.88公里；110千伏线路170条、1542.05公里；35千伏线路157条、1185.103公里。
“新基建”是与传统的“铁公基”相对应，结合新一轮科技革命和产业变革特征，面向国家战略需求，为经济社会的创新、协调、绿色、开放、共享发展提供底层支撑的具有乘数效应的战略性、网络型基础设施。
“新基建”包括5G 基建、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域。
二、“新基建”与“传统基建”的区别“新基建”与“传统基建”区别体现在三个方面。
（一）更突出支撑产业升级和鼓励应用先试“新基建”以产业作为赋能对象，通过数字化智能化改造，促进产业的数据驱动发展，并在超高清、智能制造、智能网联汽车、新能源汽车等前沿产业领域，完善应用环境，抢占产业发展先机。
（二）更突出政府对全环节的软治理“新基建”需要加强政府对规划、建设、运营、监管的全环节治理水平，增强投资动员能力，提升资金运用精准性，加强政策配套保障，实现舆情及时响应和监管开放透明，在实践中不断优化治理水平。
（三）更突出区域生产要素整合和协调发展“新基建”提升覆盖范围内数据资源、电力能源、人才的流动速度和参与程度，削弱了传统要素有限对经济增长的制约，推动技术、劳动等其他生产要素的数字化发展，不仅促进中心城市的产业创新，还有助于中小城市、农村地区的协调发展。
（一）支撑“两个强国”建设提供高速泛在的连接能力。
5G 以及工业互联网等新型基础设施建设全面强化数据连接能力；高铁、轨道交通、特高压、新能源汽车充电桩等新型基础设施建设进一步补足经济社会能源连接。
提供通用化平台型支撑服务。
通用人工智能平台以及大数据中心建设为我国制造业转型升级提供需求载体与核心驱动力。
打造安全可控的基础网络体系。
以新型基础设施建设为抓手，补足信息技术短板，强化关键核心技术与产品的自研能力，对于我国抢抓新一轮产业变革机遇意义重大。
（二）助力数字经济发展加速数字产业化。
“新基建”可全面促进信息技术的市场化应用，推动数字产业形成和发展，催生新产业、新业态、新模式，最终形成数字产业链和产业集群。
NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车时代汽车 电动汽车新型充电方式现状分析与发展趋势覃俊桦 鲍莹 戴永强 邱鹏上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007摘 要： 随着新能源产业被纳入“十四五规划”，电动汽车的发展前景一片光明。
然而，目前电动汽车还面临着许多的问题，如续航里程短、车辆价格高、充电困难等。
其中，充电问题是上述诸多问题中的重中之重，因为其是电动汽车产业发展的基础和保障。
充电方面目前主要的困境包括设备数量不足、充电位置被燃油车占据、充电速度过慢、电价过高等。
针对电动汽车的充电痛点，目前行业上出现了一些新型的充电方式，本文即对此进行描述，探讨了它他们的现状和未来的发展趋势。
关键词：电动汽车 充电 现状1 引言随着我国经济的快速发展，汽车保有量逐年攀升，2020年已经达到了2.81亿辆，与美国并列世界第一。
其中，新能源汽车截止2020年的累积保有量为492万辆，比2019年增加了111万辆，略少于2019年120万辆的增长量。
当前，受疫情及国家补贴退坡的影响，我国新能源汽车的增速已呈现出一定的放缓趋势，我们需高度重视目前遇到的行业发展问题。
据《2020年新能源汽车行业白皮书》统计，充电问题是用户购买电动汽车的主要考虑因素之一。
优化充电技术、解决充电痛点是推动电动汽车发展的重要动力。
充电技术的提升，还能起到弱化用户对电池续航里程依赖的作用。
2 我国电动汽车充电现状根据行业统计，用户在选择充电桩时将充电价格、充电速度和停车费用作为主要的考虑因素（图1），体现出用户对效率和费用的敏感程度。
在所有的充电痛点当中，充电桩数量少、部分充电桩无法使用和充电速度排在前三（如图2），表明目前充电桩的数量及充电速度仍不能满足用户需求，部分充电桩无法正常使用给用户带来了不便。
49.20%48.60%44.20%44.10%36.90%33%32.50%26.80%25.40%0.60%0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%充电价格充电速度停车费用距离远近车桩接口一致支付方式便捷度配套设施充电服务提供商周边环境其他图1 中国新能源汽车用户找充电桩时的考虑因素占比我国目前的充电桩建设还相对不足，大规模使用的充电桩占地面积大，导致本就稀缺的土地资源利用效率低下。
电动汽车超级恒功率充电模块的充电失效分析肖汤波摘要：国务院在2012年发布了中国能源政策白皮书，强调中国能源必须向清洁能源健康发展。
全国各地区都在积极响应国家号召，目前深圳是全国第一个全面公交电动化城市，公交汽车、出租车已全面替代了传统燃油车。
为有效保证新能源汽车充电及时性及安全性，就必须强调新能源汽车充电桩的高质量高可靠性。
充电模块是充电桩中的核心技术功率单元，承担充电功率输出，是充电桩的心脏。
关键词：清洁能源；电动化；充电桩；充电模块引言随着社会经济的飞速发展及人民的生活水平的快速提高，汽车已成为一种普通的消费品正进入千家万户。
随着全世界正在倡导对环境的保户，电动汽车更成为当前主流，正在全面替换原有燃油车，德国已提出在2035年前全面停止生产燃油车，全面电动化。
我国也已出台了相应政策大力推行新能源电动出行，全面支持电动汽车产业及充电设施充电桩建设，全国各地都在争先恐后地建设不同规模的充电站、充电桩；充电模块是充电桩的核心部件，充电桩的质量可靠性及安全性直接制约新能源汽车充电的速度、安全；目前充电桩市场上主流充电模块有：15KW充电模块及20KW充电模块。
本文中的超级恒功率充电模块是20KW模块，是深圳市永联科技股份有限公司自主知识产权的超高性能NXR系列充电模块（比起同行普通模块有充电快、宽输入、恒功率电压段宽、超低功耗及超宽工作温度范围等优点）。
本文通过对充电桩充电模块失效进行分析，为模块大规模生产提供前期技术参考，保证充电模块高可靠性，给新能源汽车充电提供及时的、安全、快速的电能。
1.现场问题描述我司20KW NXR75030系列充电模块是电动汽车直流充电桩产品的核心功率组件，近期合肥客户反馈了充电站出现一台模块不良情况：模块在正常运行约1天时间后出现了炸机（现场直流充电桩情况为1个60KW充电桩，共使用3个20KW NXR75030模块）。
相关图示如下：2.模块失效问题分析1）本司对不良模块进行拆解后发现失效器件有：上母线电容的TVS管已炸裂、U2 PCBA板上的U52的EEPROM器件的2，3，4脚出现连锡、U1板下母线TVS管D22失效、输入保险丝F2、输入保险丝F6、MOSFET Q3及MOSFET Q5失效。
新型基础设施建设定义及范围一、“新基建”定义发改委创新和高技术发展司司长伍浩说：“新型基础设施是以新发展理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向高质量发展需要，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。
”新型基础设施主要包括3个方面内容：一是信息基础设施：主要是指基于新一代信息技术演化生成的基础设施。
比如：以5G、物联网、工业互联网、卫星互联网为代表的通信网络基础设施；以人工智能、云计算、区块链等为代表的新技术基础设施；以数据中心、智能计算中心为代表的算力基础设施等。
二是融合基础设施。
主要是指深度应用互联网、大数据、人工智能等技术，支撑传统基础设施转型升级，进而形成的融合基础设施，比如，智能交通基础设施、智慧能源基础设施等。
三是创新基础设施。
主要是指支撑科学研究、技术开发、产品研制的具有公益属性的基础设施，比如，重大科技基础设施、科教基础设施、产业技术创新基础设施等。
“当然，伴随着技术革命和产业变革，新型基础设施的内涵、外延也不是一成不变的，我们将持续跟踪研究。
”伍浩补充。
至此，“新基建”概念有了正式、明确的官方定义。
在此之前，关于新基建，市场上普遍解读认为，包括了七个方面的内容：5G基建、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网。
能够明显看出，和此前的流行解读相比，此次发改委对“新基建”的解释，涵盖范围更大，也更具有延展性：其中，信息基础设施是“基于新一代信息技术演化生成的基础设施”，发改委明确指出其涵盖5G基建、工业互联网、人工智能、大数据。
“融合基础设施”，发改委指出是“深度应用互联网、大数据、人工智能等技术，支撑传统基础设施转型升级，进而形成的融合基础设施，比如，智能交通基础设施、智慧能源基础设施等。
”这意味着，包括（但不限于）新能源汽车充电桩。
尤其值得注意的是第三条"创新基础设施"，即“支撑科学研究、技术开发、产品研制的具有公益属性的基础设施”，发改委指出其包括（但不限于）重大科技基础设施、科教基础设施、产业技术创新基础设施。
2020中国新基建戴德梁行研究部2020年爆发的新冠肺炎疫情给中国经济带来了前所未有的挑战。
为了应对疫情对经济的影响，同时着眼于中国未来经济的发展，中国政府启动了新一轮的基建投资。
同以往不同，本轮的基建投资着眼于面向未来的新技术以及对当前基础设施的进一步补充。
本报告从新基建的驱动力、涉及的七大板块及发展机遇三个方面展开研究，供读者参考。
中国新基建中国新基建中国新基建CONTENTS驱动力发展机遇七大涉及领域目录对冲疫情影响把握发展机遇补短板智慧城市城市群建设新型融资渠道5G 基站建设特高压城际高铁和城市轨道交通新能源充电桩大数据中心人工智能工业互联网040811344049141720242628303中国新基建01驱动力中国新基建报告对冲疫情影响把握发展机遇补短板4 戴德梁行研究部对冲疫情影响中国新基建驱动力-2020年爆发的新冠肺炎疫情对于全球经济产生极大的负面影响。
根据牛津经济学院在2020年5月的预测，受疫情的影响，美国2020年GDP 的增速由原来的2%下降为-7%，欧盟由1%下降为-7.1%，中国大陆2020年的GDP 增幅则由原有预测的6%下调为0.8% (图一)。
图一：受新冠肺炎疫情影响世界主要经济体2020年GDP 增速预测疫情前2020年GDP增速预测疫情爆发后调整预测（%）来源：Oxford Economics中国新基建报告 5图二：2017年5月至2020年3月中国出口总额累计增长-20-15-10-5051015202530来源：国家统计局外贸、消费及投资这三个拉动中国经济的马车过往在中国经济发展中占据了重要的地位，虽然随着中国经济结构的调整和不断转型，中国经济对外贸进出口的依赖度逐渐降低，但2019年，中国对外贸易依存度仍达31.92%。
中美贸易摩擦合并新冠肺炎疫情在全球的爆发给中国的外贸出口带来双重打击，2020年中国的出口订单锐减，一季度外贸出口同比下降13.3%（图二），由于中国的主要贸易伙伴仍深陷新冠肺炎疫情危机，因此预计2020年全年外贸进出口同比负增长已成定局。
２０２０年电动汽车充电桩产业发展白皮书第二章 产业环境1. 政策环境2. 经济环境3. 社会环境4.技术环境第三章 产业现状1. 规模结构2. 产业分布3. 运营模式4. 竞争格局第五章 投资价值1. 市场潜力2. 投资机会第四章行业趋势1.“新基建”带来新机遇2. 行业面临的挑战3. 行业发展态势01 定义及内涵充电桩定义及分类电动汽车充电桩是电动汽车的能量补给装置，其功能类似于加油站里面的加油机，可安装于公路、办公楼、商场、公共停车场和住宅小区停车场等场所，可以根据不同的电压等级为各种类型的电动汽车充电。
充电桩的输入端与交流接入电网直接连接，输出端直接为电动汽车充电。
分类类型基本概念按服务对象分类•公共充电桩•私人充电桩•专用充电桩按技术路线分类•直流充电•交流充电•无线充电•换电充电桩的分类以技术路线与服务对象分类最为常见。
按照技术路线，可分为直流充电、交流充电、无线充电和换电。
交流充电桩输出交流电通过车载充电机转换成直流电给车载电池充电；直流充电桩是直接输出直流电给车载电池进行充电；无线充电是将电能转换为无线电波，再由无线电波转换成电能，为电动汽车动力电池提供能量；换电是通过更换电池的方式实现电动车电能的补给。
公共充电桩是为社会车辆提供公共充电服务的充电桩；私人充电桩是为车主提供充电的充电桩；专用充电桩是为单位或企业内部人员使用的充电桩。
基本概念产业链全景图充电桩产业链全景图电动汽车充电桩产业链上游为充电桩部件与设备制造环节；中游为充电运营环节，包括充电桩和充电站建设和运营服务；下游为后服务市场环节，如在充电时获得大量数据，通过数据挖掘和分析对外提供增值数据服务。
充电桩产业链中许多企业为了更好地发挥协同效应，融合设备制造、充电建设和运营服务于一体，如特锐德；一些上游硬件制造商也拓展至充电桩建设及运营服务领域，如万马股份。
电动汽车充电桩产业链全景图02 产业环境国家政策的扶持极大地促进了中国充电基础设施建设的发展。
从2015年至今，国家及各地政府部门先后出台了二十多项关于充电基础设施的支持政策，让政策导向与市场需求共同发力。
随着“新基建”的不断推进，地方政府引导运营商和消费者提升充电桩使用效率。
在国家和地方政策驱动下，新能源汽车充电桩产业将迎来一波红利，产业发展前景广阔。
中国新能源汽车充电桩产业主要政策车桩协同发展更为关键汽车类商品零售额其他2018年汽车类商品零售额占GDP比例（%）汽车类商品零售额其他2018年汽车类商品零售额占全社会消费品零售总额比例（%）数据来源：赛迪顾问 2020.4 发展新能源汽车产业既是中国推动汽车产业转型升级的重要抓手，也是拉动消费、加大投资、提振经济的战略举措。
而充电桩短缺严重制约了中国新能源汽车产业发展。
以2018年为例，当年国内生产总值91万亿元、全社会消费品零售总额38万亿元、汽车类商品零售额4.2万亿元。
仅汽车类商品零售额占GDP4.6%、占全社会消费品零售总额11.0%。
中国新能源汽车渗透率呈稳步上升趋势，从2015年的1.3%上涨至2019年的4.7%，复合增长率高达37.9%。
汽车消费对拉动内需、发展经济有着强劲的基础性作用。
新能源汽车是汽车发展的必由之路。
促进新能源汽车发展对当前疫情下汽车行业和经济恢复强劲发展有着不可缺的战略作用。
充电桩产业的加速崛起将为发展新能源汽车产业创造很好的外部环境。
数据来源：赛迪顾问 2020.4节能减排改善大气环境8% 驾驶体验56% 充电难51% 远行难40% 电池成本 寿命问题28% 安全问题 13% 车价高 0304 05 060102随着汽车保有量的增长，汽车排气污染已成为城市环境空气污染的主要源头，大城市PM2.5污染的52%排放源是机动车尾气，机动车排放的废气中含有害物质达100多种，严重危害生态环境和市民的身心健康。
新能源汽车具备全生命周期节能减排的优势，能显著改善城区空气质量。
纯电动车主要污染排放远低于燃油车，二氧化碳排放比汽油乘用车减少高达30%。
为进一步解决环境污染日益严重问题，改善人民生活环境，应坚定地走新能源汽车发展道路。
根据对新能源汽车车主的满意度调查，用户普遍认为充电难(56%)和远行难(51%)是制约新能源汽车发展的主要因素。
为解决这问题，要迅速有力推进全国充电基础设施建设。
制约新能源汽车发展的主要因素来源：赛迪顾问 2020.4多技术混合布局满足不同情景现有电动汽车充电桩产业的充电技术主要分为三大类：交流充电、直流充电和换电技术。
未来，国内充电方向将向大功率充电和无线充电拓展。
目前，我国电动汽车充电主要方式为交流充电和直流充电，在公共充电领域的市场占有率分别为58%和42%。
交流充电桩功率一般较小，充电速度一般较慢，主要安装在住宅小区停车场等地。
直流充电桩功率较大，充电速度较快，主要安装在高速公路的充电站、商场停车场和公共停车场等地。
未来的充电网络也将是多种技术混合布局，满足不同车型和场景的充电需求，私人桩以交流慢充为主，公共桩以直流快充为主、慢充为辅。
换电技术受制于各厂家电池规格不统一和换电商前期投入非常高等因素限制，即难以在不同车型中应用，又难以实现大规模应用。
换电技术显著减少补充电能时间，可以在五分钟内完成，与加油时间类似。
由于显著降低电池成本存在严重瓶颈，虽然换电技术开展早但大规模推广仍有很长的路要走。
电动汽车的主要充电技术比较充电技术向大功率和无线充电延伸未来，电动汽车充电新增方向有两个，一个是大功率直流快充，另一个是无线充电。
大功率充电技术近年来，新能源汽车市场发展迅猛，电动汽车续航里程逐渐提升，电池容量越来越大，带来的是充电时间的延长。
相较于普通快充功率的60-200kW，大功率充电功率高达350kW及以上，有利于提升充电效率，满足电动汽车充电时间短和续航里程长的要求。
国网公司、星星充电和特来电等充电桩巨头和小鹏汽车等造车新势力已在研发大功率充电技术，北京、南京、深圳等城市已建成大功率充电桩示范站。
但大功率充电技术仍面临电池发热、电网冲击大、充电标准不统一和成本过高等众多问题。
未来，随着技术创新解决这些问题，大功率充电技术将加速渗透公共桩市场。
无线充电技术无线充电已显现出了众多优势，比如使用便捷、节约空间、安全性高和环境实用性强，已成为电动汽车充电热点。
国际无线充电技术较为成熟，宝马和奔驰等豪华车企品牌的无线充电技术已经通过了测试，并在宝马i8上成功应用。
我国无线充电技术正处于技术研发阶段，一汽、北汽、广汽、上汽、比亚迪等车企已开展研发，中兴新能源与宇通已合力推出国内首个无线试验充电站。
但相对于有线充电技术，无线充电技术的充电功率小、能量转换率低、建设成本高，未能解决充电时间长难题。
在中长期内，无线充电将主要作为电动车充电的补充方式；未来，随着无人驾驶技术逐渐成熟、充电功率和能量转换率提升、充电标准完善和充电设备降本，无线充电技术的需求将变得更为迫切，商业化推广动力更为强劲。
03 产业现状充电桩保有量持续增长在政策和市场双重作用下，我国已建成大规模的电动汽车充电设施网络，稳步推进充电桩规模化布局。
截至2019年底，新能源汽车累计销量417.4万辆，全国充电桩保有量达到121.9万个，车桩比从2016年的4.6:1下降至3.4:1。
根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》规划，到2020年我国分散式充电桩目标是超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求，车桩比近1:1。
充电桩的巨大缺口成为限制我国新能源汽车产业发展的主要原因之一，只有通过优先加快充电桩建设才能迅速发展新能源汽车产业。
我国充电桩产业发展仍有很大的空间。
2016-2019年中国新能源汽车销量和充电桩保有量及增长数据来源：赛迪顾问 2020.4私人桩发展受阻，公共桩提前完成规划目标根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划，截至2020年底，我国公共充电桩要达到50万个、新增超过430 万个用户专用充电桩。
截至2019年底，中国公共桩和私人桩分别累计为51.6万个和70.3万个，国家提前完成公共桩规划目标；而私人桩目标完成率仅为16.3%。
到2020年底，规划公共桩和私人桩分别为20万个和40万个。
2019年，私人充电桩产业发展放缓，保有量占比下降。
私人桩发展的主要挑战在于私人桩难入住宅小区。
车主未能配建私人充电桩的主要原因是涉及多个管理主体、住宅小区无固定停车位、线路改造需经多数业主及物业同意、部分小区线路和变压器的设计年头过早等。
私人充电桩建设遇到重重困难。
2016-2019年中国公共桩和私人桩保有量占比数据来源：赛迪顾问 2020.4私人桩以交流为主，公共桩直流占比超四成2019年，我国电动汽车充电桩总量中主要为交流充电桩。
从私人桩来看，交流桩建设成本相对较低、对电池损耗较小、满足消费者利用汽车长时间闲置之余充电的需求。
私人桩主要用途为消费者自己使用，以交流桩为主。
从公共桩来看，直流桩充电功率大、充电快、使用方便，适用于商场、娱乐场所、写字楼停车场等消费者密集、充电时间短的场地。
近两年，直流桩占比保持在40%以上。
截至2019年底，在公共充电桩中，交流桩和直流桩的保有量占比分别为58.3%和41.6%。
2018-2019年中国公共交流桩和直流桩保有量占比2018年3月2018年6月2018年9月2018年12月2019年3月2019年6月2019年9月2019年12月交流桩直流桩交直流一体桩数据来源：赛迪顾问 2020.4换电业务仍处于探索阶段56 9 10 10 12 13 17 63126河北河南 海南 上海 湖南 江苏 浙江 福建 广东 北京 2019年中国换电站数量排名前十的省（直辖市）（座）我国电动汽车换电产业已实现小范围内商业化推广，但换电模式仍处于探索阶段，行业规模较小，运营商数量少。
2019年底，我国电动汽车换电站已有306座，主要集中在北京及东部沿海发达地区。
换电站数量排名前十的省（直辖市）占比88.6%，其中北京市和广东省贡献力度最大，分别为41.2%和20.6%。
一些地方政府公布的出租车、物流车等公共运营类车电动化替代政策推动了充换电模式的发展。
北京市计划在2019-2020年期间将到期报废的巡游出租汽车全部更换为纯电动车。
2019年，北京已建设换电站约90座，为前几年合计数量的近三倍，计划在2020年新增换电站约100座，稳步推进换电站建设。
同样，长三角、珠三角核心城市的换电站数量也将上升。
数据来源：赛迪顾问 2020.4公共桩主要分布在东部沿海发达地区2019年中国公共充电桩保有量分布（万个）西安武汉成都柳州天津杭州上海广州北京深圳2019年中国新能源乘用车销量排名前十的城市（万辆）6.3按照国家布局要求，在“十纵十横两环”国家高速公路上已建成每50公里一个公共桩。
