41006.03悬索桥牵引系统(主跨跨径1500m以内)

自锚式悬索桥施工过程中缆索的测量控制方法作者：孙矿伟来源：《科技视界》 2014年第2期孙矿伟（中铁大桥局一公司测绘分公司，河南郑州 450053）【摘要】悬索桥是指以主缆索股受拉为主要的承重构件的桥梁结构。

其结构构造包括基础、塔墩、锚碇、主缆索股、吊索、加劲梁及桥面结构等。

在桥梁设计时，当桥梁跨度较大时，总是首选悬索桥这一经典桥型。

其主要原因是以高强度钢丝作为主要承拉结构的悬索桥具有跨越能力大，受力合理、最能发挥材料强度和造价经济等特点，同时还以其整体造型流畅美观和施工安全快捷等优势而倍受推崇。

下面结合武西高速公路桃花峪黄河大桥主桥主缆的施工情况，简要介绍自锚式悬索桥施工过程中缆索的测量控制方法。

【关键词】自锚式；悬索桥；缆索；测量控制方法1 工程概况武西高速公路桃花峪黄河大桥位于郑州市西北郊，主桥为双塔自锚式悬索桥，跨径布置160m+406m+160m。

桥塔采用门式塔，塔顶设置主索鞍，主缆索股由37股127丝直径为5.3mm的高强度镀锌钢丝(1670MPa)组成，长800.9m，主跨矢跨比为1/5.8，20%空隙率下的主缆直径为406mm，全桥共110套索夹，其中12套无吊杆。

主桥共有196根吊索，基本间距13.5m，近塔处吊杆距塔中心14m。

2 总体施工方案主塔施工完成后在塔顶拼装吊装支架，从钢箱梁桥面上进行进行主索鞍的吊装；钢箱梁顶推及合拢完成后进行锚碇及散索鞍的安装；中跨及边跨猫道的安装；主缆基准索股的架设；一般索股的架设；主缆架设完成后，对主缆进行紧缆；紧缆完成后安装索夹；按监控单位提供的体系转换方案分步骤进行吊索张拉、索鞍顶推和压重混凝土浇筑完成主桥体系转换。

3 施工测量控制方法总体测量方法：建立主桥施工加密控制网→钢箱梁合拢前后的控制测量→主缆锚碇安装测量→钢箱梁安装完成后吊杆孔中心里程及标高测量→主索鞍及散索鞍的安装测量→中跨及边跨猫道承重索的安装测量→基准索股及主缆普通索股架设的控制测量→主缆紧缆完成后线形测量及索夹放样及安装测量→吊杆张拉及主索鞍顶推过程中的主塔偏位测量3.1 建立主桥施工加密控制网平面施工控制网采用GPS卫星定位静态测量方法，按《全球定位系统（GPS）测量规范》中的B级和C级GPS网测量精度进行复测；高程采用精密电子水准仪水准测量方法，并布设成水准网，按《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-2006)中的二等水准要求进行水准复测。

目录1、钢筋 (5)2、沥青 (7)3、路基路面 (14)4、石料、粗集料 (23)5、水泥 (33)6、土 (41)7、无机结合料稳定材料 (44)8、细集料、集料(矿粉) (50)9、沥青混合料 (60)10、水泥混凝土、砂浆(一) (70)11、水泥混凝土、砂浆(二) (78)12、超前地质预报技术在隧道中的应用-大工检测 (85)13、工地实验室管理 (88)14、回弹法及超声回弹综合法检测混凝土强度 (94)15、桥梁加固交工验收检测 (96)16、桥梁预应力结构施工质量控制及其检测技术 (98)17、试验检测行业标准化 (103)18、试验检测行业信息化、智能化发展概要 (107)19、隧道质量安全控制及紧急救援 (109)20、职业道德 (111)21、数值修约规则与极限数值的表示和判定 (115)22、公路工程路基路面压实度检测与评价 (116)23、隧道工程监控制度与管理 (119)24、路面平整度及其检测评价 (125)25、桥梁结构无损检测技术 (127)26、试验检测机构等级评定及换证复核管理 (130)27、钢绞线常规项目试验 (135)28、公路工程试验检测数据处理与挖掘技术 (137)29、公路交通专业计量管理体系考试 (140)30、桩基检测技术 (146)31、公路滑坡监测技术简介 (149)32、桥梁健康检测技术简介自测 (152)33、混凝土外加剂 (157)34、水质 (160)35、钢筋保护层厚度检测方法 (164)36、基桩检测应力波理论 (167)37、抗氯离子渗透试验电通量法 (174)38、橡胶支座检验方法 (177)39、用于水泥和混凝土中的粉煤灰检测方法 (179)40、金属波纹管检测方法 (181)41、塑料波纹管检测方法 (183)42、外加剂匀质性试验 (184)43、基桩检测的基本规定 (187)44、超声波的基本知识 (189)45、桩的基本知识 (193)46、超声波检测技术 (197)47、低应变检测技术 (200)48、混凝土力学性能检测 (206)49、基桩高应变检测技术 (208)50、静载荷试验法 (221)51、成孔(槽)质量检测 (225)52、钻芯法检测技术 (228)59、挂篮悬浇连续梁桥的施工监控 (263)60、化学分析标准溶液配制及标定的讨论 (266)61、检测技术在对外承包工程中的应用 (269)62、桥梁病害成因分析及其处置对策(上、下) (276)63、桥梁健康监测技术的发展与挑战 (278)64、17版公路工程标准路面工程修订内容解读 (279)65、成品湿法橡胶沥青在断级配沥青混合料中的应用 (281)66、大跨径钢桥面铺装技术 (289)67、混凝土结构裂缝产生原因分析 (293)68、交通安全设施交工验收检测 (295)69、泡沫温拌沥青混合料性能评价和施工技术 (299)70、隧道监控量测及控制标准(一)(二)(三) (303)71、常见桥梁结构受力特点和养护检查要点 (305)72、水泥氧化镁含量 (308)73、公路桥梁荷载试验(一)(二) (309)74、光纤数字传输系统 (314)75、普通混凝土配合比设计、试配与确定 (318)76、桥梁上、下部结构维修加固案例分析 (323)77、实验用危化品管理 (325)78、收费站入口车道设备检测 (331)79、岩土工程原位测量技术 (338)80、自锚式悬索桥的施工监控 (341)81、大体积混凝土施工检测技术 (344)82、《波形梁钢护栏》(GB/T31439-2015)解读 (348)83、公路隧道养护检查与技术状况评定(土建结构) (351)84、试验检测能力验证和比对试验 (358)85、公路水运工试验检测机构等级标准解读 (362)86、公路隧道施工盾构法、沉管法介绍 (365)87、公路隧道施工过程监测技术 (370)88、隧道养护检查的快速检测方法 (375)89、隧道养护信息化管理技术 (381)90、弯沉检测技术回顾与展望 (386)91、公路桥梁基桩检测技术1 (391)92、工地试验室管理质量通病防治措施 (396)93、路面标线用玻璃珠 (405)94、桥梁荷载试验和承载能力评定(一)(二)(三) (413)95、桥梁技术状况评定标准(JTG/T H21-2011) (420)97、试验检测仪器设备的管理 (426)98、防水涂料试验(干燥时间)参照GB/T16777-2008 (429)99、钢构件镀锌层附着量检测 (430)100、硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 (437)101、漆膜试验(附着力拉脱法) (438)102、交通水运试验检测仪器计量管理与应用 (439)103、高密度聚乙烯硅芯管试验 (443)104、道路路况快递检测与评价技术 (447)105、公路桥梁外观检查与常见病害 (451)106、公路水运工程试验检测新技术-智慧检测云平台 (453)107、预应力混凝土结构孔道压浆密实度检测 (457)108、地质雷达探测技术在路基病害检测中的应用 (460)109、公路隧道仰拱取芯检测技术 (464)110、公路隧道风机支承结构检测 (467)111、桥梁加固交工验收检测 (470)112、工地试验室管理 (473)119、公路边坡锚杆承载力检测技术及施工质量分析 (496)1、钢筋第1题热轧光圆钢筋拉伸试验用试样数量为()。

公路桥梁养护管理及危桥加固改造技术发布时间：2021-03-16T02:56:04.320Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：汪顺武[导读] 在我国的公路桥梁建设中由于一些桥梁的跨度较大、结构特殊，主跨承重，由一根根钢缆受力支撑，钢缆的分布阻碍了桥梁检测车的检测臂，不能伸展到桥梁的底板、桥墩、索塔、拱肋、索具以及关键部位进行检查，大量病害没有及时发现，裂缝尺寸不能测量，导致检查不全面、不严谨，公路桥梁垮塌事件时有发生，因此公路桥梁的养护及维修加固在我国的交通安全中具有重要意义。

湖南省邵阳洞口县公路建设养护中心湖南省邵阳市 422300摘要：在社会经济高速发展的背景下，交通运输工程需求也日益增加，推动我国公路桥梁工程建设规模不断扩大，给公路桥梁养护管理工作带来巨大挑战。

基于提高公路桥梁工程安全性的角度，重点关注存在的危桥现象，做好危桥加固处理，已经成为现阶段多数公路桥梁工程改造的重要环节。

对此，文章在分析公路桥梁工程管理和相关技术时，从养护管理和具体的危桥改造技术出发，进行了全面分析与探讨。

关键词：公路桥梁；养护管理；危桥加固引言在我国的公路桥梁建设中由于一些桥梁的跨度较大、结构特殊，主跨承重，由一根根钢缆受力支撑，钢缆的分布阻碍了桥梁检测车的检测臂，不能伸展到桥梁的底板、桥墩、索塔、拱肋、索具以及关键部位进行检查，大量病害没有及时发现，裂缝尺寸不能测量，导致检查不全面、不严谨，公路桥梁垮塌事件时有发生，因此公路桥梁的养护及维修加固在我国的交通安全中具有重要意义。

1公路桥梁养护管理与加固维修的重要性随着我国交通网络的飞速发展，公路桥梁逐步成为路网结构中的重要交通基础设施，在投入使用后，强降雨、强风化等都可能给公路桥梁带来一定的自然损伤，于是就要及时对这些病害加以处理，否则，病害的进一步扩展会造成更为严重的安全问题，最终影响公路桥梁的正常使用。

随着经济社会快速发展，一些公路桥梁中大吨位运输车辆的通行量逐年增加，不断反复的荷载作用使得公路桥梁的损耗严重，致使使用寿命远远低于设计使用年限。

一、项目名称：某地悬索桥建设项目二、招标编号：[招标编号]三、项目概况：1. 项目地点：[项目地点]2. 项目规模：[项目规模，如：全长1000米，主跨600米]3. 项目类型：悬索桥4. 项目总投资：[项目总投资]5. 项目工期：[项目工期，如：24个月]四、招标范围：1. 悬索桥主桥设计、施工、监理、竣工结算及保修等全过程服务。

2. 悬索桥主桥及其附属工程的设计、施工、监理。

3. 悬索桥主桥及其附属工程的竣工结算及保修。

五、投标人资格要求：1. 具有独立法人资格，注册资本不低于[金额]万元。

2. 具有建设行政主管部门核发的桥梁工程专业承包一级资质。

3. 具有有效的安全生产许可证。

4. 具有类似工程业绩，近五年内完成过至少1座同等级或以上的悬索桥工程。

5. 具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度。

6. 具有合格的施工队伍，具备承担本项目的施工能力。

7. 投标人须为法定代表人或授权委托代理人。

六、招标文件获取：1. 招标文件获取时间：[获取时间]2. 招标文件获取方式：[获取方式，如：现场购买、网上下载]3. 招标文件售价：[售价]七、投标文件递交：1. 投标文件递交截止时间：[递交截止时间]2. 投标文件递交地点：[递交地点]3. 投标文件递交方式：[递交方式，如：现场递交、邮寄]八、开标时间及地点：1. 开标时间：[开标时间]2. 开标地点：[开标地点]九、评标办法：1. 评标委员会由5名专家组成，其中技术专家3名，经济专家2名。

2. 评标办法采用综合评分法，满分为100分。

3. 技术分占总分的70%，经济分占总分的30%。

4. 技术分包括：施工组织设计（20分）、施工方案（20分）、施工质量保证措施（15分）、施工进度保证措施（15分）。

5. 经济分包括：投标报价（30分）、合同履约保证金（5分）、售后服务（5分）。

6. 评标委员会对投标文件进行评审，根据评审结果确定中标候选人。

十、合同签订：1. 中标人应在接到中标通知书后[时间]内与招标人签订合同。

2。

2。

4.7悬索桥施工方案贵州省遵义至余庆高速公路D线乌江特大桥是一座主跨为650米单跨双铰钢桁梁悬索桥,主缆矢跨比1：10，加劲钢桁梁高6。

5m，主桁吊索横向间距28m，纵向间距10m。

全桥为整体式断面，双向四车道,桥面净宽：2×净11米,桥面净宽24。

5m其中主桥宽28。

0米，引桥宽24.5米.2。

2。

4。

7.1工程测量2。

2。

4.7.1。

1主控制网的复测及加密控制网的建立（1)主控制网的复测根据业主提供的施工控制网，采用全站仪按《工程测量规范》三等三角测量的主要技术要求进行平面控制网复核；采用经纬仪倾角法按《公路勘测规范》二等跨河水准测量进行跨江水准复核；采用精密水准仪按《工程测量规范》二等水准复核.（2)加密控制网点的建立根据施工需要，确保施工放样精度，按国家三等网和三等水准测量的规范要求进行平面和高程控制网点的加密。

分阶段建立施工控制网和施工高等级测量基线，设测量标志桩且进行保护，为了达到精确控制测量的目的,消除仪器对中的随机误差影响，对使用频率较高的控制点建立固定的观测墩,观测棚，设立全站仪强制对中装置。

（3）施工加密控制网平差计算采用经国家科学技术鉴定认证的测量平差计算软件进行施工加密控制网严密平差计算,并进行全项精度评定,编写技术总结.施工加密控制网建立施测成果上报监理工程师、测量中心以及业主，经核查批准后,方可进行施工测量放样定位。

2。

2。

4。

7。

1。

2施工测量放样（1）基础施工测量基础施工放样包括：桩基和承台。

用已建控制网点、三维坐标定出各桩位的中心位置，并将其高程引测到桩的钢护筒上，用于桩深的测量.用同样的方法测出承台的纵横轴线点及承台的轮廓点。

（2）索塔施工测量施工中采用三维坐标法与天顶测角法相结合的方案实施索塔的施工测量。

塔柱测量定位:以校核后的承台上的控制点为基准点,用J2经纬仪和检定的钢尺测量，准确地定出下塔柱的位置，精确测定塔中心点的座标和高程，作为塔柱测量基准点并逐步向上传递。

（招标投标）投标方案XXX路高县南广河来复水站库区12 座公路桥梁检测方案XXX公路工程局有限公司201X年XX月25日目录1.1工程总体概况 (1)1.2项目总体要求 (1)1.2.1 外观检查、专项检测 (1)1.2.2检测质量标准、质量保证及质量控制 (2)2 检查总体要求 (3)2.1检查依据 (3)2.2检查目的 (3)2.3检查要求 (4)2.3.1检查概述 (4)2.3.1.1桥梁结构分类 (4)2.3.1.2本项目12座桥梁分类 (5)2.3.2 外观检查要求 (6)2.3.3 专项检测要求 (9)2.3.4桥梁技术状况评定 (10)2.3.5检测方案及报告格式要求 (10)3桥梁检查方法 (11)3.1桥梁几何尺寸测量 (11)3.2桥梁永久观测点设置 (11)3.3桥梁线形测量 (12)3.4外观检查 (13)3.5桥梁技术状况评定 (23)3.5.1桥梁构件的技术状况评分 (23)3.5.2桥梁部件的技术状况评分 (24)3.5.3桥梁上部结构、下部结构和桥面系的技术状况评分 (25)3.5.4桥梁技术状况综合评定 (25)3.5.5 直接评定 (26)3.6桥梁专项检测 (26)3.6.1 混凝土强度及碳化深度检测 (30)3.6.2 钢筋位置及保护层厚度检测 (35)3.6.3 钢筋锈蚀检测 (37)3.6.4 裂缝宽度、长度与深度检测 (39)4质量承诺及保证措施 (43)4.1 质量承诺 (43)4.2 质量保证措施 (44)4.3 质量违约承诺 (50)5交通组织保障措施及安全保障措施 (50)5.1 交通组织概况 (50)5.2 交通组织特点及难点 (51)5.3 交通组织总体原则及安全目标 (51)5.4 交通组织保障措施 (52)5.5安全保障体系和措施 (55)5.6其他交通组织措施 (56)5.7注意事项 (56)6检测工作工期计划及保证措施 (56)6.1 检测人员投入保证 (56)6.2 检测设备投入保证 (57)6.3 检测辅助设施施工保证 (57)6.4 检测计划保证 (57)6.5 各检测工作的协调配合 (58)6.6 后期资源及服务保证 (58)6.7检测工期违约承诺 (58)7检测机械及仪器投入方案 (59)7.1拟投入的仪器设备 (59)7.2检测机械及仪器的进出场计划 (60)8业主配合事宜 (60)1 工程概况1.1工程总体概况xxxxxx年对XXX高县南广河来复水电站库区12座公路桥梁的外观检查、专项检测，根据招标文件，12座桥梁工程概况分别如下：12座桥梁总计884.7延长米。

落布溪大桥缆索起重机设计落布溪大桥缆索起重机设计?桥梁?落布溪大桥缆索起重机设计徐建中(中铁三局集团公司技术开发部,太原030001)摘要:结合宜万铁路落布溪大桥钢管拱肋吊装施工,对大吨位缆索起重机的主要参数进行了确定,对关键结构,部件进行设计计算,井根据该桥实际情况得出合理的设计方案.关键词:铁路桥;缆索起重机;结构设计中图分类号:U445.32文献标识码:B文章编号:1004—2954(2006)02—0058—021工程概况宜万铁路落布溪大桥位于湖北省宜昌市点军区境内,跨越桥边镇和土城镇分界沟谷落布溪,全长252.3111.桥跨组合为1—24111的后张梁+1—178111的上承式拱桥+1—32m的后张梁.主跨采用上承式劲性钢管混凝土拱,拱轴线为悬链线,拱轴系数2.814,矢跨比为1/4.5.主拱设计为呈提篮式布置的2条拱肋,拱脚处拱肋中心距l2.5m,拱顶处拱肋中心距5.5m.拱脚处肋高6.0m,拱顶处肋高3.5m,高度按立特规律变化,拱肋宽为2.5m.拱肋劲性骨架上下弦杆采用26×12(20)mm的钢管,两拱肋之间横撑采用+203×10mm钢管.拱肋劲性骨架合龙成型后钢管内灌注C45微膨胀混凝土.桥区属丘陵狭谷地形,呈"U"形,地势陡峻.宜昌侧山顶至谷底高差164m,万州侧山顶到谷底高差151m,谷底至桥面高差138m.2缆索起重机总体布置落布溪大桥主跨钢管拱肋骨架共分1i节段,单段最大质量55t,采用缆索吊机分节段吊装斜拉扣索悬拼对称法施工.缆索起重机主要由缆索系统,吊装塔架,扣索及主索锚碇等部分组成,两组承重索中心距为5.5m,总体布置见图1.3缆索起重机主要参数的确定3.1跨度的确定本桥全长252.3m,根据施工场地情况,考虑缆索起重机爬升角地段长度及钢管拱节段横移和吊装预留场地30m,确定缆索起重机跨度L=300m.3.2矢跨比的确定缆索起重机承重索矢跨比直接影响承重索张力和吊机造价,通常选取承重索矢跨比为1/14—1/25.根据施工场地情况,承重主索矢跨比选为1/15,即缆索起重机承重索最大垂度=20m.3.3塔架高度的确定考虑最大吊重位于跨中时的安全高度,根据塔架处地面高程计算,宜昌侧塔架高度为38m,万州侧塔架高度为28m.塔架采用门式框架,用万能杆件组拼而成.万州台后锚碇收稿日期~2oo5一lO一31作者简介:徐建中(1963一),男,高级工程师.1984年毕业于西南交通大学工程机械专业,工学学士.图1缆索吊机总体布置l单位:cm)4承重索计算4.1承重索选取承重索采用4根+52mm,6×37钢丝绳.钢丝绳重94.36kN/m,抗拉强度=1850MPa,破断拉力大参考文献:【1]王磊,刘家锋.顶推架设沃克斯高架桥【J】.铁道标准设计,2001(12), 【2】王国栋.京东立交桥钢箱粱的纵拖与拼装工艺【J】.铁道标准设计,1999(10).58[3】钟启宾.中国连续顶推技术的最新发展概况[J].桥梁建设.1994 (4).【4]何兆益等,路桥施工计算手册【M].北京:人民交通出版社.2002. 【5】张霄,王召枯.折塔式斜拉桥设计【J].铁道标准设计,2005(11).铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2006(2)徐建中一落布溪大桥缆索起重机设计于1855kN.承重索钢丝绳的有效破断拉力Tp:4r/o"bF=6084.4kN其中,叼为捻绕效率系数,取0.82.4.2承重索破断拉力检算承重索承受自重产生的均布荷载q和集中荷载P,集中荷载P包括吊重,跑车,吊具,滑轮组,部分起重索及牵引索等重量.考虑冲击系数=0.3,荷载不均匀系数0.2,吊点最大集中荷载P=220kN.吊点集中荷载水平间距.=7.142m.承重索的最大水平分力=+=1676.6kN支点反力:+P:256.62kN承重索最大张力.T…=~/V2+H=1696.13kN承重索破断拉力安全系数..=.=3.587>3(安全)5塔架设计5.1塔架结构(图2)塔架采用用万能杆件组拼而成,为减少设备投入,降低工程造价,将缆索系统塔架和扣索塔架合二为一, 进行整体设计.塔架采用双柱门式框架,中部设置两道横梁,塔架立柱为2m×4m截面,主弦杆为4N1,顶部横梁截面2m×6m.5.2塔架受力计算取宜昌侧塔架按吊装合龙段时的工况进行验算.合龙时各段拱肋扣索均通过塔架顶端,此时,塔架受力最大.利用ANSYS软件对塔架空间三维模型(图3) 进行计算分析(塔脚按铰接处理).考虑风荷载,风荷载=391Pa.计算结果如下.最大节点位移:fo:12.77mm(水平方向12.6mm,竖直一2.1mm)万能杆件应力-Or…=一129.6MPa6起吊机构设计6.1起吊机构两组承重索上共布置4个起吊机构,每个起吊机构由跑车,动滑轮组,吊具及卷扬机组成.卷扬机选用5t慢速起重卷扬机,钢丝绳用+21.5mm,通过滑轮组走6线布置.卷扬机均布置在万州岸一侧./\\/.\/\/\/\/\\\/\/\2N4'N29/辱ZN13\/Ⅸ\../.Nll2N4/\/.\.霪Nl1薹喜N13'辛2{罢善4?桥粱?图2塔架结构图3塔架三维模型6.2起重索(钢丝绳)索破断拉力验算起重索绕过卷扬机端的张力(两点起吊)pT=A—}=64.5kNnr/l式中P——起吊总重量:n——滑轮组起重索工作线数,取6; 叼.——滑轮组效率,取0.96;叩:——转向滑轮效率,取0.96;m——滑轮组轮数,取5;m——转向滑轮轮数,取4;A——受力不均匀系数,取2/3.起重索选用+21.5mm的工作索,其安全系数为K:T:264.04:4.12≥564.5..式中——起重索钢丝绳的破断拉力TP;r/o-bF=264.04kN;叼——捻绕效率系数,取0.82.7牵引机构设计7.1牵引机构牵引系统由4台10t起重卷扬机分别双向牵引4个起吊机构,卷扬机布置在两岸.牵引绳用+26mm钢绳走2线.7.2牵引索破断拉力验算起重索一端固定在塔架上,牵引索所承受的最大张力等于跑车运行时的坡度阻力和摩擦阻力,后牵引索的自然张力之和t…=t0+l+:138.84kN则牵引索安全系数铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2006(2)59?桥粱?用伸长值校核预应力钢绞线张拉控制应力的探析王兴龙,刘凤奎,张学东(兰州交通大学土木工程学院,兰州730030)摘要:结合某预应力混凝土梁张拉过程中出现的问题,探讨后张法预应力钢绞线张拉程序及影响因素,推导钢绞线实际伸长值与理论伸长值差值的精确计算公式.关键词:公路桥:预应力;钢绞线;伸长值;计算控制中图分类号:U448.35文献标识码:B文章编号:1004—2954(2006)02—0060—031问题的提出后张法预应力钢绞线张拉采用应力控制方法时,应以伸长值进行校核.施工时,由于钢绞线各钢丝分布位置变动,锚具夹片滑移和部分钢绞线非弹性变形以及管道摩阻等,使得实际伸长值与理论伸长值的差值往往超过规范允许的范围.本文针对在安徽无为至长岗改建公路兆河大桥预应力钢绞线张拉过程中出现收稿日期:2005—11—15作者简介:壬兴龙(1978一),男,在读研究生.的问题,探讨钢绞线张拉程序及其影响因素.1.1工程概况(1)20in预应力混凝土空心板梁,梁体高度90am,宽度100am,采用C40混凝土.(2)采用低松弛钢绞线,每束钢绞线为64,15.24mm:Rb_1860MPa,E.=1.96×10MPa(试验值),A=140×6=840mm(试验值).(3)钢绞线张拉控制应力的设计值=0.75R:=1395MPa,孔道局部偏差对摩擦的影响系数=0.0015(设计值),孔道壁的摩擦因数=0.225(设计值).(4)钢绞线的管道为预埋金属螺旋管道,两端各有1.915in的曲线管,0=0.0436rad;中间直线段长15.771in.(5)采用YM15—6型锚具,YCW150型千斤顶,行程长度为450mm.1.2张拉过程(1)确定张拉程序,计算理论伸长值::5.038t式中.——跑车运行的坡度阻力,W=2Psiny;——跑车走行轮与承重索间的摩擦阻力,=2~Pcosy;t.——后牵引索自然张力,t.=;71P——牵引索钢丝绳的破断拉力,T=r/o"F=349.73kN;叼——捻绕效率系数,取0.82.8锚碇设计宜昌侧锚碇设置在塔架后32m处,万州侧锚碇设置在塔架后66m处,地锚钢丝绳倾角控制在23.左右. 宜昌侧和万州侧都分别设置2个主索锚碇和2个扣索锚碇,每个锚碇按照承受2000kN水平力和1000kN竖向力设计.锚碇采用直径1,5in,深6m的钢筋混凝土桩,桩顶部设置牛腿.锚桩施工时.要保证锚桩顶面基岩承载力达到1000kPa.锚碇系统也可采用预应力锚索地锚.根据受力计算,主索锚碇预应力锚索系统,每组为2×9qb15.24低松弛高强度钢绞线,锚固长度为6in,埋深为9in;扣索锚碇预应力锚索系统,每组为2×6qb15.24低松弛高强度钢绞线,锚固长度为5in,埋深为8in.主索和扣索张拉端均在锚梁上进行.9结语缆索起重机是兼有垂直运输和水平运输的起重设备,具有跨大,结构简单,造价低,施工周期短,适应环境强等优点.落布溪大桥地处丘陵狭谷地段,地势陡峻,场地狭小,该缆索起重机塔架采用万能杆件组拼一体化设计,锚碇系统采用预应力锚索地锚,适应施工场地,降低了工程造价.该缆索起重机的设计和使用成功,将为铁路提篮式拱桥大跨度,大吨位吊装施工提供新的经验.参考文献:[1]张质文.虞和谦.王金诺,包起帆起重机设计手册【K】北京:中国铁道出版社.2001【2]陈伟,李明,等.桥梁施工临时结构设计[M】.北京:中国铁道出版社.2002.铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2006(2)。

注意：1、此桥梁卡片桩号为更新过桩号：在老桩号的基础上+20.345。

2、拷贝桥梁目录与08年8月资料比较少K664+337黑李庄分离式立交一桥，此桥梁卡片以所拷贝桥梁目录为准填写。

3、原桩号K594+651现桩号K614+996刘庄分离式立交桥面总宽与王总填表内容有出入，需现场复查。

A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）D最近技术状况评定A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）A行政数据识别B技术结构数据C档案资料（全、不全、或无）。