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船舶建造流程一、船体放样1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。
2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。
3.下料草图：绘制相应的下料草图。
二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。
1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。
2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈三、构件加工1.边缘加工：剪切、切割等;2.冷热加工：消除应力、变形等;3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。
四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。
五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。
六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。
七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水;2.浮力下水：一般形式为船坞;3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。
八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。
九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。
十、交船验收。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~船舶建造工艺流程简要介绍本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施工状态的评价标准。
船舶建造模式,船舶建造流程船舶建造是一个综合性的工程项目，其建造模式和流程是非常复杂和严谨的。
船舶建造模式主要包括传统造船和模块化建造两种，其具体流程也各有特点。
本文将分别介绍这两种船舶建造模式及其流程。
一、传统造船模式传统造船模式是指按照船坞传统的建造方式，通过分段建造、拼装组合，最终完成整艘船舶的建造。
其主要流程如下：1. 设计阶段：根据客户的需求和要求，设计专业工程师进行船舶的设计工作，包括船体结构、船体尺寸等。
2. 材料采购：根据设计要求，采购各种材料，包括钢板、钢管、电气设备等。
3. 船坞建造：根据设计标准，进行船坞的修建和准备工作。
4. 分段建造：将各部分船体分段建造，包括船头、船中、船尾等。
5. 拼装组合：将各个分段（船尾、船中、船头）进行拼装组合，形成整体船体。
6. 安装设备：安装船舶所需的设备和装备，包括发动机、舵机、导航设备等。
7. 调试试航：进行船舶的调试和试航工作，检查船舶各项功能是否正常。
8. 交付使用：完成所有测试和验收工作后，最终交付给客户使用。
二、模块化建造模式模块化建造是指将整艘船舶分为多个模块，分别在不同厂家进行建造，并最终在船坞内进行组装的建造模式。
其主要流程如下：1. 设计阶段：同传统造船模式，进行船体设计工作。
2. 模块分包：将整艘船舶进行分模块包，分别交由不同的厂家进行建造。
3. 模块建造：各个厂家按照设计要求，分别建造各自的模块。
4. 运输运送：将建造好的模块运送至船坞所在地点。
5. 模块组装：在船坞内进行各模块的组装工作。
6. 安装设备：同传统造船模式，进行设备的安装工作。
7. 调试试航：进行船舶的调试和试航工作，检查各项功能是否正常。
8. 交付使用：最终将完成的船舶交付给客户使用。
传统造船模式和模块化建造模式各有优劣，传统造船模式的优点是建造工艺成熟、稳定，但建造周期较长；模块化建造模式的优点是工期短、效率高，但对接质量和运输要求较高。
在实际应用中，需要根据客户需求、船舶类型等多方面考虑，选择合适的船舶建造模式和流程。
造船工艺流程一、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期：从经营工作看，节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
二、工艺阶段：钢材预处理——分段装焊——船台装焊（合拢）——船舶下水——系泊试验——航海试验——完工交船1.钢材加工过程：钢材备料——钢材预处理线（矫平、喷砂除锈、底漆）——放样号料——构件边缘加工（切割、加工焊接坡口）——构件成型加工（非平直构件加工应有曲度）——船体零部件装配（平直接板、框架组立）。
部件装焊顺序定义：将两个或两个以上的船体零件装焊在一起的过程。
主要形式有拼板和小组。
1.拼板顺序（主要有平直甲板、内外底板、内外舷侧板等）清理板边铁锈→将要拼的板铺在平台板上→与图纸核对（材质、号料符号、首尾方向、钢板正反面、平直度、边缘坡口）→对齐钢板基准边→ 每条焊缝两端各一点定位焊→检查整块拼板的长、宽、对角线→与图纸尺寸不符时酌情调整板缝间隙→从拼板中间向四周定位焊（边、端接缝同时存在时，先边后端，如图一）→引、熄弧板安装→焊缝清洁（除去焊缝附近的油、水、杂质，需预热时要预热）→焊前测量、填表→拼板正面焊接（所有焊缝同一端开始，另一端结束；边、端接缝同时存在，先端后边，如图二；有的焊接完还有可能要保温缓冷）→正面修补打磨→吊耳装焊、翻身→反面焊缝清洁（包含要碳刨的，顺序同正面焊接顺序）→反面焊缝焊接（顺序同正面）→焊缝补磨→焊接角变形校正（火工校正时，必须从内向外加热）→去除引、止弧板→再次翻身→完工测量、填表→装焊吊运吊耳、去除翻身吊耳小组顺序小组的内容包含 “T ”排、组合纵桁（肋板） 、龙筋先行、机座、肋骨框 架等的组装。
“T ”排小组“T ”排分直、弯两类：直“ T ”排通常采用倒装法；弯“ T ”排通常采用侧装法。
A ． 直“ T ”排倒装装焊顺序 将面板在装配场地摊开→检查与图纸是否相符→有对接要求的先拼焊、 校 平直→在面板上划出腹板位置线（单根）→将腹板吊放在对应的面板上→与图 纸核对无误后划出面、腹板端部装配方法（正确）图一图二. 焊接顺序图三.火工校正方向错开位置标记→以两者错开位置为基准，从一端向另一端定位焊→用角尺或角度样板检查面、腹板间的相对角度是否准确，并安装临时支撑→分别测量面板、腹板的长度、填表→从中间向两端对称施焊（大于1000 的）→补磨→检查变形并校正→完工测量、填表B ． 弯“ T ”排侧装装焊顺序在装配场地点焊搁架（根据腹板线型，如图 b-1 ）→将腹板铺放在搁架上， 与图纸核对→在面板上划好腹板位置线→将面板插入搁架槽内，铁针压紧→在 腹板上划出防变形的检验线（如图 b-2 ）→检查腹、面板的角度、错开位置， 符合要求后定位焊， 加临时支撑→由 “T ”排中间向两端焊接→检查并校正焊接 变形。
船舶建造流程船舶建造流程任何一种产品都有其自身的消费形式，比如汽车的流水线消费，飞机的脉动式消费线，但是船舶消费具有其共同的特点：消费的批量为小到中等，零部件的加工进程相似但几何外形和尺寸不同，这就决议其消费形式的特殊性。
所谓现代造船形式，就是以统筹优化实际为指点，运用成组技术原理,以中间产品为导向，按区域组织消费，壳、舾、涂作业在空间上分道、时间上有序，完成设计、消费、管理一体化，平衡、延续地总装造船。
现代造船形式发源于二战中的美国，20世纪70年代成型于日本，并于80年代被美国总结，构成了现代造船形式。
我国于90年代初期引进了该项实际，末尾在各个船厂停止实际，不过直到明天，各个船厂依然在转变造船形式，有资历说自己完成了现代造船形式的船厂少之又少，在各项目的上与日韩依然有差距。
在说船舶的建造流程之前先简明的说一下船舶设计流程。
船舶设计任务分为三个阶段——初步设计、详细设计、消费设计。
初步设计：是处置〝造什么船〞的第一个阶段。
初步设计是对船舶总体功用和主要技术目的、动力装置、各种系统停止设计，并经过实际计算和必要的实验来确定船舶的主要参数、结构方式和主要设备选型等严重技术效果。
普通有三种状况要求设计部门停止初步设计。
1船舶技术义务书：相关部门下达的指令性义务，说明船舶的用途、航区、吨位航速等设计要求。
2意向书及技术附件，指在船舶市场中船东提出的订货意向，不受法律约束。
它通常说明船东对船舶的各项要求和讯问造价。
3造船合同及附件，在经过招标和商务技术洽谈后决议签署合同。
因此，在初步设计阶段，可依据详细状况可拔出方案设计、报价设计和合同设计。
方案设计是将义务书的要求转变成船体和轮机的设计参数，主要是停止可行性研讨，决议船舶的总体功用，满足要求的航线、航速、舱容和排水量等，并据此预算出造价。
报价设计那么不需求做可行性研讨，通常是依据船东的要求，参照已有的母型船来决议新建造船舶的造价，并提供技术规格书和总布置图以及提出主要设备厂商表。
船舶建造的施工流程船舶建造可是个超有趣又超复杂的事儿呢！一、设计阶段。
这就像是给船舶画一幅超级详细的蓝图。
设计师们得考虑好多东西呀，比如说船的用途，是用来运货的呢，还是载人的游轮。
要是运货的，那得算出能装多少货物，不同类型的货物对船的结构要求可不一样哦。
如果是游轮，那就要考虑游客的舒适度，房间怎么布局，娱乐设施放哪儿。
而且呀，船在水里航行，得考虑水的浮力、阻力这些，就像给船设计一套合身又舒适的衣服，要让它在水里游得又快又稳。
这个阶段，设计师们可能会画好多草图，改了又改，直到满意为止呢。
二、原材料准备。
有了设计图，就该找材料啦。
就像盖房子得有砖、水泥一样，造船舶需要各种各样的钢材、板材。
这些材料可得精心挑选，质量必须过关。
要是钢材不好，那船在海里可就危险了。
而且呀，不同部位用的材料还不一样呢。
比如说船底的材料，得特别结实，能经受住海水的腐蚀和水压。
采购材料的时候，就像去菜市场买菜一样，得挑新鲜的、好的。
不过这个“菜”可大多是大铁块呢。
三、船体建造。
1. 切割与加工。
首先就是把那些大钢材按照设计图切割成合适的形状。
这就像玩拼图一样，不过是用大机器切割。
工人们得小心翼翼地操作机器，确保切出来的形状和尺寸都准确无误。
切割好之后，有些部件还需要进行加工，比如弯曲、打孔之类的，让它们能够完美地组合在一起。
2. 组装。
然后就是把切割加工好的部件组装起来啦。
这就像搭积木一样，但是这个积木可超级大，超级重。
工人们得用各种大型设备，像起重机之类的，把部件一个个吊起来，再用焊接或者螺栓连接的方式固定好。
这个过程中，大家得配合得特别默契，就像一个团队在打一场超级重要的比赛。
而且在组装过程中，还得随时检查尺寸，可不能让船的形状走样了。
四、船内系统安装。
1. 动力系统。
船舶的动力系统就像它的心脏一样。
要安装发动机、推进器这些重要部件。
发动机的安装位置很关键，得确保它运行的时候船身能平衡。
而且动力系统还得和其他系统配合好，比如说燃料供应系统。
简述船舶建造工艺流程的七大步骤及各自内容下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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船舶建造工艺流程简要介绍本文按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施工状态的评价标准。
一、船舶建造工艺流程船舶建造工艺流程层次上的划分依据为：1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船。
2、工艺阶段：钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船。
3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。
4、需要说明的是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，现代造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
二、船舶建造前期策划船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。
(一)对设计部门的要求：1.必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。
技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。
船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图），否则贸然施工将会给船厂带来灾难性的后果。
对此，各主要船厂都有过深刻的教训。
如江南厂建造的自卸船、广船建造的客滚船、大连厂建造的大型滚装船、三用工作船等。
因此对新船型的开发必须组织调研,进行充分的技术储备。
2.对设计工作的组织。
船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。
1)初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。
提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。
谁总结的船舶建造流程，太精辟了船舶建造，不同的船厂有不同的特点，经营部门，物质采购部门，设计部门各职能划分可能会稍有不同，但大致相同。
具体来说，船舶建造流程可划分为九个阶段：一、承接业务阶段1) 生产部门制订年度滚动计划，并据此制订年度接船指标。
2) 经营部门接受船东询价，并进行初步报价，编制报价表，其中包含特殊设备询价。
3) 船东根据经营部门提供的初步报价表与经营部门进行还盘和反还盘。
4) 总经济师根据船厂的生产能力、设计能力、资产状况、财务状况、质量状况等各项指标对船厂的接受能力进行预测和评审。
二、报价决策阶段1) 总工程师消化技术规格书，并根据船东意见以及生产部门和物资部门的意见制订设备厂商表。
2) 经营部门根据设备厂商表进行设备询价，为二次报价做准备。
3) 设计部门针对委外设计与船舶设计院或设计公司进行洽谈。
4) 设计部门和物资部门针对主要设备和原材料与厂商进行洽谈，质量管理部门就船检费与相关单位进行洽谈。
5) 总经济师根据以上前期准备的资料对建造成本进行估算。
6) 经营部门根据报价资料编制二次报价表，同时报总经济师进行审核，最终呈报总经理审定生效，经营部门据此对外报价。
三、合同谈判、生效阶段1) 总工程师进行技术谈判，项目经理与物资部门参与谈判。
2) 总经济师进行商务谈判，财务部门确定保函的基本格式。
3) 设计部门根据技术谈判的结果编制相关技术文件，包含技术攻关项目初稿、技术可行性报告；总工程师针对主要设备的技术协议进行预谈。
4) 设计部门与船舶设计院或设计公司预谈委外设计合同。
5) 经营部门根据商务谈判的结果编制相关商务文件，并制订保函格式。
6) 总工程师对技术文件进行审核，并最终呈报总经理审定生效。
7) 总经济师对商务文件进行审核，并最终呈报总经理审定生效。
8) 经营部门组织总经理、总经济师、总工程师签订船舶生效合同和技术规格书。
9) 总工程师联合设计部门组织技术谈判，签订主要设备技术协议。
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钢材预处理在号料前对钢材进行的矫正，除锈和涂底漆工作。
船用钢材常因轧制时压延不均,轧制后冷却收缩不匀或运输,储存过程中其钢材预处理在号料前对钢材进行的矫正，除锈和涂底漆工作.船用钢材常因轧制时压延不均,轧制后冷却收缩不匀或运输,储存过程中其他因素的影响而存在各种变形.为此,板材和型材从钢料堆场取出后，先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正，以保证号料,边缘和成型加工的正常进行。
矫正后的钢材一般先经抛光除锈，最后喷涂底漆和烘干。
这样处理完毕后的钢材即可送去号料.这些工序常组成预处理自动流水线,利用传送滚道与钢料堆场的钢料吊运,号料，边缘加工等后续工序的运输线相衔接，以实现船体零件备料和加工的综合机械化和自动化。
放样和号料船体外形通常是光顺的空间曲面.由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图,称为型线图，一般按1:50或1：100的比例绘制.由于缩尺比大，型线的三向光顺性存在一定的误差,故不能按型线图直接进行船体施工,而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:5，1：10的比例放样,以光顺型线,取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置，为后续工序提供必要的施工信息.船体放样是船体建造的基础性工序。
船舶建造流程(2)船舶建造准备和总体介绍船舶建造准备。
船舶建造的准备工作包括技术准备、设计准备、工艺准备、计划准备、材料和设备准备、工厂场地和设施准备、人员与组织准备。
技术准备主要有船舶建造技术、船舶舾装技术、船舶涂装技术、船舶焊接技术、船舶建造精度管理技术等等。
各项技术有机的融为一体供造船之用。
设计准备（主要是指生产设计准备）和计划准备上面说过了，就不重复了。
工艺准备中最重要的是新技术新材料的应用，比方说从没造过铝制船的船厂在造铝质船之前就需要购买氩弧焊焊接设备，进行焊接工艺鉴定，培训焊工。
有的船厂为了新产品的制造特意建造模拟分段和模拟舱，以熟悉工艺，例如大连船舶重工就建造了LNG的模拟舱。
对于新材料的使用也要引起重视，使用不当就会影响质量甚至造成安全事故。
材料和设备准备。
由于船舶建造需要的材料种类十分复杂，而且数量庞大，所以设备厂商应根据原材料（钢板）大型铸锻件和主要机电设备纳期表。
对到厂的材料和设备按照技术要求和造船规范进行验收和入库保管。
印度维克拉玛蒂亚号航母在海试期间出现了锅炉的事故，原因据说是印度要求使用无石棉的材料，实际上2019年6月5日，IMO（国际海事组织）以决议形式通过了SOLAS（国际海上人命安全公约）公约修正案，要求自2019年1月1日起，对于所有船舶，应禁止新装含有石棉的材料。
当然这个公约对军舰没有效力，不过这说明现在的俄罗斯的造船业对新公约的应对能力较差。
工厂场地和设施准备。
根据承建船舶的需要，对专用工装和工夹模具提前进行设计、制造和订货。
对船厂原有的场地设施，如平台、船台、滑道、船坞、码头、起吊设施、下水设施和各种设备和动力供应等，应根据承建船舶的要求特点进行必要的扩建和改造。
纽波特纽斯造船厂900吨龙门吊三星重工两台门座式起重机进行双机联吊沪东船坞分段转用所使用的平板车，载重几百吨,可360度水平旋转人员与组织准备。
队全场人员做好安全教育、5S教育等等教育。
根据需要对劳动组织和人员进行合理的调整和补充；对在建造中应用的新技术、新工艺和特殊工艺的有关人员，以及计划补充人员分别进行组织和技术培训。
船体建造流程（6）船台（船坞）总装和船舶下水6船台（船坞）总装。
船舶总装主要指的是船体总装，即在船体结构经过预装配形成的分段或总段之后在船台（船坞）完成整个船体装配（也有下水之后再吊装上建的）的工艺阶段。
船台（船坞）总装也可称之为大合拢、搭载，它对保证船舶建造质量，缩短船舶建造周期有着很大的影响。
一般而言，由于军舰的设备较多，其船台（船坞）周期相比民船会长很多。
一个船厂的船台（船坞）数量是有限的，船台（船坞）周期越短，船厂造出的船就越多，因此船台（船坞）周期是表明一个船厂先进性的很重要的指标。
一个很明显的例子就是印度的国产航母蓝天卫士号，目前已经两次下水，而且第二次下水的船舶完整性还是很差，这表明船台（船坞）周期拖期太长了（否则不会给别的船腾地方），说明印度的船舶制造业距离世界先进水平还是有较大差距的。
目前日韩的船台船坞）周期较短，相对而言，我国的产品船台周期会较长一些。
船台（船坞）应具有坚实的地基，并设置靠近水域的地方，以便于船舶下水。
常见的船台（船坞）类型有：纵向倾斜船台。
纵向倾斜船台是一种船台平面与水平面呈一定角度，倾斜度通常取1/24-1/14.纵向倾斜船台的地基由钢筋混凝土结构构成，沿船台两侧设置平行的起重机轨道，配备起重能力较大的龙门吊。
这种船台的优点是投资小；占地面积小，利用率高；维护费用低，船舶建造与下水在同一位置，建造场地比较紧凑，一般不需移船，因而不设专门的移船装置。
缺点是装配、检验不便（有斜度）；起重高度要求高；劳动条件差；下水对水域宽度有一定要求。
纵向倾斜船台通常与纵向涂油、钢珠滑道结合使用。
沪东的8万吨纵向倾斜船台（沪东有拥有360米×92米干船坞一座，配备二台700吨龙门吊；12万吨级和8万吨级船台各1座，2万吨级船台2座）水平船台。
水平船台就是船台基面与水平面平行的船台，地基上铺设供船台小车移动的钢轨。
水平船台可以分为室内和室外两种。
优点是装配、检验方便；下水安全；分（总）段可利用船台小车移位；能并列多个船位，可以双向使用，能下水也能上排。
缺点是投资大；占地面积大；建造尺度、下水重量的限制较大；维护费用高。
水平船台通常与机械化滑道、升船机、浮船坞等下水设施结合使用。
Hp长洲厂区的室内水平船台，可以并列多个船位建造（一般是4个），由于该室内船台的大小被限制，只能建造3万吨以下的船舶，部分船只的上层建筑只能下水之后再吊装，起重能力也被限制（配备的是行车而不是龙门吊），基本无法采用总段建造，船台周期相对较长，不过主要的产品是特种船舶，影响会相对小一些。
造船坞。
是低于水面、在端部设有闸门、在闸门关闭后能将水排干以从事船舶修造的水工建筑物。
它具有水平船台的一些优点，船舶也是呈水平状态建造，而且由于建造船舶的坞底低于地平面，降低了分（总）段的起吊高度，可配置大型龙门吊，下水方式简单，适合建造大型船舶。
但船坞的初步投资大。
国外早期的船坞。
国内近代早期的船坞有柯拜船坞（hp的起源，现已不用,已经成为池塘）、旅顺大坞（辽南的起源，现在依然在用），没有找到图，不过和这个国外的是类似的。
沪东的船坞纽波特纽斯造船厂的船坞（福特下水的照片）船台（船坞）上常用的工艺装备有：高度标杆、脚手架（或者作业台）、墩木、移船设备（水平船台的船台小车和路轨）等等。
船台（坞）建造方法。
由于产品对象和船厂的生产条件各不相同，船台建造方式也多种多样，它们都是根据船舶结构特点和船厂生产条件，按照有利于平衡生产负荷、提高效率、缩短造船周期和改善劳动条件等原则确定的。
比如说同样一条七万六散货，一家船厂可能生产条件好，采用总段建造；另一家船厂可能生产条件差一些，采用分段建造。
下面简介一些常用的建造方法。
单船建造总段建造法。
把总段做为船体总装单元的建造方法。
由于总段较大、刚性好，并有较完整的空间，可以减小船台工作量和焊接变形，同时总段的预舾装程度较高，并可提前进行密性试验，不过对船厂的起重运输能力要求较高。
首先将船的基准总段（一般为船体中部或靠近中部的总段）运输到船台（船坞）固定，然后依次吊装前后的相邻总段，当两个总段的对接缝结束后，即可进行该处的舾装工作。
总段建造示意图，序号为搭载顺序，对于一般货船该图少了上层建筑。
塔式建造法。
建造时以中部偏后的某一底部分段为基准分段（对于中机型船舶，也可取机舱分段），由此向前后左右，自下而上依次吊装分段。
在建造过程中所形成的的安装区始终保持下宽上窄的宝塔形状，故称塔式建造法。
塔式建造法安装方法简便，有利于扩大施工面和缩短船台（船坞）周期。
但焊接变形不容易控制，完工后首尾上翘较大(可以通过加放反变形来缓解)。
岛式建造法。
两个或两个以上基准分段同时进行船体总装的建造方法。
就是将船体划分成2-3个建造区域（简称岛），每个岛选择一个基准分段，按照塔式建造法的施工方法同时建造，岛与岛之间用嵌补分段连接起来。
划分成2个建造区域的称为两岛式建造法，划分成3个建造区域的称为三岛式建造法。
这种建造法能充分利用船台（船坞）面积，扩大施工面，缩短船台周期，而且其建造区长度较塔式建造法短，船体刚性大，焊接总变形比塔式小，但是嵌补分段的定位作业比较复杂。
水平建造法。
在船台上先将船底分段装焊完毕，再向上逐层装焊直至形成船体的造船方法。
优点是船体分段吊装时，初期投入物量较多，从而使整个船台建造周期中吊装负荷比较均匀，有利于机舱区的扩大舾装。
缺点是船台周期较长、焊接变形较大，适于船台散装件较多的船舶。
两段建造法。
也称为两段建造水上合拢法或坞内合拢法。
它是将船体分为两段，在船台或者船坞内分别建成，在水下或坞内（也可以是浮船坞、大型驳船）合拢成整个船体的建造方法。
该方法可利用小的船台建造更大的船，当两段分别作业时，可缩短船台周期，但在水上合拢需要建造庞大的隔水装置。
批量船建造串联建造法。
在船台（船坞）尾端建造第一艘船舶的同时，就在船台首端建造第二艘船的首部，待第一艘船下水后，将第二艘船的尾部移至船台尾端，继续吊装其它分段形成整船体，与此同时，在船台首端建造第三艘船的尾部，依次类推。
这种形式能大大提高船台利用率，对改善生产管理，均衡生产节奏具有许多优势。
但是船台（船坞）长度大于船舶建造的长度时才能采用，且在倾斜船台上采用此法时还必须配备移船设备。
因此适用于批量建造船舶，对于批量建造尾机型船舶优越性尤为突出。
船台串联建造船坞串联建造，注意也可以并联需要指出的是船舶的船台（坞）建造方法是可以多种方法同时混用的，适合船厂自身条件的就是最好的，黑猫白猫，用各自最恰当的方法抓住耗子就是好猫。
纽波特纽斯造船厂船坞合拢伊丽莎白女王的搭载方案。
总段建造为主。
伊丽莎白女王的总段合拢，注意下面的移船设备。
伊丽莎白女王甲板立体分段的吊装，注意该分段有两层甲板，包括飞行甲板和机库顶甲板。
伊丽莎白女王舷侧分段吊装，注意下面白色帆布遮盖的应该是某种设备。
伊丽莎白女王舰岛吊装，注意下面黄色的部分是加强，防止变形用的，说明该舰岛的刚性较弱，钢板比较薄。
分段大合拢的焊接作业与分段吊装作业同时进行，包括分段的纵向大焊缝和总段环形焊缝的焊接，可以通过采用垂直气电焊、自动横焊等先进的焊接方法提高焊接效率和焊接质量。
垂直气电焊很好的解决了总段环形焊缝的焊接。
沪东的LNG舱壁横焊三星重工的激光横焊密性试验。
在船体建造完毕或者船体部分区域内的装配、焊接与火工矫正工作全部结束后要进行密性试验。
密性试验的目的是检查船体结构防治水、石油产品等液态物质渗漏或气态物质溢漏的能力；通过实验消除缺陷，以保证船舶航行和运营的安全；通过密性试验分析焊接缺陷产生的原因，为某些工序提供改进意见；需要做检验船体结构在静载荷作用下的强度。
需要作密性试验的船体结构主要分为两类：在船舶运行过程中装载液体的舱柜。
包括底部、舷侧的燃油舱和水舱、艏尖舱、艉尖舱和海底阀箱等。
所有其他不贮存液体但要求密性的舱柜。
密性试验也可在分段完工后进行，叫分段(预)密性试验；也可在某个舱室的工程完工后进行，即单个舱室密性试验。
试验部位的焊缝不应涂涂料，应清除焊渣、油污、锈蚀等，并保持清洁。
密性试验常用的方法有：水压试验、冲水试验、气压试验、充气试验、煤油试验、冲油（油雾)试验、真空试验。
水压试验就是逐舱灌水至一定高度并在船外观察焊缝处有无渗漏现象。
水压试验同时可收到强度试验的效果且渗漏效应比较直观和明显。
但水压试验必须在舱室完整的情况下进行，每一舱室的注水和排水都需要很长时间，实验完毕后在骨架内容易出现不宜排净的积水，加大焊缝的腐蚀。
因此，水压试验一般仅用于新设计的新型船舶需要做强度试验的舱室，此时密性试验和强度试验可一起完成。
冲水试验就是在板缝一侧冲水，在另一侧观察焊缝有无渗漏情况。
冲水试验在喷口出口处的压力至少为0.2MPa，喷头至试验部位的距离为1.5m。
冲水试验主要用于水密门和窗、舱盖、舷侧板、甲板、轴隧、舱壁、甲板室顶的露天部分和外围壁等水密构件的密性试验。
冲水试验会使大量水散失，造成船舶及船台（船坞）的污染。
气压试验就是封闭实验舱并冲以一定压力的压缩空气，在焊缝的另一面涂以起泡剂（肥皂液），观察有无渗漏起泡现象。
采用气压试验与水压试验相比可以大大简化密性试验过程，降低成本，节省时间。
但无法舱室进行强度试验，试验前要对舱室进行受力情况核算，并采用限压及安全装置，以避免试验压力过高发生舱室破损。
冲气试验就是在焊缝的一侧冲气，在另一侧涂上起泡剂（肥皂液）观察有无渗漏起泡现象。
冲气试验对于角接焊缝、对接焊缝、水密补板焊缝有较好的敏感性。
煤油试验就是在焊缝的一侧先涂白粉，然后在另一侧涂上煤油，过一段时间观察白粉上有无油渍。
在试验前要做充分的准备工作，试验时间较长，试验后还需清除白粉，试验工作较为繁琐。
冲油（油雾）试验就是采用煤油和压缩空气通过喷雾装置产生一定压力的油雾，利用压力油雾的渗透性来检查舱室水密性的一种方法。
真空试验就是在焊缝上涂上起泡剂（肥皂液）利用一定装置形成真空状态形成压力差，观察起泡剂有无起泡现象。
按规范要求在船体未经密性试验之前，不应对水密焊缝进行涂刷油漆或敷设绝缘材料。
这就要求船厂必须在分总段涂装时留出水密焊缝位置或者用胶带覆盖在密性试验完成之后才可进行涂装，为此最好在分段阶段就进行着手进行密性试验，以减少船台（船坞）密性试验范围。
基本上通过密性试验可以保证船体在工作中一般不会发生因焊缝而导致的进水事故。
当然，某些船厂在修补焊缝缺陷时不按规范操作，会为船体焊缝质量带来隐患。
在船舶下水之前，船体建造、船台（船坞）舾装涂装工作基本完成，必须进行船舶主尺度、船底基线等的测量工作，以备参考。
7船舶下水。
船舶下水就是当船舶建造工程大部分完成之后，利用某种下水设备，将船舶从建造区域移至水域并漂浮至水中的过程。
为了缩短码头周期，改善施工条件，应尽量提高船舶下水前舾装完整性，一般舾装的完工量往往超过80%，有的达到90%-95%。
