常见路面病害原因和其处置办法课件

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路面主要病害与防治课件

松散类病害防治
清理松散材料
首先需要对路面上松散的材料进行清理，防止其影响路面的平整度和行车安全。
喷洒沥青
对于小面积的松散类病害，可以采用喷洒沥青的方法。将热沥青喷洒在病害区域，使沥青渗入松病害，可以采用封层处理的方法。在路面上先喷洒乳化沥青或稀浆封层等材料，然后再撒布石屑或砂粒，起到防滑和加固的作用。
05
案例分析与践操作
案例分析与实践操作
01
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表现为与行车方向基本平行的裂缝。可能原因是前后摊铺幅相接处的冷接缝末按有关规范要求认真处理，结合不紧密，达不到碾压效果。
变形类病害
沉陷
表现为路面在垂直方向上产生较大的沉降，超出规范要求。可能原因是路基、基层压实度不足或
地基承载力不足引起。
车辙
表现为路面沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽。可能原因是沥青混合料稳定性不足或基层、土基软化变形造成。
案例分析与实践操作
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沥青路面的病害类型、原因分析及其防治对策讲ppt课件

2．磨光（Polishing）（图9）（1）描述在车辆反复作用下，路面表面石料被磨光，致使表面纹理深度减小，摩擦系数降低。图9 Polishing磨光（2）原因分析表面层所用石料磨光值较低（3）防治对策表面层使用强度和磨光值较高的石料
六、沥青路面养护和改建对策 1．依据（1）结构承载能力（2）路面状况（3）行驶质量（4）交通等级（5）基层类型（6）主要损坏类型
3．防治对策（1）选用与沥青粘附性好的矿料，或添加抗剥落剂；（2）做好路面排水系统；（3）控制沥青路面的空隙率；（4）严格控制沥青加工温度；（5）避免雨天和低温季节施工；（6）及时填封裂缝；（7）提高施工质量，避免混合料离析和压实度不足。
五、表面功能衰减类 1．泛油（Flushing）（1）描述夏季沥青膨胀且变稀，在车辆的反复作用下，多余的沥青被挤向路表面，形成光面。（2）原因分析 ①沥青用量过多； ②混合料的剩余空隙率过小； ③透层或粘层沥青喷洒过量；（3）防治对策 ①控制沥青用量； ②控制混合料的剩余空隙率； ③透、粘层沥青喷洒量适度，且喷洒均匀。
2．选择方案（见表2）公路沥青路面养护和改善对策选择方案
结构能力路面状况指数PCI ≥良 ≤中等足够 ≤中等 ≤中等 ≤中等 ≥良 ≥良 ≥良 ≥良 ≥良临界 ≥良 ≤中等 ≤中等 ≤中等 ≤中等 ≤中等不足 ≥重补强或翻松压实后补强 ≤中 ≤重 ≤重 ≤重 ≥中 ≥重 ≥重 ≥重 ≥重 ≥重 ≤中 ≤中 ≤中 ≤重 ≤重 ≤中其它其它其它不可接受不可接受半刚性粒料半刚性粒料粒料半刚性粒料变形其它其它龟裂变形其它不可接受不可接受半刚性粒料
图5 沥青路面的疲劳开裂

专题一公路路基路面常见病害与处置ppt课件演示教学

专题一公路路基路面常见病害与处置ppt课件
一、公路路基路面病害处置的相关问题
• 1.1 公路路基路面处置的基本原则
• 1.1.1 准确分析病害成因
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一、公路路基路面病害处置的相关问题
• 1.1.2 基于病害成因的路基路面处置方案的确定
➢ 路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。
路基土质不良、公路经过湿地，或路基坡脚存有积水的路段容易出现翻浆病害，盐渍土和沼泽地是翻浆病害的重灾区。路基翻浆的过程大致如下：秋季（聚水）——冬季（冻结）——春融（含水量增加）——强度降低、因行车荷载翻浆
非春融的雨季，如果路面密水性差，导致降水浸入路基，造成路基或路面基层含水率过大，也可能造成翻浆。翻浆时沉降与隆起并存，路基路面倒置，结构混淆。
⑴ 对于桥涵台背的沉陷的处理：挖除不合格与压实度不足的填料重新填筑合格填料，并从选择合格填料、填筑厚度、填筑范围、压实度等方面进行控制。
⑵ 挡土墙背沉陷处理：挡土墙背因填料不适宜、压实不足等原因，也可能产生沉陷、填料与原状土体间形成裂缝等等病害。对挡土墙墙背的沉陷，除“填筑范围” 要求有所不同外，其它处理措施与桥涵台背相同。需要强调以下两个方面。
干拌水泥碎石桩排水固结
渗流水
铺筑透水性材料
土工膜
铺筑路基路面
土工布
砾石
盲沟(渗沟)
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混凝土基座
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二、公路路基常见病害与处置对策
• 2.1.2 路基翻浆的处置对策
⑵ 由于地表水的渗入产生的翻浆病害，若处置妥善后基本上无补给水，可选用以下两种方法。即:
挖除翻浆
手摆片石或铺填透水性材料

沥青路面病害分析与处理高速公路养护工程内部培训课件PPT

根据沥青路面的破损程度，其他类病害具体分类与分级见下表。
破损类型
分级
外观描述
分级指标
计量单位
其
泛油
无
路表呈现油膜，发亮，镜面，有轮印。
m2
它
类
修补损坏
无
m2
（二）沥青路面病害程度-裂缝类
沥青路面开裂是世界各国沥青路面使用中均会遇到的主要病害之一，无论是冰冻地区，还是非冰冻地区，只是各自的裂缝严重程度不同而已。沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的，但就沥青路面开裂的主要原因而论，裂缝
（4）在干燥季节，路面尘土飞扬，磨耗严重，易影响行车视线并污染周围环境。在阳光、温度、空气等大气因素作用下，沥青路面容易老化，丧失粘塑性，在行车荷载作用下出现松散、裂缝以及大面积龟裂。
二.沥青路面病害类型
沥青路面病害分类沥青路面病害程度沥青路面病害原因
（一）沥青路面病害分类
沥青路面的破损分为裂缝类、变形类、松散类及其它类四种类型，具体分类见下表。
1.1 沥青路面裂缝—龟裂
●龟裂的预防
(1)采用低温变形能力高的优质沥青，并按照要求控制好沥青混合料的拌和质量。
(2)沥青面层摊铺前，认真检查下承层的施工质量，及时清除泥灰等杂物，处理好软弱层，保证下承层稳定，并喷洒透层油，必要时可以按照要求洒石屑或砂，保证层间结合。
沉陷
轻
深度浅，行车无明显不适感
深度： ≤25mm
m2
重深度深，行车明显颠簸不适深度：>25mm
变
轻变形较浅
形车辙
类
重变形较深
深度： ≤25mm
深度：>25mm
m2 长度(m) ×0.4m

沥青路面常见病害及处理 (2)ppt课件

推移已经影响到行车安全,为了保障过往车辆的行车安全,采取的主要措施是把桥面推移铲除, 然后凿毛水泥混凝土桥面铺装,提高水泥混凝土与沥青混凝土之间的摩擦力,然后重新加铺沥青混凝土磨耗层。为了提高沥青混合料的稳定性,在拌和沥青混凝土时严格控制拌合质量,适当降低沥青和细集料的含量,提高混合料中多角碎石颗粒的含量, 摊铺时避免离析现象,严格按照沥青路面施工技术
路基不稳造成网裂，可采用石灰或水泥处理路基，或注浆加固处理；
由于基层软弱或厚度不足引起路面网裂时，可分别采取加厚、调换或综合稳定的措施进行加强。
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d.反射裂缝
现象：水泥稳定类基层由于湿度变化或水泥混凝
土路面板块之间接缝错台而产生横向收缩裂缝反映到面层上来，使面层相隔一定距离出现横向反射裂缝.
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坑槽预防措施：
沥青面层应具有足够的设计厚度；沥青混合料配合比设计宜选用具有较高粘结力的较密实的级配；混合料拌制过程中，严格掌握拌制时间、沥青用量及拌和温度，保证混合料的均匀性；摊铺面层前，下层应清扫干净，并均匀喷洒粘层沥青；当路面出现松散、脱皮、轻微网裂等可能使雨水下渗的病害，或路面被机械刮铲受损，应及时修补以免病害扩展。
5
沉陷处治方法:
确定修补范围并划线,用液压工作站切开沉陷范
围四周的沥青面层和水稳层部分实施修补,
其挖补工艺流程为:划定维修范围→沿范围四周
锯缝→凿除病害层→清除废料→高压吹风机将修
补界面吹净→重新添加级配料→整平压实→洒粘
层油布满界面→分层填筑(厚度不大于6 cm)→分
层压实,压实度达到96%以上→冷却到50℃以下时
裂缝小于2mm时，可不作处理；大于2mm的裂缝，可用改性沥青罐缝。罐缝前，清缝；罐缝后，表面撒粗砂或3-5 mm石屑。

专题一公路路基路面常见病害与处置-PPT课件

铺筑路基路面
挖除翻浆(至非塑状土)
石灰挤密桩
无机结合料
铺筑路基路面
手摆片石
土工膜Biblioteka 非翻浆段非翻浆段翻浆底面
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二、公路路基常见病害与处置对策
• 2.1.2 路基翻浆的处置对策
⑶ 土工合成材料隔离处置法：采用土工布或土工膜隔离（沼泽地等需要先采用透水性材料换填）。
优点：造价经济、施工方便。缺点：需要一定的处置高度，对含水率高的地段还需要一定的沉降固结期。这种方法对过湿地段的处置很有成效。对此类地段处理时，不应扰动原状土。 ⑷ 直填骨架材料、沉降固结处置法这样的处置方法需要一定的沉降固结期。路基填筑时应预留沉降高度，在沉降期加载预压，待路基稳定后再清除预压材料。预压材料一般采用筑路材料，如路基填料、路面材料等等，预压完成后可以继续使用。
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二、公路路基常见病害与处置对策
• 2.4 挡土墙损坏
概念：挡土墙损坏是指挡土墙上倾、鼓肚、裂缝以及浸水挡土基底部被掏空等病害
• 2.4.1挡土墙的病害成因分析：
⑴ 水破坏：水的浸入使挡土墙墙背填料湿软、凝聚力下降，增大了对挡土墙的主动土压力致其产生病害。这类病害多发生于细粒土填料的下挡土墙和支挡上边坡坡积层类破碎土体的上挡土墙。
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二、公路路基常见病害与处置对策
• 2.1.1 路基翻浆的成因分析
水损坏（水破坏）是翻浆的根本成因。根据导致翻浆的水类来源的不同，可将翻浆分为五个类型，即地下水类、地面水类、土体水类、气体水类和混合水类。
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二、公路路基常见病害与处置对策
• 2.1.2 路基翻浆的处置对策

沥青路面常见病害PPT课件

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.
治理：
1）由于强度不够引发的啃边，要进行挖补。
（2）由于交能增加产生的啃边，除修复外，可对路肩及路缘石
拥包
治理：
原因：在行车水平力作用下，沥青面层材料的抗剪强度不足则易产生推挤拥包。这类病害大多是由于所用的沥青稠度偏低，用量偏多，或因混合料中矿料级配不好，细料偏多而产生。此外，面层较薄，以及面层与基层黏结较差，也易产生拥包、推挤。
层。三于桥（涵）头路面，因
填土不实出现的沉陷。应采取加
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铺基.层，重新作压实处理，再作面层。四因含水量和孔隙比较
坑槽
路面坑槽是在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼。
坑槽类型。坑槽分为：压实不足性坑槽、厚度不足性坑槽、水损害性坑槽。
建议：1：热再生修补。采用热再生修复可以避免老式修补方法：冷料填充法（冷料冷补）、挖补法（热料冷补）修补过程中出现的弱接缝问题，而且热再生修补可以将原有的旧沥青路面进行再生利用，避免了旧料报废后出现的污染和占地的问题，同时大大降低了客户使用成本
8
.
泛油
泛油的成因如下：
1.混合料组成设计不当。
2.混合料拌和控制不严。
3.粘层油用量不当。
4.施工质量差。
5.水破坏。
防治：对于轻度泛油，在气
温高时可以撒3～5mm的石屑
或粗砂，并用压路机或控制碾压
。
对于泛油较重的路段，在气
温高时，可以先撒5～lOmm的
碎石，用压路机碾压，待稳定后
，再撒3～5mm的石屑或粗砂
裂缝防治：微、小、中裂缝
，可以开槽清缝和压力灌注密封胶进行灌缝。沥青路面大裂缝，建议采用沥青热再生修补工艺进行修补。

《路面病害及其防治》课件

04
路面病害防治措施
材料选择与质量控制
沥青材料
选择优质沥青材料，控制沥青的粘度、软化点等关键指标，确保沥青质量稳定。
集料质量
选用耐磨、耐压、洁净的集料，控制集料的级配和含泥量，以提高沥青混合料的质量。
填料选择
选用高强度的石灰岩矿粉作为填料，控制矿粉的细度和含水量，以保证沥青混合料的性能。
施工工艺优化
影响行车安全，降低道路使用寿命，增加养护成本。
坑槽的预防措施
加强路面排水设计，定期检查和维护路面结构。
松散
松散的形成
松散的预防措施
由于路面材料松散或脱落引起的现象。
加强材料质量控制，定期进行路面养护。
松散的危害
降低路面的平整度和抗滑性能，影响行车安全。
泛油
泛油的形成
由于沥青混合料中的油分过多或表面水分不足引起的现象。
混合料拌合
采用先进的间歇式拌合设备，确保混合料拌合均匀、无花白料现象。
摊铺与压实
优化摊铺和压实工艺，控制摊铺速度和压实温度，确保沥青路面平整、密实。
接缝处理
采用热接缝技术，提高接缝处的粘结强度，减少接缝处裂缝的产生。
限制超载车辆行驶
设置限载标志
在公路入口处设置限载标志，提醒超载车辆绕行。
加强执法力度
路面病害类型多样，成因复杂，需针对不同病害采取相应的防治措施。
建议和展望
01
建立健全路面病害防治标准和规范，加强监管力度。
02
推广应用新材料、新技术和新工艺，提高路面耐久性和安全性。
03
加强科研力度，深入研究路面病害成因和防治技术，提高防治效果。
04
增强公众对路面病害的认识和重视程度，形成全社会共同参与的防治氛围。

道路工程病害防治与处理课件

裂缝处理方法
灌缝法
对于宽度在5mm以下的裂缝，采用热沥青或密封胶等材料进行
灌缝处理，以防止水分侵入。
扩缝法
对于宽度在5mm以上的裂缝，先进行扩缝处理，清理裂缝中的杂物，然后用热沥青或密封胶等
材料填充。
贴缝法
对于较长的裂缝，可以采用贴缝法进行处理。先对裂缝两侧的路面进行清理，然后粘贴抗裂贴或密封胶等材料，以防止裂缝继续
扩大。
坑槽处理方法
冷料填补法
对于较小的坑槽，可以采用冷料填补法进行处理。先对坑槽进行清理，然后填入冷料，再进行压实。
热料填补法
对于较大的坑槽，可以采用热料填补法进行处理。先对坑槽进行清理，然后填入热料，再进行压实。
挖补法
对于较大的坑槽，可以采用挖补法进行处理。先对坑槽进行清理，然后挖出损坏的部分，再填入新的材料，最后进行压实。
施工缺陷
道路施工过程中存在材料不均、压实不足等问题，导致路面强
度不足。
排水不畅
道路排水系统不畅，雨水渗透侵蚀路基，降低路面稳定性。
病害对道路工程的影响
安全性降低
病害的存在影响行车安全，降低道路使用性能。
维护成本增加
道路需要频繁维修和养护，增加维护成本。
通行能力下降
病害导致道路通行能力下降，影响交通流畅度。
2023 WORK SUMMARY
THANKS
感谢观看
REPORTING
包括定期洒水、保持排水系统通畅、加强裂缝处理等，以保持路面的良好状态，延长使用寿命。
修复性养护技术
修复性养护
当路面出现明显的病害时，采取修复性养护措施，对病害进行修复和治理。
修复性养护措施
包括修补裂缝、局部挖补、重铺路面等，以恢复路面的使用性能。

水泥路面病害及防治 ppt课件

城市道路工程
模块五路面病害与防治
水泥混凝土路面病害与防治
一、养护的基本要求 • 水泥混凝土路面(以下简称水泥路面)是以水泥混凝土板作为
主这种路面刚度高、脆性大,又需设置接缝, 因而路面的损坏形态及其原因也就不同,其养护维修的内容与要求亦各异。
• 超重车辆的大轴载作用也可能导致混凝土板的直接断裂。
2. 拱起混凝土路面板在热膨胀受阻时, 接缝两侧的板突然向
上拱起的现象。
发生原因： • 主要是非高温季节施工时,胀缝设置过长,缝隙过窄； • 缝内收缩时嵌入硬杂物,气温突变受热膨胀时,产生这种纵
向屈曲失稳现象。
3. 错台接缝两侧混凝土路面板端部出现竖向相对位移,
力下降导致集料被剥离造成剥落。
3. 磨光路面磨成光滑面,其摩擦系数已达到极限以下,致使路面平整度和抗滑性差。原因在于宏观或微观纹理不当。
可由多种因素引起： • 如重型交通下的表面磨损； • 采用了太软的骨料； • 施工期间,混凝土还未达到足够强度,雨水就冲刷了新刻痕
的表面； • 或由于初凝后才压纹,效果不理想等。
三、水泥路面病害与缺陷界定
四、水泥路面常见破损的成因分析及处治方法（一 ) 接缝破坏 1. 板边挤碎
在路面板的胀缝上或在板的搭接处产生倾斜的剪切挤碎,甚至造成整块路面板碎裂或断裂成很多块。
原因： • 胀缝内的滑动传为杆位置不正确； • 施工时胀缝内有混凝土搭连或落人坚硬的杂屑等原因,使
路面板的伸胀受阻而发生板边的剪切挤碎。
• 晚期(角隅部分折裂)应凿成方形槽(钢筋混凝土板,要注意保留钢筋),清除后涂环氧粘结剂,重新浇筑同等强度的混凝土或嵌入同尺寸的预制混凝土块,接缝处用填缝料嵌缝 ( 见下图) 。
• 水泥路面养护,必须做好预防性,经常性养护,通过经常的巡视观察,及早发现缺陷、查清原因,不失时机的采取措施,以保持路面状况的完好。

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坑槽的处理根据病害的表现程度来方法
选择处理措施，对于深度到达工程
基层的，处理时对坑槽位置进行开
挖直到基层，然后选择用贫混凝土
或者水泥稳定碎石等材料对基层进
行处理，最后对面层处理修复施工，
降低坑槽病害对路面工程造成的影
处理方法
处理结果
如缝宽较小可不予处理，如宽度在 3mm 以上，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如缝宽在 5mm 以上，可将缝口杂物清除，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂料式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实，并用烙铁封口。
纵向裂缝
产生原因：文档仅供参考，不能作为科学依据，请勿模仿；如有不当之处，请联系网站或本人删除。
是相互交错的疲劳裂缝，形成一文系档仅列供多参考边，不形能小作为块科学依据，请勿模仿；如有不当之处，请联系网站或本人删除。
组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现
单条或多条平行的纵缝，而后，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。
不规则裂缝
网裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。
另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。
①地基原因。有些路段处于丘陵低洼，河谷处，地基土天然含水量较高，在设计及施工时未做处理，在高填土后，由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂。 ②路基施工原因。如果士基施工时天气干燥，局部路堤填料土块粉碎不足，路基压实不均匀，暗埋式构造处因构造物长度限制，路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，都会造成纵向裂缝。 ③水的渗透破坏。中央分隔带、路表、边坡等渗水，使局部路基受水浸泡后承载力值降低，在动静荷载的作用下，路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土，如施工中未做处理，渗水后含水量变化，也会导致裂缝产生。
产生原因
处理结果
处理方法
①对病害部位清扫干净后喷洒乳化沥青，待破乳后撒铺米砂 ②应进行挖补处理，即对原路面病害部位的结构层进行铣刨，然后再按原路面相应结构层次进行恢复
车辙的处理方案主要是吸刨磨耗层沥青，然后调整沥青面层集料级配或添加抗车辙剂。选择合理的添加剂可大幅度提高沥青混合料的抗车辙能力，提高沥青混合料的高温稳定性。另外一种切实可行的方案是在部分容易出现车辙路口或构造物两头改良沥青方案为钢筋混凝土路面。
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我国道路网
裂缝
横向裂缝纵向裂缝不规则裂缝
车辙
路面上行车轮迹产生的纵向带状凹槽
坑槽
路面局部脱落而产生的坑洼
翻浆
道路冻害的一种物理现象
横向裂缝
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响。对于部分养护维护期间外界温
度低的沥青路面工程，在对坑槽进
行处理时，选择用乳化沥青冷铺混
合料对坑槽进行填补。在进行填
补施工时沿着顺路方向的切割矩形，
由上面层、中面层、下面层以及基层呈阶梯状进行开挖，然后将乳化沥青喷洒到槽壁上，最后铺设土工格栅胡填入混合料进行压实平整。
坑槽
原因
沥青路面产生坑槽的原因是面层的网裂、龟裂未及时养护而逐渐形成坑槽。基层局部强度不足，在行车作用下
防治方法：（1）防止地面水、地下水或其它水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部，在易发生翻浆地段可以在路基设计和施工Байду номын сангаас设计置隔离层，例如利用土工布等。做好路基排水，提高路基等方法。（2）在化冻时可以将聚冰层中的水分及时排除或暂时蓄积在渗水性好的路面结构层中。可以采取设置排水沟或蓄水砂（砾）垫层等方法处理。（3）提高路面强度和整体性，改善土基结构。可以采用水稳定性和冰冻稳定以及隔湿性好的石灰土、煤渣石灰土等结构层的措施来防治。
处理车辙文档仅供参考，不能作为科学依据，请勿模仿；如有不当之处，请联系网站或本人删除。
这是路面土基及结构层在行车荷载的作用下补充压实，以及结构层材料的侧向（左或者是右）的位移产生变形所形成的带状凹槽。
产生原因
由于沥青是一种弹性、塑性材料，其抗变形能力取决于沥青胶脂的粘结力与矿料间的嵌挤力。如果沥青混合料的配合比不合理、混合料生产质量差、施工过程中面层或基层的压密度不够，那么在温度较高的情况下，由于沥青高温稳定性差，在行车荷载的反复作用下出现了车辙。近年来，随着大功率压路机的使用和基层强度的提高，道路基层和土基所产生的永久变形不再显著，目前普遍认为沥青路面结构的车辙主要发生在沥青面层；车辙一般都是沥青混凝土的热稳定性不好所引起，有成段的，也有小段的。经对所有产生车辙的路段调查发现，一般成段车辙出现的路段，都是由于沥青混合料设计不够合理，小段车辙出现的路段则是沥青混合料生产质量控制不好。
处理结果
处理方法
对于缝宽小于 3mm 的裂缝可不作处理，大于 3mm 小于 5mm的纵向裂缝，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如纵缝进一步发展，出现啃边、错台且裂缝宽大于 5mm，则需铣刨上面层和中面层（铣刨宽度为裂缝两侧各 1m），并对裂缝按方法（1）先行填实，沿纵缝铺设玻璃格栅，摊铺中面层．然后在中面层上沿纵向每隔 5m 设宽为 1.2m 的玻璃格棚，最后再摊铺上面层。对于尚未稳定的纵向裂缝，除按方法（1）处治外，还应根据裂缝成因，采取排水、边坡加固等措施，以使裂缝稳定不继续发展。
也易产生坑槽。
原因：冻胀的道路在春暖化冻时，路基中
翻浆文档仅供参考，不能作为科学依据，请勿模仿；如有不当之处，请联系网站上或本部人已删除融。化的水被下部未融化的冻土所阻，不能下渗，使路基土上部处于饱水状态，承载力显著降低。在车轮碾压下，路面下沉，饱水泥浆从路面裂缝中挤出，造成翻浆，给公路交通带来危害。
谢谢观赏
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