S366六安段新建工程04标
陡步河大桥桩基（左幅0#-1）首件制施工方案
一、编制依据
1、《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2004
2、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95
3、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005；
4、《公路桥涵施工技术规范》JTG F50-2011
5、《S366六安段新建工程施工招标文件》
6、《标准化建设施工管理手册》S366现场办（2014）5号文件
7、S366六安段新建工程04、05标驻地监理工程师办公室《S366六安段新建工程监理实施细则》
二、编制原则
1、严格执行施工程序。
2、科学地安排施工顺序。
3、采用先进的施工技术和设备。
4、应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。
5、落实季节性施工的措施，确保全年连续施工。
6、确保工程质量和施工安全。
7、节约费用，降低工程成本。
三、工程概况
根据现场实际情况，本合同段将陡步河大桥0#台左幅0#-1桩基做为桥梁桩基工程的首件，计划于2015年1月18日开工，2015年1月20日结束。本桩基形式为：Φ1.5m钢筋混凝土摩擦桩,桩长22m，混凝土强度为C25水下，设计方量38.9m3。本桩基所处的位置便道已贯通，交通方便，便于首件制桩基施工，并且人员、机械均已到位，具备开工条件，故以此结构物做为首件制桩基工程施工。
四、首件制桩基施工目的
1、确定桩基施工方案的可行性；
2、通过首件制, 验证所用的施工机械设备能否满足桩基施工方法、施工组织、人员、机械设备是否配置合理；
3、通过首件制，验证砼配合比设计是否可靠，包括各类原材料、掺合料、外加剂使用是否符合要求；砼的和易性及塌落度是否符合现场施工要求；试块留置、强度检验、结构物
质量检测是否合理。
五、施工机械准备情况
名称数量用途备注
装载机 1 转运各类材料等斗容量1.5m3 钢筋弯曲机 2 钢筋制作
砼罐车10 运输砼载容量8m3
发电机 1 备用电源50Kw 钢筋切断机 3 钢筋制作
振动棒 4 混凝土浇筑
六、施工人员情况：
1、施工总负责：季自刚
2、现场负责人：丁永文
3、试验负责人：李志敏
4、施工负责：李伟（负责施工总体协调）
5、施工组织：张胜（施工组织）
6、技术负责：贺时建（负责桥梁现场的技术工作）
7、技术员：丁超群(负责现场技术工作)
8、测量员：伏大坤（负责测量放样）
9、试验员：芦素珍（负责混凝土、钢筋等检测）
10、专职安全员：冯强
11、钢筋工：10人
12、钻孔及灌注工人：6人
七、材料准备情况
1、试验准备
我部试验室在开工前，首先进行了桩基中所涉及的砼标准配合比试验、钢筋及其它相关材料的标准试验，上报监理驻地办批复和验证。施工的进场便道已修筑。
2、材料、小型机具准备
施工所需的钢筋、混凝土原材已进入现场，加工设备、发电机、导管等已运至现场，并分别堆放整齐，小型机具设备性能良好。
八、技术准备
测量人员根据设计图纸的桩位与路线控制桩点，进行了实地测量放样，放出桩基中心点，
并用十字护桩引致桩基四周，并注意护桩保护工作；试验室已完成C25水下混凝土配合比设计、钢筋原材检测及相关试验。
九、施工方案及施工工艺
本项目的钻孔灌注桩共有90根，其中24根，包括桩径1.2m桩基12根、桩径1.5m桩基6根、桩径1.6m桩基72根。根据本项目地质特点，结合同类工程中的施工经验，采用YTRD280型旋挖钻机成孔，灌注混凝土采用水下灌注的施工工艺。
钻孔灌注桩施工工序主要包括平整场地、桩位放样、埋设护筒、钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、混凝土灌注、凿除桩头、桩基检测等。
1、桩位放样
采用全站仪放出桩位中心线及桩位准确位置，每根桩需设置十字护桩，便于复核桩位。本项目的桩基结构形式为接墩柱，桩位的准确性是关键，必须组织测量技术人员对设计图纸中的坐标及水准点数据进行复核，确定无误后，对桩位放样，并复核确定该桩位的中心偏差，误差在允许范围内并且做好护桩后方可进行埋设护筒，然后安装调试钻机。
2、埋设钢护筒
钢护筒采用20mm厚钢板卷制而成，钢护筒内径应大于设计桩径30cm，钢护筒长度根据实际地质情况而定，应不小于1.5m。护筒埋设采用旋挖钻压入，钢护筒倾斜度不大于1/200。
3、钻机就位、对中、整平
钻机就位后严格检查钻头，纠正减少误差，要求中心偏差不超过5cm。钻机就位前，应对钻孔的各项工作进行检查，钻机安装后，保证钻机平稳。施工使用前，钻机安装就位后，经检查验收合格后方可开钻。
泥浆池采取直接在桥位侧场地开挖形成，布置泥浆池时在满足使用要求的前提下应遵循尽量少布置、尽量控制泥浆池面积的原则，设置泥浆池，并用泥浆沟连接。泥浆池的容量根据钻孔深度、钻孔直径、泥浆循环供应及钻孔的数目确定，并且保证不与周边河流相连。为充分利用泥浆，防止泥浆污染环境，排出的泥浆通过沉淀清渣排水后，再泵入桩孔内重复使用。
4、制备泥浆
选用优质粘土造浆护壁，向制浆池中投放优质粘土造浆，钻孔时始终保证孔内水头位置高于地下水位1.0m～1.5m以上，施工现场随时对泥浆相对密度、黏度、含砂率等性能指标进行测定，并根据不同的地质情况采用不同的泥浆比重。必要时，为改善泥浆质量，掺入适量外加剂。
泥浆的性能指标见下表：
钻孔方法地层情况
泥浆性能指标
相对密度黏度（pa.s）含砂率(%) 胶体率(%)
旋挖一般地层 1.03～1.1 17～20 ≤2 ≥98
5、钻孔
钻机设备就位、升举钻杆、安装钻斗、调整钻杆垂直度、对准桩孔中心，然后开机进行旋挖取土开孔。
根据不同的地质情况采用不同的钻进速度，特别是初始进尺要慢，以保证孔口质量；钻孔时根据地质情况，经常检查、调节泥浆比重，间歇向孔内投放粘土，以达到护壁的效果及成孔的要求，成孔过程中，必须保证孔内水位的稳定。一般成孔时泥浆比重保持在 1.03～1.1之间，钻进过程中随时测量泥浆性能指标、孔深及了解钻进情况，并做好记录。
6、钢筋笼制作及安装
a、钢筋笼根据桩长分节、分段在钢筋场地集中加工，钢筋笼主筋接长采用焊接或者机械连接。钢筋笼主筋与加强箍筋间双面焊接，以保证钢筋笼的刚度。加工时注意使主钢筋接头在同一截面的数量不大于50%。钢筋骨架底面高程允许偏差为±50mm。如孔口高程比设计桩顶高程高的需设置吊筋，通过吊筋长度控制钢筋笼顶面高程。
b、钢筋骨架保护层的设置
钢筋保护层的设置按设计要求，使用定位筋和高强度砂浆垫块双重控制，确保钢筋笼保护层厚度满足设计图纸要求。
c、钢筋骨架的运输和起吊就位
1）、骨架的运输：
本项目桥梁工程桩基钢筋笼在钢筋加工厂集中加工，加工完成后采用钢筋笼运输车运至桩位处。
2）、骨架的起吊和就位：
起吊方法：本项目考虑利用25t汽车吊起吊吊装。
吊装示意图如下：
钢筋笼制作和安装偏差应符合下列规定：
项目允许偏差项目允许偏差主筋间距（mm）±10 保护层厚度（mm）±20
箍筋间距（mm）±20 中心平面位置（mm）20 外径（mm）±10 顶端高程（mm）±20
倾斜度（%）0.5 底面高程（mm）±50
7、下放导管
导管采用内径为300mm的快速丝口接头连接导管，无缝钢管制成，导管内壁应光滑、圆顺、内径一致、接口严密，连接处用橡胶圈密封防水。导管应预先试拼，并按规定做水密承压试验，保证导管不漏水。管节底管可适当放长，一般为4m，且底部不设法兰盘，防止导管钩挂钢筋笼，其余导管为3m一节，另准备调节段，有0.5m、1.0m、1.5m、2.0m各一节。导管底部距孔底30～40cm，料斗必须满足首批混凝土用量的要求（即首批混凝土入孔后，导管底部埋入混凝土面以下1m以上），混凝土料的容量根据此原则设计。
8、灌注水下混凝土
一切准备就绪，在灌注水下混凝土前再次测量孔深，以确定沉渣厚度，沉渣厚度不得超过设计和规范要求的100mm；如超限，则需进行二次清孔。二次清孔用灌注水下混凝土的导管，在导管顶端与泥浆泵连接，采用正循环注孔。泥浆指标应达到相对密度1.03～1.1，粘度17～20Pa.s，含砂率小于2%，胶体率大于98%.
本项目前期桩基混凝土采用商品混凝土，所用材料需经监理工程师认可后方可使用，混凝土强度等级C25。水下混凝土所需材料的性能及指标需满足规范要求，保证其混凝土强度。混凝土拌和物应具有良好的和易性，灌注时应能保持足够的流动性，其坍落度当桩径D＜1.5m时，宜为180-220mm，D≥1.5m时，宜为160-200mm。
桥梁地质较松软，表层砂性土较厚施工便道及桩基施工平台采用碎石或建筑垃圾填筑压实，混凝土灌注采用混凝土罐车直接卸料或泵车卸料的方法。混凝土运输采用混凝土罐车运至施工现场桩孔旁边，采用混凝土料斗、导管等配合灌注混凝土。
在灌注过程中，随时测量混凝土面的高度以确定抽拔导管的时间及拆除导管的长度。混凝土面超灌至设计桩顶标高以上0.8m～1.5m，以便清除浮浆，确保桩头混凝土质量。
混凝土灌注过程中指定专人测量导管埋入深度，并计算拆除管节长度，做好桩基混凝土灌桩记录。灌注过程中应做好孔内泥浆的回收和排放工作。
a、灌注混凝土探测和导管埋深控制
灌注混凝土时，导管埋入混凝土的深度，控制在2～6米。小于2m时，易发生拔导管时拔出混凝土面，大于6m时，易发生埋管拔不出来。拔管前需仔细量测混凝土面高度，用测绳量测时，由2人用量测，防止误测。
探测：本工程将采用测探锤法进行测探。为防止测锤接触混凝土表面后陷入太深，以平底为宜，且底面积不宜过小。一般制成圆锥形，锤底直径5cm左右，高8～12cm左右，其重量视测绳种类、检测深度和泥浆比重等而定。测绳用质轻、拉力强、遇水不伸缩、标有尺度为宜，测绳标识长度应进行复核。
b、水下混凝土的灌注
灌注水下混凝土是钻孔桩施工的重要工序，应注意钻孔结束的桩孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。
将首批混凝土灌入孔底后，立即测探孔内混凝土面高度，计算出导管埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。
首批混凝土灌注成功后，大料斗换成小料斗，转入正常灌注阶段，混凝土不断地通过小料斗、导管灌注至水下，直至完成整根桩的灌注。灌注开始后，应紧凑地、连续地进行，严禁中途停止灌注。在灌注过程中要防止混凝土拌和物从料斗顶溢出或从料斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，而使探测混凝土面不准确甚至泥浆返浆出现异常，致使灌注桩出现问题。灌注过程中，控制混凝土灌注速度和孔内泥浆流量情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指导导管的提升和拆除。
导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管卡挂钢筋笼，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。
应该在拆除导管之前确定拌和站已经拌和完成的混凝土数量，根据实测将导管提升到接头离孔口以上有一定高度，可拆除1节或2节导管（视每节导管长度和混凝土面高度而定）。此时，暂停灌注，先取走料斗，重新固定孔口的导管，并挂上升降设备，然后松动导管的接头，同时将起吊导管用的吊钩挂上待拆的导管，缓缓放在地上，然后将料斗重新插入孔口的导管内，校正好位置，继续灌注。
拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15分钟。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中并注意人员安全，已拆下的管节要立即冲洗干净，堆放整齐。
当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防止钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施： 1）、当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应保持较深埋管，并徐徐灌入混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力。
2）、当孔内混凝土面进入钢筋骨架1～2米以后，适当提升导管，减少导管埋置深度（不得小于2米），以增加骨架在导管底口以下的埋置深度。
为确保桩顶质量，混凝土浇筑应超过桩顶设计标高0.8m以上，桩基混凝土强度达到设计强度后，开挖并将此部分混凝土凿除。
混凝土灌注到接近设计标高时，工地值班人员要计算还需要的混凝土数量（计算时应将导管内的数量估计在内），通知拌和站按需要拌制，以免造成浪费。
灌桩用的钢护筒，可在灌注结束后，混凝土初凝前拔出。
在灌注混凝土时，每根桩应制作不少于3组的混凝土试块。试块应按标养要求养护28天，待28天强度检测后，应填入试验报告表。
有关混凝土灌注情况，灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，应指定专人进行记录。
9、桩头开挖及钻孔桩质量检验及试验
钻孔桩混凝土达到设计规定强度后，开挖孔口，凿除桩头浮浆至桩顶设计标高。
混凝土灌注时，每根桩做混凝土检查试件至少3组，混凝土强度达到设计要求后进行基坑开挖，凿除桩头混凝土至设计标高后，按规范及设计要求进行超声波检测。
十、首件制桩基检验评定标准
1、质量方针
质量是企业的生命，工程质量是企业走向市场的立足之本。争创国内一流水平的意识将永远激励我们为用户提供更安全、更可靠、更精美的建筑产品。
我公司将本标段工程列为重点项目，制定了相应的质量目标和方针如下：
质量方针：精心施工，创优质工程
信守合同，让业主满意
持续改进，争行业先进
2、质量目标
1）全桥共计90根桩基，确保桩基检测100%为I类桩。
3、首件制钢筋砼盖板涵检验评定标准
严格按《公路桥涵施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》执行，具体标准及检验方法见下表。
钢筋安装检验标准
检查项目规定值或允许偏差检验方法和频率权值
1△
受力
钢筋
间距
（mm）
两排以上排距±5
尺量：每构件
检查2个断面
3 同排
梁、板、
拱肋
±10
基础、锚碇、
墩台、桩
±20
灌注桩±20
2
箍筋、横向水平钢筋、
螺旋筋间距（mm）±10
尺量：每构件
检查2个间距
2
3
钢筋骨架尺寸
（mm）
长±10
尺量：按骨架总数
30%抽查
1 宽、高或
直径
±5
4 弯起钢筋位置（mm）±20
尺量：按骨架总数
30%抽查
2
5△保护层
厚度
（mm）
柱、梁、拱肋±5
尺量 3 基础、锚碇、墩台±10
板±3
钻孔桩钻孔允许偏差
序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
1 孔的中心位置（mm）群桩：100；单排桩：50 全站仪：每孔
2 孔径（mm）不小于设计桩径探笼：每孔
3 倾斜率小于1/150 探笼：每孔
4 孔深摩擦桩：不小于设计桩长测绳：每孔
5 沉淀厚度（mm）小于200mm 测绳：每孔
十一、安全保证措施
1、建立安全生产体系
安全保证体系严格按业主批复的本标段实施性组织设计中的安全保证体系的机构、程序和方法进行。
建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，项目经理是本项目安全生产第一责任人。必须认真履行与公司签订的安全责任书，并对各工区签订责任书，逐级落实安全责任制。
组长：季自刚
副组长：肖繁陈文平
成员：冯强张胜张井升伏大坤吕超贺时建葛秩旺李志敏芦素珍
2、安全保证管理措施
(1）认真贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策，严格执行部颁有关施工规范和安全技术规则，对施工人员进行岗位前安全教育培训，树立安全第一，预防为主的思想。建立健全安全生产责任制度和群防群治制度。
（2）建立以岗位责任制为中心的生产责任制，制度明确，责任到人，奖罚分明。
（3）建立健全安全保证体系，全员参加，使安全工作制度化、经常化。贯穿施工全过程。项目经理为安全生产的第一责任人，生产副经理直接管安全。经理部设安监室并设置专职安监工程师，工区（工班）设专职安全员。
现场人员必须佩戴安全帽，电焊工工作时必须佩戴眼镜。
（4）泥浆池周围必须设有防护设施。成孔后，暂时不进行下道工序的孔必须设有安全防护设施，并有人看守。
（5）配电箱以及其它供电设备不得置于水中或者泥浆中，电线接头要牢固，并且要绝缘，输电线路必须设有漏电开关。
（6）挖掘机及吊车工作时，必须有专人指挥，并且在其工作范围内不得站人。
（7）运输车进出场必须打开转向灯，入场后倒车必须设专人指挥。
（8）吊车及钻机工作之前必须进行机械安全检查。
（9）施工作业平台必须规整平顺，杂物必须清除干净，防止拆除导管时将工作人员绊倒造成事故。
十二、环保水保措施
1、环保水保机构和保证体系
严格按业主批复的我标段实施性施工组织设计中的环保水保体系和方案执行。
项目经理部成立环保水保领导小组，项目经理是组长，项目副经理、总工是副组长，各部室负责人为领导小组成员。
2、环保水保管理措施
（1）开工前组织环保水保教育，做好环保交底，提高环保意识。
（2）施工中加强环保水保检查和监督，对下属施工员和施工队进行环保奖罚。
3、环保水保技术措施
（1）生态环境保护：
1）合理布置施工场地，保护线外农田，对施工工人进行保护生态的教育，明确保护责任，最大程度避免对树木和其他植被的破坏。
2）及时恢复植被：若因建设破坏了绿色植被，则在拆除临时工程或单项完工后及时恢复。
3）现场设置集中场地堆渣、排污。
4）任何运输到工地以外的疏松材料或原料车辆都适当配备侧箱板或后箱板，并在装料时适当控制，以便防止在运输途中发生溢料。
5）拌和作业必须采用配有除尘装置，对作业人员进行自身保护。散体材料装卸必须采取降尘措施。
6）施工车辆和设备定期进行检查和维护，废气排放标准符合现行标准。
（2）防止噪音污染和光污染
1）为避免较大器械音干扰周围居民正常生活，采用低噪声机械。施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而使噪声增强现象的发生。动力设备尽量设置消声装置，对不使用的设备及时关闭。
2）因工程技术、质量的需要，必须连续施工至夜间时，视具体情况及时与附近村民取得联系，同时发布公告争取民众支持。
4）夜间施工使用高亮级灯照时，设置档板，并尽量采用直射型灯具，严格控制使用漫射型灯具，避免照明干扰居民生活和司机夜间行车安全。
6）对大型车辆的运行速度进行限定，以降低其噪声。
7）所有施工机械和车辆都进行适当维护和保养，确保其始终处于良好运行状态，降低可能发出的噪声。
（3）固体废物处理
1）禁止在工地处理报废下来的油脂，或将其排放到任何河道当中。
2）在施工阶段从机器发电机等设备上报废下来的油脂应当收集在油桶内，密封严紧，并通过获得许可的承包商在场外进行处理。
3）如果未能马上处理，盛装规定废物的容器应当标出醒目标志、进行密封并放置在棚
区内。
4）对工程中产生的泥浆必须进行处理后再排放。
5）所有运输废弃物的车辆装有适当的侧板和尾板，运输的物质应可靠地加以覆盖。
（4）水保措施：
1）废水的处理：施工期间生产场地和生活区修建必要的临时排水渠道，经处理后，与永久性排水设施相接，不致引起淤积冲刷。对于开挖施工中产生的废水采取集中后先经沉淀池沉淀后，达标后排放。
2）营地租用当地民房，设置化粪池进行收集处理的方式，经处理后做农肥使用，严禁直接排放，施工营地的生活垃圾需集中堆放，定期清运。
3）施工中废油集中收集后进行处理，确保对本工程施工区环保没有影响。
首件桩基工程专项实施方案 I
第1章编制说明 1.1编制目的 为保证桩基工程施工质量、确定最优施工方案，更好的为其他桩基施工提供依据，我项目部选择主线SH46-2桩基作为我标段桩基施工的首件工程。 我们将通过主线SH46-2桩基首件工程的实施，确定劳动力、机械设备等最佳组合，以及各工序之间的衔接组织。针对测量放样、护筒埋设、钻机钻进、泥浆性能检测、成孔、清孔、钢筋笼制作及下放、导管安装、混凝土浇筑等主要工序，全程控制，优化施工方案。明确各工艺标准和操作方法，安全、技术人员全程控制，现场监理工程师参与全过程旁站，确保进场原材均为合格材料，钢筋笼制作质量、导管水密性试验、泥浆三性检测等均符合规范要求，并以此为依据，指导我标段全线钻孔灌注桩施工，总结出适合本项目桩基施工的施工工艺、资源投入并全面推广。 1.2编制依据 1）《城市三环（仙林大道—省道122段）一期、二期工程SG1标段施工图设计文件》（中设设计集团股份有限公司，2019年12月）； 2）城市三环（仙林大道—省道122段）一期、二期工程SG1标段投标文件； 3）城市三环（仙林大道—省道122段）一期、二期工程SG1标段地勘报告； 4）国家、部颁及江苏省、南京市的施工技术（验收）规程、质量标准、安全生产及文明施工标准和文件等。 5）公司拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。 现行国家和行业相关标准规范 编号名称 1《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 2《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010（2015版）） 3《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） 4《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012） 5《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014） 6《建筑桩基技术规范》（JTJ94-2008） 7《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2014）
***高速公路项目第三合同段 46#-47桩基 首件工程技术总结 ***高速公路项目第三合同段项目经理部 二〇一五年五月
钻孔灌注桩首件工程技术总结 为保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。 为确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量成功率达到100% 的目标，我标段根据现场实际情况选定主线桥46#-47桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。 一、工程概况 全桥桩基共583根（直径1.5米桩8根、直径1.8米桩319根、直径2.0米桩132根、直径2.2米桩124根），穿过的地质覆盖层为粉土、粉质粘土、强风化石灰岩、中风化石灰岩等，桩基类型主要有摩擦桩和嵌岩桩两种。本桥的桩基均处于陆地上。 桩基统计汇总 桩径（m）根数长度（m） 1.5 8 80 1.8 319 19506 2 132 4077.6 2.2 124 10650 合计583 34313.6 46#和47#主墩桩基桩径2.2m，每个主墩下布置50根桩基，按10×5（横桥向×顺桥向）布置。其中47#墩为嵌岩桩，且47#墩~50#墩均处于岩溶地区。46#墩处桩基全部为摩擦桩，首件施工桩为47#桩，47#桩经历土层依次为：粉土、粉质粘土、粉砂、粉质粘土、粉
砂、粉质粘土。桩基工程技术参数如下表。 47#桩技术参数 桩径（m）设计长度（m）主筋规格钢筋重混凝土理论方量（m3） 2.2 100 HRB40 直径 28mm 19.34t(B类) 380.13 二、施工目标 1 质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。交验项目主要指标合格率要求达到100%。 2 安全目标 重大安全责任事故为零案次。无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在3‰以下。 3 环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4 首件目的
青岛惠陆科技孵化中心项目 桩 基 础 施 工 方 案
青岛胶南万德建筑工程有限公司 桩基础施工方案 （一）施工工艺 本工程冲孔桩的施工工艺主要包括以下工序。 1、护筒设置及定位； 2、冲孔机冲击成孔； 3、钢筋笼制作、安装； 4、灌注水下混凝土。 （二）工艺流程和施工技术措施 （1）工艺流程 本工程的工艺流程如下采用如下工艺流程，（见图），并各工序的技术措施如下： 冲孔灌注桩施工工艺流程 （2）技术措施 1、准备工作 1．1、测量放线
建立临时施工控制网：为保证桩位定点的准确性，本工程拟采用外围控制网及场内定点控制网的方法进行施工测量、定点； （1）建立外围控制网：根据施工图纸各轴线关系，选择控制轴线，延伸至施工场地外建立控制点网，以便校对桩位时进行测量复核；（2）建立场内控制网：因本工程的轴线交错较大，场外控制网点不能完全确定轴位走向及定点，因而必须在场内建立与场外控制网关联的牢固网点，进行控制； （3）放桩定位，在建立控制网后，对全建筑物桩位进行放样，建立固定标桩，标桩采用≥ф16钢筋，其埋设深度不低于0.8m，并高出地面10cm，标桩固定用混凝土覆盖加以保护； （4）建立标桩时，应反复测量核对，建立放线册，交付监理单位存档及现场复核。 2、护筒设置及桩机定位： （1）冲孔桩径小，护筒一般用4～8mm厚的钢板加工制成，高度为1.5～2m。冲孔桩的护筒内径应比钻头直径大100mm。护筒顶部应开设溢浆口，并高出地面0.15～0.30m。 （2）护筒有定位、保护孔口和维持水位高差等重要作用。护筒位置要根据设计桩位，按纵横轴线中心埋设。埋设护筒的坑不要太大。坑挖好后，将坑底整平，然后放入护筒，经检查位置正确，筒身竖直后，四周即用粘土回填，分层夯实，并随填随观察，防止填土时护筒位置偏移。护筒埋好后应复核校正，护筒中心与桩位中心应重合，偏差不得大于50mm。
***********工程 钻孔灌注桩首件施工工艺总结 编制：****** 审核：******
审批：****** 日期：2012.2.26 1 ******钻孔灌注桩首件总结 为全面展开***合同段桩基础施工,我标段在K6+303处***#-2进行了首件桩基施工，设计桩长为36.4m。根据首件桩基施工方案，我部于2012年2月9日开始进行钻孔桩施工，2月25日上午8:40终孔验收，去除机械维修及夜间暂停施工时间，实际钻孔时间为260小时，于2月25日23:05完成灌注施工，获得了宝贵的施工工艺参数，为全面展开桩基施工提供了依据。现总结如下： 一、首件施工目的 通过首件桩基施工我们确定如下数据及项目： 1、旋挖钻配合冲击钻施工工艺的可行性； 2、确定新型聚合物配制的泥浆性能指标； 3、确定封底混凝土的数量； 4、确定混凝土导管底与孔底适宜的距离； 5、确定钢筋加工及分节安装的时间； 6、最佳的机械组合和施工组织。 二、施工人员及设备配置情况如下
2.1参加施工的主要人员 首件桩基施工技术、质量、试验和施工人员共有32人，其中技术、质量人员和试验人员共10人，管理人员2人，施工人员20人，均具有较丰富的施工管理和现场检测控制经验。 2.2机械设备 2 三、试桩施工依据JTG/T F50-2011）3.1 《公路桥涵施工技术规范》（JTG F80-2004）3.2 《公路工程质量检验评定标准》（）《中华人民共和国环境保护法》（1989.12.263.3 月修订版）（2003.11《城市道路与桥梁设计规范》3.4 工程两阶段施工图设计》《**************3.5
钻孔灌注桩首件工程专项施工方案 编制： 审核： 审批：
钻孔灌注桩首件工程专项施工方案 1工程概况 1.1项目概况 1.2标段概况 1.3桩基概况 线路全长。本标段共有桩基392根，设计全部为摩擦桩，其中桩径Φ共352根，计19600延米，桩径Φ共40根，计2584延米。 1.4地质概况 根据设计提供的地质报告显示，场地主要为全新统（Q4）至中更新统（Q2）部分地层，主要土层分别人工填土、淤泥质土、粉质黏土、粉土、粉砂、黏土等。 1.5首件桩基概况 1.5.1首件桩基选取 初步选定G20#墩右幅3号桩基（G20-Y3）为钻孔桩首件桩基。 G20#墩右幅3号桩基桩径为，桩长54m。本次选取该桩基作为桩基施工试验性首件桩基，首要原因是该桩所在位置的地质地貌代表了本标段绝大多数桩基础的地质地貌，对于桩基施工具有一定的代表性；其次该桩所在位置距离本标段施工便道较近，施工组织较方便。 1.5.2总体施工方案 根据设计图纸中要求，并经现场实地地质考察确定，采用反循环钻机成孔，使用导管法灌注水下C35-E混凝土。 2编制依据及编制原则
2.1编制依据 1）施工图设计 2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 4）国家现行法律法规； 5）现场地质情况、气候特征和水文条件。 2.2编制原则 1）根据合同工期，确保建设单位要求的总工期。 2）根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案。 3）减少对环境的破坏，确保质量的情况下保证进度。 4）确保安全资金的投入，保证施工安全。 2.3编制目的 通过在首件桩基施工中的试验与检测，目的是为了选定工艺流程，确定最佳的施工机械及人员组合。首件作业成功、资料整理上报，经监理工程师批准后，将作为以后指导本标段桥梁钻孔施工作业和施工检查、检测的依据。 3施工组织机构 根据本工程施工的特点，项目经理部按照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则对G20#墩右幅3号桩桩基施工进行组织机构编排，详见“组织机构框图”。
吉林至草市高速公路建设项目二期工程 B13合同段 钻孔灌注桩桩基 首件工程总结 中铁二十局集团第六工程有限公司 吉草高速公路B13合同段项目经理部 二00八年十月十七日
钻孔灌注桩桩基首件工程总结 一、工程概况 K244+851分离立交桥横跨营白二级路，全长71m，共有桩基24根，其中ф1.6m的桥墩桩基8根，ф1.2m的桥台桩基16根。根据图纸地质勘察揭示，施工地段的地质情况较好，从上往下分为四层。第一层为种植土，厚度约为50cm；第二层为低液限粘土，地基容许承载力为130kpa，厚度约为8.5m；第三层为全风化花岗岩，地基容许承载力为300kpa，厚度约为16m；第四层为强风化花岗岩，地基容许承载力为450-500kpa，厚度约为6.5m。 结合现场实际情况选用1-1#桩基做为钻孔灌注桩桩基首件工程。1-1#桩基设计直径为1.6m，设计桩长为30m。桩身混凝土为C30水下混凝土。 1-1#桩基于10月16日成功灌注。灌注过程比较顺利，总体来说是成功的。为了保证在后期的桩基施工能够保质保量的完成合同要求的任务，现对1-1#桩基施工进行总结。 二、桩基施工准备 在1-1#桩基施工前，首先安排测量放线人员对1-1#桩基进行了桩位放样，且进行了原地面的高程测量，同时报请测量监理工程师检查批复。然后根据桩位，定出了泥浆池的位置，泥浆池以不占用耕地，不影响施工为原则在征地范围内进行开挖，开挖后铺设彩条布进行防护。同时在现场监理工程师在场的情况下，进行了导管的水密试验，导管试验长度为40m，灌满水后加压至0.6Mpa，无渗水、漏水现象，试验合格,导管可以用于水下混凝土灌注。 在钻机就位前，进行了护筒开挖，护筒直径为2m，长度为2.5m，高出原地面40cm，护筒中心与桩位中心偏差为5mm，可以满足设计及施工规范的要求，护筒开挖埋设后，对其四周所填的粘土进行了分层夯实，并且测量了护筒标高，确定了实际孔深。钻机就位平稳牢固，且进行了桩位对中，钻头的中心与护桩十字线交叉点及桩位中心
.工程概况 本工程基础工程桩均采用钻孔灌注桩，为群桩基础。桩径分别为800、1000 和1100,桩长均为42M钻孔灌注桩共计3760根，桩顶绝对标高2.900米，凿桩高度均为1500,设计要求桩身进入承台100mm桩钢筋锚入承台35d。整体道床桩为直径400预应力管桩，约400根，桩顶标高相对标高-0.880米（绝对标高5.920米），桩身进入承台100mm桩钢筋锚入承台35d。 二.控制要点 在基础施工中，为了有效的保证工程桩身质量，需在施工中控制以下要点： 1、挖土施工中控制挖土机械不碰撞工程桩。 2、控制截桩的标高，截桩前测定桩顶标高，用红油漆做标记。截桩时不得 损伤桩身，桩顶标咼尽量控制在设计标咼。 3、截桩的桩头处理宜表面修平，钢筋伸入承台的锚固长度》35d。 4、管桩清孔和接桩处理，钢筋锚固与焊接应符合2002浙G22先张法预应力混凝土管桩图集和焊接规范的要求。 三、塔吊承台区域整体道床列检库、月检库工程桩处理措施 本工程5#、6#、9#、10#塔吊基础承台位于整体道床列检库、月检库工程桩区域。考虑到塔吊桩桩径（? 800）大于工程桩桩径（? 500），塔吊桩桩长长于工程桩，因此，塔吊桩的承载能力大于工程桩。对于这部分工程桩处理措施如下：塔吊基础桩与工程桩重叠位置，工程桩由塔吊桩来替换。两塔吊基础桩中间的工程桩在塔吊基础桩施工时一起完成。工程桩和塔吊基础承台的处理与塔吊桩与塔吊基础承台处理 塔吊基础桩与工程桩施工示意图
措施相同；具体施工事宜在后续施工过程中以联系单的形式同设计沟通，处理此部位施工问题。详见：塔吊基础桩与工程桩施工示意图。 四、工程桩截桩及桩头处理 1、基础挖土时200型挖机、120型挖机和人工配合施工，专人指挥作业，挖机不得碰撞工程桩，桩周边土方均用人工挖土。凿除的桩头和余土集中后由挖机配合塔吊运出基坑。 2、钻孔灌注桩凿除桩头时根据基础承台的设计标高施工，根据设计标高要 求，桩头进入承台高度100,桩头的钢筋预留35d长度伸入基础承台内，不得随意切除桩头预留钢筋，预留钢筋短的进行焊接加长，满定锚固长度35d的要求, 焊接长度，单面焊接10d，双面焊接5d,焊缝光滑平整。并应进清渣验收。 3、凿除桩头宜用人工配合电动空压气泵等工具施工，严禁直接用挖机拉断，桩头上口要根据设计标高凿除平整，不宜缺棱掉角，以便桩基动测检测。 4、承台处的土方开挖清理至设计标高止，对每道轴线承台部位的桩进行验线，并做好隐蔽验收的记录，桩位移超越规范应另行处理。 5、桩位检测，待截桩工序完成后，进行轴线测放定位，浇筑混凝土垫层施工，混凝土垫层施工完毕后，再次进行轴线测放定位和弹线，测量和记录每根桩X、丫方向偏移值，超出规范要求的由设计单位处理。 6本工程的工程桩需按设计要求做小应变检测、超声波检测，符合要求后再进行下道工序即基础承台施工 7、桩头处理的示意图：
杭绍台8标钻孔灌注桩首件工程施工总结 第一节工程概况 1.1 项目概况 杭绍台高速公路工程绍兴金华段第HST-TJ08标段，起讫里程为K91+600～K101+700，长度10.1Km 的路基、桥涵、隧道工程和66.110Km的路面工程（K49+240～K115+350）。标段位于新昌县，线路由南偏东穿过台地至义亩潭西侧陈家山隧道出洞，转向西南至镜岭镇楼基村西，设镜岭互通与新蟠线连接，过镜岭互通后转向南，跨过澄潭江，经大岙村处进入镜岭隧道，其中陈家山竖井在澄潭镇东旺村，镜岭隧道竖井在镜岭镇大古年村。 标段主要工程内容包括：主要有大桥1256.15m/2座、中小桥99.1m/1座、隧道6808.5m/2座、镜岭互通（含停车区）、66110m的路面工程施工，缺陷责任区缺陷修复及保修期保修责任。 1.2 首件概况 首件桩基拟选择安溪大桥左幅4-0桩基，安溪大桥桥梁结构设置右幅2*40+6*30+8*40；左幅3*40+6*30+8*40。桩基础均按端承桩设计，根据现场实际情况结合施工条件、工程地质、桩长等各方面因素，经综合考虑决定选择安溪大桥左幅4-0#桩基作为钻孔灌注桩首件工程，采用冲击钻成孔、水下砼灌注施工工艺。首桩设计桩长15m，桩径1.8m，桩底标高42.00m，桩顶标高57.00m。 根据地质勘探资料该桩基工程地质情况如下： 层数层厚(m) 岩土名称承载力基本容许值 [f a0](Kpa) 累计长度(m) 1 2 粉质黏土140 2 2 3.6 卵石260 5.6 3 9. 4 中风化凝质砂岩1500 15 第二节施工准备 2.1 施工准备 2.1.1 施工场地 (1)安溪大桥左幅4-0靠近新蟠线，交通便利，桩基位于北渡线左侧约10m处，场地已平整，从北渡线通往桩基的施工便道已填筑可通行。 (2)钢筋笼在加工场集中加工，加工设备采用全数控机械设备，符合标准化加工场设置规定。
二秦高速公路康保至沽源段 （K27+800-K62+200） 钻孔灌注桩（冲击钻）首件总结 编制： 复核： 审批： 龙建路桥股份有限公司 二秦高速公路张家口段第L3标项目经理部 年月日 钻孔灌注桩首件总结报告 为保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工
前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。 100%为确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量成功率达到． 的目标，我标段根据现场实际情况选定哈咇嘎现浇桥3#-1桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。 一、工程概况 哈咇嘎现浇桥位于二连浩特-秦皇岛公路康保（冀蒙界）至 沽源（张承高速）段哈咇嘎互通式立交，桥梁中心桩号AK1+,右交角90°，桥梁起点桩号AK1+，终点桩号AK1+，桥梁全长91米，上部结构为25+35+25米预应力现浇箱梁，全桥共一联，下部结构桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础，桥墩采用柱式敦，钻孔灌注桩基础。本桥平面位于缓和曲线接圆曲线段，LS=， R=300m，桥梁纵断面位于R=2500m竖曲线上，纵坡为％和％，变坡点桩号AK1+，桥面横坡为单向2％-3％，由墩柱不等高调整。 二、施工目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到 100%。交验项目主要指标合格率要求达到 100%。 2、安全目标 重大安全责任事故为零案次。无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在 3‰以下。 3、环保目标
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染， 减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工作总结相关经验；通过首件工程施工，结合冲击钻机施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。三、施工准备 1、进场机械准备 设备名称单位数量型号或规格备注 CAT324D台挖掘机1型龙工装载机1台50 搅拌输送车台混凝土运输5 10m325T 台吊车中联重科1 CZ-6台2冲击钻机3PNL台泥浆泵2250KW1发电机台 GT2-40B电焊机台3 2、进场人员准备 主要管理和技术人员表 与标书符备注工作任务姓名性别任职合程度负责项目全面管理符合
九园公路（北辰武清界~津围公路） 改建工程 钻 孔 灌 注 桩 首 件 总 结 天津市辰青公路工程 2018年1月18日
灌注桩首件施工总结 1、工程概况 本工程图纸设计的挡墙、承台灌注桩基共分为两段，道路北侧设置围K62+931.802~K63+.602路段长为91.8m，设置38根桩。道路南侧设置围K62+918.305~K63+265.105路段长为346.8m，设置140根桩。挡墙基础底做钻孔灌注桩接承台的方式。钻孔灌注桩，桩径采用0.8m,垂直于道路中心线方向采用两排桩，桩中距2m,边桩外侧距承台外侧边0.5m （承台宽度3.8m），行车方向桩中距5m，单桩长度为18m。总桩数178根，声测管共在89根钻孔灌注桩上布置，为总桩数的50%灌注桩混凝土采用C30，钢筋主筋采用三级钢直径16mm，箍筋采用一级钢直径8mm，声测管采用外径57mm，壁厚3.5mm钢管。所采用的泥浆护壁成孔灌注桩，是利用泥浆护壁，钻孔时通过循环泥浆将钻头切削下的土渣排出孔外而成孔，而后吊放钢筋笼，水下灌注混凝土而成桩。结合施工现场情况，成孔方式选用车载型反循环回转钻成孔。 2、首件工程的选择 我项目部为了顺利的进行本工程桩基的施工，在实践的基础上完善施工组织、质量管理等各方面的容。选择K62+918.305~K63+265.105道路南侧25-A作为钻孔灌注桩的首件工程。利用这根桩基的施工工艺和施工流程的组织实施，总结经验，找出不足，改进方法。为以后桩基的顺利施工找准突破口。
3、钻孔灌注桩首件工程技术参数 25-A桩设计桩径为0.8m、设计桩长18.1m，设计砼等级为C30砼，设计砼用量9.1m3，其供应商为天津市旺申混凝土。 4、钻孔灌注桩首件工程施工过程 A．准备工作 1.在施工前需要准备的主要事项有：各种施工机械、材料的进厂，施工人员的组织和施工方案的确定，操作工艺的技术准备和技术交底工作等。根据现场情况灌注桩用挖掘机和人工配合把桩位附近的现场清理平整至指定高程，并压实，护筒应保证露出地面足够高度。 2.根据控制桩使用全站仪测定钻孔灌注桩的桩中位置，利用十字线准确地在桩位附近做出灌注桩的4个连线点，用水准仪将高程引至桩位置处，用红漆作好标记，以便在施工过程中经常复测，同时作好桩点的保护工作，以保证开钻时护筒中心与桩位的重合。然后埋设护筒。护桩用木头钉钉，土质较软地段采用水泥包桩，护桩埋深要足够。 钻机就位好开钻前和钢筋笼吊放前，要通知测量人员和监理工程师进行桩位复测，测量无误后才可进行下步工序施工。 开钻前要在护筒上作好标高控制点，计算实际钻进深度，并用测绳注意实际深度。快到桩底设计标高时要加密量测次数，以确保不超过钻或欠钻。 3．护筒加工及埋设 （1）采用钢护筒，壁厚为4mm～8mm，护筒径比钻孔桩设计直径大15cm～20cm左右，护筒应具备足够的强度和刚度，接缝和接头保证
第一章工程概况 1.1 编制依据 1、根据甲方提供的技术要求及地质勘察报告； 2、建筑桩基技术规范JGJ94—94； 3、混凝土结构工程质量验收规范(GB50204—2002)； 4、钢筋混凝土工程施工及验收规范(GBJ240—83)； 5、建筑安装工程质量检验评定统一标准(GBJ300—88)； 6、工程测量规范(GB50026—93)； 7、城市测量规范(GJJ8—85)； 8、混凝土外加剂应用技术规范(GBJ119—88)； 9、混凝土搅合用水标准(JGJ63—89)； 10、钢筋焊接机验收规程(JGJ18—96)； 11、混凝土强度检验评定标准(GBJ201—83)； 12、混凝土质量控制标准(GB50164—92)； 1.2工程简介 1.2.1工程简介 工程名称：龙腾御景城工程。 工程地点：地处大夏河沿岸，西临南滨河路。 业主名称：江西财茂实业发展有限公司 1.2.2工程概况 1、本工程桩基采用泵吸反循环钻孔灌注桩，持力层选用中风化泥质粉砂岩，岩石饱和单轴抗压强度标准值frk= MPa，桩端进入持力层1d且不小于1m，且需穿透软弱夹层。 2、一柱一桩桩中心对应于柱形心，桩身混凝土强度等级为C ，承台混凝土强度等级为C ，桩主筋保护层厚度为50mm。 3、桩基施工完成后，应按省有关规定对桩身质量和桩基承载力进行检测，检验合格后，才能进行下一道工序的施工。 4、本工程桩直径有 mm等。 1.3地质情况 1、杂填土：成分不均，埋藏浅，工程力学性能差，不可以做建筑物基础持
力层。 2、淤泥质粉质粘土：分布连续，埋藏浅，厚度较小，工程力学性能一般，不可以做建筑物基础持力层。 3、卵石：层位稳定，层面起伏大，厚度较小，承载力高，工程力学性能高，但不宜做高层基础持力层。 4、强风化-中风化花岗岩：层位稳定，层面起伏大，厚度大，承载力高，工程力学性能好，是理想的基础持力层。 1.4工程的质量要求 根据招标文件要求，本工程质量标准:合格。
溧广高速公路路基第二合同段 桩基首件施工方案 一、编制说明及依据 （一）编制说明 根据溧广高速公路项目办首件工程实施要求和总监办下发的“溧广高速公路路基工程首件工程制实施方法”，我部选择K37+606分离立交桥1#-3桩基作为首件桩基工程。 为保证桥梁桩基首件工程的施工质量及施工工艺的合理性，根据试钻工艺参数及工期要求，编制桩基首件施工方案，旨在指导旋挖钻孔灌注桩施工全过程。 （二）编制依据 1．《工程测量规范》GB50026-2007 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 50—2011） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1—2004） 4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95） 5．《公路工程施工工艺标准》FHEC-2011 6、扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段《两阶段施工图设计》 7、安徽省高速公路施工标准化技术指南。 二、首件工程试验目的 1、不同的工程项目是在不同的环境下完成的，在材料、人员、设备等均发生了变化，这些变化将不同程度地影响到工程进度和工程质量。通过首件工程认可制度的实施，可以为后期各项工作的顺利开展奠定基础。 2、通过首件工程的实施，便于工程总结，丰富施工经验；加强管理，为标准化施工创造条件。 3、通过首件工程的实施，可解决施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响到工程质量的各种因素，对出现的问题能及时纠正
处理，避免了因大量施工而造成的返工，从而减少了不必要的损失。 4、首件工程最根本的目的是通过拟用的惯常工艺方法，进行首件工艺实践，以实现规模施工在地域和技术上的适应性，使工艺得到常规稳定或提高性地改善，形成一套模板式的规范标准化分部分项作业程序。 三、工程概况 1、工程数量 K37+606 X018分离立交桥桥长206m，与线路交角为90°，采用钻孔灌注桩基础。桥台桩径为1.2m，桥墩桩径为1.5m，全桥共计44根桩基础，桩基长度在15m—18m之间。 选择1#-3桩基作为首件工程进行施工，桩长18m，混凝土设计为C25砼，采用旋挖钻机施工工艺。 2、工程地质 K37+606跨X018县道立交桥地质为：(1)粉质粘土；(2)卵石土； (3)强风化砂岩；(4)中风化砂岩；经试钻本地层适用旋挖钻机施工，施工质量良好。 四、首件施工总体部署 1、人员准备 为顺利完成桩基工艺试验的工作，项目部组织强有力的管理机构及施工队伍负责对该项目的实施。具体人员组织如下： 桩基施工人员组织表
地基基础-桩基施工组织设计方案 编制依据 1、按照《建筑桩基技术规范JGJ94-94》、《建筑地基基础设计规范GBJ50007-2002》、《建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002》等有关国家的法律法规及规范，进行编制。 2、本工程的招标文件、施工图纸、地质资料。 3、参照了国际标准ISO9001中有关的程序文件、质量手册、技术标准等。 4、现场踏勘、工程周边环境的了解。 5、公司类似工程经验。 目录 第一章工程概况3 第二章质量、进度、安全目标4 第三章施工部署5 第四章主要工艺技术措施12 第五章施工工期保证措施19 第六章工程质量保证措施22 第七章安全生产、文明施工管理措施28 第八章施工材料管理34 第一章工程概况 。工程建设地点位于镇针织工业功能区。 本工程为主厂房和烟囱钻孔灌注桩桩基础，±0.000m相当于黄海标高17.400m，自然标高为17.00m。桩砼强度等级C30,其中主厂房为直径Ф600桩141根、直径Ф800桩59根，要求桩端全截面进入6-3岩土（中风化凝灰岩）的长度不小于0.8米，有效桩长现场确定，单桩极限承载力标准值ZH-1为7000KNZH-2为4000KN，静载试验桩5根，另有3根做破坏性实验，大、小应变检测按规范规定执行;烟囱直径Ф600桩61根，要求桩端全截面进入6-3岩土（中风化凝灰岩）的长度不小于0.7米，有效桩长现场确定，单桩极限承载力标准值为3300KN，设计值为1650KN，静载实验桩2根，其中一根桩需确定单桩极限承载力，
大、小应变检测按规范执行。 招标编号为： 承包方式：包工包料；施工工期要求：总工期60日历天。 质量要求：符合（工程施工质量验收规范）标准。 工程地质情况:详见浙江省地矿勘察院对本工程的岩土工程勘察报告。 本工程为中硬场地,上部卵石层厚度达3-8m，进入持力层中强风化厚度较深、极易造成漏浆、坍孔、扩孔现象直接影响成桩质量，普通桩机难以施工,应采用冲击成孔桩机施工。在成孔期间将邀请建设设计勘察监理各方参加,并提出对设计桩型变更的合理化建议,使工程成桩质量提高到最佳状态。 第二章质量、进度、安全目标 根据招标文件要求，我公司将工程质量、进度、安全目标确定如下： 质量目标：工程施工质量和管理质量目标达到（工程施工质量验收规范）的合格标准。 进度目标：自甲方签字确认的开工日期后60天内完成投标范围内工作。（不包括不可抗力停待时间）。（具体以开工报告为准）。 安全文明施工目标：确保施工期内安全零事故；争创杭州安全、文明施工标化工地。 第三章施工部署 第一节施工策划和施工准备 一、施工策划 根据本工程地质条件，结合我公司的技术水平，机械装备和施工经验，使工期尽可能提前，实行桩基施工和保护周围环境二位一体的原则。同时考虑现场实际情况及配备的用水、用电情况，我公司拟投入8台CZ30-60型钻机。 针对本工程特定的地质条件，届时将针对实际情况采用改进钻头等措施，抽调精兵强将，科学合理安排各道工序，采用平行作业，交叉作业相结合的施工方法，精心组织，精心施工，确保质量；按期完成任务。 二、施工程序 按设计及工程要求，桩基工程按下图所示程序进行：
目 录 1、工程概况 2、设计情况及编制依据 2.1设计情况 2.2编制依据 3、首件工程目的 4、施工组织 4.1工期安排 4.2人员配置 4.3机械配置 5、施工方案 5.1施工准备 5.2施工工艺流程及检查表 5.3施工方法 5.3.1护筒制造埋设 5.3.2钻机就位 5.3.3冲击钻钻孔 5.3.4清孔 5.3.5钢筋笼制作吊装 5.3.6水下混凝土灌注 5.4检测标准 5.4.1泥浆性能指标如下： 5.4.2清孔应符合下列标准： 5.4.3钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法应符合下表的规定：5.4.4钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法应符合下表的规定： 6、工艺试验总结
桥梁桩基首件工程施工方案 DK98+155（63-32m）钢筋混凝土梁桥 1、工程概况 喀腊塑克水库2号特大桥位于喀腊塑克水利枢纽淹没区内，距下游坝址约8公里。中心桩号DK98+155（63-32m）预应力混凝土梁桥。起点桩号DK97+114.95，终点桩号DK99+193.15，桥梁全长2078.2米；孔跨布置形式为63-32m，全桥共64个墩台。桥台采用T型桥台，1-13#墩、44-62#墩采用单线圆端形实体桥墩，其他桥墩为单线圆端形空心桥墩，墩台采用φ150cm钻孔桩基础。 2、设计情况及编制依据 2.1设计情况 全桥设计12#-42#墩位桩基共计220根，桩径均为1.5m，桩长共计3102m。我部选定42-1#桩基为首件工程，桩长11m。 首件桩基工程数量小计表 2.2编制依据 （1）设计院提供的施工图纸，设计文件，设计资料； （2）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）； （3）现行的国家有关方针政策及国家和铁路总公司有关标准、规范、验标及施工指南等； （4）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；
吴起至定边高速公路 首件工程(试验段) 总结报告 合同段 LJ-2 施工单位名称：（盖章）二○一六年四月三十日
挖孔灌注桩首件总结报告 为加强吴定高速公路LJ-2标项目部工程质量管理，确保优质工程质量。我部主体工程已逐步动工，经过项目部精心组织，规范施工，已顺利完成颗颗川大桥右线9#-0桩基施工，作为首件工程既是管理处和工作组对我们施工方案、施工工艺的全面考查，又为我部人工挖孔桩后续施工提供了一个可行性方案。为更好地做好下一步工作，我部将人工挖孔桩工程施工技术总结及出现的问题汇报如下： 一、工程概括 颗颗川大桥位于吴起镇房台，桥位跨越U型深谷，深谷约40米，宽度约200米。本桥处于梁台隧道和颗颗川隧道之间，跨越通往周湾镇的地方沥青道路、颗颗川，右幅桥梁跨越石油管线。其中石油管线距离桥墩的最小静距为5米，石油管线有东西向下穿桥梁后，朝北走向。小桩号侧山体地势较缓，大桩号侧山体地势脚都。平均桥高36米，最大桥高46.8米。该桥上部结构为40*4*2m装配式预应力混凝土箱梁和13m钢筋混凝土现浇板，全桥四联，下部结构为桩柱式桥墩和桩柱一体式桥台，基础采用桩基础，桩径2.20m 、1.20m，桩长 22-42m。 二、施工组织 1、施工图纸审核完毕； 2、导线复测及施工放样满足精度要求； 3、施工队伍人员、机械设备准备就绪，材料已进场； 4、施工所需路、水、电已布设完成。
三、工艺流程 四、施工工艺及方法 （一）、桩位定线及锁口施工 1、桩位放样。布设施工测量控制网，经校核无误后，按照设计图纸测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。放样时以长300~500mm 的木桩或铁钎打入地下标定桩孔的中心，出露高度50~80mm ，中心偏差不得大于50mm 。 2、锁口施工。为防止桩孔周围土石滚入孔内造成安全事故，也
基础工程施工方案审批表 本工程基础设计等级为乙级，采用大直径人工控孔灌注桩。（一）、桩基简介 基础设计采用人工挖孔桩，人工挖孔桩桩径为900mm共计65
根。持力层均为沙卵石层，桩端极限承载力为1900kpa。桩钢筋保护层厚度为50mm，桩纵筋采用焊接接头。其中桩径的数量及技术参数如下表： （二）、工程地质简介 根据勘察报告书，本工程地质情况分布为： 第一层为杂填土，层厚0.3~2.50m,主要由粉质粘土、粉土，及建筑垃圾、残积砂质粘性土回填，部分为淤泥及淤泥质土，局部含卵石、条石及块石等。本层全场均有分布，密实度及均匀性差，工
程性能差； 第二层为粉土，层厚1.3~3.20m，黄褐色—黄色，稍湿，稍密，具有含水量高、孔隙比大、强度低、易触变等特点，工程性能差，承载力110kpa； 第三层为砾砂，层厚0.80~2.40m，主要成分为石英，长石、少量云母，卵石砾石含量30％，泥质含量较高（一般为20%~50%），分布不均匀，属中压缩性土，工程性能较差，承载力120kpa； 第四层为圆砾石层主要成分为灰岩石、石英砂岩、次为脉石英，粒径0.5—2cm,填充物以细沙为主，少量粘粒，湿-饱和，稍密，层厚0.7—1.3m，工程性能一般，承载力180kpa。 第五层为稍密卵石层，厚度2.60~5.40m，颗粒主要成分为砾石、卵石（卵石粒径一般为20~40mm），含少量粘粒，工程性能较好，承载力300kpa，设计考虑作为基础地基持力层。 水文情况：场地地下水类型主要为第四系全新统冲积物中空隙性潜水，砾石卵石层为主要积水层，含水性和透水性较好，受大气降水和凯江河的补给，地下水位受季节性变化影响，水位变幅0.5—1.0m，目前地下水稳定水位为5.50m,为HCO3—Ca型淡水对砼无腐蚀作用。 气候条件：每年平均气温20.2°C，每年平均降雨量750mm，全年超过5mm的降雨天数为35天，超过10mm的降雨天数为12天。每年3～6月份为雨季。 二、主要施工方法
监表9 首件工程开工申请批复单 施工单位：山西平阳路桥有限公司省道洪永线改建工程HY3项目部合同段号：HY3 施工单位呈报三份，审查批复后驻地办、总监办各存一份，退施工单位一份。
监表8 施工放样报告单 施工单位：山西平阳路桥有限公司省道洪永线改建工程HY3项目部合同段号：HY3 施工单位呈报两份，审查批复后驻地办留一份，退施工单位一份。
监表18 施工设备进场报验单 施工单位：山西平阳路桥有限公司省道洪永线改建工程HY3项目部合同段号：HY3
山西省集中连片特困地区 省道洪永线车家坡至岔口段改建工程 K118+335王家沟3号桥桩基 分项工程开工报告 山西平阳路桥有限公司 省道洪永线改建工程HY3项目部
王家沟3号桥0-1#钻孔灌注桩首件工程 施工方案 一、工程概况 该小桥中心里程K118+335，上部为钢筋混凝土空心板，下部采用肋板台，柱式墩，基础采用灌注桩基础，桩基共有15根。该小桥与路线右前夹角为60°，全长40m，设计为2-13m空心板桥。此次进行首件施工的是0-1#桩基，基础采用桩基础。根据地层结构特点采用钻孔灌注桩基础，桩长20m，桩径Φ120cm，采用C25砼灌注。 二、施工时间 计划开工日期2015年10月9日 三、人员、机械配置情况： 1、项目部人员安排
2、施工作业队 作业队长： 1人技术员： 1人 钢筋工： 9人机电工： 1人 模板工： 3人振捣工： 3人 电焊工： 1人普通工： 3人 3、施工机械设备 钢筋弯曲机 3台钢筋调直机 1台 电焊机 5台钢筋切断机 1台 插入式振动器 2台 4、测量、试验检测设备 DZS3-1水准仪 1台拓普康GTS-332N全站仪 1台 GPS 测量设备 1套坍落度筒 1套 混凝土试模 1套压力机 1台 四、施工方案 钻孔桩基础施工将根据现场实际地质情况采用不同的成孔方法，当地质情况为岩层、卵砾石较大的地层时，采用冲击钻机钻孔；汽车吊机安装钢筋笼和导管，混凝土由混凝土搅拌站集中拌制供应，混凝土搅拌车运输灌注水下混凝土。流程图见“图4-1钻孔桩施工工艺流程图(冲击钻)”。 1、场地准备 护筒内存储泥浆使其高出地面或施工水位至少0.5m，防止钻孔过程中由于孔内压力小于孔外压力而导致坍孔。 2、安装钻机
桩基首件施工总结 一、工程概况 我标段为xxxxxxx，是武深高速公路的一段。标段总长11.82公里，其中主线桥梁2819.4m/6座，互通区桥梁3034.88m/10座，桩基1016根。其中D=2.5m桩基18根，其中D=2.2m桩基16根，其中D=2m 桩基78根，D=1.8m桩基163根，D=1.6m桩基448根，D=1.5m桩基162根，D=1.4m桩基71根，D=1.2m桩基60根。本次桩基首件为贵东河大桥8#-0桩基，桩径1.5m，桩长为33m，桩顶标高为135.200m，桩底标高为102.200m，桩基为摩擦桩，设计要求桩底沉渣厚度不大于10cm。 二、工艺性试桩的内容及目的 1、工艺流程 此次试桩是根据施工组织设计中制定的工艺流程，经过前期准备，按照以下施工工序：施工准备→施工放样→埋设护筒→钻机就位、校正→测量复核→旋挖钻钻孔施工→成孔质量检测→清孔→沉渣检测→安放钢筋笼→下导管→二次清孔→混凝土灌注等工序，精心组织施工，通过试桩所得工艺参数来提高施工质量及施工效率。 2、试桩目的 通过试桩，可以达到以下基本目的： （1）摸索适应于不同地质状况的成孔工艺，总结经验，为下阶段正式桥梁桩基施工提供工艺参数。 （2）验证地质钻探资料或设计参数，为优化设计提供依据。
（3）让操作工人及现场施工技术人员熟悉旋挖钻桩基施工工艺及方法。 （4）树立企业良好的作风，为以后的施工做好准备，避免施工中出现不必要的问题，顺利完成仁新高速公路的建设。 三、资源配置情况 1、每台钻机施工人员配备情况 钻机施工人员配备表 2、机械配备情况 机械配置情况
3、混凝土配合比 ⑴采用C30水下混凝土配合比，配合比比例为水泥：细骨料：粗骨料：粉煤灰：水：外加剂=310：730：1094：75：200：10.8。 ⑵计算性能指标为：水胶比0.52，砂率40% 。 ⑶要求塌落度160～200mm。 ⑷配制强度38.2MPa。 4、钢筋 钢筋主筋采用HRB400Φ25钢筋，箍筋采用HPB300φ10钢筋。钢筋笼主筋焊接采用双面搭接焊，笼与笼对接采用单面搭接焊。 四、试桩时间安排 1、施工准备 第一根桩基为贵东河大桥8#-0桩基，自2015年10月21日起，陆续进行了场地平整、测量放样、埋设护筒、钻机就位、导管水密性试验、复核护筒中心与桩位中心重合、挖泥浆池、制备泥浆等准备工作。 2、试桩过程 第一根桩(8#-0) (1)旋挖钻钻孔：2015年10月22日8点00分开始钻孔，2015年10月22日10点45分终孔。 (2)安装钢筋笼：2015年10月22日11：00～14：25。 (3)二次清孔：2015年10月22日15:20～2015年10月23日11：20。
首件桩基钢筋笼加工施工方案 一、工程概况 国道107线驻马店境遂平和兴至驿城区确山交界段改建工程G107SQ-S1标，起止桩号为 2Km。 本桥中心桩号K 上部设计为跨径13*30预应力砼空心板，下部结构为柱式墩，墩台为桩基础，全桥长度为米，与路线交角为60° 本桥地质为粉质粘土，桩基均为摩擦桩，为保证桩周摩阻力，我合同段准备采用反循环施工工艺。 二、原材料要求 本工程采用的钢筋应符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB 1499.1）、《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧帯肋钢筋》（GB 1499.2）。 钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，进场时除应检查其外观和标志外，尚应按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批抽取试样进行力学性能检验，检验试验方法应符合现行国家标准的规定。钢筋经进场检验合格后方可使用。 钢筋分批检验时，由同一牌号、同一炉罐号、同一尺寸的钢筋进行组批，每批的质量不宜大于60t，每增加40t应增加一个拉伸和一个弯曲试验试样；钢筋的进场检验可由同一牌号、同一冶炼方法、同一浇筑方法的不同炉号组成混合批进行，但各炉罐号的含碳量之差应不大于0.02%，含锰量之差应不大于0.15%。 钢筋在运输过程中应避免锈蚀、污染或被压弯；在工地存放时，应按不同品种、规格，分批分别堆置整齐，不得混杂，并设立识别标志，存放的时间不宜超过6个月。存放场地应有防、排水设施，且钢筋不得直接置于地面，应垫高或堆置在台座上，顶部应采用合适的材料予以覆盖，防止水浸和雨淋。 在工程施工过程中，应采取适当的措施，防止钢筋产生锈蚀。吊环钢筋必须采用未经冷拉的热轧光圆钢筋制作，且其使用时的计算拉应力应不大于50Mpa。 三、钢筋连接
钻孔灌注桩首件工程施工总结报告 一、概况 1、前言 为了便于桥梁钻孔灌注桩施工的顺利进行，熟练掌握旋挖钻机在桥梁钻孔灌注桩中的施工工艺和方法，我们将西孔特大桥237号墩15号桩基作为该桥的工艺性试验桩，并针对其施工工艺和现场管理情况进行了认真的分析和总结。 2、工程概况 西孔特大桥237#墩中心里程DgK13+411.44，桩基础采用15根直径1.5m,桩长68m的摩擦桩，桩基采用C40混凝土灌注。地质多为粗砂和中砂层，其中夹有两段少量黏土层。灌注完后需逐根进行无损法桩身质量检测。 二、首桩人员及机械设备配备情况
钻机配备人员 10 人，其中机手3人，辅助工人7人。主要是进行钻孔、灌注等工作。钢筋笼焊接4人，主要进行钢筋笼孔口焊接。 （二）机械设备配备 三、试桩过程 （一）施工准备：2013年3月18日—3月21日，进行了场地平整、挖泥浆池、制备泥浆、测量放样、埋设护筒、护筒复测、钻机就位。 （二）钻孔：2013年3月22日6点30分开始钻孔，2013年3月22日16点55分终孔，共计10小时25分钟。 （三）检孔：2013年3月22日16点55分检孔，2013年3月22日17点30分检孔结束，共计35分钟。 （四）一次清孔：2013年3月22日17点30开始初次清孔，2013年3月22日18点50分初次清孔结束，共计1小时20分钟。 （五）安装钢筋笼：2013年3月22日18时50分—2013年3月22日22时45分，共计3小时55分钟。 （六）导管安装：2013年3月22日22时45分—2013年3月22日23时20分，共计35分钟。安装时导管底部距孔底高度为0.4m。