国内航行海船、河船吨位丈量讲义

水利系统内河船舶吨位丈量方法谈讨摘要：水利系统内河船舶的吨位丈量是保证内河通行安全的重要策略。

由于水利系统内河河流的深度及通行量不同，能够安全通行的船舶吨位也有相应差异。

为确保船舶通行安全，保证水利系统结构稳定，必须要对内河船舶的吨位进行丈量。

本文对水利系统内河船舶吨位丈量方法进行进行简单探讨。

关键词：船舶；吨位；丈量一、引言盐城市通榆河枢纽管理处下属有两座船闸，分别位于滨海县大套乡境内（大套船闸）和响水县城边（响水船闸），两船闸各自安各自的吨位收费，没有统一的船舶吨位数据，为切实加强和规范船舶吨位，建立统一的数据库，构建和谐安全的服务环境，处成立一支船舶吨位丈量队伍也越来越重要。

二、水利系统内河船舶吨位丈量概述1.船舶吨位丈量的原则保护船民的切实利益，保证两船闸职工清正廉洁，文明规范服务的工作作风。

保障国家的经济利益不受侵犯。

2.统一两船闸船舶吨位工作的步骤（1）人员组织。

分别从两船闸抽调船舶吨位丈量骨干，以及处属各单位一些其它工作人员作为协助。

（2）数据采集。

调出两船闸过往船舶吨位记录数据，通过两船闸工作人员现场对比，从而统一过往登记的名称及船舶吨位。

（3）对两船闸登记船舶吨位相差比较大的，立即丈量。

（4）对过往船舶吨位产生疑问的，也可随时开始丈量工作。

三.水利系统内河船舶吨位丈量方法船舶登记吨位是指根据国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的吨位丈量规则核定的“登记吨位”，包括总吨位和净吨位。

总吨位是以全船围蔽处所的总容积（扣除特别规定的免除处所容积以后）来量计，它表征了船舶的大小。

净吨位是按船舶能用于营利部分的有效容积（即载货处所容积和以乘客人数折算所得的容积）来量计，它表征船舶营利的一种能力。

船舶吨位作为船舶的一个重要参数，是税收和各类收费的基准，如：关税、保险费、港务费（停泊费、码头费、引水费等）、进坞费、检验费、以及船舶买卖、租借金等，都是以总吨位或净吨位的大小来计算的，并且在我国内河法规以及船舶最低配员标准中，是以船舶总吨位来划分船舶大小等级的，不同吨位等级的船舶在船舶设备配备、船员配员等方面差别很大。

中国船级社内河船舶法定检验指南2015第3篇吨位丈量目录第3篇吨位丈量内河船舶法定检验指南目录第1章通则 ......................................................................................................................................................... 3-1第1节一般规定................................................................................................................................................ 3-1第2章总吨位与净吨位 ....................................................................................................................................... 3-2第1节总吨位.................................................................................................................................................... 3-2第2节净吨位.................................................................................................................................................... 3-3第3章丈量与计算 ............................................................................................................................................... 3-4第1节丈量与计算............................................................................................................................................ 3-4第1章 通则第3篇 吨位丈量内河船舶法定检验指南第1章 通 则第1节 一般规定1.1.1 适用范围1.1.1.1 船舶吨位应按《1969年国际船舶吨位丈量公约》的规定进行丈量。

第三章船舶最小干舷和吨位丈量1船舶最小干舷概述船的干舷是泛指船舶静浮于水面时，自水面至露天甲板上表面舷边处的垂直距离。

1减小甲板上浪2保证有一定的储备浮力2《海船载重线规范》的主要内容适用范围：国际：船长L≥24m，总吨位在150总吨以上的一般民用船舶；国内：船长L≥20m的一般民用船舶（不适用军舰）2-1最小干舷影响因素：甲板上浪程度的因素、储备浮力大小的因素、灌进船主体内部的可能程度1）上浪程度因素：波浪中的纵摇及升沉运动的幅度、船舶舷弧的大小、上层建筑的地位和大小等有关。

******季节区分为：冬季北大西洋区、冬季区、夏季区、热带区、夏季淡水区、热带淡水区等********2）储备浮力因素：干舷、船体的丰满度（Cb值）、上层建筑、舷弧等。

3）灌进船主体内部的可能程度：“A”型船舶―载运液体货物的船舶；“B”型船舶―不符合“A”型船舶特点的其他船舶。

B-60型船舶：船长超过100m的B型船舶，在计算干舷时，其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对应船长的B型船舶表列干舷与A型船舶表列干舷值之差的60％。

B-100型船舶：B型船舶的基本干舷取为A型船舶的表列干舷，这种船称为B-100型船舶。

2-2国际航行船舶最小干舷计算1）夏季最小干舷F＝F0＋f1+f2+f3+f4+f5(mm)其中F0一船的基本干舷（mm);f1一船长L<100m的船舶干舷的修正（mm),f2一方形系数对船舶干舷的修正（mm),f3一型深对船舶干舷的修正（mm);f4一有效上层建筑和围蔽室对船舶干舷的修正（mm),f5一非标准舷弧对船舶干舷的修正（mm）。

2）季节区最小干舷：热带区最小干舷FR、冬季区最小干舷FD、淡水最小干舷FQ、热带淡水最小干舷FRQ、冬季北大西洋区最小干舷、船首最小高度。

2-3国内航行船舶最小干舷计算夏季最小干舷计算F=F0+f1+f2+f3(mm)；对B型船舶，夏季干舷F还应不小于下式计算值：F=190+3.5L+0.035L2F一基本干舷（mm）、f1―方形系数对干舷的修正值（mm);f2一有效的上层建筑和围蔽室对干舷的修正值（mm）;f3一非标0准舷弧对于干舷的修正值（mm）。

船舶吨位丈量及其在船舶安全检查中的应用船舶吨位包括总吨和净吨位，是衡量船舶大小和载货能力的要紧参数。

在船舶营运中，总吨位的要紧作用是：在有关的国际公约和船舶规范中来区别船舶的等级、用以作为船舶配员和定员的等级标准、用以衡量对船舶设备的要求和技术治理的标准等；而船舶净吨又称计费吨，是港务费、引水费、停泊费等规费的计费标准。

其作用决定了船舶吨位的重要性，但由于船舶吨位丈量的有关规定比较抽象，运算过程比较复杂，相关项目在船舶安全检查工作中一直没有得到深入开展。

近期，笔者参与了一艘国际航行船舶吨位变更的核查工作，对吨位丈量有关规定在港口国际监督检查和船舶安全检查中的运用进行了尝试，期望能够对船舶安全检查员的工作起到抛砖引玉的作用。

N轮船舶净吨的检查过程近期，从事国际航丢失的巴拿马籍客滚船舶N轮在船舶总吨位(26，463吨)未发生变化的情形下，船舶净吨位由14193减少至7938。

同时，N轮所属的韩国级社为该轮出具了标注新船舶的舶吨位的船舶检验证书，并对其吨位变更情形出具了检验报告。

经检查船舶号位证书，其项目中仅船舶型深和船舶净吨位发生了变化，进一步检查船舶吨位运算书，发觉N轮船舶净吨大幅减少的直截了当缘故是上甲板位置的变化，即该轮运算吨位的上甲板由上层车辆甲板“E”甲板调整至旅客生活甲板“D”甲板。

对比《1969年国际船舶吨位丈量公约》，对船舶进行了现场和运算过程的检查。

1、现场核查即对N轮“D”甲板作为上甲板的合理性进行的核查，要紧是确定该层甲板的位置及其上下船舶有关装置的性能是否满足公约的要求。

《1969年国际船舶吨位丈量公约》对上甲板的定义为：“上甲板系指最高一层露天全通甲板，在露天部分上的一切开口，没有永久性的水密关闭装置。

而且在该甲板下面船旁两侧的一切开口，也有永久性的水密关闭装置”。

由此能够看出公约对上甲板的具体要求，针对此要求，对N轮“D”甲板进行了核查。

1.1位置“D”甲板为N轮最高一层全通甲板，位于其上层的“C”甲板为“凸”型连续甲板。

第11卷第11期中国水运V ol.11N o.112011年11月Chi na W at er Trans port N ovem ber 2011收稿日期：3作者简介：姚挺，舟山市港航管理局。

浅谈海船吨位丈量及简单计算姚挺（舟山市港航管理局，浙江舟山316000）摘要：运用相应法规、规范，利用简单的数字化表格，准确的且清楚的反映船舶图纸与实船的吨位，扎实本职专业、严把质量关，杜绝“大船小证”，保证中国航运市场健康有序的发展。

关键词：吨位；主尺度；丈量；计算中图分类号：U 692.73文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）11-0015-03随着市场经济的不断深入，航运业之间的竞争也日益激烈，为了能在白热化的竞争当中能占有一席之地，各种各样不同用途、功能的船舶孕育而生。

为了使中国的航运事业健康有序的发展，杜绝大吨位小证书这类不规范的船舶，全国在2009年开始进行了一系列针对性的吨位丈量活动，下面对船舶吨位丈量所发现的一些问题结合实际以及相关的法规、规范谈谈我的一些看法。

我们知道，常见船舶主要分为货船和客船两大类，常见的货船类型包括干货船、液货船、冷藏船等等，常见客船类型包括普通客船、高速客船、客滚船等等。

以下先简单谈谈对于几种常见船舶实船丈量过程中的几个认识。

1．不论何种船舶都必须严格关注船舶的主尺度，不管是新建船舶的吨位丈量复核还是营运检验的吨位复核，船舶总长、型宽及型深应严格控制误差；而船舶型宽及型深影响船舶吨位的弹性较大，量取型深时应注意掌握量取的准确，从甲板线量取至船舶中内龙骨延伸线垂直距离相对较为正确；在量取型宽时应从船舯处，取载重线标志勘划处上方量取较好；2．丈量货舱围板、膨胀甲板等主甲板附带建筑高度时最好能多取几个高度值，取平均值较为准确，但要考虑梁拱的取舍；3．在量取上层建筑的高度时往往容易疏忽部分因子，量取甲板间高度后，应加上甲板厚度才能得到相应上层建筑高度；4．量取外烟囱相对容积对于小吨位船舶、小烟囱船舶较方便，但大吨位船舶、大烟囱的量取较为困难，一般量取的方法比较笨拙，即计算规则梯形的面积再而计算容积，其实若是规则形状只要量取三个值就能得出相应容积，即中剖面的长、宽和外烟囱的高度，这些值的量取比梯形计算简单许多；5．量取不规则舱室、结构时应比对船舶完工图纸上所标注的相关数据进行量取，根据现场实际情况做出相应处理，使用平面扣除法或者分段量取，视实际情况而定；6．对于免除处所，可以参照《海船法定检验技术规则》（1992）第十篇吨位丈量中免除条款要求进行相应免除，如客滚船、开体驳船等等的部分区域可参照条款进行免除。

第四章吨位丈量、载重线和完整稳性第四章吨位丈量、载重线和完整稳性第1节吨位丈量4.1.1一般要求4.1.1 1 船舶吨位丈量的目的是核定船舶总吨位和净吨位。

4.1.1.2上甲板系指水线以上的第一层连续甲板，对无甲板船，系指船舶的舷顶。

4.1.2计算取值4.1.2.1 吨位丈量计算的处所，金属船舶计量到各处所边界板的内表面；对非金属船舶，主船体要计入边界板的厚度，主船体以上，计量到边界板内表面。

4.1.2.2容积计算以m 为计算单位，取值精确到小数点后第2位。

4.1.2.3丈量的吨位值大于l 时，只取整数部分，舍去小数部分；丈量的吨位值小于1时，取值精确到小数点后第l 位，且不小于0.1。

4.1.2.4证书中吨位值填写数字，没有单位。

4.1.3吨位计算4.1.3.1总吨位GT 按下述公式计算：V k GT 1=式中：21V V V +=；1V ——按4.1.4.1计算的容积；2V ——按4.1.4.2计算的容积；V k lg 02.02.01+=，或按表4.1.3.1插值。

GT k NT =式中：GT ——按4.1.3.1计算的总吨位；k ——系数，渔船：k =0.35；驳船：k =0.84；运输船：k =0.56；其他船舶：k =0.30。

4.1.4容积计算4.1.4.1 上甲板以下处所容积1V 可用下述方法计算：.1用积分的方法精确计算；.2型线简单者，用几何法近似计算；.3用公式LBD V 72.01 计算，其中L 为上甲板长度，m ；.4验船机构同意的其他有效方法。

4.1.4.2 上甲板以上处所容积2V 的计算：.1 计算上甲板以上各围蔽处所及各露天舱口围板范围内的容积；.2将上述两项的容积累计，即为2V 。

第2节载重线4.2.1一般要求4.2.1.1 新船、现有船因航区或装载变化需要增加干舷者应当按本节规定核定、勘划载重线。

4.2.1.2如按本节规定核定的最小干舷与稳性、强度所决定的干舷不一致时，应取其中最大值载入船舶证书、勘划载重线。